CN204061708U - 矿用自卸车散热器减震装置 - Google Patents
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Abstract
一种矿用自卸车散热器减震装置，拉杆一端与上支座连接，上支座开有连接孔，通过连接孔用螺栓螺母连接结构依次将上支座、上减震座、支架紧固连接，拉杆的另一端与车架连接，形成拉杆、上支座、上减震垫、支架连接成正向顶住散热器的平直拉杆结构，上减震座上两头为外伸的螺栓，分别穿过上支座、支架上的安装孔，在两端用螺母依次将上支座、上减震座、支架紧固连接。其优点是平直拉杆的方式，增长了力臂，拉杆受力小，结构稳定；拉杆的减震模块为专业减震垫，保证了减震效果；减震垫带有钢结构，减震垫两头的安装螺母可拧紧不松脱。拉杆上的长螺纹可方便散热器的安装调节，对焊接制造误差要求较低，布置合理，维修方便，保证了散热器的正常工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程机械设备的散热器减震装置，特别涉及一种矿用自卸车散热器减震装置。
背景技术
目前的矿用自卸车由于散热器的体积较大，质量较重。现有的大型散热器减震方案均采用斜拉杆支撑方式，导致力臂较短，拉杆受力大，稳定性不好；拉杆的减震模块为简单的橡胶垫，造成减震效果不理想；简单橡胶垫会导致螺栓不能拧紧，拉杆上的螺母在车辆行驶过程中容易松脱，导致散热器前后晃动，而进出水管与散热器焊接处较为薄弱，在自卸车的行驶过程中，特别是在起步和制动时因为惯性的作用向前或者向后倾斜，会导致风扇与散热器上的风扇护罩碰撞，水管与散热器的连接处产生裂缝造成防冻液的泄漏，给自卸车的行驶安全及发动机的正常运行带来极大的隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种解决了散热器两侧斜拉杆的力臂较短，拉杆受力大，减震效果不理想，减震模块的螺栓容易松脱等问题的矿用自卸车散热器减震装置
本实用新型的解决方案是这样的：
一种矿用自卸车散热器减震装置，包括拉杆、上支座、减震垫，散热器的下支座与车架连接，所述拉杆一端与上支座连接，所述上支座开有连接孔，通过连接孔用螺栓螺母连接结构依次将上支座、上减震座、支架紧固连接，所述拉杆的另一端与车架连接，形成拉杆、上支座、上减震垫、支架连接成正向顶住散热器的平直拉杆结构。
更具体的技术方案还包括：所述拉杆与车架的连接结构为销钉连接结构。
进一步的：所述拉杆与上支座的连接结构为螺杆螺母连接结构，拉杆的前端为开有螺纹的螺杆，拉杆的前端穿过上支座的安装孔，用拉杆连接螺母扭紧将拉杆与上支座固定连接。
进一步的：所述散热器的下支座与车架的连接处设置有下减震垫，采用螺栓连接结构将下支座、下减震垫、车架依次固定连接。
进一步的：所述螺栓连接结构包括螺栓和螺母，在车架与下支座的连接位置开有螺栓孔，螺栓依次穿过下支座、下减震垫、车架的螺栓孔，两端用螺母旋紧固定连接。
进一步的：所述的上减震座上两头为外伸的螺栓，分别穿过上支座、支架上的安装孔，在两端用螺母依次将上支座、上减震座、支架紧固连接。
进一步的：所述的上减震座为两个，并列安装在上支座和支架之间。
本实用新型的优点是平直拉杆的方式，增长了力臂，使拉杆受力较小，结构稳定；拉杆的减震模块为专业减震垫，保证了减震效果；减震垫带有钢结构，减震垫两头的安装螺母可拧紧不松脱。拉杆上的长螺纹可方便散热器的安装调节，对焊接制造误差要求较低。此方案布置合理，维修方便，同时保证了散热器的正常工作。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2是图1的I部放大剖面图。
图3是图1的J部放大剖面图。
图4是上减震座5的结构示意图。
图中，1、车架，2、拉杆，3、拉杆连接螺母，4、上支座，5、上减震垫，6、支架，7、散热器，8、下支座，9、螺栓，10、下减震垫，11、垫片，12、螺母。
具体实施方式
本实施例如图1所示，所述拉杆2一端通过销钉固定在车架上，另外一端有长螺纹的螺杆，拉杆2的前端穿过上支座4的安装孔，用拉杆连接螺母3扭紧将拉杆2与上支座4固定连接；如图4所示，上减震座5带有钢结构，两头为外伸的螺栓，分别穿过上支座4、支架6上的安装孔，在两端用螺母依次将上支座4、上减震座5、支架6紧固连接为图3所示结构，支架6为固定在散热器7上；为增加固定效果，本实施例采用图1、3所示的结构，上减震垫5单侧为两个，上下并列安装在上支座4和支架6上。左右两侧共需要4个上减震垫5。
如图2所示，所述下支座8固定在散热器7上，下减震垫10为二级阶梯结构，其上端面与下支座8连接，中间阶梯部端面与车架1连接，下阶梯部与螺栓连接机构连接，在车架1与下支座8的连接位置开有螺栓孔，螺栓9依次穿过下支座8、下减震垫10、车架1、垫片11的螺栓孔，用螺母12旋紧固定连接在车架1上。
如图1所示，拉杆2上的长螺纹可方便散热器的安装调节，对焊接制造误差要求较低.
汽车在行驶过程，下减震垫10使路面与车架、车架与散热器的震动得到减少；当汽车起步和刹车时，上支座4和支架6间的上减震垫5起到很好的缓冲作用，减少散热器的前后震动。平直拉杆方式，增长了力臂，使拉杆受力较小，结构稳定；拉杆的减震模块为专业减震垫，保证了减震效果；减震垫带有钢结构，减震垫两头的安装螺母可拧紧不松脱。此方案布置合理，维修方便，同时保证了散热器的正常工作。
Claims (7)
1.一种矿用自卸车散热器减震装置，包括拉杆（2）、上支座（4）、上减震垫（5），散热器（7）的下支座（8）与车架（1）连接，其特征在于：所述拉杆（2）一端与上支座（4）连接，所述上支座（4）开有连接孔，通过连接孔用螺栓螺母连接结构依次将上支座（4）、上减震座（5）、支架（6）紧固连接，所述拉杆（2）的另一端与车架（1）连接，形成拉杆（2）、上支座（4）、上减震垫（5）、支架（6）连接成正向顶住散热器（7）的平直拉杆结构。
2.根据权利要求1所述的矿用自卸车散热器减震装置，其特征在于：所述拉杆（2）与车架（1）的连接结构为销钉连接结构。
3.根据权利要求1所述的矿用自卸车散热器减震装置，其特征在于：所述拉杆（2）与上支座（4）的连接结构为螺杆螺母连接结构，拉杆（2）的前端为开有螺纹的螺杆，拉杆（2）的前端穿过上支座（4）的安装孔，用拉杆连接螺母扭紧将拉杆（2）与上支座（4）固定连接。
4.根据权利要求1所述的矿用自卸车散热器减震装置，其特征在于：所述散热器（7）的下支座（8）与车架（1）的连接处设置有下减震垫（10），采用螺栓连接结构将下支座（8）、下减震垫（10）、车架（1）依次固定连接。
5.根据权利要求1所述的矿用自卸车散热器减震装置，其特征在于：所述螺栓连接结构包括螺栓（9）和螺母（12），在车架（1）与下支座（8）的连接位置开有螺栓孔，螺栓（9）依次穿过下支座（8）、下减震垫（10）、车架（1）的螺栓孔，两端用螺母（12）旋紧固定连接。
6.根据权利要求1所述的矿用自卸车散热器减震装置，其特征在于：所述的上减震座（5）上两头为外伸的螺栓，分别穿过上支座（4）、支架（6）上的安装孔，在两端用螺母依次将上支座（4）、上减震座（5）、支架（6）紧固连接。
7.根据权利要求1或6所述的矿用自卸车散热器减震装置，其特征在于：所述的上减震座（5）为两个，并列安装在上支座（4）和支架（6）之间。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107176215A (zh) * | 2017-07-07 | 2017-09-19 | 徐州徐工矿山机械有限公司 | 一种矿用自卸车减震甲板设计 |
| CN107761800A (zh) * | 2017-10-24 | 2018-03-06 | 青岛雷沃工程机械有限公司 | 一种挖掘机散热器减震装置 |
| CN109236453A (zh) * | 2018-09-29 | 2019-01-18 | 全椒赛德利机械有限公司 | 一种带减震装置的汽车发动机散热器 |
| CN114087316A (zh) * | 2021-10-28 | 2022-02-25 | 宣化钢铁集团有限责任公司 | 一种冶金液体天车主小车吊挂式减速机减震装置 |
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2014
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