CN215793792U - 一种新型工程车集成化制动柜 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型工程车集成化制动柜，包括：第一柜体，第一柜体内设置有安装座，第二柜体，第二柜体内设置有风缸组，第二柜体与第一柜体可拆卸连接，集成板，集成板可拆卸设置在安装座上，集成板上设置有多个控制阀，集成板内部设置有多条暗道，多个第二接口通过气管与风缸组连接，该集成化制动柜通过第一柜体设置集成板方便安装更换多个控制阀，通过第二柜体设置风缸组，第一柜体和第二柜体可任意组合，摆放灵活，适应不同安装空间，实用性强，通过暗道、气路连通风缸组和多个控制阀，减少连接管路，降低泄露风险，达到减少整车组装工作量的同时提高制动系统通用性，提升列车行驶安全性，增加列车美观性。
Description
技术领域
本实用新型属于机车制动技术领域，更具体地，涉及一种新型工程车集成化制动柜。
背景技术
列车制动装置用以实现列车减速或停止运行，保证行车安全的设备。目前工程车制动装置分为两种安装形式，一种为制动阀散布于车体底架上，一种为采用集成化制动柜集中布置在车体内部，但目前制动柜存在以下问题：
1)工程车制动柜柜体形式单一，对安装空间要求高；
2)制动柜内部各阀件安装座多，安装繁琐；
3)制动柜内部阀件之间管路布置复杂，连接困难；
从以上问题可以看出，优化制动柜用来简化系统设计、优化内部结构、提高组装效率是很有必要的。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种新型工程车集成化制动柜，该集成化制动柜通过第一柜体设置集成板方便安装更换多个控制阀，通过第二柜体设置风缸组，第一柜体和第二柜体可任意组合，摆放灵活，适应不同安装空间，实用性强，通过暗道、气路连通风缸组和多个控制阀，减少连接管路，降低泄露风险，达到减少整车组装工作量的同时提高制动系统通用性，提升列车行驶安全性，增加列车美观性。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种新型工程车集成化制动柜，包括：
第一柜体，所述第一柜体内设置有安装座；
第二柜体，所述第二柜体内设置有风缸组，所述第二柜体与所述第一柜体可拆卸连接；
集成板，所述集成板可拆卸设置在所述安装座上，所述集成板上设置有多个控制阀，所述集成板内部设置有多条暗道，多条所述暗道在所述集成板的一侧设置有多个第一接口，多条所述暗道在所述集成板的另一侧设置有多个第二接口，多个所述第一接口与多个所述控制阀连接，多个所述第二接口通过气管与所述风缸组连接。
可选地，所述集成板上设置有滤尘器。
可选地，所述集成板为矩形，多个所述控制阀设置在所述集成板的一端，多个所述控制阀包括分配阀主阀部、分配阀副阀部、分配阀紧急部、空气继动阀和重联阀。
可选地，所述风缸组包括工作作用风缸和紧急降压风缸，所述工作作用风缸和所述紧急降压风缸的缸体上分别设置有第一风缸座和第二风缸座，通过所述第一风缸座和所述第二风缸座可拆卸设置在所述第二柜体上。
可选地，所述第一柜体和所述第二柜体包括由角钢拼接而成的矩形框架式结构，所述第一柜体与所述第二柜体相互靠近的侧壁开放。
可选地，所述控制阀和所述风缸之间的气路包括横向气路和纵向气路，所述横向气路与所述纵向气路相互垂直。
可选地，所述第一柜体上设置有调压阀和多个电磁阀。
可选地，所述第二柜体上设置有备用风表安装座。
可选地，所述第一柜体与所述第二柜体在水平方向上并排布置。
可选地，所述第一柜体设置在所述第二柜体的上方。
本实用新型提供一种新型工程车集成化制动柜，其有益效果在于：
1、该集成化制动柜通过第一柜体设置集成板方便安装更换多个控制阀，通过第二柜体设置风缸组，第一柜体和第二柜体可任意组合，摆放灵活，适应不同安装空间，实用性强，通过暗道、气路连通风缸组和多个控制阀，减少连接管路，降低泄露风险，达到减少整车组装工作量的同时提高制动系统通用性，提升列车行驶安全性，增加列车美观性；
2、通过将风缸和风缸座集成一体可直接将风缸固定在制动柜上，不需要吊带、毛毡和垫木逐个固定，更加方便快捷。
本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
图1示出了根据本实用新型的实施例一的一种新型工程车集成化制动柜的的结构示意图。
图2示出了根据本实用新型的实施例一的一种新型工程车集成化制动柜的结构示意图。
图3示出了根据本实用新型的实施例一的一种新型工程车集成化制动柜的原理图。
图4示出了根据本实用新型的实施例一的一种新型工程车集成化制动柜的结构示意图。
图5示出了根据本实用新型的实施例一的一种新型工程车集成化制动柜的图4的俯视图。
图6示出了根据本实用新型的实施例二的一种新型工程车集成化制动柜的结构示意图。
图7示出了根据本实用新型的实施例二的一种新型工程车集成化制动柜的图6的俯视图。
附图标记说明：
1、第一柜体；2、第二柜体；3、集成板；4.1、工作作用风缸；4.2、紧急降压风缸；5.1、分配阀主阀部；5.2、分配阀副阀部；5.3、分配阀紧急部；5.4、空气继动阀；5.5、重联阀；6、电磁阀；7、滤尘器；8、调压阀； 9、风表安装座；10.1第一风缸座；10.2、第二风缸座。
具体实施方式
下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
实施例一
图1示出了根据本实用新型的实施例一的一种新型工程车集成化制动柜的的结构示意图；图2示出了根据本实用新型的实施例一的一种新型工程车集成化制动柜的结构示意图；图3示出了根据本实用新型的实施例一的一种新型工程车集成化制动柜的原理图；图4示出了根据本实用新型的实施例一的一种新型工程车集成化制动柜的结构示意图；图5示出了根据本实用新型的实施例一的一种新型工程车集成化制动柜的图4的俯视图。
如图1-5所示，一种新型工程车集成化制动柜，包括：
第一柜体1，第一柜体1内设置有安装座；
第二柜体2，第二柜体2内设置有风缸组，第二柜体2与第一柜体1 可拆卸连接；
集成板3，集成板3可拆卸设置在安装座上，集成板3上设置有多个控制阀，集成板3内部设置有多条暗道，多条所述暗道在所述集成板的一侧设置有多个第一接口，多条所述暗道在所述集成板的另一侧设置有多个第二接口，多个所述第一接口与多个控制阀连接，多个所述第二接口通过气管与风缸组连接。
具体的，通过第一柜体1设置集成板3方便安装更换多个控制阀，通过第二柜体2设置风缸组，第一柜体1和第二柜体2可任意组合，摆放灵活，适应不同安装空间，实用性强，通过暗道、气路连通风缸组和多个控制阀，减少连接管路，降低泄露风险，达到减少整车组装工作量的同时提高制动系统通用性，提升列车行驶安全性，增加列车美观性。
进一步，维修时可单独更换维修更换控制阀中的任意一个或整体更换集成板3，维修简单，使用方便。
在本实施例中，集成板3上设置有滤尘器7。
具体的，通过滤尘器7，避免外部连接管路时漏泄的风险，且更加简洁美观。
在本实施例中，集成板3为矩形，多个控制阀设置在集成板3的一端，多个控制阀包括分配阀主阀部5.1、分配阀副阀部5.2、分配阀紧急部 5.3、空气继动阀5.4和重联阀5.5。
在本实施例中，风缸组包括工作作用风缸4.1和紧急降压风缸4.2，工作作用风缸4.1和紧急降压风缸4.2的缸体上分别设置有第一风缸座10.1 和第二风缸座10.2，通过第一风缸座10.1和第二风缸座10.2可拆卸设置在第二柜体2上。
具体的，第一风缸座10.1设置在工作作用风缸4.1上，第二风缸座 10.2设置在紧急降压风缸4.2上，通过将风缸和风缸座集成一体可直接将风缸固定在制动柜上，不需要吊带、毛毡和垫木逐个固定，更加方便快捷。
在本实施例中，第一柜体1和第二柜体2包括由角钢拼接而成的矩形框架式结构，第一柜体与第二柜体相互靠近的侧壁开放。
具体的，通过角钢构成框架结构座位第一柜体1和第二柜体2的骨架，同时通过角钢构成支撑梁和安装梁，方便安装固定集成板3和风缸组。
进一步，在车体地板上方焊固定座，第一柜体1和第二柜体2通过螺栓与固定座连接，固定在车体内部，可通过调节固定座的高度来调节高度位置。
在本实施例中，控制阀和风缸之间的气路包括横向气路和纵向气路，横向气路与纵向气路相互垂直。
具体的，通过横向气路与纵向气路相互垂直方便气路理顺维护。
在本实施例中，第一柜体1上设置有调压阀8和多个电磁阀6。
具体的，通过富哦个电磁阀6控制不同辅助功能。
在本实施例中，第二柜体2上设置有备用风表安装座9。
具体的，通过备用风表安装座9安装风表，便于日后监测与维修。
在本实施例中，第一柜体1与第二柜体2在水平方向上并排布置。
实施例二
图6示出了根据本实用新型的实施例二的一种新型工程车集成化制动柜的结构示意图；图7示出了根据本实用新型的实施例二的一种新型工程车集成化制动柜的图6的俯视图。
如图6-7所示，本实施例中的集成化制动柜与实施例一中的集成化制动柜的区别在于：
在本实施例中，第一柜体1设置在第二柜体2的上方。
本实施例集成化制动柜使用时，以安装使用为例，根据工程车的布局选择合适的布置方式，通过螺栓组件将第一柜体1和第二柜体2组合固定在车体上，之后通过螺栓组件将集成板3安装在第一柜体1内，将风缸组安装在第二柜体2内，通过气管连通接集成板3和风缸组，安装风表、调压阀8和多个电磁阀6，调试试验完成安装。
以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。
Claims (10)
1.一种新型工程车集成化制动柜，其特征在于，包括：
第一柜体，所述第一柜体内设置有安装座；
第二柜体，所述第二柜体内设置有风缸组，所述第二柜体与所述第一柜体可拆卸连接；
集成板，所述集成板可拆卸设置在所述安装座上，所述集成板上设置有多个控制阀，所述集成板内部设置有多条暗道，多条所述暗道在所述集成板的一侧设置有多个第一接口，多条所述暗道在所述集成板的另一侧设置有多个第二接口，多个所述第一接口与多个所述控制阀连接，多个所述第二接口通过气管与所述风缸组连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型工程车集成化制动柜，其特征在于，所述集成板上设置有滤尘器。
3.根据权利要求1所述的一种新型工程车集成化制动柜，其特征在于，所述集成板为矩形，多个所述控制阀设置在所述集成板的一端，多个所述控制阀包括分配阀主阀部、分配阀副阀部、分配阀紧急部、空气继动阀和重联阀。
4.根据权利要求1所述的一种新型工程车集成化制动柜，其特征在于，所述风缸组包括工作作用风缸和紧急降压风缸，所述工作作用风缸和所述紧急降压风缸的缸体上分别设置有第一风缸座和第二风缸座，通过所述第一风缸座和所述第二风缸座可拆卸设置在所述第二柜体上。
5.根据权利要求1所述的一种新型工程车集成化制动柜，其特征在于，所述第一柜体和所述第二柜体包括由角钢拼接而成的矩形框架式结构，所述第一柜体与所述第二柜体相互靠近的侧壁开放。
6.根据权利要求1所述的一种新型工程车集成化制动柜，其特征在于，所述控制阀和所述风缸之间的气路包括横向气路和纵向气路，所述横向气路与所述纵向气路相互垂直。
7.根据权利要求1所述的一种新型工程车集成化制动柜，其特征在于，所述第一柜体上设置有调压阀和多个电磁阀。
8.根据权利要求1所述的一种新型工程车集成化制动柜，其特征在于，所述第二柜体上设置有备用风表安装座。
9.根据权利要求1所述的一种新型工程车集成化制动柜，其特征在于，所述第一柜体与所述第二柜体在水平方向上并排布置。
10.根据权利要求1所述的一种新型工程车集成化制动柜，其特征在于，所述第一柜体设置在所述第二柜体的上方。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121007879.4U CN215793792U (zh) | 2021-05-12 | 2021-05-12 | 一种新型工程车集成化制动柜 |
Applications Claiming Priority (1)
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ID=80172692
Family Applications (1)
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| CN202121007879.4U Active CN215793792U (zh) | 2021-05-12 | 2021-05-12 | 一种新型工程车集成化制动柜 |
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| CN (1) | CN215793792U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113212488A (zh) * | 2021-05-12 | 2021-08-06 | 太原中车时代轨道工程机械有限公司 | 一种新型工程车集成化制动柜 |
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2021
- 2021-05-12 CN CN202121007879.4U patent/CN215793792U/zh active Active
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