RU210939U1 - Устройство крепления стойки на транспортном средстве - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к устройствам для крепления грузов на транспортном средстве, а именно к устройствам крепления стойки на транспортном средстве, и может быть использована при перевозках грузов на железнодорожном транспорте, например при перевозке лесоматериалов на вагоне-платформе.

Техническим результатом заявленного технического решения является повышение надежности узла крепления стойки, а, следовательно, и надежности крепления груза при перевозках на транспортном средстве, с обеспечением при этом ремонтопригодности стойки. Также техническим результатом является упрощение ее изготовления по сравнению с наиболее близким аналогом.

Технический результат достигается тем, что, согласно полезной модели, устройство крепления стойки на транспортном средстве, содержит стойку, в нижней части которой выполнено сквозное отверстие для установки стержня, стойка установлена во внутренней полости кронштейна, жестко соединенного с рамой транспортного средства за пределами погрузочного пространства транспортного средства, кронштейн выполнен охватывающим стойку с наружной стороны, при этом кронштейн в нижней части снабжен дном, на которое установлена стойка, кронштейн выполнен со сквозными отверстиями, предназначенными для установки стержня, проходящего через сквозное отверстие, выполненное в нижней части стойки, а концы стержня, выходящие за пределы кронштейна, снабжены фиксирующими элементами. 15 з.п. ф-лы, 3 фиг.

Description

Полезная модель относится к устройствам для крепления грузов, а именно к устройствам крепления стойки на транспортном средстве, и может быть использована при перевозках грузов на железнодорожном транспорте, например при перевозке лесоматериалов на вагоне-платформе.

Известно устройство для крепления металлической стойки на платформе в виде сварной П-образной конструкции, которая крепится к стоечной скобе платформы болтами (Местные технические условия размещения и крепления непакетированных круглых лесоматериалов, погруженных в пределах основного и зонального габарита на специализированных платформах моделей 13-9744 и 13-9744-02 со съемным оборудованием по чертежу ОАО "Трансмаш" 104-01.06.000. стр. 2 рис. 2, утвержденные ОАО «РЖД» распоряжением от 24.03.2010 №583 р).

Недостатком известного устройства является низкая надежность и ремонтоспособность всего устройства, связанная с тем, что груз кладется на нижнюю балку П-образной конструкции, в которую входит металлическая стойка, прикрепленная с помощью сварных швов к нижней балке, в результате чего при действии поперечных и продольных сил во время движения, а также ударных сил при погрузке, усилия от металлической стойки передаются на балку, вызывая напряжения от действия изгибающих моментов в стойке и нижней балке, которые передаются на сварные швы, соединяющих стойку с нижней балкой.

Известно устройство для крепления деревянной стойки на транспортном средстве, содержащее деревянную стойку и косынку, прикрепленную к нижней обвязке транспортного средства, например полувагона, и соединенную с деревянной стойкой посредством проволоки. Недостатками известного устройства является низкая надежность работы устройства, так как инерционные силы, действующие на груз при движении транспортного средства, воздействуют на деревянную стойку, что способствует возникновению поступательного и вращательного движения деревянной стойки, так как крепление деревянной стойки фиксируется гибкой связью, а именно проволокой. Также недостатком известного устройство является то, что деревянные стойки и проволоку нельзя повторно применять, следовательно, данное устройство не подлежит ремонту (Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденные МПС России 27 мая 2003 г. № ЦМ-943, Москва, 2003 г., стр. 19, рис. 16).

Известен вагон-платформа, содержащий раму с боковыми стойками, крайние из которых по каждому борту попарно связаны между собой, и съемные торцевые стенки. Над центральными поперечными осями соответствующих тележек расположены стойки, разделяющие среднюю и крайние части рамы. По каждому борту рамы установлены стойки (RU 2 181 088, МПК B61D 3/08, опубл. 10.04.2002).

Недостатками известного технического решения является то, что используемые стойки не адаптированы к любому другому транспортному средству, а именно привязаны к данной модели платформы, а также стойки приварены к раме, что, при неисправности верхней части стойки, приводит к необходимости срезать стойку целиком, чтобы произвести ремонт.

Наиболее близким техническим решением к заявляемому, и взятому за прототип, является устройство для крепления металлической стойки на транспортном средстве, содержащее металлическую стойку со сквозным отверстием в нижней части, установленную на нижней обвязке транспортного средства и прикрепленную к косынке, установленной и закрепленной на нижней обвязке транспортного средства. Косынка соединена с металлической стойкой стержнем, который проходит через отверстие металлической стойки и отверстие косынки и зажимается крепежными элементами с двух противоположных сторон (RU 160088 U1, МПК B60P 7/08, B61D 3/00, B61D 45/00, опубл. 27.02.2016).

Недостатком прототипа является то, что одностороннее крепление стойки к косынке под действием нагрузки приводит к боковому изгибу стойки и элементов крепления.

Технической проблемой известного решения, решаемой заявляемой полезной моделью, является повышение надежности узла крепления стойки путем обеспечения равномерной нагрузки от груза на стойку и элементы крепления.

Техническим результатом заявленного технического решения является повышение надежности узла крепления стойки, а, следовательно, и надежности крепления груза при перевозках на транспортном средстве, с обеспечением при этом ремонтопригодности стойки.

Технический результат достигается тем, что, согласно полезной модели, устройство крепления стойки на транспортном средстве, содержит стойку, в нижней части которой выполнено сквозное отверстие для установки стержня, стойка установлена во внутренней полости кронштейна, жестко соединенного с рамой транспортного средства за пределами погрузочного пространства транспортного средства, кронштейн выполнен охватывающим стойку с наружной стороны, при этом кронштейн в нижней части снабжен дном, на которое установлена стойка, кронштейн выполнен со сквозными отверстиями, предназначенными для установки стержня, проходящего через сквозное отверстие, выполненное в нижней части стойки, а концы стержня, выходящие за пределы кронштейна, снабжены фиксирующими элементами.

Стойка может быть выполнена в виде прокатного профиля.

Стойка может быть выполнена с коробчатым профилем.

Стойка может быть выполнена П-образным профилем.

Стойка может быть выполнена из прокатных листов, жестко соединенных между собой.

Стойка может быть выполнена с поперечным сечением, рассчитываемым от заданных нагрузок.

Кронштейн может быть закреплен на наружной стороне рамы.

Кронштейн может быть выполнен с П-образным профилем.

Стержень может быть выполнен из круглого проката диаметром от 10 мм до 50 мм.

Длина стержня может превышать ширину кронштейна на 10-100 мм.

Стойка может быть изготовлена из металла.

Кронштейн может быть изготовлен из металла.

Фиксирующие элементы могут быть выполнены в виде шайб.

Стойка в нижней части может быть снабжена накладками, размещенными в зазоре между стойкой и кронштейном.

Сквозное отверстие стойки может быть армировано втулкой, установленной во внутреннюю часть стойки соосно отверстиям.

В нижней части стойка может быть снабжена накладками (накладкой, если одна), которые расположены с одной или нескольких сторон, контактирующих с кронштейном, выполняющими функцию элементов жесткости стойки и обеспечивающими равномерное опирание стойки на внутренние поверхности кронштейна.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.

На фиг. 1 изображена погрузочная платформа транспортного средства, в данном случае вагона-платформы, с установленными на ней кронштейнами.

На фиг. 2 представлен аксонометрический вид установленной боковой стойки, закрепленной в кронштейне.

На фиг. 3 изображено сечение крепления боковой стойки в кронштейне.

Позиции на фигурах:

1 – стойка;

2 – боковые стороны стойки;

3 – внутренняя сторона стойки;

4 – наружная сторона стойки;

5 – накладки стойки;

6 – кронштейн;

7 – зазор между стенками стойки 1 и кронштейна 6;

8 – фиксирующие элементы (шайбы);

9 – погрузочная платформа;

10 – рама транспортного средства;

11 – стержень;

12 – внутренняя полость кронштейна 6;

13 – дно кронштейна.

Устройство крепления стойки на транспортном средстве, содержит стойку 1 коробчатого сечения, образованного боковыми сторонами 2, внутренней стороной 3, обращенной к погрузочной платформе и наружной стороной 4. Стороны 2-4 выполнены из листового проката толщиной от 3 до 8 мм и образуют коробчатый профиль в результате соединения сторон 2-4 посредством сварки. Толщина сторон стойки 1 выбирается расчетным путем в зависимости от заданных нагрузок, от грузоподъемности вагона и высоты стоек. Указанный диапазон толщин сторон 2-4 обеспечивает надежность стойки 1 для любых нагрузок от воздействия грузов, для перемещения которых предназначено транспортное средство. Толщина сторон 2-4 свыше 8 мм является нецелесообразной, т.к. ведет к увеличению веса устройства при сохранении максимально возможной нагрузки. Толщина сторон менее 3 мм не обеспечит надежности стойки 1. Стойка 1 может быть выполнена из замкнутых профилей квадратного или прямоугольного сечения, а также из гнутых листов указанных толщин. В нижней части стойки 1, для обеспечения жесткости, установлены накладки 5, изготовленные из листового проката той же толщины, являющиеся элементами жесткости стенок стоек и обеспечивающие равномерное опирание стойки на внутренние поверхности кронштейна 6. В нижней части стойки 1 выполнено сквозное отверстие для установки стержня 11. Сквозное отверстие стойки 1 может быть армировано установкой втулки во внутреннюю часть стойки соосно отверстиям. Стойка 1 установлена во внутренней полости 12 кронштейна 6, жестко соединенного с рамой 10 транспортного средства за пределами погрузочного пространства платформы 9 транспортного средства. Кронштейн 6 выполнен охватывающим стойку 1 с наружной стороны, при этом кронштейн 6 в нижней части снабжен дном 13, на которое установлена стойка 1. Кронштейн 6 выполнен со сквозными отверстиями, предназначенными для установки стержня 11, проходящего через сквозное отверстие стойки 1, при этом концы стержня 11, выходящие за пределы кронштейна 6 снабжены фиксирующими элементами 8, выполненными в виде шайб. Поскольку в конкретном варианте исполнения стойка 1 выполнена с коробчатым сечением, в ее нижней части выполнены два сквозных отверстия для стержня 11. Стойка 1 может быть выполнена в виде прокатного профиля любого сечения (в том числе П-образного) в зависимости от расчетных нагрузок. Расчет нагрузок на стойку 1 – инженерная задача, доступная специалисту в данной области техники. Выполнение стойки 1 из готового прокатного профиля упрощает изготовление заявляемого устройства по сравнению с наиболее близким аналогом (т.к. не требуется технологическая операция специального изготовления стойки 1), у которого стойка 1 выполнена с круглым сечением, требующим более сложного и специального изготовления. Кронштейн 6 закреплен на наружной стороне рамы 10 и имеет П-образный профиль. Кронштейн 6 выполнен таким образом, чтобы стойка 1 устанавливалась с минимальным зазором 7 между стенками стойки 1 и кронштейна 6, с целью исключения сверхнормативного наклона стоек 1, для этого могут быть использованы металлические или композитные прокладки или планки компенсирующие зазоры. Стержень 11 выполнен из круглого проката диаметром от 10 мм до 50 мм. Выполнение стержня 11 с диаметром в указанном диапазоне позволяет обеспечить надежность крепления стойки 1 к кронштейну 6 при любых нагрузках на нее. Длина стержня 11 превышает ширину кронштейна 6 на 10 - 100 мм для обеспечения надежного размещения и закрепления на концах стержня 11, выходящих за пределы кронштейна 6 фиксирующих элементов 8, вид и количество которых определяется с учетом нагрузок на стержень 8 и стойку 1. Фиксирующие элементы 8 (шайбы) препятствуют выходу стержня 11 из отверстий кронштейна 6, при этом шайбы 8 могут быть использованы как стандартные, так и чертежные, произвольной конфигурации. Такое крепление позволяет, при необходимости, произвести демонтаж стержня 11, снятие и ремонт стойки 1 в полевых условиях, без постановки транспортного средства в специализированные ремонтные помещения.

Таким образом, упрощение изготовления заявляемого устройства обеспечивается при сохранении удобства в его эксплуатации и при ремонте.

Размещение стойки 1 в полости 12 кронштейна 6, охватывающего стойку 1 с четырех сторон (в отличие от наиболее близкого аналога) позволяет обеспечить равномерное распределение нагрузки от груза на стойку 1 и элементы крепления, что прямым образом обеспечивает повышение надежности узла крепления стойки, а, следовательно, и надежности крепления груза при перевозках на транспортном средстве.

Стойки 1 устанавливаются по периметру рамы 10 транспортного средства вокруг погрузочной платформы 9 транспортного средства. Кронштейны 6 закреплены по периметру рамы 10 за пределами погрузочной платформы 9. При этом обеспечивается сохранение всего полезного погрузочного пространства платформы 9. После погрузки на платформу 9 груза, он оказывает распирающее воздействие на стойки 1, которые сохраняют свое положение, обеспечивая сохранность груза и целостность заявляемого устройства при любых расчетных нагрузках.

Следовательно, благодаря применению заявляемого устройства крепления стоек к раме транспортного средства обеспечивается повышение надежности узла крепления стойки, ремонтопригодность заявляемого устройства, и, как следствие, надежность крепления и сохранности перевозимого груза при перевозках на транспортном средстве.

Claims (16)

1. Устройство крепления стойки на транспортном средстве, содержащее стойку, в нижней части которой выполнено сквозное отверстие для установки стержня, отличающееся тем, что стойка установлена во внутренней полости кронштейна, жестко соединенного с рамой транспортного средства за пределами погрузочного пространства платформы транспортного средства, кронштейн выполнен охватывающим стойку с наружной стороны, при этом кронштейн в нижней части снабжен дном, на которое установлена стойка, кронштейн выполнен со сквозными отверстиями, предназначенными для установки стержня, проходящего через сквозное отверстие стойки, при этом концы стержня, выходящие за пределы кронштейна, снабжены фиксирующими элементами.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что стойка выполнена в виде прокатного профиля.

3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что стойка выполнена с коробчатым профилем.

4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что стойка выполнена с П-образным профилем.

5. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что стойка выполнена из прокатных листов, жестко соединенных между собой.

6. Устройство по п. 4, отличающееся тем, что стойка выполнена из прокатных листов, жестко соединенных между собой.

7. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что стойка выполнена с поперечным сечением, рассчитываемым от заданных нагрузок.

8. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что кронштейн закреплен на наружной стороне рамы.

9. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что кронштейн выполнен с П-образным профилем.

10. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что стержень выполнен из круглого проката диаметром от 10 мм до 50 мм.

11. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что длина стержня превышает ширину кронштейна на 10 - 100 мм.

12. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что стойка изготовлена из металла.

13. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что кронштейн изготовлен из металла.

14. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что фиксирующие элементы выполнены в виде шайб.

15. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что стойка в нижней части снабжена накладками, размещенными в зазоре между стойкой и кронштейном.

16. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что во внутренней части стойки соосно отверстиям установлена втулка.

Images