CZ284868B6 - Upevnění sedadel - Google Patents

Abstract

Upevnění sedadel (4) je vytvořeno na bočních stěnách skeletové konstrukce, která obsahuje kromě jiného sedadlové nosníky (15), šikmá spojovací uložení (10), boční stěnové sloupky (13) nebo svislé konzoly (19) jako svislé konstrukční části a podlahu (7). Upevnění sedadel (4) obsahuje horní příčný nosník (2) a směrem dolů směřující diagonální vzpěru (3), horní příčný nosník (2) je upevněn na svislých prvcích skeletové konstrukce a diagonální vzpěra (3) je upevněna na svislých prvcích nebo v rohové oblasti mezi svislými prvky a podlahou (7). Diagonální vzpěry (3) jsou svým spodním koncem upevněny ve spodním šikmém spojovacím uložení, které je součástí tuhého dílu (1) nebo je spojeno s tuhým dílem (1), odolným proti kroucení. Tuhý díl (1) probíhá v délce odpovídající nejméně délce soustavy sedadel (4) nebo v délce celé skeletové konstrukce a je podepřen na své úložné straně na podlaze (7) skeletové konstrukce. ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká upevnění sedadel na svislých stranách skeletové konstrukce, přičemž skeletová konstrukce obsahuje sedadlový nosník, šikmé spojovací uložení, boční stěnové sloupky a/nebo svislé konzoly jako svislé konstrukční prvky a podlahu, upevnění sedadel obsahuje vodorovný horní příčný nosník a směrem dolů směřující diagonální vzpěru, příčný nosník je upevněn na svislých prvcích a diagonální vzpěra je upevněna na svislých prvcích nebo v rohové oblasti mezi svislými prvky a podlahou.

Dosavadní stav techniky

Je již známo, že u některých známých vozidel jsou sedadla nebo jinak upravené sedací plochy upevněny jen na bočních stěnách karoserie, bez podepření na podlaze vozidla. V praxi se pro takové připevnění používá například nejméně jednoho vodorovného příčného nosníku, upevněného na svislých bočních stěnách vozidla, přičemž k tomuto příčnému nosníku je připevněn další nosník, který směřuje šikmo dolů a je svým spodním koncem upevněn v šikmém uložení na boční stěně a tím je současně upevněn na boční stěně vozidla.

Na této základní nosné konstrukci mohou být například upevněny skořepinové díly sedadel. Působením vlastní tíhy upevnění sedadel a zejména při zatížení sedadel se do bočních stěn přenášejí z příčných nosníků tahové síly a ze šikmých nosníků tlačné síly.

Z US-PS 5 056 848 je kromě toho známo, že se sedadla pro cestující v autobusech neupevňují na boční stěnu karoserie, ale zatěžovací síly se přenášejí přímo do spodní nosné konstrukce. Pro tento přenos sil jsou upraveny dva kloubové body mezi spodní nosnou konstrukcí autobusu a nosným rámem karoserie, upevněným kloubově na spodní nosné konstrukci.

U skeletových konstrukcí přístřešků, sloužících jako čekárny, autobusů a cestovních autokarů, železničních vozů nebo tramvají, u kterých tato známá řešení nacházejí své uplatnění, se mohou síly, které se přenášejí ze sedadla do bočních stěn konstrukce, projevovat dočasnými nebo plastickými deformacemi a nakonec může docházet k tvorbě trhlinek v zatížených částech konstrukce a také v obkladových dílech v důsledku únavy materiálu. Jednou z cest pro odstranění takových poškození je značné předimenzování všech nebo alespoň nejvíce ohrožených dílů konstrukce. To ovšem vede zpravidla k nežádoucímu zvýšení vlastní hmotnosti konstrukce. Jiným řešením je opatření podlahy podlahovými rámy, u kterých mohou být působící síly převedeny do dvou nad sebou umístěných bodů na podlahovém rámu. To ovšem zvyšuje konstrukční výšku vozidla, které má v tomto případě dvojitou podlahu nebo dutinu pod pochůznou podlahou.

Úkolem vynálezu je vyřešit lehkou konstrukci, která by umožňovala i při malé konstrukční výšce podlahy zachycování velkých sil, působících na skeletovou konstrukci, a jejich rovnoměrné rozdělování do celé skeletové konstrukce, popřípadě jejich převádění do nejvíce zatížitelných uzlů, aby se deformace konstrukce omezily na minimum.

Podstata vynálezu

Tento úkol je vyřešen uložením sedadel podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že diagonální vzpěry jsou na svém spodním konci podepřeny v šikmém spojovacím uložení, obsahujícím tuhý díl, který je zejména tuhý v kroucení, nebo jsou s tímto tuhým dílem pevně

-1 CZ 284868 B6 spojeny a tuhý díl probíhá alespoň v délce sedadlové soustavy ve skeletové konstrukci a je podepřen na podlaze skeletové konstrukce. Sedadlovou soustavou se v dalším popisu rozumí soubor konstrukčních prvků zahrnující příčné nosníky, šikmé vzpěry, sedadlové skořepiny a další díly příslušenství.

Horním příčným nosníkem může být zpravidla příčně uložený vodorovný nosný profilový konstrukční díl, který může být v celém svém průřezu vytvořen z kovu nebo plastu, popřípadě může být vytvořen z laminované, spřažené nebo jinými způsoby kombinované konstrukce z kovu a plastu. Tyto nosníky z plastu nebo z kombinace plastu a kovu mohou již být opatřeny částmi, které odpovídají částem obrysů sedadel.

V praxi je možno vytvořit příčný nosník ve formě jednoduchého dutého profilu nebo jako dvojitý profil, který má například tvar skříňového nosníku, tvar T nebo tvar I, popřípadě může mít průřez ve tvaru písmene X. Tento profilový nosník může být opatřen na svých koncích upevňovacím dílem, jehož konstrukční vytvoření odpovídá upevňovacímu zařízení na bočních stěnách konstrukce vozidla. Upevňovací díl je podle výhodného provedení vynálezu tvořen přírubou se spojovacími otvory pro vložení spojovacích šroubů nebo může být příčný nosník opatřen na svých koncích přehnutými částmi a tyto přehnuté koncové části příčného nosníku mohou být pevně uloženy v upevňovacím ústrojí na bočních stěnách vozidla.

S dvojicí profilových nosníků jsou spojeny například dvě profilové tyče, které jsou na svých koncích vzájemně spojeny příčníkem nebo vytvářejí dvě tyče uspořádané do tvaru písmene V.

Ve výhodném provedení vynálezu jsou upevňovací díly, určené pro upevnění na boční stěny, vytvořeny ve formě přírub. Tyto příruby jsou popřípadě opatřeny na své straně, přivrácené k boční stěně konstrukce, dvojicí vodorovně probíhajících přehybů. Tato dvojice okrajových přehybů může být v záběru s klínovými plochami profilové tyče s průřezem tvaru C, která tvoří upevňovací zařízení na bočních stěnách a tím také tvoří úložný sedadlový nosník. Spojovací příruby mohou být upevněny v dovnitř se rozšiřující drážce nosníku s profilem tvaru C pomocí šroubů, jejichž koncové části jsou zašroubovány do svěmých destiček, které jsou upínacím protikusem pro upínací šrouby a které jsou uloženy v drážce sedadlového nosníku. Profilový nosník s profilem tvaru C může tvořit sedadlový nosník, který je uložen například vodorovně po celé délce nebo alespoň podél části délky skeletové konstrukce.

Šikmé vzpěry mohou být tvořeny profilovou tyčí nebo profilovou konstrukcí například z kovového materiálu nebo mohou být celistvou součástí sedadlové konstrukce sestávající ze sedadlových skořepin, příčných nosníků a šikmých vzpěr z plastového laminátu nebo z kombinovaného a spřaženého materiálu vytvořeného z kovu a plastu.

Profilové tyče a nosníky mohou být vyrobeny zocelí nebo z jiných neželezných kovů a mohou mít podobu ocelových trubek, ohraňovaných plechových dílců nebo hliníkových profilových tyčí, vyrobených protlačováním. Laminátové konstrukce nebo spřažené plastové a kovové konstrukce a konstrukční díly mohou být vytvořeny například z plastu vyztuženého vlákny, například kovovými prvky, skleněnými vlákny, uhlíkovými vlákny, aramidovými vlákny, polyamidovými vlákny a podobně nebo mohou být vyztuženy tkaninou, pleteninou, rounem nebo jiným textilním útvarem z uvedených vláknitých materiálů. Vhodnými plasty pro tyto kompozitní materiály jsou například nenasycené polyesterové nebo epoxidové pryskyřice, popřípadě také polyolefinové nebo polyamidové pryskyřice.

Kovové díly, například upevňovací příruby z kovového materiálu, mohou být začleněny do konstrukčních dílů z plastu.

Šikmé vzpěiy jsou ve výhodném provedení opatřeny na svém konci přivráceném k bočním stěnám konstrukce upevňovacím dílem. Tento upevňovací díl může mít například stejné kon

-2CZ 284868 B6 strukční znaky jako upevňovací prvky příčných nosníků. Upevňovací díl může být vytvořen například jako patní díl ve formě například patní destičky.

Horní příčný nosník a horní konec šikmé vzpěry mohou být v místě konce šikmé vzpěry, odvráceného od boční stěny skeletové konstrukce, vzájemně pevně spojeny, popřípadě může být každý příčný nosník vytvořen vcelku se šikmou vzpěrou jako tvarově stabilní prostorový díl s integrovanou konstrukcí.

Šikmá vzpěra je podepřena například svým patním dílem v šikmém spojovacím uložení.

Šikmé spojovací uložení může být vytvořeno jako část konzoly nebo bočního stěnového sloupku ve formě úložného dílu pro patní díl diagonální vzpěry, vytvořeného například ve formě miskovitého dílu nebo tvarového vybrání a doplněného například spojovacími šrouby, popřípadě spojovacími svary. Šikmé spojovací uložení je s výhodou součástí bočních stěnových sloupků nebo konzol a boční stěnové sloupky nebo konzoly jsou pevně spojeny se skříňovým dílem, který je tuhý v kroucení.

Šikmé spojovací uložení má ve výhodném provedení vynálezu tvar profilové lišty, probíhající v podélném směru v celé délce nebo alespoň v části délky skeletové konstrukce a tvořené kovovou profilovou lištou a zejména profilovou tyčí vyrobenou protlačováním například z hliníkového materiálu. Profilová lišta sloužící jako šikmé spojovací uložení je opatřena tvarovanou částí, která může sloužit pro uložení patního dílu šikmé vzpěry, popřípadě ve kterém je uložen patní díl šikmé diagonální vzpěry. Profilová lišta může být opatřena dalšími vytvarovanými prvky, které mohou být opřeny o konzoly a/nebo boční stěnové sloupky.

Šikmé spojovací uložení může být tvořeno přímo podlahovým páskem, který je svou druhou vnější stranou uložen na bočních stěnových sloupcích a/nebo konzolách.

Jestliže je šikmé spojovací uložení tvořeno profilovou tyčí, může mít tato profilová tyč v průřezu s výhodou tvar čtvrtiny kružnice, přičemž spodní vodorovná vnější plocha profilové tyče je podepřena na podlahové desce a na skříňovém nosníku s tuhostí v kroucení nebo jen na tuhém skříňovém dílu, přičemž na své horní okrajové části může být profilová tyč opatřena tvarovou úpravou tvořící šikmé spojovací uložení a také další tvarovou úpravou pro spojení s bočními stěnovými sloupky nebo konzolami.

Spodní šikmé spojovací uložení je přitom s výhodou tvořeno podlahovým páskem, který je uložen na tuhém dílu, který je odolný proti namáhání kroucením, a který je s tímto tuhým dílem pevně spojen například šrouby, nýty, svary, slepením, svěrkami nebo kombinací těchto spojovacích prostředků. Šikmé spojovací uložení může probíhat podél celé délky tuhého dílu, odolného proti namáhání kroucením, nebo podél části jeho délky.

Tuhý díl, odolný proti namáhání kroucením, má délku rovnou nejméně délce soustavy sedadel uvnitř skeletové konstrukce, to znamená, že skříňový nosník probíhá například podél řady sedadel nebo podél dvou nebo více řad sedadel, popřípadě v celé délce skeletové konstrukce.

Dílem odolným proti namáhání kroucením může být profilový nosník, zejména kovový profilový nosník, například dutý skříňový nosník nebo podobný druh nosníku.

Tuhý díl, odolný proti namáhání kroucením, má například mnohoúhelníkový průřez, zejména čtvercový nebo obecně pravoúhelníkový průřez, popřípadě může mít také okrouhlý nebo oválný průřez. Dutý skříňový profilový nosník může být opatřen několika vnitřními od sebe oddělenými komorami. Tuhý díl, odolný proti namáhání kroucením, je uložen v úrovni podlahy nebo podlahových prvků skeletové konstrukce. Toto konstrukční řešení může být využito například u vozových skříní pro autobusy nebo cestovní autokary se sníženou úrovní pochůzné podlahy,

-3CZ 284868 B6 protože upevnění sedadel podle vynálezu na svislých nosných dílech skeletové konstrukce nemusí být opatřeno dvěma v odstupu nad sebou uspořádanými upevňovacími body.

Tuhý díl, odolný proti namáhání kroucením, může být průběžně v celé své délce nebo jen v několika od sebe vzdálených místech spojen s podlahou. Podlaha může být vytvořena ve formě konstrukčního dílu opatřeného podélnými nosníky a příčnými nosníky a popřípadě konzolami, upevněnými na koncích příčných nosníků a tvořícími vodicí rámy. Tuhý skříňový díl může být spojen s konzolami nebo příčníky tuhými pevnými spoji. Podlaha může být tvořena podélnými nosníky a příčnými nosníky podvozku vozidla, přičemž tuhé skříňové díly mohou být spojeny tuhými spoji s konci příčných nosníků. Na podlahové nosné konstrukci může být potom uložena pochůzná podlaha.

Tuhý díl s vysokou odolností proti namáhání kroucením může být rovněž součástí podlahové konstrukce. Ve výhodném provedení vynálezu je tuhý podlouhlý díl okrajovým nosníkovým prvkem podlahové desky, zejména spřažené podlahové desky. Tato spřažená podlahová deska může být tvořena mezi okrajovými profilovými nosníky například spodní a horní plášťovou vrstvou z kovového materiálu a/nebo plastu a vnitřním jádrem z vylehčeného plastu, například z pěnového plastového materiálu, nebo z kovu, vytvarovaného do voštinového útvaru. Podlahová deska je tvořena zpravidla jednodílným prvkem, který pokrývá celý půdorys skeletové konstrukce.

Tuhý díl s velkou odolností proti namáhání kroucením může být také součástí podlahové konstrukce nebo součástí její spřažené desky. Tím je dosaženo požadovaného snížení konstrukční výšky oproti známým skeletovým konstrukcím.

Tuhý díl s odolností proti namáhání kroucením a podlahový pásek, které tvoří spodní opěrné prvky pro uložení sedadel, mohou být vytvořeny v jednom celku jako celistvý nosný profilový díl, přičemž tuhý díl je v tomto případě tvořen profilovou částí nosníku, ohraničující první vnitřní komoru dutinového nosníku, a podlahový pásek je tvořen druhou horní částí profilu dutého nosníku nebo profilovou částí vytvarovanou na této druhé části nosníku.

Po délce skeletové konstrukce jsou rozmístěny boční stěnové sloupky a/nebo konzoly. Konzoly a boční stěnové sloupky jsou v oblasti svého spodního konce upevněny na tuhém skříňovém dílu, odolném proti namáhání kroucením, zejména na jeho vnější boční ploše. Konzoly a/nebo boční stěnové sloupky mohou být upevněny například pomocí šroubových, nýtových, svařovaných a/nebo lepených spojů.

Konzoly mohou být tvořeny například plastovými díly s vláknitou vnitřní výztuží, kovovými svařovanými nebo šroubovanými konstrukčními jednotkami, odlitky nebo výkovky z kovu, například z hliníku, železa nebo oceli a boční stěnové sloupky mohou být vytvořeny například z profilových tyčí vyrobených protlačováním z kovového materiálu, například z hliníku nebo z hliníkových slitin.

Bočními stěnovými sloupky mohou být dutinové skříňové profilové tyče profilu U, profilu L nebo tvořené kombinací těchto tvarů. Profilovými nosníky bočních stěnových prvků jsou skříňové profilové nosníky s pravoúhelníkovým průřezem, které jsou opatřeny na obou svých vzájemně protilehlých čelních stranách vytvarovanými profily C. V oblasti spodního konce bočních stěnových sloupků mohou být pro jejich vyztužení na čelních stranách umístěny úhelníkové lišty, které jsou upevněny jedním svým ramenem na bočních stranách stěnových sloupků a druhým ramenem na tuhém dílu, odolném proti namáhání kroucením.

Sloupky bočních stěn mohou být umístěny v rozích skeletové konstrukce a mezi těmito koncovými sloupky mohou být rozmístěny další stěnové sloupky v pravidelných nebo nepravidelných odstupech od sebe po celé délce skeletové konstrukce. V konstrukční výšce horního

-4CZ 284868 B6 příčného spojovacího prvku, to znamená nad konstrukční výškou spodního uložení sedadel, může být například mezi sloupky bočních stěn nebo mezi konzolami uspořádán podélný nosník ve formě podélníku, který může přímo dosedat na horní konce svislých konzol. Podélníkem může být profilová tyč, zejména kovová profilová tyč vyrobená protlačováním z hliníku nebo hliníkových slitin. Podélník může být vytvořen ve tvaru dutého skříňového profilu, který je opatřen na své spodní podélné straně a horní podélné straně vytvarovanou drážkou profilu C.

Podélník může být spojen prostřednictvím rohových spojovacích kusů a šroubů s maticemi ve formě svěmých destiček, vložených do drážek profilu C nebo jinak tvarovaných drážek s dovnitř se rozšiřujícím průřezem a vytvořených jak ve sloupcích bočních stěn, tak také v podélníku.

S podélníkem probíhá v podstatě rovnoběžně ve stejné konstrukční výšce sedadlový nosník, který je zpravidla uložen na boční straně podélníku. Sedadlové nosníky jsou tvořeny profilovou tyčí s profilem například tvaru C, probíhající v celé délce nebo alespoň v části délky skeletové skříně vozidla nebo jiného konstrukčního objektu, a jsou spojeny s horním příčným nosníkem. Sedadlové nosníky jsou tvořeny zejména kovovými profilovými nosníky, vyrobenými protlačováním z kovového materiálu, zejména hliníku nebo jeho slitin.

Jestliže není nutno vytvořit v celé délce boční stěny žádné přerušení pro dveře a podobně, může sedadlový nosník probíhat v celé délce skeletové konstrukce, přičemž jsou-li v boční stěně otvory, které dosahují až k podlaze, může sedadlový nosník probíhat v dílčích délkách mezi konci skeletové konstrukce a otvory a/nebo mezi sousedními otvory. Sedadlový nosník probíhá zejména alespoň v délce odpovídající délce skupiny sedadel.

Svislé konzoly mohou mít takovou výšku, že dosahují do oblasti upevnění horních příčných nosníků.

Svislé konzoly jsou opatřeny na svém horním konci například upevňovacím ústrojím, které je možno pevně spojit s podélníkem. Toto upevňovací ústrojí může obsahovat například spojovací přírubu, která je na své horní straně, přivrácené k podélníku, opatřena dvojitým podélným žebrem, které zasahuje do spodní části podélníku, mající profil tvaru C, nebo do jeho podélné drážky.

Svislé konzoly mohou být rovněž opatřeny na svých bočních plochách podélnými drážkami profilu C nebo jiného tvaru profilu, rozšiřujícími se směrem dovnitř, a jsou spojeny pomocí rohových styčníkových dílů s podélníkem, podobně jako sloupky bočních stěn.

Pomocí svěmých dílů, vložených do podélných drážek s dovnitř se rozšiřujícím průřezem, a šroubů mohou být potom příruby konzol, popřípadě čelní drážky konzol a podélníku vzájemně pevně spojeny.

Sedadlové nosníky mohou být ve výhodném provedení vynálezu upevněny na podélníku a/nebo na svislých konzolách, přičemž výhodnější je upevnění profilového sedadlového nosníku na podélníku. Sedadlový nosník může mít profil tvaru C, který je možno upevnit pomocí například šroubů, nýtů, svarů a/nebo lepených spojů s podélníkem.

Šroubové spoje využívající svěmých destiček jsou popsány například také v CH-PS 627 982. Toto konstrukční vytvoření spoje může u řešení podle vynálezu přinášet možnost rozebratelného spojení dílů konstrukce a je používáno v místech, uvedených v popisu příkladů provedení.

V alternativním výhodném provedení vynálezu může být podélník vytvořen vcelku jako jediný profilový nosník se sedadlovým nosníkem a může být opatřen příslušnými vytvarovanými prvky upevňovacích ústrojí, například profily C, vystupujícími žebry a podobně.

-5CZ 284868 B6

Skeletovou konstrukcí může být nosná konstrukce stavebních objektů, například čekáren, čekárenských přístřešků, vyrobená například z kovu a opatřená výplněmi z kovových nebo skleněných tabulí, popřípadě kombinovaných nebo sendvičových desek.

Upevnění sedadel podle vynálezu je zejména výhodné u plavidel a zejména pozemních vozidel, například železničních vozů, autobusů, cestovních autokarů a lanovkových kabin.

Zvláště výhodné je toto upevnění sedadel u skeletových konstrukcí autobusů se sníženou podlahou a sníženou nástupní výškou.

Konstrukce upevnění sedadel může být využita nejen pro sedadla, ale také pro upevnění přídavných sedaček nebo polic, popřípadě jiných úložných zařízení pro uložení zavazadel a jiných předmětů.

Jestliže je šikmé spojovací uložení vytvořeno vcelku se sedadlovým nosníkem jako průběžný profilový nosník, mohou se skupiny sedadel po uvolnění upevňovacích prvků volně přesouvat v podélném směru a opět upevnit v libovolné poloze. Protože upevnění sedadel není spojeno s obložením obvodových stěn konstrukce, nejsou tyto vnější části bočních stěn zatěžovány žádnými dalšími silami nebo v nich nedochází ke změně působících sil, která by mohla vést k poškození stěnových dílů.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže objasněn pomocí příkladů provedení zobrazených na výkresech, kde obr. 1 až 8 znázorňují podrobněji řešení podle vynálezu. Na těchto výkresech znázorňují obr. 1 příčný řez částí karoserie, mající například skeletovou nosnou konstrukci, obr. 2 boční pohled na svislý stěnový sloupek boční stěny, obr. 3 příčný řez svislým stěnovým sloupkem boční stěny, obr. 4 příčný řez částí skeletové konstrukce s konzolami, obr. 5 boční pohled na jiné provedení svislé konzoly, obr. 6 pohled shora na svislou konzolu obvodové boční stěny, obr. 7 příčný řez částí třetího příkladného provedení skeletové konstrukce a obr. 8 příčný řez částí skeletové konstrukce se čtvrtým příkladným upevněním sedadel.

Příklady provedení vynálezu

Obr. 1 znázorňuje v příčném řezu část karoserie dopravního prostředku, který má například rámovou nebo skeletovou nosnou konstrukci. Skříňový díl 1, který je odolný proti namáhání kroucením, je podepřen prostřednictvím příčníků 6 na podvozkovém rámu nebo na podvozkových podélných nosnících 5. Skříňový díl 1, tuhý v krutu, příčníky 6 a podvozkové podélné nosníky 5 mohou být vzájemně spojeny například sešroubováním, svařením, slepením nebo kombinací těchto spojovacích metod. Skříňový díl 1 může také být přímou součástí podlahové desky. Taková konstrukce však potom vyžaduje jinou podlahovou konstrukci, vytvořenou například z vícevrstvých desek. Na příčnících 6 a podélném nosníku 5 podvozku potom může být

-6CZ 284868 B6 uložena pochůzná podlaha 7. Tato pochůzná podlaha 7 může být vytvořena například ze dřeva, plastových materiálů, vrstvených materiálů, kovového plechu, vrstvených kovových plošných materiálů nebo sendvičových desek z kovových a plastových materiálů. Zobrazený výřez podlahové konstrukce zobrazuje příkladné provedení levé poloviny skeletové karoserie vozidla, přičemž pravá polovina může mít například stejné konstrukční vytvoření v zrcadlovém uspořádání. Nad skříňovým dílem 1 je uložen podlahový pásek 8, který je v zobrazeném příkladném provedení tvořen kovovou profilovou lištou vyrobenou protlačováním a mající v podstatě čtvrtkruhový průřez, přičemž na jejím spodním okraji je vytvarována úložná polodrážka. Tato úložná polodrážka zasahuje pod pochůznou podlahu 7 a podlahová krytina 9 překrývá oblastí svého okrajového čtvrtkruhového profilu jak pochůznou podlahu 7, tak také podlahový pásek 8. Tím je znemožněno zatékání vody nebo pronikání vlhkosti, nečistot nebo jiných částic mezi pochůznou podlahu 7 a podlahový pásek 8. Na svém horním okraji je podlahový pásek 8 opatřen tvarovou úpravou, která tvoří spodní šikmé spojovací uložení 10. Do tohoto spodního šikmého spojovacího uložení 10 je uložena patní deska 11 diagonální vzpěry 3. Patní deska 11, která je vytvořena na konci diagonální vzpěry 3, je svým tvarem přizpůsobena pro vložení do spodního šikmého spojovacího uložení 10. Podlahový pásek 8 je opatřen tvarovaným okrajem 12, který umožňuje vytvoření podpěrného spoje s bočními stěnovými sloupky 13. Spodní šikmé spojovací uložení 10 může být podepřeno a zajištěno proti vybočení tvarovaným okrajem 12 podlahového pásku 8 a bočními stěnovými sloupky 13 a také uložením podlahového pásku 8 na tuhém skříňovém dílu 1, přičemž působící síly mohou být přenášeny do tuhého skříňového dílu 1. Boční stěnové sloupky 13 mohou být ve skeletové konstrukci uspořádány v pravidelných nebo nepravidelných rozestupech. Tyto boční stěnové sloupky 13 mohou být svými spodními konci upevněny na upevňovacích deskách 16, ke kterým jsou například přišroubovány, přinýtovány, přivařeny nebo přilepeny. Upevňovací desky 16 jsou zase na druhé straně neotočně spojeny s tuhým skříňovým dílem 1, majícím dostatečnou tuhost v kroucení. Mezi bočními stěnovými sloupky 13 mohou být upevněny podélníky 14, vytvořené například z protlačovaných profilových kovových tyčí. S těmito podélníky 14 jsou pevně spojeny sedadlové nosníky 15, které mohou být vytvořeny rovněž z hliníkových profilových tyčí vyrobených protlačováním a majících v příčném řezu například tvar písmene C. Tento tvar profilu profilové tyče tvořící sedadlové nosníky 15 má drážku, jejíž profil se směrem dovnitř rozšiřuje a do které mohou být vloženy svěmé destičky. Příčný nosník 2 je na svém konci přivráceném k boční stěně opatřen přírubou s otvorem, kterým může procházet šroubový spoj. Spojením šroubů se svěmými destičkami se dosáhne pevného spojení příčného nosníku 2 se sedadlovým nosníkem 15. Příčný nosník 2 je také pevně spojen s diagonální vzpěrou 3 a tím je vytvořen pevný sedadlový rám nebo také nosný rám pro uložení sedadel 4, z nichž jsou na obr. 1 znázorněna pouze dvě. Místo těchto dvou sedadel 4 může být na příčném nosníku 2 upevněno jen jedno sedadlo 4, popřípadě mohou být místo sedadel použity nosné úložné plochy nebo regály. V alternativním provedení může být příčný nosník 2 vytvořen vcelku se šikmou vzpěrou jako jediný díl z plastu nebo ze spřažené konstrukce z plastu a kovu. Podobně mohou být upraveny spoje, tvořené přírubami a patními deskami. Diagonální vzpěra 3 je opatřena na svém spodním konci patní deskou 11, která má v zobrazeném příkladném provedení klínový tvar a která je upevněna ve spodním šikmém spojovacím uložení 10 pomocí šroubového spoje se svěmými destičkami. Patní deska 11 může mít i jiné konstrukční vytvoření. Aby nemohlo dojít k sesmeknutí spojovaných částí, může tvořit spodní šikmé spojovací uložení 10 úložný žlábek s profilem ve tvaru úzkého písmena V nebo může být v pravidelných odstupech od sebe opatřeno vybráními ve spodním šikmém spojovacím uložení 10, do kterých mohou zapadat výstupky nebo nosy vytvarované do odpovídajícího tvaru na patní desce 11. Mezi podlahovým páskem 8 a sedadlovým nosníkem 15 je upevněno obložení 18 z kovového, plastového nebo jiného plošného materiálu, například z vrstvených desek. Pro upevnění tohoto obložení 18 je jak podlahový pásek 8, tak také sedadlový nosník 15 opatřen příslušnými drážkovými podélnými vybráními profilu U.

Obr. 2 znázorňuje v bočním pohledu boční stěnový sloupek 13. Boční stěnový sloupek 13 je na svém spodním konci opatřen na každé straně jednou úhelníkovou lištou 17. Úhelníkové lišty 17

-7CZ 284868 B6 jsou upevněny k upevňovacím deskám 16 například šroubovými spoji, přičemž na bočních ramenech úhelníkových lišt 17 jsou vytvořeny další šroubové spoje, které zasahují dovnitř profilové drážky bočních stěnových sloupků 13 s profilem tvaru C a které pomocí svěmých destiček nebo vodicích vložek do drážek profilu T zajišťují upevnění bočních stěnových sloupků 13 k úhelníkovým lištám 17.

Obr. 3 znázorňuje příčný řez bočním stěnovým sloupkem 13, upevněným ke skříňovému dílu 1, znázorněnému čárkovanými čarami. Ke skříňovému dílu 1 s velkou tuhostí v krutu je upevňovací deska 16 upevněna například přivařením, přilepením, přinýtováním nebo přišroubováním, přičemž ve znázorněném příkladu je upevněna přivařením. Na upevňovací desku 16 jsou také přišroubovány úhelníkové lišty 17. Profilový boční stěnový sloupek 13 se nachází mezi oběma úhelníkovými lištami Γ7. Profilový boční stěnový sloupek 13 je tvořen střední dutou skříňovou částí s pravoúhelníkovým průřezem, na jejíž dvě čelní podélné strany navazují profilová žebra tvořící spolu s čelními stěnami vodicí profilové části profilu C. V těchto vodicích profilových částech profilu C je vytvořena drážka profilu T, do které mohou být zavedeny například svěmé destičky. Pomocí nejméně jednoho šroubového spoje a nejméně jedné svěmé destičky mohou být úhelníkové lišty 17 pevně spojeny s profilovou tyčí tvořící boční stěnový sloupek 13. Je samozřejmě možno použít i jiných spojovacích prostředků, například nýtů, svorníků a podobně, popřípadě je možno spoj zajistit svařením, slepením nebo kombinací všech uvedených spojovacích možností. Výhodou šroubových spojů je jejich snadná rozebratelnost, která usnadňuje výměnu případně poškozených dílů.

Obr. 4 znázorňuje v příčném řezu část skeletové konstrukce vozidla, obsahující úložné konzoly. Z tohoto příkladu je patrný skříňový nosník 1 s velkou tuhostí v krutu, který je podepřen prostřednictvím příčných nosníků, zejména řadou příčníků 6 vytvářejících příhradový rám, na podélném nosníku 5 podvozku vozidla. Skříňový nosník 1, příčníky 6 a podélný nosník 5 jsou mezi sebou spojeny tuhými spoji. Na konstrukci podvozku je uložena pochůzná podlaha 7, která je pokryta stejně jako v předchozím příkladu podlahovou krytinou 9. Okrajový podlahový pásek 8 je rovněž umístěn nad skříňovým nosníkem L Ke skříňovému nosníku 1 je upevněna nejméně jedna svislá konzola 19, zejména však skupina svislých konzol 19. Svislé konzoly 19 mohou být rozmístěny po délce vozové skříně v pravidelných nebo nepravidelných rozestupech a mohou se popřípadě střídat s bočními stěnovými sloupky 13. Volba mezi svislými konzolami 19 nebo bočními stěnovými sloupky 13 se řídí uspořádáním rámové konstrukce karoserie vozidla, například umístěním oken a dveří a požadovanou tuhostí rámové konstrukce. Svislé konzoly 19 dosahují jen do zlomku výšky rámové konstrukce, aby byl odstup mezi podlahovou krytinou 9 a sedadlovými nosníky 15 200 až 400 mm, zejména 280 až 320 mm, přičemž této vzdálenosti odpovídá délka svislé konzoly 19. Ke svislým konzolám 19 jsou opět z obou stran upevněny úhelníkové lišty 17, které jsou pevně spojeny s upevňovacími deskami 16. Každá svislá konzola 19 je na svém horním konci opatřena upevňovacím ústrojím 20. Ve znázorněném příkladném provedení je upevňovací ústrojí 20 tvořeno plochým plechem, který je na obou svých podélných okrajích opatřen podélnými přehyby, jejichž výška je přizpůsobena drážce vytvořené v podélníku 14. Vzájemným tvarovým záběrem mezi okrajovými podélnými přehyby upevňovacího ústrojí 20 a drážkou v podélníku 14 a vzájemným spojením těchto součástí pomocí spojovacích šroubů a svěmých destiček může být podélník 14 pevně spojen se svislými konzolami 19 tak, že v něm nevzniká žádné, popřípadě jen malé namáhání v krutu. Na podélníku 14 může být podobně jako v předchozím příkladu uložen sedadlový nosník ]_5. Podélník 14 probíhá vždy mezi dvěma sousedními bočními stěnovými sloupky 13 a je s těmito bočními stěnovými sloupky 13 spojen například pomocí rohových styčníkových dílů, popsaných v CH-PS 627 982. Příčný nosník 2 a diagonální vzpěra 3 jsou upevněny jednak k sedadlovému nosníku 15 a jednak ke spodnímu šikmému spojovacímu uložení JO.

Na obr. 5 je zobrazen boční pohled na jednu ze svislých konzol 19. Svislá konzola 19 je opatřena na svém horním konci upevňovacím ústrojím 20, tvořeným například přivařeným, přilepeným, přinýtovaným nebo přišroubovaným rovinným plechem. Rovinný plech může být opatřen v po

-8CZ 284868 B6 dělném směru vozové skříně návalkovými výstupky, které jsou vloženy do podélné drážky podélníku 14, přičemž pevné spojení obou těchto na sebe kolmých dílů je možno realizovat spojovacími šrouby a svěmými destičkami. Na svém spodním konci jsou svislé konzoly 19 opatřeny na obou svých bočních stranách úhelníkovými lištami 17, přičemž tyto úhelníkové lišty 17 jsou svými druhými rameny přišroubovány na upevňovací desce 16. Také tento spoj může být také v alternativním provedení tvořen lepeným, nýtovaným nebo jiným upevňovacím spojem.

Obr. 6 znázorňuje v pohledu shora svislou konzolu 19 a je z něj také patrno, že skříňový díl 1 s velkou tuhostí v krutu je pevně spojen s upevňovací deskou 16, přičemž na upevňovací desce 16 jsou pomocí dvou úhelníkových lišt 17 upevněny svislé konzoly 19. V tomto znázorněném příkladném provedení jsou potřebná spojení tvořena šroubovými spoji. Svislé konzoly 19 jsou v příkladech na obr. 4, 5 a 6 vytvořeny například ve formě dutých profilových tyčí, ke kterým je vždy připevněno upevňovací ústrojí 20 a dvojice úhelníkových lišt 17. Svislá konzola 19 může být vytvořena s těmito spojovacími prvky také v jednom celku a může být tvořena například odlitkem nebo výkovkem.

Na obr. 7 je znázorněn příčný řez částí skeletové konstrukce. Skříňový díl 1 s tuhostí v krutu je podepřen prostřednictvím příčníků 6 na neznázoměném podélném nosníku 5, probíhajícím v podélném směru vozové skříně, nebo je uložen na podlahové desce, popřípadě je okrajovým prvkem podlahové desky. Skříňový díl 1 s tuhostí v krutu je tvořen dutým profilovým nosníkem se dvěma vnitřními podélnými komorami, z nichž spodní komora má pravoúhelníkový průřez a horní komora má lichoběžníkový průřez. Na horní straně skříňového dílu 1 nad horní komorou s lichoběžníkovým průřezem je upravena dvojice podélných vystupujících žeber, mající v průřezu tvar U nebo V, do jejíž střední drážky je vložen spodní okraj obložení 18, probíhajícího v celé délce skeletové konstrukce vozové skříně. Na šikmé boční stěně skříňového dílu 1 s tuhostí v krutu, ohraničující šikmou stranu lichoběžníkové horní komory, je prostřednictvím patní desky 11 opřena diagonální vzpěra 3. Horní komora skříňového dílu 1, odolného proti namáhání kroucením a mající lichoběžníkový průřez, tak tvoří svou šikmou obvodovou stěnou spodní šikmé spojovací uložení. Diagonální vzpěra 3 je na svém druhém horním konci pevně spojena s příčným nosníkem 2, který je na svém konci, přivráceném k boční stěně vozové skříně, spojen prostřednictvím spojovací příruby se sedadlovým nosníkem 15. Spojovací příruba může být upevněna k sedadlovému nosníku 15 například pomocí šroubů a svěmých upínacích destiček, které jsou posuvně uloženy v drážce profilu T, vytvořené v sedadlovém nosníku Γ5. Sedadlový nosník 15 je upevněn na podélníku 14, který je pevně spojen se svislými konzolami 19 šrouby, lepením, nýty nebo kombinací těchto upevňovacích prvků. V tomto příkladném provedení jsou svislé konzoly 19 opatřeny bočními náběhy, vystupujícími od střední části svislých konzol 19 směrem k tuhému skříňovému dílu L Boční stěnové sloupky 13 mohou být opatřeny také neznázoměnými bočními náběhy neboje možno použít bočních stěnových sloupků 13, které jsou upevněny na svislých konzolách 19 s bočními náběhy. V příkladném provedení podle obr. 7 mohou být síly, které působí na tuhý skříňový díl 1, zmenšeny tím, že se tuhý a krutným silám odolávající skříňový díl 1 umístí v odstupu od vnější strany rámové konstrukce o šířku svislé konzoly 19. Tímto řešením se dosáhne redukce sil zatěžujících rámovou konstrukci podle vynálezu.

Na obr. 8 je znázorněn další příklad upevnění sedadel 4 pomocí skříňového dílu 1 s tuhostí v krutu, příčného nosníku 2 a šikmé vzpěry 3, přičemž příčný nosník 2 je prostřednictvím příruby a šroubového spoje upevněn na sedadlovém nosníku 15. Sedadlový nosník 14 je pevně spojen s podélníkem 14 rámové konstrukce vozidla, který je zase na své jiné straně spojen se svislými konzolami 19 a tyto svislé konzoly 19 jsou svými spodními konci spojeny se skříňovým dílem L, majícím potřebnou tuhost v krutu. Tuhý skříňový díl Ije podepřen na příčnících 6 neboje pevně spojen s neznázoměnou podlahovou deskou. Diagonální vzpěry 3 jsou svými konci, přivrácenými k boční obvodové stěně skříně vozidla, uloženy přímo na svislých konzolách 19, přičemž jejich poloha je zajištěna svařením nebo slepením patní desky 11 diagonálních vzpěr 3 se

-9CZ 284868 B6 svislými konzolami 19, popřípadě může být patní deska 11 opatřena nejméně jedním čepem nebo nosem, který zasahuje do vybrání svislých konzol 19.

Claims (7)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Upevnění sedadel na svislých stranách skeletové konstrukce, přičemž skeletová konstrukce obsahuje sedadlový nosník, šikmé spojovací uložení, boční stěnové sloupky a/nebo svislé konzoly jako svislé konstrukční prvky a podlahu, upevnění sedadel obsahuje vodorovný horní příčný nosník a směrem dolů směřující diagonální vzpěru, příčný nosník je upevněn na svislých prvcích a diagonální vzpěra je upevněna na svislých prvcích nebo v rohové oblasti mezi svislými prvky a podlahou, vyznačující se tím, že diagonální vzpěry (3) jsou na svém spodním konci podepřeny v šikmém spojovacím uložení (10), obsahujícím tuhý díl (1), který je zejména tuhý v kroucení, nebo jsou s tímto tuhým dílem (1) pevně spojeny, tuhý díl (1) probíhá alespoň v délce sedadlové soustavy ve skeletové konstrukci a je výškově podepřen na podlaze (7) skeletové konstrukce.
2. 2. Upevnění sedadel podle nároku 1, vyznačující se tím, že šikmé spojovací uložení (10) je součástí bočních stěnových sloupků (13) nebo svislých konzol (19), přičemž boční stěnové sloupky (13) nebo svislé konzoly (19) jsou pevně spojeny s tuhým dílem (1).
3. 3. Upevnění sedadel podle nároku 1, vyznačující se tím, že šikmé spojovací uložení (10) je tvořeno podlahovým páskem (8), který je pevně uložen na tuhém prvku (1) s tuhostí v kroucení, přičemž podlahový pásek (8) probíhá v celé délce nebo v části celé délky tuhého dílu (1).
4. 4. Upevnění sedadel podle nároku 1, vyznačující se tím, že příčný nosník (2) je uložen na sedadlovém nosníku (15) a sedadlový nosník (15) je tvořen profilovým nosníkem, probíhajícím v celé délce nebo alespoň v části délky skeletové konstrukce.
5. 5. Upevnění sedadel podle nároku 1, vyznačující se tím, že sedadlové nosníky (15) jsou upevněny na podélném pásku (8) a/nebo na svislých konzolách (19) a/nebo na bočních stěnových sloupcích (13).
6. 6. Upevnění sedadel podle nároku 1, vyznačující se tím, že svislé konzoly (19) a boční stěnové sloupky (13) jsou upevněny na tuhém dílu (1), odolném proti kroucení.
7. 7. Upevnění sedadel podle nároku 1, vyznačující se tím, že tuhý díl (1) je podepřen na podlaze (7) a podlaha (7) je opatřena vodicím rámem nebo je tvořena vícevrstvou deskou.