CN209080026U - 新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架及汽车，该新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架用于安装新能源汽车的多合一设备，包括支座、固定轴、主支架及车架安装部；主支架与所述车架安装部固定连接，车架安装部能够与新能源汽车车架固定；支座与主支架可拆卸连接，主支架与支座形成一个安装空间，用于放置多合一设备；固定轴的一端与支座固定连接，另一端为自由端；主支架可滑动的套接固定轴，支座及固定轴能够在固定轴轴向上移动。本实用新型的新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架通过支座、固定轴及主支架的设置，在维护维修时，只需将主支架和支座间的连接拆卸，就能够将安装了多合一设备的支座下沉修理，十分便利。

Description

新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，尤其涉及一种新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架及汽车。

背景技术

随着我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府开始高度关注新能源汽车的研发和产业化。在国家政策的倡导与支持下，我国各地有关节能与新能源的产品研发可谓风起云涌。随着人类科技水平的进步以及社会不可再生资源的频频告急，汽车行业中的新能源汽车迅速登上历史舞台，由2014年年产78499辆迅速提升至2016年的17.7万辆，其中纯电动汽车产量为13.4万辆。新能源电动车及配套企业百花齐放。但新能源电动车和传统汽车又有较大区别，其中电控部分主要包含“三大件”和“六小件”，这些电控元件的合理化布置显得至关重要。

相比于分开设置的各种汽车设备，多合一设备的外观整洁并减少了设备的总体积，从而节省了汽车的空间，有利于汽车向轻量化、小型化发展，同时减少了分开设置的汽车设备之间的外部接线，降低了故障点，在节省成本的同时，提高了可靠性。

传统的多合一设备的布置、拆卸和维护要预留一定的空间，维护维修还要讲多合一设备拆卸，操作起来费工费时。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种维护维修时不需将多合一设备拆卸的新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架。

为实现本实用新型目的提供的一种新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架，用于安装新能源汽车的多合一设备，包括：

支座、固定轴、主支架及车架安装部；

所述主支架与所述车架安装部固定连接，所述车架安装部能够与新能源汽车车架固定；

所述支座与所述主支架可拆卸连接，所述主支架与所述支座形成一个安装空间，所述安装空间用于放置所述多合一设备；

所述固定轴的一端与所述支座固定连接，另一端为自由端；

所述主支架可滑动的套接所述固定轴，所述支座与所述主支架的连接拆卸后，所述支座及所述固定轴能够在所述固定轴轴向上移动。

在其中一个具体实施例中，所述主支架包括两个平行设置的主梁，至少一个安装梁，以及两个平行设置的门支架；

所述固定轴有四个，且四个所述固定轴与所述支座的连接点分别位于一个长方形结构的四个角；

所述主梁呈长方体结构，所述长方体结构一长侧边所在面与所述支座的一面可拆卸的连接，所述主梁的两端分别设置有一个通孔，所述主梁通过所述通孔套接所述固定轴；

所述门支架呈缺少一长侧边的长方形结构，所述门支架的两个短侧边的没有连接所述门支架的长侧边的一端分别与两个所述主梁的相对于与所述支座连接的一面的一面固定连接，所述门支架与所述主梁的连接处与所述主梁的一端有预设距离；

所述安装梁的两端分别固定连接两个所述门支架的长侧边。

在其中一个具体实施例中，所述通孔中设有轴套，所述轴套与所述主梁固定连接，所述主梁通过所述轴套套接所述固定轴，所述轴套与所述固定轴相匹配。

在其中一个具体实施例中，所述安装梁上设有安装孔，所述安装梁远离所述支座的一面能够安装汽车的电气元件。

在其中一个具体实施例中，所述车架安装部包括车架连接梁，所述车架连接梁一端与所述主梁的相邻于与所述支座连接的一面的一面固定连接，所述车架连接梁不与所述主梁连接的一端能够与所述新能源汽车车架固定连接。

在其中一个具体实施例中，所述车架连接梁包括两个平行设置的车架长连接梁及两个平行设置的车架短连接梁；

两个所述车架长连接梁的一端与同一个所述主梁固定连接，两个所述车架长连接梁不与所述主梁连接的一端能够与所述新能源汽车车架固定连接；

两个所述车架短连接梁的一端与未连接所述车架长连接梁的所述主梁固定连接，两个所述车架短连接梁不与所述主梁连接的一端能够与所述新能源汽车车架固定连接；

两个所述车架长连接梁之间的距离及两个所述车架短连接梁的距离同两个所述门支架之间的距离相等，且所述车架长连接梁及所述车架短连接梁位于同一水平面内；

所述车架长连接梁的长度大于所述车架短连接梁的长度。

在其中一个具体实施例中，两个所述车架长连接梁之间设有所述安装梁，所述安装梁的两端分别与两个所述车架长连接梁固定连接。

在其中一个具体实施例中，所述固定轴的自由端设有抵挡部，当所述支座及所述固定轴在所述固定轴轴向上移动时，所述抵挡部能够阻止所述主支架与所述固定轴分离。

为实现本实用新型目的提供的一种汽车，包括上述任意具体实施例所述的新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架。

本实用新型的有益效果包括：本实用新型的新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架通过支座、固定轴及主支架的设置，在维护维修时，只需将主支架和支座间的连接拆卸，就能够将安装了多合一设备的支座下沉修理，十分便利。

附图说明

图1为本实用新型一种新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架的具体实施例的示意图；

图2为本实用新型一种新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架的具体实施例的锁止部处于安装位置时的主视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本实用新型的新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架的具体实施方式进行说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1及图2所示一实施例的新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架，包括：支座200、固定轴300、主支架及车架安装部；支座200可以是圆形板状结构、三角形板状结构、长方形板状结构或是其他板状结构，也可以是长方体结构、正方体结构、或其他任意能够承载多合一设备的结构，优选的，支座200由两个长方形板状结构组成，两个长方形板状结构平行设置在同一平面上，每个长方形板状结构的两端均设有设备安装孔，设备安装孔用于安装多合一设备；主支架与车架安装部固定连接，主支架与车架安装部可以通过焊接、螺接、粘接或其他方式固定连接，优选的，主支架和车架安装部之间通过焊接的方式固定连接。车架安装部能够与新能源汽车车架固定，车架安装部和新能源汽车车架能够通过焊接、螺接、粘接的方式固定连接，优选的，采用焊接的方式固定连接；支座200与主支架可拆卸连接，支座200与主支架可以通过螺接的方式进行可拆卸的连接，主支架与支座200形成一个安装空间，安装空间用于放置多合一设备；固定轴300的一端与支座200固定连接，另一端为自由端，固定轴300与支座200之间可以通过焊接、粘接等方式固定连接，固定轴300可以是1个、2个、3个、4个、6个或其他任意数量，固定轴300可以选用合金轴，优选的，固定轴300的自由端设有抵挡部310，当支座200及固定轴300在固定轴300轴向上移动时，抵挡部310能够阻止主支架与固定轴300分离；主支架可滑动的套接固定轴300，支座200与主支架的连接拆卸后，支座200及固定轴300能够在固定轴300轴向上移动。使用时，将多合一设备安装在支座200上，需要维修多合一设备时，只需将主支架和支座200之间的可拆卸连接接触，将支座200及固定轴300向下移动从而带动多合一设备向下移动，然后进行维修，维修完成后，将支座200及固定轴300向上移动，可拆卸的连接支座200及主支架，十分便利。

在其中一个具体实施例中，如图1及图2所示，主支架包括两个平行设置的主梁110，至少一个安装梁130，以及两个平行设置的门支架120，优选的，主梁110、安装梁130及门支架120均由矩形方管组成；固定轴300有四个，且四个固定轴300与支座200的连接点分别位于一个长方形结构的四个角；主梁110呈长方体结构，长方体结构一长侧边所在面与支座200的一面可拆卸的连接，主梁110的两端分别设置有一个通孔，主梁110通过通孔套接固定轴300；门支架120呈缺少一长侧边的长方形结构，门支架120的两个短侧边的没有连接门支架120的长侧边的一端分别与两个主梁110的相对于与支座200连接的一面的一面固定连接，门支架120与主梁110的连接处与主梁110的一端有预设距离；安装梁130的两端分别固定连接两个门支架120的长侧边。这样设置的主支架拥有足够的结构强度，且制造工艺简单，成本较低。

在其中一个具体实施例中，通孔中设有轴套，轴套与主梁110固定连接，主梁110通过轴套套接固定轴300，轴套与固定轴300相匹配。轴套的设置使得主梁110和固定轴300之间减少水平方向上的相对位移，且使得主梁110和固定轴300相对滑动时减少摩擦阻力，使伸缩支架结实耐用。

在其中一个具体实施例中，安装梁130上设有安装孔，安装梁130远离支座200的一面能够安装汽车的电气元件。安装梁130设置安装孔方便安装汽车的其他电气元件，同时使得支架进一步为汽车零部件提供安装点，并且加大车内空间的利用效率。

在其中一个具体实施例中，车架安装部包括车架连接梁，车架安装梁130可以是1个、2个、4个或其他任意数量，车架连接梁一端与主梁110的相邻于与支座200连接的一面的一面固定连接，车架连接梁不与主梁110连接的一端能够与新能源汽车车架固定连接。车架连接梁可以选用矩形方管，车架连接梁与主梁110可以通过焊接、螺接、粘接或其他方式固定连接，优选的，采用焊接的方式固定连接。车架连接梁与汽车车架之间能够通过焊接、螺接或其他方式固定连接，优选的，车架连接梁上设有车架固定孔，车架连接梁通过固定孔与汽车车架螺接固定。这样设置的车架安装部能够将可伸缩集成支架牢固的安装在新能源汽车车架上。

在其中一个具体实施例中，车架连接梁包括两个平行设置的车架长连接梁310及两个平行设置的车架短连接梁320，两个车架长连接梁310、两个车架短连接梁320及两个主梁110位于同一平面内；两个车架长连接梁310的一端与同一个主梁110固定连接，两个车架长连接梁310不与主梁110连接的一端能够与新能源汽车车架固定连接；两个车架短连接梁320的一端与未连接车架长连接梁310的主梁110固定连接，两个车架短连接梁320不与主梁110连接的一端能够与新能源汽车车架固定连接；两个车架长连接梁310之间的距离及两个车架短连接梁320的距离同两个门支架120之间的距离相等，且车架长连接梁310及车架短连接梁320位于同一水平面内；车架长连接梁310的长度大于车架短连接梁320的长度，优选的，两个车架长连接梁310之间设有安装梁130，安装梁130的两端分别与两个车架长连接梁310固定连接，两个车架长连接梁310之间的安装梁130可以是1个、2个或其他任意数量，安装梁130一方面加强了两个车架长连接梁310的结构强度，另一方面还可以为汽车的其他电气元件提供布置空间。两个车架短连接梁320和两个车架长连接梁310的设置保证了可伸缩集成支架和汽车车架之间的牢固的连接。

为实现本实用新型目的提供的一种汽车，包括上述任意实施例的新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架，由于此实施例解决问题的原理与前述的一种新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架相似，因此该实施例的实施可以通过前述任意新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架实现，重复之处不再赘述。安装了新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架的汽车在维修多合一设备时更加便利，同时可以在可伸缩集成支架上布置其他电气元件，加大汽车的空间实用效率。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架，用于安装新能源汽车的多合一设备，其特征在于，包括：

支座、固定轴、主支架及车架安装部；

所述主支架与所述车架安装部固定连接，所述车架安装部能够与新能源汽车车架固定；

所述支座与所述主支架可拆卸连接，所述主支架与所述支座形成一个安装空间，所述安装空间用于放置所述多合一设备；

所述固定轴的一端与所述支座固定连接，另一端为自由端；

所述主支架可滑动的套接所述固定轴，所述支座与所述主支架的连接拆卸后，所述支座及所述固定轴能够在所述固定轴轴向上移动。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架，其特征在于，所述主支架包括两个平行设置的主梁，至少一个安装梁，以及两个平行设置的门支架；

所述固定轴有四个，且四个所述固定轴与所述支座的连接点分别位于一个长方形结构的四个角；

所述主梁呈长方体结构，所述长方体结构一长侧边所在面与所述支座的一面可拆卸的连接，所述主梁的两端分别设置有一个通孔，所述主梁通过所述通孔套接所述固定轴；

所述门支架呈缺少一长侧边的长方形结构，所述门支架的两个短侧边的没有连接所述门支架的长侧边的一端分别与两个所述主梁的相对于与所述支座连接的一面的一面固定连接，所述门支架与所述主梁的连接处与所述主梁的一端有预设距离；

所述安装梁的两端分别固定连接两个所述门支架的长侧边。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架，其特征在于，所述通孔中设有轴套，所述轴套与所述主梁固定连接，所述主梁通过所述轴套套接所述固定轴，所述轴套与所述固定轴相匹配。

4.根据权利要求2所述的新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架，其特征在于，所述安装梁上设有安装孔，所述安装梁远离所述支座的一面能够安装汽车的电气元件。

5.根据权利要求2所述的新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架，其特征在于，所述车架安装部包括车架连接梁，所述车架连接梁一端与所述主梁的相邻于与所述支座连接的一面的一面固定连接，所述车架连接梁不与所述主梁连接的一端能够与所述新能源汽车车架固定连接。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架，其特征在于，所述车架连接梁包括两个平行设置的车架长连接梁及两个平行设置的车架短连接梁；

两个所述车架长连接梁的一端与同一个所述主梁固定连接，两个所述车架长连接梁不与所述主梁连接的一端能够与所述新能源汽车车架固定连接；

两个所述车架短连接梁的一端与未连接所述车架长连接梁的所述主梁固定连接，两个所述车架短连接梁不与所述主梁连接的一端能够与所述新能源汽车车架固定连接；

两个所述车架长连接梁之间的距离及两个所述车架短连接梁的距离同两个所述门支架之间的距离相等，且所述车架长连接梁及所述车架短连接梁位于同一水平面内；

所述车架长连接梁的长度大于所述车架短连接梁的长度。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架，其特征在于，两个所述车架长连接梁之间设有所述安装梁，所述安装梁的两端分别与两个所述车架长连接梁固定连接。

8.根据权利要求1所述的新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架，其特征在于，所述固定轴的自由端设有抵挡部，当所述支座及所述固定轴在所述固定轴轴向上移动时，所述抵挡部能够阻止所述主支架与所述固定轴分离。

9.一种汽车，包括权利要求1至8任一项所述的新能源汽车多合一设备可伸缩集成支架。