EP2636569B1 - Containertragwagen für den Eisenbahngüterverkehr - Google Patents
Containertragwagen für den Eisenbahngüterverkehr Download PDFInfo
- Publication number
- EP2636569B1 EP2636569B1 EP13157418.8A EP13157418A EP2636569B1 EP 2636569 B1 EP2636569 B1 EP 2636569B1 EP 13157418 A EP13157418 A EP 13157418A EP 2636569 B1 EP2636569 B1 EP 2636569B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- container
- car
- loading
- frame
- combination according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 21
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 21
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 2
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/20—Wagons or vans adapted for carrying special loads for forwarding containers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/08—Flat wagons including posts or standards
Definitions
- the invention relates to a container wagon for rail freight transport with a carriage frame, which is provided with a plurality of pairs of container pins for transporting standard and special containers, in combination with at least one loading frame with a dimensionally stable, rectangular frame with welded longitudinal and transverse beams made of steel profiles and the corner regions of the frame arranged upright, also made of steel sections stanchions, wherein the loading frame is positionable on at least one pair of container pin.
- Container wagons are known in different designs. For example, 80ft container wagons will be made from two 40ft wagons to carry ISO containers, especially four 20ft ISO containers, two 40ft ISO containers or two 20ft ISO containers in combination with a 40ft ISO container. used.
- the well-known 80ft container wagons are provided with three biaxial bogies and are preferably used for container transport to and from ports.
- 60ft container wagons with two bogies or 2-axle wagons with 40ft loading length Heavy goods from the machine and steel industries can not be transported with the familiar container wagons.
- 40ft flat cars are used with arranged on the car frame stanchions. Some of these flat wagons also have container spigots for container transport, but are hardly suitable for container transport due to their high dead weight.
- a container wagon of the type mentioned is, for example, he EP 0 987 158 A1 known.
- This container wagon has a drive, a base and on both sides of the car arranged stanchions, which are adjustable over the length of the car.
- stanchions which are adjustable over the length of the car.
- US 4,944,232 is a flat car for ice rink freight traffic known, which is intended for the transport of long round timbers and is provided for this purpose with inwardly rounded support blocks for round logs.
- the invention has for its object to enable with a container wagon both the transport of heavy goods of the machinery and steel industry and a variable transport of containers of different sizes, especially of ISO containers.
- the object is achieved according to the invention in that at the end portions of the cross member Runge shoes are welded, each having a stanchion profile adapted receptacle for each stanchion and project beyond the frame down, the loading frame with his Runge shoes on the carriage frame stands up and between the contact surfaces of the Runge shoes and the undersides of the side members and the cross member remains a free space, so that the loading frame by means of the forks of a forklift by inserting the forks in the space from the side of a longitudinal member is raised.
- the inventive combination of a container wagon and removable and variably positionable on the provided container pin pairs loading racks allows the transport of heavy, especially elongated goods, e.g. of steel profiles or steel tubes of the machine and steel industry on one or more loading platforms.
- the container car is advantageously still used in a variable manner for the transport of standardized and non-standard containers.
- the positioning of the loading platform on the container wagon is particularly simple and variable in that at least one pair of container pins can be positioned in holes of rows of holes arranged on the longitudinal members of the loading frame.
- the rows of holes are formed in sheet steel strips, which are welded to the longitudinal members of the skid.
- container wagons which are 40ft wagons, can therefore be positioned up to five loading platform.
- the combination according to the invention is particularly advantageous when two 40ft container wagons are connected via a short coupling to an 80ft container wagon and when each of the two 40ft container wagons has two bogies.
- the high load capacity of such 80ft container wagons allows the transport of particularly heavy goods of the machine and steel industry.
- Fig. 1 shows an 80ft container car, which consists of two 40ft container car 1 with four sets of wheels 2 and two bogies 3 known per se.
- the two 40ft carriages 1 are connected to each other by means of a short coupling 4, in particular a coupling rod, and thus form a firmly coupled unit.
- a carriage frame 5 is arranged in each case.
- FIG. 6 shows the car frame 5 of each 40ft container car 1 with a variety of known, um- and folded up arranged container pin pairs 6, 6 ', 6 "and 6"' provided on which different sized containers in different Arrangement and loading dock 7, also in a different order, can be positioned.
- Fig. 6 shows a preferred arrangement of the pairwise symmetrically to the longitudinal axis of each carriage 1 arranged container pin 6, 6 ', 6 "and 6"'.
- the pairs of container pins 6, 6 ', 6 "and 6'” symmetrically arranged with respect to a transverse axis in the middle of the carriage 1, so that per carriage 1 two pairs of container pin 6, 6 ', 6 "and 6"' available.
- the loading frame 7 shown essentially consists of a rectangular frame 8 and four arranged at the corner regions and upright or vertical stanchions 9.
- the frame 8 has two cross members 10 and two side members 11, the latter being centrally connected to another cross member 12. All carriers 10, 11 and 12 are welded together steel profiles, wherein the ends of the cross member 10, 12 project beyond the side members 11 slightly.
- wood supports 10a are attached on the tops of the cross member 10 wood supports 10a are attached.
- On the outer sides of the longitudinal members 11 parallel to the frame 8 with the longitudinal beams 11 welded sheet steel strips 13, which are each provided with a number of holes 14, which receiving openings for the already mentioned container pins 6, 6 ', 6 "and 6'" are on the car 1.
- the number of holes 14 is between four and six, their mutual distance may or may not be the same.
- Two welded to the longitudinal members 11 and the cross members 10, 12 welded sheet metal plates 15 forms the closed bottom of the skid 7.
- Runge shoes 16 are welded, which are designed such that they each adapted to the Rungenprofil recording for each stanchion. 9 have and used the stanchion 9, which is designed as a square steel profile, well supported at least on three of its outer surfaces.
- Fig. 3a shows, used in the stanchion shoe 16 stanchion 9 is fastened by means of a screw 17 on the stanchion shoe 16.
- the stakes 9 can therefore be replaced if necessary against stanchions other dimensions.
- the stanchion shoes 16 are designed such that they project beyond the frame 8, so that the loading frame 7 rests with his Runge shoes 16 on the carriage frame 5 and between the footprints 16 a of the stanchion shoes 16 and the undersides of the side members 11 and the cross member 10 and 12 a space remains that allows the Loading platform 7 by means of the forks of a conventional forklift by inserting the forks in the free space from the side of a longitudinal member 11 to raise.
- the empty loader 7 can therefore be placed with a forklift on the car 1 or removed from it.
- a lift-off 19 is arranged on each Runge shoe 16, which is screwed in a known manner on the carriage frame 5.
- the loading platform 7 can be made in different lengths - extension in the car longitudinal direction -. Particularly advantageous for the transport of steel tubes and steel profiles are loading racks 7 with lengths between six feet (6ft) and eight feet (8ft).
- a tensioning winch 20 is arranged, which is provided in a conventional manner for winding and tensioning a load securing straps, which is not shown.
- eyelets 18 are provided at the second protruding end of the cross member 12 for fastening the belt.
- the loading platform 7 can, depending on their positioning and depending on their dimensions on the carriage 1 either on a pair of container pin 6, 6 ', 6 "and 6"' or on two pairs of container pin 6, 6 ', 6 "and 6"'be set up.
- Fig. 1 combined with Fig. 6 shows, for example, three loading racks 7 can be arranged on the carriage 1 such that the two outer loading racks 7 each on a pair of container pin 6 'and the middle loading frame 7 on two pairs container pin 6 "' is placed, if the mutual distance of the holes fourteenth
- FIG. 6 shown arrangement of the container pin 6, 6 ', 6 "and 6"' is such that according to ISO standardized containers, so-called ISO containers, but also not standardized containers can be transported on the container car 1.
- a 40ft ISO container can be transported on the outer pairs of container pin 6.
- a single 20ft ISO container can be transported.
- the loading racks 7 according to the invention allow the transport of heavy goods of the machine and steel industry, for example of short steel slabs with different unit weights, which require a variable number of loading racks 7 on the wagon.
- the loading platform 7 are also used in container car other length, for example, in 60ft container car.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pallets (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
- Die Erfindung betrifft einen Containertragwagen für den Eisenbahngüterverkehr mit einem Wagenrahmen, welcher mit mehreren Paaren von Containerzapfen zum Transport von Standard- und Spezialcontainern versehen ist, in Kombination mit zumindest einem Ladegestell mit einem formstabilen, rechteckigen Rahmen mit verschweißten Längs- und Querträgern aus Stahlprofilen und an den Eckbereichen des Rahmens angeordneten, aufrecht stehenden, ebenfalls aus Stahlprofilen bestehenden Rungen, wobei das Ladegestell an zumindest einem Paar von Containerzapfen positionierbar ist.
- Containertragwagen sind in unterschiedlichen Ausführungen bekannt. So werden beispielsweise 80ft-Containertragwagen aus zwei 40ft-Wagen zum Transport von ISO-Containern, insbesondere von vier 20ft-ISO-Containern, zwei 40ft-ISO-Containern oder zwei 20ft-ISO-Containern in Kombination mit einem 40ft-ISO-Container, verwendet. Die bekannten 80ft-Containertragwagen sind mit drei zweiachsigen Drehgestellen versehen und werden bevorzugt für den Containertransport zu und von Häfen eingesetzt. Bekannt sind weiters 60ft-Containertragwagen mit zwei Drehgestellen oder 2-achsige Wagen mit 40ft Ladelänge. Mit den bekannten Containertragwagen lassen sich schwere Güter aus der Maschinen- und Stahlindustrie nicht transportieren. Für den Transport von schweren Gütern der Maschinen- und Stahlindustrie werden insbesondere 40ft-Flachwagen mit am Wagenrahmen angeordneten Rungen eingesetzt. Diese Flachwagen weisen zum Teil auch Containerzapfen für den Containertransport auf, sind jedoch infolge ihres hohen Eigengewichtes für den Containertransport kaum geeignet.
- Ein Containertragwagen der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus er
EP 0 987 158 A1 bekannt. Dieser Containertragwagen weist ein Laufwerk, ein Untergestell und beidseitig seitlich am Wagen angeordnete Rungen auf, die über die Länge des Wagens verstellbar sind. Aus derUS 4 944 232 A ist ein Flachwagen für den Eisbahngüterverkehr bekannt, welcher zum Transport von langen Rundhölzern vorgesehen ist und zu diesem Zweck mit nach innen gerundeten Auflageblöcken für Rundhölzer versehen ist. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einem Containertragwagen sowohl den Transport von schweren Gütern der Maschinen- und Stahlindustrie als auch einen variablen Transport von Containern unterschiedlicher Größen, insbesondere von ISO-Containern zu ermöglichen.
- Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass an den Endabschnitten der Querträger Rungenschuhe angeschweißt sind, die jeweils eine dem Rungenprofil angepasste Aufnahme für jede Runge aufweisen und den Rahmen nach unten überragen, wobei das Ladegestell mit seinen Rungenschuhen am Wagenrahmen aufsteht und zwischen den Aufstandsflächen der Rungenschuhe und den Unterseiten der Längsträger und der Querträger ein Freiraum verbleibt, sodass das Ladegestell mittels der Gabelzinken eines Gabelstaplers durch Einführen der Gabelzinken in den Freiraum von der Seite eines Längsträgers anhebbar ist.
- Die erfindungsgemäße Kombination aus einem Containertragwagen und abnehmbaren und variabel an den vorgesehenen Containerzapfenpaaren positionierbaren Ladegestellen gestattet den Transport von schweren, insbesondere langgestreckten Gütern z.B. von Stahlprofilen oder Stahlrohren der Maschinen- und Stahlindustrie auf einem oder mehreren Ladegestellen. Der Containertragwagen ist vorteilhafterweise nach wie vor auf variable Weise für den Transport von genormten und nicht genormten Containern einsetzbar.
- Besonders einfach und variabel gestaltet sich die Positionierung der Ladegestelle am Containertragwagen dadurch, dass zumindest ein Paar von Containerzapfen in Löchern von an den Längsträgern des Ladegestells angeordneten Lochreihen positionierbar ist.
- Bei einer besonders zweckmäßigen Ausführung der Erfindung sind die Lochreihen in Stahlblechstreifen ausgebildet, die an den Längsträgern des Ladegestells angeschweißt sind.
- Einfaches Handling und variable Einsatzmöglichkeiten bieten Ladegestelle mit einer Länge zwischen sechs Fuß und acht Fuß.
- Auf Containertragwagen, die 40ft-Wagen sind, lassen sich daher bis zu fünf Ladegestelle positionieren.
- Besonders vorteilhaft ist die erfindungsgemäße Kombination, wenn zwei 40ft-Containertragwagen über eine Kurzkupplung zu einem 80ft- Containertragwagen verbunden sind und wenn jeder der beiden 40ft-Containertragwagen zwei Drehgestelle aufweist. Die hohe Tragfähigkeit derartiger 80ft-Containertragwagen gestattet den Transport besonders schwerer Güter der Maschinen- und Stahlindustrie.
- Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der schematischen Zeichnung, die Ausführungsbeispiele darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigen
-
Fig. 1 eine Ansicht eines 80ft-Containertragwagens mit abnehmbaren Ladegestellen, -
Fig. 2 eine Schrägansicht eines Ladegestells, -
Fig. 3 die Frontansicht des Ladegestells ausFig. 2 , -
Fig. 3a ein Detail derFig. 3 , -
Fig. 4 die Seitenansicht des Ladegestells gemäßFig. 2 , -
Fig. 5 die Draufsicht auf das Ladegestell gemäßFig. 2 und -
Fig. 6 eine Draufsicht auf einen Wagenrahmen. - Die in der nachfolgenden Beschreibung mit "längs" bezeichneten Bauteile des Ladegestells verlaufen, wenn das Ladegestell auf einem Wagen montiert ist, in Längsrichtung desselben, die mit "quer" bezeichneten Bauteile des Ladegestells in Querrichtung des Wagens.
-
Fig. 1 zeigt einen 80ft-Containertragwagen, welcher aus zwei 40ft-Containertragwagen 1 mit je vier Radsätzen 2 und je zwei Drehgestellen 3 an sich bekannter Ausführung besteht. Die beiden 40ft-Wagen 1 sind mittels einer Kurzkupplung 4, insbesondere einer Kuppelstange, miteinander verbunden und bilden derart eine festgekuppelte Einheit. Auf den beiden Drehgestellen 3 der 40ft-Wagen 1 ist jeweils ein Wagenrahmen 5 angeordnet. - Wie
Fig. 6 zeigt ist der Wagenrahmen 5 jedes 40ft-Containertragwagen 1mit einer Vielzahl von an sich bekannten, um- und hochklappbar angeordneten Containerzapfenpaaren 6, 6', 6" und 6"' versehen, auf welchen unterschiedlich große Container in unterschiedlicher Anordnung sowie Ladegestelle 7, ebenfalls in unterschiedlicher Anordnung, positioniert werden können.Fig. 6 zeigt eine bevorzugte Anordnung der paarweise symmetrisch zur Längsachse jedes Wagens 1 angeordneten Containerzapfen 6, 6', 6" und 6"'. Darüber hinaus sind die Paare von Containerzapfen 6, 6', 6" und 6'" auch bezüglich einer Querachse in der Mitte des Wagens 1 symmetrisch angeordnet, sodass pro Wagen 1 jeweils zwei Paare von Containerzapfen 6, 6', 6" und 6"' vorhanden sind. - Das in den
Figuren 2 bis 5 gezeigte Ladegestell 7 besteht im Wesentlichen aus einem rechteckigen Rahmen 8 und vier an dessen Eckbereichen angeordneten und aufrecht bzw. senkrecht stehenden Rungen 9. Der Rahmen 8 weist zwei Querträger 10 und zwei Längsträger 11 auf, wobei letztere mittig mit einem weiteren Querträger 12 verbunden sind. Sämtliche Träger 10, 11 und 12 sind miteinander verschweißte Stahlprofile, wobei die Enden der Querträger 10, 12 die Längsträger 11 etwas überragen. Auf den Oberseiten der Querträger 10 sind Holzauflagen 10a befestigt. An den Außenseiten der Längsträger 11 verlaufen parallel zur Ebene des Rahmens 8 mit den Längsträgern 11 verschweißte Stahlblechstreifen 13, die jeweils mit einer Anzahl von Löchern 14 versehen sind, welche Aufnahmeöffnungen für die bereits erwähnten Containerzapfen 6, 6', 6" und 6'" am Wagen 1 sind. Die Anzahl der Löcher 14 beträgt insbesondere zwischen vier und sechs, ihr gegenseitiger Abstand kann, muss jedoch nicht übereinstimmen. Zwei mit den Längsträgern 11 und den Querträgern 10, 12 verschweißte Stahlblechplatten 15 bildet den geschlossenen Boden des Ladegestells 7. An den Endabschnitten der Querträger 10 sind Rungenschuhe 16 angeschweißt, die derart ausgebildet sind, dass sie jeweils eine dem Rungenprofil angepasste Aufnahme für jede Runge 9 aufweisen und die eingesetzte Runge 9, die als Vierkantstahlprofil ausgeführt ist, zumindest an drei ihrer Außenflächen gut abstützen. Wie beispielsweiseFig. 3a zeigt, ist die in den Rungenschuh 16 eingesetzte Runge 9 mittels einer Schraube 17 am Rungenschuh 16 befestigt. Die Rungen 9 können daher bei Bedarf gegen Rungen anderen Dimensionen ausgetauscht werden. - Die Rungenschuhe 16 sind derart ausgeführt, dass sie den Rahmen 8 nach unten überragen, sodass das Ladegestell 7 mit seinen Rungenschuhen 16 am Wagenrahmen 5 aufsteht und zwischen den Aufstandsflächen 16a der Rungenschuhe 16 und den Unterseiten der Längsträger 11 und der Querträger 10 und 12 ein Freiraum verbleibt, der es gestattet, die Ladegestelle 7 mittels der Gabelzinken eines üblichen Gabelstaplers durch Einführen der Gabelzinken in den Freiraum von der Seite eines Längsträgers 11 anzuheben. Die leeren Ladegestelle 7 können daher mit einem Gabelstapler auf den Wagen 1 aufgesetzt oder von diesem entfernt werden. Wie
Fig. 3a zeigt, ist an jedem Rungenschuh 16 eine Abhebesicherung 19 angeordnet, welche in bekannter Weise am Wagenrahmen 5 verschraubt wird. - Die Ladegestelle 7 können in unterschiedlichen Längen - Erstreckung in Wagenlängsrichtung - angefertigt sein. Besonders vorteilhaft für den Transport von Stahlrohren und Stahlprofilen sind Ladegestelle 7 mit Längen zwischen sechs Fuß (6ft) und acht Fuß (8ft).
- An dem einen überstehenden Ende des Querträgers 12 ist eine Spannwinde 20 angeordnet ist, die in an sich bekannter Weise zum Aufwickeln und Spannen einer das Ladegut sichernden Gurte, die nicht gezeigt ist, vorgesehen ist. Am zweiten überstehenden Ende des Querträgers 12 befinden sich Ösen 18 zur Gurtbefestigung.
- Die Ladegestelle 7 können, je nach ihrer Positionierung und je nach ihren Abmessungen am Wagen 1 entweder an einem Paar von Containerzapfen 6, 6', 6" und 6"' oder an zwei Paaren von Containerzapfen 6, 6', 6" und 6"' aufgesetzt werden. Wie
Fig. 1 in Verbindung mitFig. 6 zeigt, können beispielsweise drei Ladegestelle 7 auf dem Wagen 1 derart angeordnet werden, dass die beiden äußeren Ladegestelle 7 jeweils an einem Paar Containerzapfen 6' und das mittlere Ladegestell 7 an zwei Paaren Containerzapfen 6"' aufgesetzt wird, wenn der gegenseitige Abstand der Löcher 14 im Stahlblechstreifen 13 entsprechend gewählt ist. Die Anordnung der Ladegestelle 7 sowie deren Anzahl, insbesondere ob ein, zwei oder drei Ladegestelle 7 pro 40ft-Wagen 1 eingesetzt werden, richtet sich nach dem jeweiligen Ladegut. - Die in
Fig. 6 gezeigte Anordnung der Containerzapfen 6, 6', 6" und 6"' ist derart, dass gemäß ISO standardisierte Container, sogenannte ISO-Container, aber auch nicht genormte Container am Containertragwagen 1 transportiert werden können. So kann beispielsweise pro 40ft-Wagen 1 ein 40ft-ISO-Container auf den äußeren Paaren von Containerzapfen 6 transportiert werden. Möglich ist ferner eine Beladung jedes Wagens 1 mit zwei 20ft-ISO-Containern auf den Containerzapfen 6 und 6"' und eine Beladung bei einem 30ft-ISO-Container auf den Containerzapfen 6 und 6"'. Selbstverständlich kann auf einem Wagen 1 auch nur ein einziger 20ft-ISO-Container transportiert werden. - Die Ladegestelle 7 gemäß der Erfindung gestatten den Transport von schweren Gütern der Maschinen- und Stahlindustrie, beispielsweise von kurzen Stahlbrammen mit unterschiedlichen Stückgewichten, die eine variable Anzahl von Ladesgestellen 7 am Waggon erfordern.
- Die Ladegestelle 7 sind ferner bei Containertragwagen anderer Länge, beispielsweise bei 60ft-Containertragwagen einsetzbar.
-
- 1
- Containertragwagen
- 2
- Radsatz
- 3
- Drehgestell
- 4
- Kurzkupplung
- 5
- Wagenrahmen
- 6
- Containerzapfen
- 6'
- Containerzapfen
- 6"
- Containerzapfen
- 6"'
- Containerzapfen
- 7
- Ladegestell
- 8
- Rahmen
- 9
- Runge
- 10
- Querträger
- 10a
- Holzauflage
- 11
- Längsträger
- 12
- Querträger
- 13
- Stahlblechstreifen
- 14
- Loch
- 15
- Stahlblechplatte
- 16
- Rungenschuh
- 16a
- Aufstandsfläche
- 17
- Schraube
- 18
- Öse
- 19
- Abhebesicherung
- 20
- Spannwinde
Claims (8)
- Containertragwagen (1) für den Eisenbahngüterverkehr mit einem Wagenrahmen (5), welcher mit mehreren Paaren von Containerzapfen (6, 6', 6", 6"') zum Transport von Standard- und Spezialcontainern versehen ist, in Kombination mit zumindest einem Ladegestell (7) mit einem formstabilen, rechteckigen Rahmen mit verschweißten Längs- und Querträgern (10, 11, 12) aus Stahlprofilen und an den Eckbereichen des Rahmens angeordneten, aufrecht stehenden, ebenfalls aus Stahlprofilen bestehenden Rungen (9), wobei das Ladegestell (7) an zumindest einem Paar von Containerzapfen (6, 6', 6", 6"") positionierbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass an den Endabschnitten der Querträger (10) Rungenschuhe (16) angeschweißt sind, die jeweils eine dem Rungenprofil angepasste Aufnahme für jede Runge (9) aufweisen und den Rahmen (8) nach unten überragen, wobei das Ladegestell (7) mit seinen Rungenschuhen (16) am Wagenrahmen (5) aufsteht und zwischen den Aufstandsflächen (16a) der Rungenschuhe (16) und den Unterseiten der Längsträger (11) und der Querträger (10, 12) ein Freiraum verbleibt, sodass das Ladegestell (7) mittels der Gabelzinken eines Gabelstaplers durch Einführen der Gabelzinken in den Freiraum von der Seite eines Längsträgers (11) anhebbar ist. - Kombination nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Paar von Containerzapfen (6, 6', 6", 6"') in Löchern (14) von an den Längsträgern (11) des Ladegestells (7) angeordneten Lochreihen positionierbar ist.
- Kombination nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lochreihen in Stahlblechstreifen (13) ausgebildet sind, die an den Längsträgern (10) des Ladegestells (7) angeschweißt sind.
- Kombination nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Ladegestell (7) eine Länge zwischen sechs Fuß (6f) und acht Fuß (8ft) aufweist.
- Kombination nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Containertragwagen ein 40ft-Wagen (1) ist, auf welchem bis zu fünf Ladegestelle (7) positioniert sind.
- Kombination nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche an einem Containertragwagen positionierten Ladegestelle (7) gleich lang sind.
- Kombination nach eine der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwei 40ft-Containertragwagen (1) über eine Kurzkupplung zu einem 80ft-Containertragwagen verbunden sind.
- Kombination nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass jeder der 40ft-Containertragwagen (1) zwei Drehgestelle (3) aufweist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL13157418T PL2636569T3 (pl) | 2012-03-05 | 2013-03-01 | Wagon kontenerowy do towarowego transportu kolejowego |
SI201331122T SI2636569T1 (sl) | 2012-03-05 | 2013-03-01 | Kontejnerski vagon za železniški tovorni prevoz |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ATA50056/2012A AT512798B1 (de) | 2012-03-05 | 2012-03-05 | Containertragwagen für den Eisenbahngüterverkehr |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP2636569A1 EP2636569A1 (de) | 2013-09-11 |
EP2636569B1 true EP2636569B1 (de) | 2018-05-23 |
Family
ID=49549890
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP13157418.8A Active EP2636569B1 (de) | 2012-03-05 | 2013-03-01 | Containertragwagen für den Eisenbahngüterverkehr |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2636569B1 (de) |
AT (1) | AT512798B1 (de) |
ES (1) | ES2682758T3 (de) |
HU (1) | HUE039714T2 (de) |
PL (1) | PL2636569T3 (de) |
PT (1) | PT2636569T (de) |
SI (1) | SI2636569T1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU210939U1 (ru) * | 2021-10-21 | 2022-05-13 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Устройство крепления стойки на транспортном средстве |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014113584A1 (de) * | 2014-09-19 | 2016-03-24 | Knape Gruppe Holding Gmbh | Transportmodul |
CN104386074A (zh) * | 2014-10-27 | 2015-03-04 | 哈尔滨轨道交通装备有限责任公司 | 带有装载架的铁路平车车体及载货方法 |
SI3620341T1 (sl) * | 2018-09-04 | 2022-02-28 | Forstlogistik Ch Ag | Naprava za prevoz tramov po tirnicah |
CN110481582A (zh) * | 2019-09-19 | 2019-11-22 | 中车眉山车辆有限公司 | 一种钢板铁路运输装置 |
WO2021130511A1 (en) * | 2019-12-24 | 2021-07-01 | Wp Radwan Sp. Z O.O. | A mobile platform for transporting wood and containers in a rail transport |
AT18064U1 (de) * | 2023-06-29 | 2023-12-15 | Salzburger Eisenbahntransportlogistik Gmbh | SFlexwood Güterwagen |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4944232A (en) * | 1989-04-25 | 1990-07-31 | Burlington Northern Railroad, A Wholly Owned Subsidiary Of Burlington Northern, Inc. | Dual-purpose depressed center railway flat car |
DE9303415U1 (de) * | 1993-03-09 | 1993-07-15 | HMB - Holzmaschinenbau GmbH, 7815 Kirchzarten | Transport- und Lagervorrichtung |
GB9722789D0 (en) * | 1997-10-29 | 1997-12-24 | Clive Smith Martin | (Log) Cargo container |
DE59802248D1 (de) * | 1998-09-17 | 2002-01-10 | Railtrans Sa | Güterzugwagen, insbesondere für den Transport von Rundhölzern |
US7739965B2 (en) * | 2006-03-20 | 2010-06-22 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Automatically interlocking pallets, and shipping and storage systems employing the same |
US7802526B2 (en) * | 2007-03-05 | 2010-09-28 | Paccar Inc | Modular and customizable returnable rack system |
PL2247515T3 (pl) * | 2008-02-25 | 2012-09-28 | Agc Glass Europe | Kontener |
AU2009203212A1 (en) * | 2008-08-22 | 2010-03-11 | Cimc Rolling Stock Australia Pty Ltd | An improved locking mechanism for kibble containers |
CN201633731U (zh) * | 2010-04-14 | 2010-11-17 | 南车眉山车辆有限公司 | 一种宽轨多用集装箱平车 |
-
2012
- 2012-03-05 AT ATA50056/2012A patent/AT512798B1/de not_active IP Right Cessation
-
2013
- 2013-03-01 HU HUE13157418A patent/HUE039714T2/hu unknown
- 2013-03-01 EP EP13157418.8A patent/EP2636569B1/de active Active
- 2013-03-01 ES ES13157418.8T patent/ES2682758T3/es active Active
- 2013-03-01 PL PL13157418T patent/PL2636569T3/pl unknown
- 2013-03-01 PT PT13157418T patent/PT2636569T/pt unknown
- 2013-03-01 SI SI201331122T patent/SI2636569T1/sl unknown
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
None * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU210939U1 (ru) * | 2021-10-21 | 2022-05-13 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Устройство крепления стойки на транспортном средстве |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SI2636569T1 (sl) | 2018-10-30 |
PT2636569T (pt) | 2018-10-22 |
AT512798B1 (de) | 2019-04-15 |
PL2636569T3 (pl) | 2018-11-30 |
EP2636569A1 (de) | 2013-09-11 |
ES2682758T3 (es) | 2018-09-21 |
HUE039714T2 (hu) | 2019-02-28 |
AT512798A1 (de) | 2013-11-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2636569B1 (de) | Containertragwagen für den Eisenbahngüterverkehr | |
AT501999B1 (de) | Verfahren zum umschlagen einer mit rund- oder schnittholz beladenen palette | |
AT513077A1 (de) | Güterwagen | |
DE202008010072U1 (de) | Transport- und/oder Lagereinrichtung | |
DE2503282A1 (de) | Vorrichtung zum transport genormter ladeeinheiten | |
EP3375725A1 (de) | Stapelvorrichtung für paletten | |
EP2546162B1 (de) | Palette zum Transport von Rund- oder Schnittholz | |
EP2412598B1 (de) | Transportplattform | |
EP0987158A1 (de) | Güterzugwagen, insbesondere für den Transport von Rundhölzern | |
DE10312638B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Ladungssicherung | |
EP2998180B1 (de) | Transportmodul | |
DE202010010891U1 (de) | Transportpalette | |
CH708807B1 (de) | Eisenbahngüterwagen mit Rungen. | |
DE3612385A1 (de) | Vorrichtung zur arretierung einer palette auf einem fahrzeugboden | |
EP4122839B1 (de) | Lagermodul zur stapelnden lagerung von sattelaufliegern und/oder grossraumbehältern | |
DE112010001627B4 (de) | Transportanordnung für Zaun- und/oder Absperrelemente | |
DE69521000T2 (de) | Behälter mit selbstverrieglenden Armen, geeignet für die Lagerung von rollenden Gegenständen | |
DE202006002645U1 (de) | Transport- und Lagervorrichtung | |
EP3090914A1 (de) | Holzhackschnitzeltransportwagen | |
DE102008032807B4 (de) | Aufnahme- und Lagervorrichtung für einen zylindrischen Körper, insbesondere für eine Kabeltrommel | |
DE19643797C1 (de) | Vorrichtung zum Unterteilen des Laderaumes einer Transporteinheit | |
DE3430461A1 (de) | Buendelgeschirr fuer den transport von hoelzern des untertagebetriebs, insbesondere schwellenartige hoelzer | |
DE1802148A1 (de) | Tiefladefahrzeug fuer den Strassentransport plattenfoermiger Ladegueter,insbesondere Betonplatten | |
EP1312557A1 (de) | Paletten mit Befestigungsmitteln | |
EP1608562A1 (de) | Ladeeinheit mit palettiertablar |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: BA ME |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20140304 |
|
RBV | Designated contracting states (corrected) |
Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 20170215 |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED |
|
INTG | Intention to grant announced |
Effective date: 20180308 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: EP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FG4D Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: REF Ref document number: 1001282 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20180615 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R096 Ref document number: 502013010182 Country of ref document: DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: RO Ref legal event code: EPE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: FP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: SE Ref legal event code: TRGR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FG2A Ref document number: 2682758 Country of ref document: ES Kind code of ref document: T3 Effective date: 20180921 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: LT Ref legal event code: MG4D |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: PT Ref legal event code: SC4A Ref document number: 2636569 Country of ref document: PT Date of ref document: 20181022 Kind code of ref document: T Free format text: AVAILABILITY OF NATIONAL TRANSLATION Effective date: 20180806 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BG Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20180823 Ref country code: LT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20180523 Ref country code: NO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20180823 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20180824 Ref country code: RS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20180523 Ref country code: HR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20180523 Ref country code: LV Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20180523 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: SK Ref legal event code: T3 Ref document number: E 28098 Country of ref document: SK |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20180523 Ref country code: EE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20180523 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R097 Ref document number: 502013010182 Country of ref document: DE |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SM Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20180523 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: HU Ref legal event code: AG4A Ref document number: E039714 Country of ref document: HU |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20190226 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MC Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20180523 |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20190301 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20180523 Ref country code: LU Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20190301 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20190301 Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20190301 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: TR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20180523 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20180523 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PUEA Owner name: WANEK-PUSSET, PETER, AT Free format text: FORMER OWNER: GRENTNER, BERNHARD, AT |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: PD Owner name: WANEK-PUSSET, PETER; AT Free format text: DETAILS ASSIGNMENT: CHANGE OF OWNER(S), ASSIGNMENT; FORMER OWNER NAME: WANEK-PUSSET, PETER Effective date: 20201105 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: PC2A Owner name: PERAIL GMBH Effective date: 20201201 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R081 Ref document number: 502013010182 Country of ref document: DE Owner name: WANEK-PUSSET, PETER, AT Free format text: FORMER OWNERS: WANEK-PUSSET, PETER, KAPFENBERG, AT; GRENTNER, BERNHARD, BREITENAU, AT Ref country code: DE Ref legal event code: R081 Ref document number: 502013010182 Country of ref document: DE Owner name: PERAIL, AT Free format text: FORMER OWNERS: WANEK-PUSSET, PETER, KAPFENBERG, AT; GRENTNER, BERNHARD, BREITENAU, AT |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: PC Ref document number: 1001282 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Owner name: PERAIL GMBH, AT Effective date: 20201120 Ref country code: AT Ref legal event code: PC Ref document number: 1001282 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Owner name: WANEK-PUSSET PETER, AT Effective date: 20201120 Ref country code: BE Ref legal event code: PD Owner name: PERAIL GMBH; AT Free format text: DETAILS ASSIGNMENT: CHANGE OF OWNER(S), CESSION; FORMER OWNER NAME: GRENTNER, BERNHARD Effective date: 20201106 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: SK Ref legal event code: PC4A Ref document number: E 28098 Country of ref document: SK Owner name: PERAIL GMBH, KAPFENBERG, AT Free format text: FORMER OWNER: WANEK-PUSSET PETER, KAPFENBERG, AT; GRENTNER BERNHARD, BREITENAU, AT Effective date: 20210115 Ref country code: SK Ref legal event code: PC4A Ref document number: E 28098 Country of ref document: SK Owner name: WANEK-PUSSET PETER, KAPFENBERG, AT Free format text: FORMER OWNER: WANEK-PUSSET PETER, KAPFENBERG, AT; GRENTNER BERNHARD, BREITENAU, AT Effective date: 20210115 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: SI Ref legal event code: SP73 Owner name: WANEK-PUSSET, PETER; AT Effective date: 20201127 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FI Ref legal event code: PCE Owner name: WANEK-PUSSET, PETER Ref country code: FI Ref legal event code: PCE Owner name: PERAIL GMBH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: HU Ref legal event code: FH1C Free format text: FORMER REPRESENTATIVE(S): ARINOVA SZABADALMI ES VEDJEGY IRODA, HU Representative=s name: ARINOVA SZABADALMI ES VEDJEGY IRODA, HU Ref country code: HU Ref legal event code: GB9C Owner name: PERAIL GMBH, AT Free format text: FORMER OWNER(S): GRENTNER, BERNHARD, AT Ref country code: HU Ref legal event code: GB9C Owner name: WANEK-PUSSET, PETER, AT Free format text: FORMER OWNER(S): GRENTNER, BERNHARD, AT |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Payment date: 20210319 Year of fee payment: 9 Ref country code: PT Payment date: 20210301 Year of fee payment: 9 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CY Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20180523 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20180923 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20180523 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: PT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20220901 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: MM Effective date: 20220401 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: HU Ref legal event code: GB9C Owner name: PERAIL GMBH, AT Free format text: FORMER OWNER(S): GRENTNER, BERNHARD, AT; PERAIL GMBH, AT; WANEK-PUSSET, PETER, AT |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20220401 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: SK Ref legal event code: PC4A Ref document number: E 28098 Country of ref document: SK Owner name: PERAIL GMBH, KAPFENBERG, AT Free format text: FORMER OWNER: WANEK-PUSSET PETER, KAPFENBERG, AT; PERAIL GMBH, KAPFENBERG, AT Effective date: 20230120 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: SI Ref legal event code: SP73 Owner name: PERAIL GMBH; AT Effective date: 20230207 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R081 Ref document number: 502013010182 Country of ref document: DE Owner name: PERAIL, AT Free format text: FORMER OWNERS: PERAIL, KAPFENBERG, AT; WANEK-PUSSET, PETER, KAPFENBERG, AT |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: BE Ref legal event code: PD Owner name: PERAIL GMBH; AT Free format text: DETAILS ASSIGNMENT: CHANGE OF OWNER(S), ASSIGNMENT; FORMER OWNER NAME: WANEK-PUSSET, PETER Effective date: 20230414 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: PC2A Owner name: PERAIL GMBH Effective date: 20230602 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: PC Ref document number: 1001282 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Owner name: PERAIL GMBH, AT Effective date: 20230503 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: SI Ref legal event code: ZPQB Effective date: 20230510 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: SK Ref legal event code: TH4A Ref document number: E 28098 Country of ref document: SK Free format text: CORRECTION TO GAZETTE 11/2023: ZALOZNY VERITEL: STEIERMAERKISCHE BANK UND SPARKASSEN AG, GRAZ, AT; ZMENY DISPOZICNYCH PRAV NA |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Payment date: 20240321 Year of fee payment: 12 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: RO Payment date: 20240227 Year of fee payment: 12 Ref country code: HU Payment date: 20240322 Year of fee payment: 12 Ref country code: FI Payment date: 20240320 Year of fee payment: 12 Ref country code: DE Payment date: 20240320 Year of fee payment: 12 Ref country code: CZ Payment date: 20240227 Year of fee payment: 12 Ref country code: SK Payment date: 20240227 Year of fee payment: 12 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SI Payment date: 20240222 Year of fee payment: 12 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Payment date: 20240320 Year of fee payment: 12 Ref country code: PL Payment date: 20240223 Year of fee payment: 12 Ref country code: IT Payment date: 20240329 Year of fee payment: 12 Ref country code: FR Payment date: 20240327 Year of fee payment: 12 Ref country code: BE Payment date: 20240320 Year of fee payment: 12 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CH Payment date: 20240401 Year of fee payment: 12 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Payment date: 20240426 Year of fee payment: 12 |