CN214943323U - 一种新型车门外拉手安装结构 - Google Patents

Abstract

一种新型车门外拉手安装结构，包括车门外板以及与车门外板对应配合设置的外拉手安装板，且外拉手安装板通过密封装置安装在车门外板上，外拉手安装板和车门外板上还均相应开设有用于安装外拉手的外拉手安装孔；密封装置包括密封部和粘结部，密封部贴合设置于车门外板的外拉手安装孔的外周，粘结部周向设于车门外板的外缘。该新型车门外拉手安装结构，采用外拉手安装板与塑性材质的车门外板粘结，且外拉手安装板通过密封装置安装在车门外板上，进而实现外拉手与塑性材质的车门外板的安装连接，在车门总成降低10%~20%的重量的同时实现外拉手与车门外板的安装，实现轻量化的同时并提高外拉手与车门外板的连接，满足使用要求。

Description

一种新型车门外拉手安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，特别涉及一种新型车门外拉手安装结构。

背景技术

我国汽车保有量和销售量逐年上升，使得我国石油对外依存度逐年上升，节能降耗已刻不容缓。提高车辆效率，减少二氧化碳排放或电能消耗是缓解气候变化(同时也是改善空气质量和减少能源使用)的非常重要的目标。迫于国家对汽车燃油消耗量逐步降低的要求，各大汽车厂商纷纷抓紧了对轻量化材料的研制和推广。车辆每减少10%的重量则会减少6-8%的燃油或电能的消耗量，轻量化材料应用车辆的各个部分，车门作为车辆的主要功能件也是各个主机厂主要改进的一个方向，车门外板采用工程塑料和车门骨架的一种综合结构可以使车门总成降低10%~20%的重量，车门外拉手安装跟传统钢制车门安装结构存在很大的差异。

中国实用新型专利“一种汽车车门外开把手”(公开号：CN211691947U)公开了一种汽车车门外开把手，包括设置于车门钣金板上的基座、设于基座上的摇臂、设于基座上并与摇臂驱动连接的拉手骨架、卡接于拉手骨架上的骨架面盖以及固定于车门钣金板上的骨架前壳，还包括齿轮阻尼器，齿轮阻尼器设于基座上，摇臂上的摇臂轴贯穿基座侧壁并连接于拨动齿轮上，拨动齿轮与齿轮阻尼器中的阻尼齿轮啮合；该实用新型提供的汽车车门外开把手是将摇臂结构中置于基座上，从而避免常规摇臂结构单边布置中存在的因惯性大、开关门时基座单边受力等原因而导致的把手结构使用手感差、耐用性低等缺点，并没有涉及到轻量化的处理。

中国实用新型专利“车门拉手盒固定支架、车门及车辆”(公开号：CN211308399U)公开了一种车门拉手盒固定支架、车门及车辆。车门拉手盒固定支架包括用于与拉手盒(30)底部相连的第一连接板(11)以及用于固定设置在车门内板和门饰板(20)之间的第二连接板(12)，第一连接板(11)连接于第二连接板(12)的两端之间且与第二连接板(12)构成T型结构，第一连接板(11)相对第二连接板(12)垂直且不共面。该车门拉手盒固定支架解决的是拉手盒使用时容易造成门饰板变形且容易产生异响的问题，并不涉及轻量化处理中车门外拉手与车身的连接。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种新型车门外拉手安装结构，实现外拉手与塑性材质的车门外板的安装连接，满足强度及耐久性的要求。

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种新型车门外拉手安装结构，包括车门外板以及与车门外板对应配合设置的外拉手安装板，且外拉手安装板通过密封装置安装在车门外板上，外拉手安装板和车门外板上还均相应开设有用于安装外拉手的外拉手安装孔；

所述密封装置包括密封部和粘结部，密封部贴合设置于车门外板的外拉手安装孔的外周，粘结部周向设于车门外板的外缘；

安装时，外拉手安装板经粘结部与车门外板粘结固定，并构成车门外板总成，随后将车门外板总成与车门骨架固定连接，最后将外拉手安装于外拉手安装板上。

所述粘结部采用密封粘结胶。

所述密封粘结胶采用非连续的两段式粘结。

所述密封部采用密封海绵。

所述外拉手安装板上还设有若干固定部，固定部上开设有螺纹孔，并通过配设的螺栓与车门骨架固定。

本实用新型的有益效果是：

该新型车门外拉手安装结构，采用外拉手安装板与塑性材质的车门外板粘结，且外拉手安装板通过密封装置安装在车门外板上，进而实现外拉手与塑性材质的车门外板的安装连接，在车门总成降低10%~20%的重量的同时实现外拉手与车门外板的安装，实现轻量化的同时并提高外拉手与车门外板的连接，满足使用要求。

附图说明

图1是车门外板的结构示意图；

图2是外拉手安装板与车门外板的粘结示意图；

图3是车门外板总成与车门骨架的安装示意图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

本实用新型提供了一种新型车门外拉手安装结构，如图1至图3所示。该新型车门外拉手安装结构，包括车门外板1以及与车门外板1对应配合设置的外拉手安装板2，外拉手安装板2和车门外板1上均相应开设有用于安装外拉手的外拉手安装孔，且外拉手安装板2通过密封装置安装在车门外板1上；所述密封装置包括密封部3和粘结部4，密封部3贴合设置于车门外板1的外拉手安装孔的外周，粘结部4周向设于车门外板1的外缘。本实施例中，所述粘结部4采用密封粘结胶，且密封粘结胶采用非连续的两段式粘结，保证粘结固定的牢固性，而所述密封部3采用密封海绵，确保严密性。所述外拉手安装板2上还设有若干固定部，固定部上开设有螺纹孔21，并通过配设的螺栓6与车门骨架5固定。

外拉手安装板2经粘结部4与车门外板1粘结固定,并构成车门外板总成，随后将车门外板总成与车门骨架固定连接，最后将外拉手安装于外拉手安装板2上。

安装时，车门外板1与外拉手安装板2在装配前，先在车门外板1上安装粘接密封胶和密封海绵，具体安装位置如图1所示；随后利用专用工装把外拉手安装板2经粘结部与车门外板1粘结固定，并构成车门外板总成；其次，将车门外板总成与车门骨架固定连接，外拉手安装板2上开设的螺纹孔，通过配设的螺栓将其与车门骨架固定，进而具备安装车门外拉手的条件，最后将外拉手安装于外拉手安装板2上。

该新型车门外拉手安装结构，车门外板1采用工程塑料和车门骨架的一种综合结构使车门总成降低10%~20%的重量，利用外拉手安装板2实现外拉手与车身门板的连接，与传统钢制车门安装结构存在很大的差异，在实现轻量化的同时满足强度及耐久性的要求。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“中心”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

Claims (5)

1.一种新型车门外拉手安装结构，其特征在于：包括车门外板以及与车门外板对应配合设置的外拉手安装板，且外拉手安装板通过密封装置安装在车门外板上，外拉手安装板和车门外板上还均相应开设有用于安装外拉手的外拉手安装孔；

所述密封装置包括密封部和粘结部，密封部贴合设置于车门外板的外拉手安装孔的外周，粘结部周向设于车门外板的外缘；

外拉手安装板经粘结部与车门外板粘结固定，并构成车门外板总成，车门外板总成与车门骨架固定连接，而外拉手安装于外拉手安装板上。

2.根据权利要求1所述的一种新型车门外拉手安装结构，其特征在于：所述粘结部采用密封粘结胶。

3.根据权利要求2所述的一种新型车门外拉手安装结构，其特征在于：所述密封粘结胶采用非连续的两段式粘结。

4.根据权利要求1至3任一项所述的一种新型车门外拉手安装结构，其特征在于：所述密封部采用密封海绵。

5.根据权利要求4所述的一种新型车门外拉手安装结构，其特征在于：所述外拉手安装板上还设有若干固定部，固定部上开设有螺纹孔，并通过配设的螺栓与车门骨架固定。

Images