CN208789424U - 一种新型重卡汽车后悬挂推力杆装置 - Google Patents
一种新型重卡汽车后悬挂推力杆装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种新型重卡汽车后悬挂推力杆装置,涉及重卡汽车工程设备领域,包含有直推力杆(2)、重卡汽车的中桥(1)和后桥(5)、车架支撑座(3),所述直推力杆(2)设置为4件,所述中桥(1)的两端及后桥(5)的两端分别固定连接1件直推力杆(2),4件所述直推力杆(2)的另一端分别与车架支撑座(3)固定连接,形成X型网络结构。本实用新型结构简单,利用直推力杆的结构,增加直推力杆的数量,合理布置使其形成比V型推力杆受力更合理的网络受力结构,制作难度小,安装方便,保证了稳定性的前提下,降低了制作成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及重卡汽车工程设备领域,具体的说是一种新型重卡汽车后悬挂推力杆装置。
背景技术
目前,重卡汽车后悬挂平衡梁推力杆装置,多采用直推力杆或者V型推力杆的形式。直推力杆的优点是加工安装简易,制造成本低,缺点是推力杆受力差,压杆稳定性差。V型推力杆的优点是推力杆受力好,稳定性好,但是V型推力杆的三个铰轴连接并且是空间结构,六个连接螺孔位置度要求较高,制作安装均较困难,制作成本高。
发明内容
为解决上述存在的技术问题,提供了一种新型重卡汽车后悬挂推力杆装置,结合直推力杆和V型推力杆的优点形成网络受力体系,提高系统稳定性。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是:
一种新型重卡汽车后悬挂推力杆装置,包含有直推力杆、重卡汽车的中桥和后桥、车架支撑座,所述直推力杆设置为4件,所述中桥的两端及后桥的两端分别固定连接1件直推力杆,4件所述直推力杆的另一端分别与车架支撑座固定连接,形成X型网络结构。
4件所述直推力杆与中桥及后桥之间采用螺栓固定连接。
本实用新型结构简单,利用直推力杆的结构,增加直推力杆的数量,合理布置使其形成比V型推力杆受力更合理的网络受力结构,制作难度小,安装方便,保证了稳定性的前提下,降低了制作成本。
附图说明
图1为本实用新型俯视结构示意图;
图2为本实用新型的主视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述:
如图1-2所示,该新型重卡汽车后悬挂推力杆装置,包含有直推力杆2、重卡汽车的中桥1和后桥5、车架支撑座3,所述直推力杆2设置为4件,所述中桥1的两端及后桥5的两端分别固定连接1件直推力杆2,4件所述直推力杆2的另一端分别与车架支撑座3固定连接,形成X型网络结构。
4件所述直推力杆2与中桥1及后桥5之间采用螺栓固定连接。
本实用新型的主要部件采用直推力杆的结构,充分利用其制作成本低,加工安装简单的特点。传统的安装是两个直推力杆直接相对安装,受力差,压杆稳定性差。而V型推力杆之所以受力好、稳定性好,皆是因为其V型的结构。将4件直推力杆2布置成两个V型结构组成的X型网络结构,解决了直推力杆的受力问题和V型推力杆成本高、安装难的问题,一举两得。如图1所示,将4件直推力杆2的一端分别与车架支撑座3连接后,其另一端分别连接中桥1的两端和后桥5的两端,通过螺栓固定,结构简单,安装方便,制作成本低,受力效果好,稳定性好。
当然,上述说明并非是对本实用新型的限制,本实用新型也并不仅限于上述举例,本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换,也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种新型重卡汽车后悬挂推力杆装置,其特征在于,包含有直推力杆(2)、重卡汽车的中桥(1)和后桥(5)、车架支撑座(3),所述直推力杆(2)设置为4件,所述中桥(1)的两端及后桥(5)的两端分别固定连接1件直推力杆(2),4件所述直推力杆(2)的另一端分别与车架支撑座(3)固定连接,形成X型网络结构。
2.根据权利要求1所述的一种新型重卡汽车后悬挂推力杆装置,其特征在于,4件所述直推力杆(2)与中桥(1)及后桥(5)之间采用螺栓固定连接。
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