CN203623323U

CN203623323U - 客车空调风道面板、客车空调风道结构及客车

Info

Publication number: CN203623323U
Application number: CN201320565059.6U
Authority: CN
Inventors: 徐明艳; 曾壮; 陈志辉
Original assignee: Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Current assignee: Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Priority date: 2013-09-11
Filing date: 2013-09-11
Publication date: 2014-06-04
Anticipated expiration: 2023-09-11

Abstract

本实用新型提供一种客车空调风道面板、客车空调风道结构及客车。客车空调风道面板，包括连接板、风道上组件及风道下组件，所述风道上组件包括转动连接的第一连接件及第一安装件，所述第一连接件与所述连接板的上端连接，所述第一安装件与客车顶盖连接，所述风道下组件包括转动连接的第二连接件及第二安装件，所述第二连接件与所述连接板的下端连接，所述第二安装件与客车侧围骨架连接。本实用新型提供的客车空调风道面板，可以通过第一连接件及第一安装件的相对转动来改变其夹角大小，同样，可以通过第二连接件及第二安装件的相对转动来改变其夹角大小，再结合连接板的宽度改变，即可形成不同的空调风道截面，由此解决了现有的客车空调风道面板通用性差的缺陷。本实用新型还提供了一种客车空调风道结构及客车。

Description

客车空调风道面板、客车空调风道结构及客车

技术领域

本实用新型属于客车空调技术领域，特别是涉及一种客车空调风道面板、客车风道结构及客车。

背景技术

客车空调系统是实现对客车车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。

目前，公知的大部分客车空调风道，对于同一家客车生产企业来说，不同车长的车型会有不同的风道截面，因而导致同一家客车生产企业具有不同空调风道截面的车型品种很多，而针对不同的风道截面客车生产企业通常是需要不同的空调风道面板，由此导致空调风道面板品种多、不易管理的问题；另外，零部件配套企业为了对应不同的客车生产企业，会形成更多的空调风道面板的零部件，这些零部件的通用化程度低，因而不易组织标准化生产。

由此可见，现有的客车空调面板具有通用性差的缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的客车空调风道面板通用性差的缺陷，提供一种客车空调风道面板。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种客车空调风道面板，包括连接板、风道上组件及风道下组件，所述风道上组件包括转动连接的第一连接件及第一安装件，所述第一连接件与所述连接板的上端连接，所述第一安装件与客车顶盖连接，所述风道下组件包括转动连接的第二连接件及第二安装件，所述第二连接件与所述连接板的下端连接，所述第二安装件与客车侧围骨架连接。

进一步地，所述第一连接件与所述连接板的上端通过一连接组件连接，所述连接组件包括设置在所述连接板的上端内侧面的第一加强筋、设置在所述第一连接件的内侧面的第二加强筋、设置在所述第一加强筋及第二加强筋上的装配压条以及将所述装配压条紧压在所述第一加强筋及第二加强筋上的螺栓螺母组件。

进一步地，所述第一安装件包括与所述客车顶盖螺栓连接的安装板、设置在所述安装板外侧的扶手支座、设置在所述扶手支座上的车灯安装结构及灯罩，所述灯罩的一端连接在所述安装板上，另一端连接在所述扶手支座上。

进一步地，所述第二连接件包括上阶板、下阶板、连接所述上阶板与所述下阶板的壁板及设置在所述下阶板内侧面上的第三加强筋，所述上阶板与所述连接板之间设置有密封胶条，所述第二安装件上设置有出风口。

进一步地，所述第二连接件与所述连接板的下端通过一锁止机构连接，所述锁止机构用于锁定所述第二连接件与所述连接板的位置。

进一步地，所述锁止机构包括锁体、设置在所述锁体中的弹簧、穿过所述锁体的锁杆及锁舌，所述锁杆的一端具有钥匙孔且支撑在所述弹簧上，另一端与所述锁舌连接，所述锁舌在所述锁止机构处于锁止状态时压紧在所述上阶板上。

本实用新型提供的客车空调风道面板，风道上组合部件包括转动连接的第一连接件及第一安装件，风道下组合部件包括转动连接的第二连接件及第二安装件，第一连接件与连接板的上端连接，第一安装件与客车顶盖连接，第二连接件与连接板的下端连接，第二安装件与客车侧围骨架连接，这样，可以通过第一连接件及第一安装件的相对转动来改变其夹角大小，同样，可以通过第二连接件及第二安装件的相对转动来改变其夹角大小，再结合连接板的宽度（连接板上边缘到连接板下边缘的距离）改变，即可形成不同的空调风道截面，因此，在制造具有不同空调风道截面的空调风道结构时，只需要裁减出所需要的连接板宽度即可，由此解决了现有的客车空调风道面板通用性差的缺陷，有利于节省管理成本，也便于零部件配套企业的标准化生产，降低零部件的生产成本。

另外，本实用新型还提供了一种客车空调风道结构，包括侧围骨架、顶盖、设置在所述侧围骨架上的安装支架及上述的客车空调风道面板，所述第一安装件与所述顶盖连接，所述第二安装件与所述侧围骨架连接，所述第二连接件与所述安装支架连接。

进一步地，所述安装支架包括第一支架、第二支架及紧固所述第一支架及第二支架的螺栓螺母组件，所述第一支架的一端焊接在所述侧围骨架上，所述第一支架的另一端设置有螺栓孔，所述第二支架的一端沿其长度方向上设置有调节孔，所述调节孔的长度大于所述螺栓孔的直径，所述螺栓螺母组件中的螺栓穿过所述调节孔及所述螺栓孔后与所述螺栓螺母组件中的螺母螺纹配合，所述第二支架的另一端与所述第三加强筋螺栓连接。

进一步地，所述顶盖中设置有加强板，所述第一安装件与所述加强板螺栓连接。

另外，本实用新型还提供了一种客车，所述客车包括上述的客车空调风道结构。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的客车空调风道面板的立体图；

图2是本实用新型一实施例提供的客车空调风道面板的内侧面结构示意图；

图3是图2的侧视图；

图4是图2的俯视图；

图5是本实用新型一实施例提供的客车空调风道面板其风道上组合件的结构示意图；

图6是本实用新型一实施例提供的客车空调风道面板其风道下组合件的结构示意图；

图7是本实用新型一实施例提供的客车空调风道结构的结构示意图；

图8是本实用新型一实施例提供的客车空调风道结构其风道上组合件与顶盖的连接示意图；

图9是本实用新型一实施例提供的客车空调风道结构其风道下组合件与侧围骨架的连接示意图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、连接板；11、凹陷；2、风道上组件；21、第一连接件；22、第一安装件；221、安装板；222、扶手支座；223、车灯安装结构；224、灯罩；3、风道下组件；31、第二连接件；311、上阶板；312、下阶板；313、壁板；314、第三加强筋；32、第二安装件；321、出风口；322、拱形安装板；4、连接组件；41、第一加强筋；42、第二加强筋；43、装配压条；44、螺栓螺母组件；5、密封胶条；6、锁止机构；61、锁体；62、锁杆；63、锁舌；64、钥匙孔；10、侧围骨架；20、顶盖；201、加强板；30、安装支架；301、第一支架；302、第二支架；40、空调风道；50、下安装板。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参照图1至图9，本实用新型一实施例提供客车空调风道面板，包括连接板1、风道上组件2及风道下组件3，所述风道上组件2包括转动连接的第一连接件21及第一安装件22，所述第一连接件21与所述连接板1的上端连接，所述第一安装件22与客车顶盖连接，所述风道下组件3包括转动连接的第二连接件31及第二安装件32，所述第二连接件31与所述连接板1的下端连接，所述第二安装件32与客车侧围骨架连接。所述第一连接件21与第一安装件22枢轴连接或者通过活页铰接，所述第二连接件31与第二安装件32枢轴连接或者通过活页铰接。采用应当理解的是，图1至图4仅示出了客车空调风道面板的一段，将多段图1至图4所示的空调风道面板连接起来即构成了整车的空调风道面板。

本实施例中，优选地，如图5及图6所示，所述第一连接件21与第一安装件22枢轴连接，其转动轴线为图中的O1-O1；所述第二连接件31与第一安装件32枢轴连接，其转动轴线为图中的O2-O2。

本实施例中，如图1及图5所示，所述第一连接件21与所述连接板1的上端通过一连接组件4连接，所述连接组件4包括设置在所述连接板1的上端内侧面的第一加强筋41、设置在所述第一连接件31的内侧面的第二加强筋42、设置在所述第一加强筋41及第二加强筋42上的装配压条43以及将所述装配压条43紧压在所述第一加强筋41及第二加强筋42上的螺栓螺母组件44。图1所示的实施中，装配压条43为两个，且平行设置，每一装配压条43的两端利用一螺栓螺母组件44固定在第一加强筋41及第二加强筋42上。优选地，所述第一加强筋41及第二加强筋42为槽型加强筋，在保证强度的情况下，尽量减轻自重。

本实施例中，所述第一加强筋41可以通过焊接、粘接或螺栓连接的方式固定在所述连接板1上，优选地通过强力胶固定在所述连接板1上；所述第二加强筋42可以通过焊接、粘接或螺栓连接的方式固定在第一连接件31的内侧面上，优选地通过强力胶固定在第一连接件31的内侧面上。

本实施例中，如图5所示，所述第一安装件22包括与所述客车顶盖螺栓连接的安装板221、设置在所述安装板221外侧的扶手支座222、设置在所述扶手支座222上的车灯安装结构223及灯罩224，所述灯罩224的一端连接在所述安装板221上，另一端连接在所述扶手支座222上。扶手支座222用于安装上扶手；车灯安装结构223用于安装车灯，例如可以是日光灯灯管安装结构或LED灯安装结构。

本实施例中，如图1及图6所示，所述第二连接件31包括上阶板311、下阶板312、连接所述上阶板311与所述下阶板312的壁板313及设置在所述下阶板312内侧面上的第三加强筋314，所述上阶板311与所述连接板1之间设置有密封胶条5。密封胶条5用于所述第二连接件31与所述连接板1之间的密封，以防止在该处漏气。优选地，所述第三加强筋314为槽型加强筋，在保证强度的情况下，尽量减轻自重。

本实施例中，所述第三加强筋314可以通过焊接、粘接或螺栓连接的方式固定在所述下阶板312内侧面上，优选地通过强力胶固定在所述下阶板312内侧面上。

本实施例中，如图1及图6所示，所述第二安装件32上设置有出风口321。空调的风通过该出风口321吹向车厢内部。当然，在其它实施例中，出风口也可以设置在连接板上。

本实施例中，所述第二连接件31与所述连接板1的下端通过一锁止机构6连接，所述锁止机构6用于锁定所述第二连接件31与所述连接板1的位置。

如图1、图3及图4所示，所述锁止机构6包括锁体61、设置在所述锁体中的弹簧（图中未标示）、穿过所述锁体的锁杆62及锁舌63，所述锁杆62的一端具有钥匙孔64且支撑在所述弹簧上，另一端与所述锁舌63连接，所述锁舌63在所述锁止机构处于锁止状态时压紧在所述上阶板311上。

锁止机构6的工作原理如下：

将钥匙插入钥匙孔64中，向下压到底，然后旋转，这样，一方面弹簧被压缩，另一方面，锁杆62在钥匙的带动下转动，从而带动锁舌63转动，锁舌63转动到锁止位置，松开钥匙，锁杆62受到弹簧的回复力及预紧力作用，从而带动锁舌63压紧在上阶板311上，此时即为上述的锁止状态；解除锁止机构的锁止状态的过程与锁止过程相反。

本实用新型上述实施例提供的客车空调风道面板，风道上组合部件包括转动连接的第一连接件及第一安装件，风道下组合部件包括转动连接的第二连接件及第二安装件，第一连接件与连接板的上端连接，第一安装件与客车顶盖连接，第二连接件与连接板的下端连接，第二安装件与客车侧围骨架连接，这样，可以通过第一连接件及第一安装件的相对转动来改变其夹角大小，同样，可以通过第二连接件及第二安装件的相对转动来改变其夹角大小，再结合连接板的宽度（连接板上边缘到连接板下边缘的距离）改变，即可形成不同的空调风道截面，因此，在制造具有不同空调风道截面的空调风道结构时，只需要裁减出所需要的连接板宽度即可，由此解决了现有的客车空调风道面板通用性差的缺陷，有利于节省管理成本，也便于零部件配套企业的标准化生产，降低零部件的生产成本。

另外，如图7所示，本实用新型还提供了一种客车空调风道结构，包括侧围骨架10、顶盖20、设置在所述侧围骨架10上的安装支架30及上述的客车空调风道面板，所述第一安装件22与所述顶盖20连接，所述第二安装件32与所述侧围骨架10连接，所述第二连接件31与所述安装支架30连接，所述侧围骨架10、顶盖20及空调风道面板合围形成空调风道40。

本实施例中，如图7及图9所示，所述安装支架30包括第一支架301、第二支架302及紧固所述第一支架及第二支架的螺栓螺母组件（图中未标示），所述第一支架301的一端焊接在所述侧围骨架10上，所述第一支架301的另一端设置有螺栓孔，所述第二支架302的一端沿其长度方向上设置有调节孔，所述调节孔的长度大于所述螺栓孔的直径，所述螺栓螺母组件中的螺栓穿过所述调节孔及所述螺栓孔后与所述螺栓螺母组件中的螺母螺纹配合，所述第二支架302的另一端与所述第三加强筋314螺栓连接。拧松螺栓螺母组件中的螺母，螺栓螺母组件中的螺栓则可以在调节孔中滑动，相应地，第二支架302则可以相对第一支架301滑动，以此调节第二支架302的装配长度（即螺栓到第三加强筋的距离），以适应第二连接件31及第二安装件32之间的夹角改变。

本实施例中，如图9所示，所述第二安装件32设置有拱形安装板322，所述侧围骨架10上焊接有下安装板50，所述拱形安装板322与所述下安装板50螺栓连接，以将所述第二安装件32连接到侧围骨架10上。

本实施例中，如图7及图8所示，所述顶盖20中设置有加强板201，所述第一安装件22与所述加强板201螺栓连接。

本实用新月型上述实施例提供的客车空调风道结构其装配过程如下：

（1）首先，根据车辆需要的风道截面形状、尺寸，确定风道的标准长度（一般为0.8m或1m），然后确定连接板的宽度，将第一加强筋用强力胶粘接在连接板上。

（2）将第二加强筋用强力胶粘接在第一连接件上，通过连接组件连接第一加强筋及第二加强筋，以将连接板与风道上组合件组合。

（3）通过螺栓将第一安装板与顶盖内预埋的加强板连接，以将风道上组合件固定在顶盖上。

（4）将第三加强筋用强力胶粘接在第二连接件上，通过螺栓将第二安装板连接到侧围骨架上，通过螺栓将第二支架的下端连接在第三加强筋上。

（5）调节第一安装件与第一安装板的夹角使其符合设计要求，调节第二安装件与第二安装板的夹角使其符合设计要求。

（6）通过螺栓螺母组件将第二支架的上端与第一支架连接，然后，在第一连接件与连接板之间装上密封胶条，最后通过锁止机构锁定第二连接件与连接板的位置。

本文中的“内侧”指的朝向侧围骨架的一侧，“外侧”指的是朝向车厢中央位置的一侧；另外，“上端”指的靠近客车顶盖的一端，“下端”指的是靠近地面的一端。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种客车空调风道面板，包括连接板、风道上组件及风道下组件，其特征在于，所述风道上组件包括转动连接的第一连接件及第一安装件，所述第一连接件与所述连接板的上端连接，所述第一安装件与客车顶盖连接，所述风道下组件包括转动连接的第二连接件及第二安装件，所述第二连接件与所述连接板的下端连接，所述第二安装件与客车侧围骨架连接。

2.根据权利要求1所述的客车空调风道面板，其特征在于，所述第一连接件与所述连接板的上端通过一连接组件连接，所述连接组件包括设置在所述连接板的上端内侧面的第一加强筋、设置在所述第一连接件的内侧面的第二加强筋、设置在所述第一加强筋及第二加强筋上的装配压条以及将所述装配压条紧压在所述第一加强筋及第二加强筋上的螺栓螺母组件。

3.根据权利要求1所述的客车空调风道面板，其特征在于，所述第一安装件包括与所述客车顶盖螺栓连接的安装板、设置在所述安装板外侧的扶手支座、设置在所述扶手支座上的车灯安装结构及灯罩，所述灯罩的一端连接在所述安装板上，另一端连接在所述扶手支座上。

4.根据权利要求1所述的客车空调风道面板，其特征在于，所述第二连接件包括上阶板、下阶板、连接所述上阶板与所述下阶板的壁板及设置在所述下阶板内侧面上的第三加强筋，所述上阶板与所述连接板之间设置有密封胶条，所述第二安装件上设置有出风口。

5.根据权利要求4所述的客车空调风道面板，其特征在于，所述第二连接件与所述连接板的下端通过一锁止机构连接，所述锁止机构用于锁定所述第二连接件与所述连接板的位置。

6.根据权利要求5所述的客车空调风道面板，其特征在于，所述锁止机构包括锁体、设置在所述锁体中的弹簧、穿过所述锁体的锁杆及锁舌，所述锁杆的一端具有钥匙孔且支撑在所述弹簧上，另一端与所述锁舌连接，所述锁舌在所述锁止机构处于锁止状态时压紧在所述上阶板上。

7.一种客车空调风道结构，其特征在于，包括侧围骨架、顶盖、设置在所述侧围骨架上的安装支架及权利要求4至6任意一项所述的客车空调风道面板，所述第一安装件与所述顶盖连接，所述第二安装件与所述侧围骨架连接，所述第二连接件与所述安装支架连接。

8.根据权利要求7所述的客车空调风道结构，其特征在于，所述安装支架包括第一支架、第二支架及紧固所述第一支架及第二支架的螺栓螺母组件，所述第一支架的一端焊接在所述侧围骨架上，所述第一支架的另一端设置有螺栓孔，所述第二支架的一端沿其长度方向上设置有调节孔，所述调节孔的长度大于所述螺栓孔的直径，所述螺栓螺母组件中的螺栓穿过所述调节孔及所述螺栓孔后与所述螺栓螺母组件中的螺母螺纹配合，所述第二支架的另一端与所述第三加强筋螺栓连接。

9.根据权利要求7所述的客车空调风道结构，其特征在于，所述顶盖中设置有加强板，所述第一安装件与所述加强板螺栓连接。

10.一种客车，其特征在于，所述客车包括权利要求7至9任意一项所述的客车空调风道结构。