CN110539774A - 一种bp救援系统及轨道列车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种BP救援系统，包括吊架和支撑架，两者相互连接固定为一体，用于支撑固定；吊架的主体呈水平框架，支撑架的主体呈竖向框架，支撑架的顶端固定在吊架上；支撑架的侧面上固定安装BP救援转换装置；BP救援转换装置的第一端和第二端分别连通于列车管和总风管；吊架的底部固定吊装风笛风缸，风笛风缸连通于总风管。本发明通过吊架和支撑架构成的横竖连接的整体结构共同安装BP救援转换装置和风笛风缸，将两个装置安装于一处，提高了整体的集成化程度。并且支撑架呈竖向设置，适用于侧面连接的BP救援转换装置，扩展了适用范围。本发明还提供了一种包括上述BP救援系统的轨道列车，可实现相同的技术效果。

Description

一种BP救援系统及轨道列车
技术领域
本发明涉及机车救援技术领域，更进一步涉及一种BP救援系统。此外，本发明还占用率一种包含上述BP救援系统的轨道列车。
背景技术
BP(Brake Pipe)救援转换装置的功能是将救援动车组或机车传递的列车管压力转换为对应的制动指令，从而控制被救援直通车组施加制动；或是将救援直通车组的制动指令转换为对应的列车管压力，并传递给被救援动车组，从而实现相互救援。
目前传统的BP救援模块均为单独设置，并不与其他部件相连；并且传统的吊装架与BP救援模块的顶部吊装固定，无法安装侧面固定的模块，应用范围较窄，占用空间较大，不利于提高整体的集成度。
发明内容
本发明提供一种BP救援系统，提高了整体的集成度，减小空间占用，能够适用于不同类型的BP救援转换装置，具体方案如下：
一种BP救援系统，包括吊架和支撑架，所述吊架的主体呈水平框架，所述支撑架的主体呈竖向框架，所述支撑架的顶端固定于所述吊架；
所述支撑架的侧面上固定安装BP救援转换装置；所述BP救援转换装置的第一端和第二端分别连通于列车管和总风管；
所述吊架的底部固定吊装风笛风缸；所述风笛风缸连通于所述总风管。
可选地，还包括制动阀板，所述制动阀板上安装列车管向总风管供风截断塞门和风笛风缸截断塞门；所述列车管向总风管供风截断塞门分别连通于所述总风管和所述列车管；所述风笛风缸经由所述风笛风缸截断塞门连通于所述总风管。
可选地，所述制动阀板吊装固定于所述吊架的底部、或固定于所述支撑架的侧面。
可选地，所述列车管向总风管供风截断塞门所在的管路上设置第一单向阀，所述第一单向阀从所述列车管向所述总风管单向导通；所述风笛风缸截断塞门所在的管路上设置第二单向阀，所述第二单向阀从所述总风管向所述风笛风缸单向导通。
可选地，还包括倾斜设置的加强杆，所述加强杆的顶端固定于所述吊架，底端固定于所述支撑架。
可选地，所述吊架的顶部向上凸出设置吊装座，所述吊装座的最顶端设置具有通孔的固定板，经由所述固定板与机车通过螺栓连接。
可选地，还包括与所述吊架固定连接的限位杆，所述限位杆上设置限位管卡，用于固定定位各条气路。
可选地，所述吊架为多根在同一水平面内纵横交错的杆件固定形成的框架；所述支撑架为多根在同一竖向平面内纵横交错的杆件固定形成的框架。
本发明还提供一种包括上述任一项BP救援系统的轨道列车，可实现相同的技术效果。本发明提供一种BP救援系统，包括吊架和支撑架，两者相互连接固定为一体，用于支撑固定；吊架的主体呈水平框架，支撑架的主体呈竖向框架，支撑架的顶端固定在吊架上；支撑架的侧面上固定安装BP救援转换装置；BP救援转换装置的第一端和第二端分别连通于列车管和总风管；吊架的底部固定吊装风笛风缸，风笛风缸连通于总风管。本发明通过吊架和支撑架构成的横竖连接的整体结构共同安装BP救援转换装置和风笛风缸，将两个装置安装于一处，提高了整体的集成化程度。并且支撑架呈竖向设置，适用于侧面连接的BP救援转换装置，扩展了适用范围。
本发明还提供了一种包括上述BP救援系统的轨道列车，可实现相同的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的BP救援系统的轴测结构图；
图2为本发明提供的BP救援系统另一角度的轴测结构图；
图3为本发明提供的BP救援系统的管路连接原理图；
图4为吊装座和支撑架相互固定的结构图。
图中包括：
吊架1、吊装座11、支撑架2、加强杆21、BP救援转换装置3、制动阀板4、列车管向总风管供风截断塞门41、风笛风缸截断塞门42、第一单向阀43、第二单向阀44、风笛风缸5、限位杆6。
具体实施方式
本发明的核心在于提供一种BP救援系统，提高了整体的集成度，减小空间占用，能够适用于不同类型的BP救援转换装置。
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图及具体的实施方式，对本发明的BP救援系统和轨道列车进行详细的介绍说明。
如图1和图2所示，分别为本发明提供的BP救援系统两个不同方向的轴测结构图；本发明的BP救援系统包括吊架1和支撑架2，吊架1和支撑架2相互固定为一体，其上固定安装其他结构；吊架1的主体呈水平框架，沿横向延伸，支撑架2的主体呈竖向框架，沿竖向延伸，支撑架2的顶端固定在吊架1的底面，支撑架2与吊架1相互固定形成T字形结构。
支撑架2呈竖向设置，在支撑架2的侧面上固定安装BP救援转换装置3，也即BP救援转换装置的侧面与支撑架2贴合，并通过相应的固定结构将两者固定连接；可在支撑架2上开设通孔，通过螺栓实现固定；也可通过环状的绑扎结构进行固定，这些具体的固定形式均应包含在本发明的保护范围之内。
如图3所示，为本发明提供的BP救援系统的管路连接原理图；BP救援转换装置3的第一端和第二端分别连通于列车管和总风管；总风管为贯穿于整个列车组全部列车的管路，是全列车的供风通道；列车管为单节列车的气路管道，仅为单节列车供风。吊架1的底部固定吊装风笛风缸5，风笛风缸5连通于总风管，总风管可为风笛风缸5供气。
本发明通过吊架1和支撑架2构成的横竖连接的整体结构起到支撑作用，用于安装BP救援转换装置3和风笛风缸5，将两个起到不同作用的装置安装于一处，BP救援转换装置3不再单独设置，提高了整体的集成化程度。并且支撑架2呈竖向设置，为侧面连接的BP救援转换装置提供了安装空间，若有需要也可将BP救援转换装置安装于吊架1的底部，适用于多种不同安装形式的BP救援转换装置，扩展了适用范围。
在上述方案的基础上，本发明还包括制动阀板4，制动阀板4上安装列车管向总风管供风截断塞门41和风笛风缸截断塞门42，列车管向总风管供风截断塞门41和风笛风缸截断塞门42通过隔板接头与制动阀板4相固定连接；列车管向总风管供风截断塞门41分别连通于总风管和列车管；风笛风缸5经由风笛风缸截断塞门42连通于总风管。列车管向总风管供风截断塞门41用于控制其所在管路的通断，控制列车管是否与总风管相连通；风笛风缸截断塞门42用于控制风笛风缸5与总风管之间的通断，控制总风管是否向风笛风缸5送气。
具体地，制动阀板4的顶部可吊装固定于吊架1的底部，与吊架1直接固定相连，也可侧面固定于支撑架2的侧面，这些具体的设置形式都应包含在本发明的保护范围之内。
列车管向总风管供风截断塞门41所在的管路上设置第一单向阀43，第一单向阀43从列车管向总风管单向导通，防止气体倒流；风笛风缸截断塞门42所在的管路上设置第二单向阀44，第二单向阀44从总风管向风笛风缸5单向导通，以防止气体倒流。
如图4所示，为吊装座1和支撑架2相互固定的结构图，本发明中还包括倾斜设置的加强杆21，加强杆21的顶端固定在吊架1上，底端固定在支撑架2上，加强杆21、吊装座1和支撑架2相互连接构成三角形结构，三角形具有极强的几何稳定性，加强吊装座1和支撑架2的结构稳定性。如图4所示，加强杆21设置于支撑架2的右侧，支撑架2的左侧用于安装BP救援转换装置3。
吊架1的顶部向上凸出设置吊装座11，吊装座11的最顶端设置固定板，固定板上设置通孔，固定板与吊架1之间通过竖向设置的连接杆固定，吊架1以及其下方所固定的结构经由固定板与机车的底架通过螺栓连接。
本发明还包括与吊架1固定连接的限位杆6，限位杆6上设置限位管卡，用于固定定位各条气路，降低气路在列车运行时发生震动的幅度，减小震动所造成的损伤。
装配时，将吊架1通过固定板用滑块吊装于车体底架的滑槽上，BP救援转换装置3、风笛风缸5和制动阀板4依次用螺栓固定连接，然后将列车管向总风管供风截断塞门41和风笛风缸截断塞门42通过隔板接头固定在制动阀板4上，第一单向阀43和第二单向阀44安装大位于制动阀板4后面的截断塞门接口上，最后安装管卡和管路，实现整个模块的功能。
具体地，吊架1为多根在同一水平面内纵横交错的杆件固定形成的框架，相互交叉固定的框架结构整体处于同一水平面中；支撑架2为多根在同一竖向平面内纵横的杆件固定形成的框架，相互交叉固定的框架结构整体处于同一竖直面中。由杆件所构成的结构可起到减重的作用，并且具有更高的强度。吊架1和支撑架2由方钢构成。
当列车出现故障需要被救援时，将故障列车的列车管连接于救援列车的总风管，由救援列车向故障列车输气，使故障列车的列车管经由BP救援转换装置3和列车管向总风管供风截断塞门41向总风管送风。
本发明还提供一种轨道列车，包括上述的BP救援系统，该列车具有相同的技术效果。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理，可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种BP救援系统，其特征在于，包括吊架(1)和支撑架(2)，所述吊架(1)的主体呈水平框架，所述支撑架(2)的主体呈竖向框架，所述支撑架(2)的顶端固定于所述吊架(1)；
所述支撑架(2)的侧面上固定安装BP救援转换装置(3)；所述BP救援转换装置(3)的第一端和第二端分别连通于列车管和总风管；
所述吊架(1)的底部固定吊装风笛风缸(5)；所述风笛风缸(5)连通于所述总风管。
2.根据权利要求1所述的BP救援系统，其特征在于，还包括制动阀板(4)，所述制动阀板(4)上安装列车管向总风管供风截断塞门(41)和风笛风缸截断塞门(42)；所述列车管向总风管供风截断塞门(41)分别连通于所述总风管和所述列车管；所述风笛风缸(5)经由所述风笛风缸截断塞门(42)连通于所述总风管。
3.根据权利要求2所述的BP救援系统，其特征在于，所述制动阀板(4)吊装固定于所述吊架(1)的底部、或固定于所述支撑架(2)的侧面。
4.根据权利要求2所述的BP救援系统，其特征在于，所述列车管向总风管供风截断塞门(41)所在的管路上设置第一单向阀(43)，所述第一单向阀(43)从所述列车管向所述总风管单向导通；所述风笛风缸截断塞门(42)所在的管路上设置第二单向阀(44)，所述第二单向阀(44)从所述总风管向所述风笛风缸(5)单向导通。
5.根据权利要求2所述的BP救援系统，其特征在于，还包括倾斜设置的加强杆(21)，所述加强杆(21)的顶端固定于所述吊架(1)，底端固定于所述支撑架(2)。
6.根据权利要求5所述的BP救援系统，其特征在于，所述吊架(1)的顶部向上凸出设置吊装座(11)，所述吊装座(11)的最顶端设置具有通孔的固定板，经由所述固定板与机车通过螺栓连接。
7.根据权利要求6所述的BP救援系统，其特征在于，还包括与所述吊架(1)固定连接的限位杆(6)，所述限位杆(6)上设置限位管卡，用于固定定位各条气路。
8.根据权利要求7所述的BP救援系统，其特征在于，所述吊架(1)为多根在同一水平面内纵横交错的杆件固定形成的框架；所述支撑架(2)为多根在同一竖向平面内纵横交错的杆件固定形成的框架。
9.一种轨道列车，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的BP救援系统。
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