CN208789424U - 一种新型重卡汽车后悬挂推力杆装置 - Google Patents
一种新型重卡汽车后悬挂推力杆装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种新型重卡汽车后悬挂推力杆装置，涉及重卡汽车工程设备领域，包含有直推力杆（2）、重卡汽车的中桥（1）和后桥（5）、车架支撑座（3），所述直推力杆（2）设置为4件，所述中桥（1）的两端及后桥（5）的两端分别固定连接1件直推力杆（2），4件所述直推力杆（2）的另一端分别与车架支撑座（3）固定连接，形成X型网络结构。本实用新型结构简单，利用直推力杆的结构，增加直推力杆的数量，合理布置使其形成比V型推力杆受力更合理的网络受力结构，制作难度小，安装方便，保证了稳定性的前提下，降低了制作成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及重卡汽车工程设备领域，具体的说是一种新型重卡汽车后悬挂推力杆装置。
背景技术
目前，重卡汽车后悬挂平衡梁推力杆装置，多采用直推力杆或者V型推力杆的形式。直推力杆的优点是加工安装简易，制造成本低，缺点是推力杆受力差，压杆稳定性差。V型推力杆的优点是推力杆受力好，稳定性好，但是V型推力杆的三个铰轴连接并且是空间结构，六个连接螺孔位置度要求较高，制作安装均较困难，制作成本高。
发明内容
为解决上述存在的技术问题，提供了一种新型重卡汽车后悬挂推力杆装置，结合直推力杆和V型推力杆的优点形成网络受力体系，提高系统稳定性。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：
一种新型重卡汽车后悬挂推力杆装置，包含有直推力杆、重卡汽车的中桥和后桥、车架支撑座，所述直推力杆设置为4件，所述中桥的两端及后桥的两端分别固定连接1件直推力杆，4件所述直推力杆的另一端分别与车架支撑座固定连接，形成X型网络结构。
4件所述直推力杆与中桥及后桥之间采用螺栓固定连接。
本实用新型结构简单，利用直推力杆的结构，增加直推力杆的数量，合理布置使其形成比V型推力杆受力更合理的网络受力结构，制作难度小，安装方便，保证了稳定性的前提下，降低了制作成本。
附图说明
图1为本实用新型俯视结构示意图；
图2为本实用新型的主视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述：
如图1-2所示，该新型重卡汽车后悬挂推力杆装置，包含有直推力杆2、重卡汽车的中桥1和后桥5、车架支撑座3，所述直推力杆2设置为4件，所述中桥1的两端及后桥5的两端分别固定连接1件直推力杆2，4件所述直推力杆2的另一端分别与车架支撑座3固定连接，形成X型网络结构。
4件所述直推力杆2与中桥1及后桥5之间采用螺栓固定连接。
本实用新型的主要部件采用直推力杆的结构，充分利用其制作成本低，加工安装简单的特点。传统的安装是两个直推力杆直接相对安装，受力差，压杆稳定性差。而V型推力杆之所以受力好、稳定性好，皆是因为其V型的结构。将4件直推力杆2布置成两个V型结构组成的X型网络结构，解决了直推力杆的受力问题和V型推力杆成本高、安装难的问题，一举两得。如图1所示，将4件直推力杆2的一端分别与车架支撑座3连接后，其另一端分别连接中桥1的两端和后桥5的两端，通过螺栓固定，结构简单，安装方便，制作成本低，受力效果好，稳定性好。
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种新型重卡汽车后悬挂推力杆装置，其特征在于，包含有直推力杆（2）、重卡汽车的中桥（1）和后桥（5）、车架支撑座（3），所述直推力杆（2）设置为4件，所述中桥（1）的两端及后桥（5）的两端分别固定连接1件直推力杆（2），4件所述直推力杆（2）的另一端分别与车架支撑座（3）固定连接，形成X型网络结构。
2.根据权利要求1所述的一种新型重卡汽车后悬挂推力杆装置，其特征在于，4件所述直推力杆（2）与中桥（1）及后桥（5）之间采用螺栓固定连接。
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2018
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