CN207029151U - 轨道车辆用集成制动装置的连接结构及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆用集成制动装置的连接结构及系统，属于轨道车辆制造技术领域。轨道车辆用集成制动装置的连接结构，包括制动阀、集尘器、中间体、风缸、支架组件及连接组件。中间体为板式结构，制动阀和集尘器安装于中间体的一侧，风缸与中间体通过连接组件连接，风缸安装于中间体的另一侧，支架组件位于风缸与中间体之间。该轨道车辆用集成制动装置的连接结构，结构简单、紧凑，节约空间，制动部件集中于中间体上，各制动部件和整个集成制动装置与外部安装座的连接均安全可靠。该轨道车辆用集成制动装置的连接系统，通过对中间体与各制动部件之间的连接进行设置，提高制动部件的连接稳定性，提高连接组件连接的安全性。

Description

轨道车辆用集成制动装置的连接结构及系统

技术领域

本实用新型涉及了轨道车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种轨道车辆用集成制动装置的连接结构及系统。

背景技术

目前轨道车辆制动系统的各元器件分散的与机车车辆的车体连接，管路连接复杂、占据空间较大，不利于维护和保养。机车车辆设计时，需要根据车体的尺寸来确定制动系统的安装位置。

现有的轨道车辆中，包括各型号风缸在内的制动系统分散安装于固定架上，但存在固定架占据空间较大、各元件的维修与拆卸不便的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种轨道车辆用集成制动装置的连接结构，结构简单、紧凑，节约空间，制动部件集中于中间体，制动部件之间和整个集成制动装置与轨道车辆车体或者其它外部连接座的连接安全可靠，使上述问题得到改善。

本实用新型的另外一个目的在于提供一种轨道车辆用集成制动装置的连接系统，通过对中间体与各制动部件之间的连接进行设置，提高制动部件的连接稳定性，提高连接组件连接的安全性，降低集成制动装置的设计重量。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型的实施例提供了一种轨道车辆用集成制动装置的连接结构，包括制动阀、集尘器、中间体、风缸、支架组件及连接组件；

所述中间体为板式结构，所述制动阀与所述集尘器均设置于所述中间体的同一侧，所述风缸设置于所述中间体的另一侧，所述风缸与所述中间体通过所述连接组件连接，所述支架组件位于所述风缸与所述中间体之间且所述支架组件安装于所述中间体上。

在本实用新型可选的实施例中，所述中间体包括容纳腔，所述容纳腔内设置有与所述制动阀、所述集尘器及所述风缸连通的管路。

在本实用新型可选的实施例中，所述支架组件与所述中间体固定连接。

在本实用新型可选的实施例中，所述支架组件包括至少两个支架，所述至少两个支架沿所述中间体的长度方向并排分布，所述支架沿所述中间体的宽度方向延伸，所述支架设置有两个连接孔，所述两个连接孔沿所述支架的长度方向分别位于所述支架的两端，所述中间体位于所述两个连接孔之间，所述支架与所述中间体铆接。

在本实用新型可选的实施例中，所述连接组件包括至少两个U型缸箍，所述U型缸箍的两端设置有螺纹段，所述U型缸箍套设于所述风缸的侧壁外，所述U型缸箍穿设于所述连接孔内并通过第一锁紧螺母与所述支架固定。

在本实用新型可选的实施例中，所述螺纹段包括第一螺纹段和第二螺纹段，所述第一螺纹段穿设于所述连接孔内，所述第二螺纹段相对于所述第一螺纹段远离所述支架，所述第一螺纹段位于所述第二螺纹段与所述风缸之间，所述第一锁紧螺母位于所述第一螺纹段且所述第一锁紧螺母与所述第一螺纹段配合，所述第二螺纹段的局部螺纹破坏。

在本实用新型可选的实施例中，所述连接组件还包括止退螺母，所述止退螺母与所述第一锁紧螺母配合并用于防止所述第一锁紧螺母松脱。

在本实用新型可选的实施例中，所述连接组件包括至少两个M型连接件，所述M型连接件包括两个第一连接部、第二连接部及两个第三连接部，两个所述第一连接部位于所述M型连接件的两端且所述第一连接部的端部与所述风缸固定连接，所述第二连接部位于两个所述第一连接部之间，所述第二连接部贴合于所述风缸的外表面且所述第二连接部与所述风缸固定连接，所述第三连接部位于所述第一连接部与所述第二连接部之间，所述第三连接部与所述中间体可拆卸的连接。

在本实用新型可选的实施例中，所述第三连接部与所述中间体通过连接螺栓连接，所述连接螺栓的端部设置有第二锁紧螺母，所述连接螺栓包括第三螺纹段和第四螺纹段，所述第二锁紧螺母套设于所述第三螺纹段，所述第四螺纹段相对于所述第三螺纹段远离所述中间体，所述第四螺纹段的局部螺纹破坏。

本实用新型的实施例还提供了一种轨道车辆用集成制动装置的连接系统，包括上述的轨道车辆用集成制动装置的连接结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

该轨道车辆用集成制动装置的连接结构，结构简单、紧凑，节约空间，制动部件集中于中间体，制动部件之间和整个集成制动装置与轨道车辆车体或者其它外部连接座的连接安全可靠。

该轨道车辆用集成制动装置的连接系统，应用上述的轨道车辆用集成制动装置的连接结构，通过对中间体与各制动部件之间的连接进行设置，提高制动部件的连接稳定性，提高连接组件连接的安全性，降低集成制动装置的设计重量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例的轨道车辆用集成制动装置的连接结构的结构示意图；

图2为图1的连接组件的结构示意图；

图3为图1的M型连接件的结构示意图；

图4为本实用新型第二实施例的轨道车辆用集成制动装置的连接结构的U型缸箍的螺纹段的结构示意图；

图5为本实用新型第二实施例的轨道车辆用集成制动装置的连接结构的连接螺栓的螺纹段的结构示意图；

图6为本实用新型第三实施例的轨道车辆用集成制动装置的连接系统的一种结构示意图；

图7为本实用新型第三实施例的轨道车辆用集成制动装置的连接系统的另一种结构示意图。

图标：100-轨道车辆用集成制动装置的连接结构；11-制动阀；12-集尘器；13-中间体；14-风缸；15-支架；16-U型缸箍；161-第一螺纹段；162-第二螺纹段；17-第一锁紧螺母；19-M型连接件；191-第一连接部；192-第二连接部；193-第三连接部；20-连接螺栓；201-第三螺纹段；202-第四螺纹段；21-第二锁紧螺母；23-支架安装座；24-防脱吊钩；25-连接部件；26-安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

请参照图1，本实施例提供一种轨道车辆用集成制动装置的连接结构100，包括制动阀11、集尘器12、中间体13、风缸14、支架组件及连接组件。

在本实施例中，中间体13为板状结构，中间体13内部设置有容纳腔和管路，不同型号的制动阀11以及集尘器12安装于中间体13的同一侧，使得不同型号的制动阀11及集尘器12集中设置于中间体13，节约了集成制动装置的占用空间；支架组件安装于中间体13的远离制动阀11的一侧，中间体13与风缸14通过连接组件可拆卸的连接，提高了中间体13与风缸14的连接安全可靠性，还具有防脱的功能。

下面对该轨道车辆用集成制动装置的连接结构100的各个部件的具体结构和相互之间的位置关系进行详细说明。

如图1所示，中间体13为板式结构，中间体13包括容纳腔，容纳腔内设置有多组管路。容纳腔的设置，使得管路集中于容纳腔内，节约了空间占用，提高了空间利用率。

在本实施例中，各类型号的制动阀11及集尘器12均设置于中间体13，并且制动阀11和集尘器12位于中间体13的同一侧，制动阀11及集尘器12分别与中间体13内部的管路连通，使得制动阀11与集尘器12集中安装，节约了空间占用。制动阀11以及集尘器12在中间体13上的安装位置，可以根据预先设置于中间体13内部的管道来选取，使用者可以根据不同型号的制动阀11和集尘器12的尺寸，选取不同的安装位置。

支架组件安装于中间体13的远离制动阀11的一侧，相当于，支架组件与制动阀11分别位于中间体13的两个相对的工作面。支架组件用于与轨道车辆本体或者其它外部连接座连接，方便该轨道车辆用集成制动装置的连接结构100固定于轨道车辆本体或者其它外部连接座。

支架组件与中间体13的连接方式可以为多种形式，既可以固定连接，也可以可拆卸的连接，使用者可以根据实际情况选取不同的连接方式。

当支架组件与中间体13可拆卸的连接时，支架组件与中间体13的拆卸分离方便，可以随时更换支架组件；当支架组件与中间体13固定连接时，可以保证支架组件与中间体13的连接安全性和稳定性，提高支架组件与中间体13的连接强度。

作为本实施例的可选方式，支架组件与中间体13采用铆接的方式固定连接。支架组件与中间体13的连接方式也可以为焊接等其它的固定连接方式。相对于其它连接方式，支架组件与中间体13铆接，可以根据实际情况选取不同的连接点，同时，如果需要支架组件与中间体13分离时，只需破坏铆接点即可，破坏的连接面较小，对中间体13的影响较小。

进一步地，支架组件包括至少两个支架15，至少两个支架15沿中间体13的长度方向并排分布，支架15沿中间体13的宽度方向延伸，支架15与中间体13的两端铆接，固定方式快捷。支架15设置有两个连接孔，两个连接孔沿支架15的长度方向分别位于支架15的两端，中间体13位于两个连接孔之间。支架15的数量可以为多个，使用者可以根据实际情况选取不同的数量。

作为本实施例的可选方式，如图2和图3所示，支架组件包括两个支架15，两个支架15沿中间体13的长度方向并排分布，对称设置的支架15可以提高支架15与中间体13的连接稳定性，还可以减少空间占用，合理利用结构空间。

需要指出的是，为了看清中间体13背面(中间体13的远离制动阀11的一侧)的结构，图3将中间体13隐藏。

风缸14用于为制动阀11提供动力，风缸14与中间体13通过连接组件可拆卸的连接，支架组件位于风缸14与中间体13之间，相当于支架15朝向风缸14设置，风缸14与制动阀11分别位于中间体13的两侧，风缸14与中间体13内的管道连通。在本实施例中，连接组件包括至少两个U型缸箍16，U型缸箍16与支架15对应设置。U型缸箍16的两端设置有螺纹段，U形缸箍套设于风缸14的侧壁外，U型缸箍16穿设于连接孔内并且通过第一锁紧螺母17与支架15固定。

进一步地，为了防止第一锁紧螺母17在工作过程中因震动松脱，连接组件还包括止退螺母，止退螺母套设于螺纹段外，并与螺纹段配合，止退螺母位于第一锁紧螺母17的远离支架15的一端。

连接组件还包括至少两个M型连接件19，M型连接件19包括两个第一连接部191、一个第二连接部192及两个第三连接部193。两个第一连接部191位于M型连接件19的两端，并且第一连接部191的端部与风缸14固定连接；第二连接部192位于两个第一连接部191之间，相当于，第二连接部192位于M型连接件19的中心，第二连接部192贴合风缸14的外表面，第二连接部192与风缸14固定连接；第三连接部193位于第一连接部191与第二连接部192之间，第三连接部193与中间体13可拆卸的连接。

作为本实施例的可选方式，第一连接部191以及第二连接部192分别与风缸14的外表面焊接，相当于第一连接部191与第二连接部192与风缸14固定连接，起到定位的作用。第三连接部193与中间体13连接，使得中间体13相对于风缸14的位置固定，避免中间体13相对于风缸14移动。

进一步地，第三连接部193与中间体13通过连接螺栓20连接，连接螺栓20的端部设置有第二锁紧螺母21，第二锁紧螺母21与连接螺栓20配合，使得中间体13与第三连接部193固定。为了方便中间体13的连接与拆卸，连接螺栓20朝向远离风缸14的方向穿设于中间体13。

为了防止第二锁紧螺母21松脱，在第二锁紧螺母21的远离中间体13的一端设置有止退螺母，止退螺母与第二锁紧螺母21配合。

本实用新型实施例的工作原理为：

各类型号的制动阀11和集尘器12集中于中间体13的正面，结构简单、紧凑，节约空间，支架15安装在板式中间体13的背面，与板式中间体13之间采用铆接，使支架15与板式中间体13之间连接安全可靠。风缸14与支架15采用U型缸箍16连接在一起，使风缸14与中间体13安装稳固，还具有防脱落功能。

第二实施例

研究人员经过研究，对本实用新型提供的轨道车辆用集成制动装置的连接结构100，在上述第一实施例的基础上，还可作出下述可选的其它结构方案，具体说明如下：

如图4所示，U型缸箍16的螺纹段包括第一螺纹段161和第二螺纹段162，第一螺纹段161穿设于连接孔内，第二螺纹段162相对于第一螺纹段161远离支架15，也就是说，第二螺纹段162位于U型缸箍16的端部，第一螺纹段161位于第二螺纹段162与风缸14之间。第一锁紧螺母17位于第一螺纹段161，并且第一锁紧螺母17与第一螺纹段161配合，第二螺纹段162的局部螺纹破坏。

需要注意的是，第二螺纹段162靠近中间体13设置，破坏的螺纹用于防止第一锁紧螺母17因震动松脱，具有良好的连接安全性、可靠性。

如图5所示，连接螺栓20包括第三螺纹段201和第四螺纹段202，第二锁紧螺母21套设于第三螺纹段201，第四螺纹段202相对于第三螺纹段201远离中间体13，第四螺纹段202的局部螺纹破坏。

需要注意的是，第四螺纹段202靠近中间体13设置，破坏的螺纹用于防止第二锁紧螺母21因震动松脱，具有良好的连接安全性、可靠性。

相对于止退螺母的止退功能，螺纹破坏可以提高第一锁紧螺母17或第二锁紧螺母21的防松脱性能，提高风缸14与中间体13的连接稳定性和安全性。

第三实施例

本实用新型实施例提供一种轨道车辆用集成制动装置的连接系统，包括上述实施例提供的轨道车辆用集成制动装置的连接结构100。

请参照图6，在本实施例中，为了方便轨道车辆用集成制动装置的连接结构100与轨道车辆车体或者其它连接部件25的连接，该轨道车辆用集成制动装置的连接系统包括支架安装座23，支架安装座23与支架15一体成型。如图7所示，当该轨道车辆用集成制动装置的连接结构100与轨道车辆车体或者其它连接部件25连接时，在支架安装座23与轨道车辆车体或其它连接部件25之间设置至少四个防脱吊钩24，可以使轨道车辆用集成制动装置的连接结构100的连接增加了防脱的功能，提高了安全性。

应用该轨道车辆用集成制动装置的连接结构100的轨道车辆用集成制动装置的连接系统，通过对中间体13于各制动部件之间的连接进行设置，使该集成制动装置的重心在支架组件中支架安装座23外围的安装孔26顺序连接所围成区域的铅垂方向，减小轨道车辆在运行过程中因频繁振动对连接紧固件和制动部件产生额外的松脱力和扭矩，提高制动部件的连接稳定性，提高连接组件连接的安全性，降低集成制动装置的设计重量。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆用集成制动装置的连接结构，其特征在于，包括制动阀、集尘器、中间体、风缸、支架组件及连接组件；

所述中间体为板式结构，所述制动阀与所述集尘器均设置于所述中间体的同一侧，所述风缸设置于所述中间体的另一侧，所述风缸与所述中间体通过所述连接组件连接，所述支架组件位于所述风缸与所述中间体之间且所述支架组件安装于所述中间体上。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆用集成制动装置的连接结构，其特征在于，所述中间体包括容纳腔，所述容纳腔内设置有与所述制动阀、所述集尘器及所述风缸连通的管路。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆用集成制动装置的连接结构，其特征在于，所述支架组件与所述中间体固定连接。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆用集成制动装置的连接结构，其特征在于，所述支架组件包括至少两个支架，所述至少两个支架沿所述中间体的长度方向并排分布，所述支架沿所述中间体的宽度方向延伸，所述支架设置有两个连接孔，所述两个连接孔沿所述支架的长度方向分别位于所述支架的两端，所述中间体位于所述两个连接孔之间，所述支架与所述中间体铆接。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆用集成制动装置的连接结构，其特征在于，所述连接组件包括至少两个U型缸箍，所述U型缸箍的两端设置有螺纹段，所述U型缸箍套设于所述风缸的侧壁外，所述U型缸箍穿设于所述连接孔内并通过第一锁紧螺母与所述支架固定。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆用集成制动装置的连接结构，其特征在于，所述螺纹段包括第一螺纹段和第二螺纹段，所述第一螺纹段穿设于所述连接孔内，所述第二螺纹段相对于所述第一螺纹段远离所述支架，所述第一螺纹段位于所述第二螺纹段与所述风缸之间，所述第一锁紧螺母位于所述第一螺纹段且所述第一锁紧螺母与所述第一螺纹段配合，所述第二螺纹段的局部螺纹破坏。

7.根据权利要求5所述的轨道车辆用集成制动装置的连接结构，其特征在于，所述连接组件还包括止退螺母，所述止退螺母与所述第一锁紧螺母配合并用于防止所述第一锁紧螺母松脱。

8.根据权利要求5所述的轨道车辆用集成制动装置的连接结构，其特征在于，所述连接组件包括至少两个M型连接件，所述M型连接件包括两个第一连接部、第二连接部及两个第三连接部，两个所述第一连接部位于所述M型连接件的两端且所述第一连接部的端部与所述风缸固定连接，所述第二连接部位于两个所述第一连接部之间，所述第二连接部贴合于所述风缸的外表面且所述第二连接部与所述风缸固定连接，所述第三连接部位于所述第一连接部与所述第二连接部之间，所述第三连接部与所述中间体可拆卸的连接。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆用集成制动装置的连接结构，其特征在于，所述第三连接部与所述中间体通过连接螺栓连接，所述连接螺栓的端部设置有第二锁紧螺母，所述连接螺栓包括第三螺纹段和第四螺纹段，所述第二锁紧螺母套设于所述第三螺纹段，所述第四螺纹段相对于所述第三螺纹段远离所述中间体，所述第四螺纹段的局部螺纹破坏。

10.一种轨道车辆用集成制动装置的连接系统，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的轨道车辆用集成制动装置的连接结构。