CN203623776U - 一种车架纵梁结构及汽车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车架纵梁结构及汽车车架，涉及汽车车架技术领域，为降低车架纵梁结构的连接难度，便于车架纵梁结构的安装而发明。所述车架纵梁结构，包括依次固定连接的纵梁前段、纵梁中段和纵梁后段，所述纵梁前段包括前段外板和前段内板，所述前段内板固定连接于所述前段外板内，所述纵梁中段包括中段外板和中段内板，所述中段内板固定连接于所述中段外板内，所述纵梁后段包括后段外板和后段内板，所述后段内板固定连接于所述后段外板内，所述前段外板、中段外板和后段外板的截面均为U型结构，所述前段外板、中段外板和后段外板依次搭接，所述前段外板、中段外板和后段外板的开口方向相同。本实用新型一种车架纵梁结构用于汽车车架。

Description

一种车架纵梁结构及汽车车架

技术领域

本实用新型涉及汽车车架技术领域，尤其涉及一种车架纵梁结构及汽车车架。

背景技术

车架纵梁是汽车车架的重要组成部分，车架纵梁的结构是否合理直接影响到汽车车架的加工和装配，从而影响整车的制造。

目前，车架由左纵梁、右纵梁和多个横梁组成，其中车架纵梁由纵梁前段、纵梁中段、纵梁后段三段组成，车架的纵梁前段、纵梁中段、纵梁后段分别由内板和外板连接而成，如图1、图2所示，现有的车架纵梁结构包括，纵梁前段1、纵梁中段2和纵梁后段3，前段外板11和中段外板21均为U型结构，中段外板21连接于前段外板11内，且前段外板11与中段外板21的开口方向相反，当前段外板11或中段外板21的开口形状变化时，如图3所示，前段外板11和中段外板21的开口形状变化不同步，使得前段外板11与中段外板21的接触面减小，从而导致难以对前段外板11与中段外板21进行连接，由于现有技术中，后段外板31与前段外板11和中段外板21同为U型结构，且如图1所示，中段外板21连接于后段外板31内，且后段外板31与中段外板21的开口方向相反，因此，当后段外板11或中段外板21的开口形状变化时，后段外板与中段外板21同样难以连接，同时，由于前段外板11、中段外板21和后段外板31均为U型结构，且前段外板11和中段外板21的开口方向相反，中段外板21和后段外板31的开口方向相反，因此在前段外板11和中段外板21的搭接处，前段外板11和中段外板21只能通过前段外板11和中段外板21各自的两平行面进行连接，无法利用前段外板11和中段外板21各自的全部三个平面进行连接，在中段外板21和后段外板31的搭接处，中段外板21和后段31外板的也只能通过中段外板21和后段外板31各自的两平行平面连接，无法利用中段外板21和后段外板31各自的全部三个平面进行连接，使得前段外板11、中段外板21和后段外板31间的各搭接处的接触面较小。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种车架纵梁结构，降低了车架纵梁结构的连接难度，便于车架纵梁结构的安装。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

一种车架纵梁结构，包括依次固定连接的纵梁前段、纵梁中段和纵梁后段，所述纵梁前段包括前段外板和前段内板，所述前段内板固定连接于所述前段外板内，所述纵梁中段包括中段外板和中段内板，所述中段内板固定连接于所述中段外板内，所述纵梁后段包括后段外板和后段内板，所述后段内板固定连接于所述后段外板内，所述前段外板、中段外板和后段外板的截面均为U型结构，所述前段外板、中段外板和后段外板依次搭接，且所述前段外板、中段外板和后段外板的开口方向相同。

进一步地，所述中段外板一端设于所述前段外板内，且与所述前段外板固定连接，所述中段外板另一端设于所述后段外板内，且与所述后段外板固定连接。

进一步地，所述前段外板一端设于所述中段外板一端内，且与所述中段外板固定连接，所述后段外板一端设于所述中段外板另一端内，且与所述中段外板固定连接。

进一步地，所述中段内板一端与所述前段内板固定连接，另一端与所述后段内板固定连接。

进一步地，所述前段外板、中段外板和后段外板间的各连接处与所述前段内板、中段内板和后段内板间的各连接处在所述车架纵梁结构的长度方向上不重合。

更进一步地，在所述车架纵梁结构的长度方向上，所述前段外板、中段外板和后段外板间的各连接处设于所述前段内板与所述中段内板的连接处和中段内板与后段内板的连接处之间；或在所述车架纵梁结构的长度方向上，所述前段内板、中段内板和后段内板间的各连接处设于所述前段外板与中段外板的连接处和所述中段外板与后段外板的连接处之间。

优选地，所述前段外板、中段外板和后段外板之间采用焊接工艺连接。

优选地，所述前段内板、中段内板和后段内板之间采用焊接工艺连接。

本实用新型实施例提供的车架纵梁结构，将所述前段外板、中段外板和后段外板的开口方向设置为同一方向，并依次搭接，使得当所述前段外板或中段外板的开口形状发生变化时，所述前段外板和中段外板的开口形状同步变化，从而可保证所述前段外板和中段外板的搭接处的接触面的大小基本不变，降低了所述前段外板和中段外板的搭接难度，同时，由于所述后段外板与所述前段外板和中段外板均为U型结构，且所述后段外板与所述中段外板搭接，因此，在所述后段外板或中段外板的开口形状变化时，所述后段外板和中段外板的搭接处的接触面同样可保持基本不变，降低了所述后段外板和中段外板的搭接难度，由于所述前段外板、中段外板和后段外板均为U型结构，且开口方向相同，因此在所述前段外板和所述中段外板的搭接处，所述前段外板和所述中段外板各自的三个面可完全贴合，且在所述中段外板和所述后段外板的搭接处，所述中段外板和所述后段外板各自的三个面也可完全贴合，使得所述前段外板、中段外板和后段外板间的各搭接处的接触面增大，由此，可使所述前段外板、中段外板和后段外板的搭接更加简单，从而降低了车架纵梁结构的连接难度，便于车架纵梁结构的安装。

本实用新型还提供了一种汽车车架，包括如上任一技术方案所述的车架纵梁结构。

本实用新型实施例提供的汽车车架，将所述车架纵梁结构中的所述前段外板、中段外板和后段外板的开口方向设置为同一方向，并依次搭接，使得当所述前段外板或中段外板的开口形状发生变化时，所述前段外板和中段外板的开口形状同步变化，从而可保证所述前段外板和中段外板的搭接处的接触面的大小基本不变，有利于所述前段外板和中段外板的搭接，同时，由于所述后段外板与所述前段外板和中段外板均为U型结构，且所述后段外板与所述前段外板搭接，因此，在所述后段外板或中段外板的开口形状变化时，所述后段外板和中段外板的搭接处的接触面同样可保持基本不变，有利于降低所述后段外板和中段外板的搭接难度，由于所述前段外板、中段外板和后段外板均为U型结构，且开口方向相同，因此在所述前段外板和所述中段外板的搭接处，所述前段外板和所述中段外板各自的三个面可完全贴合，且在所述中段外板和所述后段外板的搭接处，所述中段外板和所述后段外板各自的三个面也可完全贴合，使得所述前段外板、中段外板和后段外板间的各搭接处的接触面增大，由此，可使所述前段外板、中段外板和后段外板的搭接更加简单，从而降低了车架的连接难度，便于车架的安装。

附图说明

图1为现有车架纵梁结构示意图；

图2为现有车架纵梁结构中前段外板与中段外板连接处的截面图；

图3为现有车架纵梁结构中前段外板与中段外板连接处变形后的截面图；

图4为本实用新型实施例车架纵梁结构的结构示意图；

图5为本实用新型实施例车架纵梁结构中前段外板与中段外板连接处的截面图；

图6为本实用新型实施例车架纵梁结构中前段外板与中段外板连接处变形后截面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例一种车架纵梁结构及汽车车架进行详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图4、图5，图4为本实用新型实施例车架纵梁结构的结构示意图，本实用新型实施例所述的车架纵梁结构，包括依次固定连接的纵梁前段1、纵梁中段2和纵梁后段3，纵梁前段1包括前段外板11和前段内板12，前段内板12固定连接于前段外板11内，纵梁中段2包括中段外板21和中段内板22，中段内板22固定连接于中段外板21内，纵梁后段3包括后段外板31和后段内板32，后段内板32固定连接于后段外板31内，前段外板11、中段外板21和后段外板31的截面均为U型结构，前段外板11、中段外板21和后段外板31依次搭接，且前段外板11、中段外板21和后段外板31的开口方向相同。

本实用新型实施例提供的车架纵梁结构将前段外板11、中段外板21和后段外板31的开口方向设置为同一方向，并依次搭接，如图6所示，当前段外板11或中段外板21的开口形状发生变化时，前段外板11和中段外板21的开口形状同步变化，从而可保证前段外板11和中段外板21的搭接处的接触面的大小基本不变，降低了前段外板11和中段外板21的搭接难度，同时，由于后段外板31与前段外板11和中段外板21均为U型结构，且后段外板31与中段外板21搭接，因此，在后段外板31或中段外板21的开口形状变化时，后段外板31和中段外板21的搭接处的接触面同样可保持基本不变，可降低后段外板31和中段外板21的搭接难度，由于前段外板11、中段外板21和后段外板31均为U型结构，且开口方向相同，因此在前段外板11和中段外板21的搭接处，前段外板11和中段外板21各自的三个面可完全贴合，且在中段外板21和后段外板31的搭接处，中段外板21和后段外板31各自的三个面也可完全贴合，使得前段外板11、中段外板21和后段外板31间的各搭接处的接触面增大，由此，可使前段外板11、中段外板21和后段外板31的搭接更加简单，从而降低了车架纵梁结构的连接难度，简化了车架纵梁结构的安装。

为了使车架纵梁结构的厚度减小，且能均匀受力，可将中段外板21一端设于前段外板11内，且与前段外板11固定连接，前段外板11的截面形状和大小与中段外板21的截面形状和大小相适应，中段外板21另一端设于后段外板31内，且与后段外板31固定连接，中段外板21的截面形状和大小与后段外板31的截面形状和大小相适应。中段外板21的两端分别位于前段外板11与后段外板31内，使得前段外板11、中段外板21和后段外板31的整体厚度较小，且前段外板11和中段外板21的连接面与中段外板21和后段外板31的连接面在同一平面上，可使前段外板11、中段外板21和后段外板31的整体的受力更加均匀，若中段外板21一端位于前段外板11内，且后段外板31位于中段外板21内，则前段外板11、中段外板21和后段外板31连接后的整体厚度较大，且前段外板11和中段外板21的连接面与中段外板21和后段外板31的连接面不在同一平面上，使前段外板11、中段外板21和后段外板31的整体的难以均匀受力，由此，可使前段外板11、中段外板21和后段外板31的整体的厚度减小，并能均匀受力，从而减小了车架纵梁结构的厚度，且使车架纵梁结构能均匀受力。

为了使车架纵梁结构的厚度减小，且能均匀受力，可将前段外板11一端设于中段外板21一端内，且与中段外板21固定连接，前段外板11的截面形状和大小与中段外板21的截面形状和大小相适应，所述后段外板31一端设于中段外板21另一端内，且与中段外板21固定连接，中段外板21的截面形状和大小与后段外板31的截面形状和大小相适应。中段外板21的两端分别位于前段外板11与后段外板31内，使得前段外板11、中段外板21和后段外板31的整体厚度较小，且前段外板11和中段外板21的连接面与中段外板21和后段外板31的连接面在同一平面上，可使前段外板11、中段外板21和后段外板31的整体的受力更加均匀，若中段外板21一端位于前段外板11内，且后段外板31位于中段外板21内，则前段外板11、中段外板21和后段外板31的整体厚度较大，且前段外板11和中段外板21的连接面与中段外板21和后段外板31的连接面不在同一平面上，使前段外板11、中段外板21和后段外板31的整体的难以均匀受力，由此，可使前段外板11、中段外板21和后段外板31的整体的厚度减小，并能均匀受力，从而减小了车架纵梁结构的厚度，且使车架纵梁结构能均匀受力。

为了使车架纵梁更加牢固，可将中段内板22一端与前段内板12固定连接，另一端与后段内板32固定连接。在将前段外板11、中段外板21和后段外板31依次固定连接后，将前段内板12、中段内板22和后段内板32依次进行固定连接，可使纵梁前段1、纵梁中段2和纵梁后段3的连接更加牢固，由此，可使车架纵梁结构更加牢固。

为了减小前段外板11、中段外板21和后段外板31间的各连接处的变形，可使前段外板11、中段外板21和后段外板31间的各连接处与前段内板12、中段内板22和后段内板32间的各连接处在所述车架纵梁结构的长度方向上不重合。由于零部件间的连接处往往强度较低，易产生应力集中，导致零部件容易损坏，因此将前段外板11、中段外板21和后段外板31间的各连接处与前段内板12、中段内板22和后段内板32间的各连接处在所述车架纵梁结构的长度方向上不重合设置，可避免在车架纵梁结构内产生因各连接处重合而导致的应力集中，而影响车架纵梁结构的强度，由此，减小前段外板11、中段外板21和后段外板31间的各连接处的变形，从而使使车架纵梁结构的强度增加。

所述车架纵梁结构可由以下两种方法连接组成，包括：

方法一：可分别将前段外板11、中段外板21和后段外板31依次进行连接，再将前段内板12、中段内板22和后段内板32依次进行连接，最后对前段外板11、中段外板21和后段外板31组成的外板总成及前段内板12、中段内板22和后段内板32内板总成进行对合连接；

方法二：可先将前段外板11和前段内板12连接成纵梁前段1，将中段外板21和中段内板22连接成纵梁中段2，将后段外板31和后段内板32连接成纵梁后段3，再对纵梁前段1和纵梁后段3进行定位，并预留纵梁中段2的安装位置，然后将纵梁中段2从纵梁前段1和纵梁后段3的一侧推入预留的安装位置中，最后对纵梁中段2与纵梁前段1进行连接，并对纵梁中段2和纵梁后段3进行连接。

为了使通过方法一和方法二均可对车架纵梁结构进行连接，可在所述车架纵梁结构的长度方向上，将前段外板11、中段外板21和后段外板31间的各连接处设于前段内板12与中段内板22的连接处和中段内板22与后段内板32的连接处之间；或可在所述车架纵梁结构的长度方向上，将前段内板12、中段内板22和后段内板32间的各连接处设于前段外板11与中段外板21的连接处和中段外板21与后段外板31的连接处之间。使得通过方法一和方法二均可对车架纵梁结构进行连接，当前段外板11、中段外板21和后段外板31间的一部分连接处分布于前段内板12与中段内板22的连接处和中段内板22与后段内板32的连接处之间，另一部分连接处分布于前段内板12与中段内板22的连接处和中段内板22与后段内板32的连接处之外时，则无法通过方法二对车架纵梁进行连接，使连接工艺的选择范围减小，由此，既提高了车架纵梁的强度，又增大了连接工艺的选择余地，使车架纵梁结构的连接易于实现，从而使纵梁的连接过程更加简单、精确。

为了简化车架纵梁的结构，可优选在前段外板11、中段外板21和后段外板31之间采用焊接工艺连接。通过焊接工艺进行连接，既可使前段外板11、中段外板21和后段外板31之间的连接牢固，满足使用需求，又可避免增加如螺栓、螺母等专门的连接件用于连接，由此，可使前段外板11、中段外板21和后段外板31之间的连接结构更加简单，从而也可简化车架纵梁的结构。

为了简化车架纵梁的结构，可优选在前段内板12、中段内板22和后段内板32之间采用焊接工艺连接。通过焊接工艺进行连接，既可使前段内板12、中段内板22和后段内板32之间的连接牢固，又可避免增加如螺栓、螺母等专门的连接件用于连接，由此，可使前段内板12、中段内板22和后段内板32之间的连接结构更加简单，从而也可简化车架纵梁的结构。

本实用新型实施例还提供了一种汽车车架，包括如上任一技术方案所述的车架纵梁结构。由于在本实施例的汽车车架中使用的车架纵梁结构与上述车架纵梁结构的各实施例中提供的车架纵梁结构相同，因此二者能够解决相同的技术问题，并达到相同的预期效果。

关于本实用新型实施例的汽车车架的其他构成等已为本领域的技术人员所熟知，在此不再详细说明。

在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种车架纵梁结构，包括依次固定连接的纵梁前段、纵梁中段和纵梁后段，所述纵梁前段包括前段外板和前段内板，所述前段内板固定连接于所述前段外板内，所述纵梁中段包括中段外板和中段内板，所述中段内板固定连接于所述中段外板内，所述纵梁后段包括后段外板和后段内板，所述后段内板固定连接于所述后段外板内，且所述前段外板、中段外板和后段外板的截面均为U型结构，其特征在于，所述前段外板、中段外板和后段外板依次搭接，且所述前段外板、中段外板和后段外板的开口方向相同。

2.根据权利要求1所述的车架纵梁结构，其特征在于，所述中段外板一端设于所述前段外板内，且与所述前段外板固定连接，所述中段外板另一端设于所述后段外板内，且与所述后段外板固定连接。

3.根据权利要求1所述的车架纵梁结构，其特征在于，所述前段外板一端设于所述中段外板一端内，且与所述中段外板固定连接，所述后段外板一端设于所述中段外板另一端内，且与所述中段外板固定连接。

4.根据权利要求1所述的车架纵梁结构，其特征在于，所述中段内板一端与所述前段内板固定连接，另一端与所述后段内板固定连接。

5.根据权利要求4所述的车架纵梁结构，其特征在于，所述前段外板、中段外板和后段外板间的各连接处与所述前段内板、中段内板和后段内板间的各连接处在所述车架纵梁结构的长度方向上不重合。

6.根据权利要求5所述的车架纵梁结构，其特征在于，在所述车架纵梁结构的长度方向上，所述前段外板、中段外板和后段外板间的各连接处设于所述前段内板与中段内板的连接处和所述中段内板与后段内板的连接处之间；或在所述车架纵梁结构的长度方向上，所述前段内板、中段内板和后段内板间的各连接处设于所述前段外板与中段外板的连接处和所述中段外板与后段外板的连接处之间。

7.根据权利要求6所述的车架纵梁结构，其特征在于，所述前段外板、中段外板和后段外板之间采用焊接工艺连接。

8.根据权利要求6中所述的车架纵梁结构，其特征在于，所述前段内板、中段内板和后段内板之间采用焊接工艺连接。

9.一种汽车车架，其特征在于，包括如权利要求1～8中任一项所述的车架纵梁结构。

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