CN206306807U - 一种车用电机支架 - Google Patents
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Abstract
一种车用电机支架，包括对称设置装配板、电机安装支架以及横向稳定板，所述装配板为L型板，其长边上设置有与车身骨架进行装配的车身装配孔，并在转角位置内侧设置有斜向且带螺纹连接孔的支架固定板，所述电机安装支架与支架固定板为可拆卸结构，其上设置有用于安装电机的两组螺纹连接孔，其一组螺纹连接孔为斜向设置，而另一组螺纹连接孔水平设置，并在水平设置的螺纹连接孔开孔位置设置有穿过装配板短边以及横向稳定板的凸阶，并在穿过横向稳定板的位置处留有装配余量。本实用新型的电机安装支架与连接车体骨架的装配板之间独立刚装，能有效减少电机与车体骨架的共振，减少车体振动对电机的影响，以提高电机运行的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零件的连接支撑部件，具体为一种重量轻、强度好的车用电机支架。
背景技术
随着人们生活环境的逐渐恶化，社会对新能源车也日渐重视，电动汽车的发展也越来越迅速，其前景也被广泛看好。一般认为，现有的电动汽车是指以车载电源为动力，将电源的电能转化为机械能，通过传动装置驱动车轮或直接驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于作为其驱动系统核心的电动机和传动燃油客车的发动机在尺寸和结构上都存在较大的差异，所以在现有燃油汽车中广泛使用的发动机支架并不适用于支撑电动汽车驱动系统的电动机。
也有一些厂家专门设计有电机支架，但绝大多数都是在传统的电机支架基础上进行改进而成的，受电动汽车前舱布置的限制明显，且对装配的要求较高，不利于整体安装；另外也继承了传统电机支架安装脚设计不够合理，强度较低，在实际使用或运输中存在变形、断裂的缺陷，由于车用电机本身扭矩大的工作条件以及振动大的使用环境，这种支架的安装脚变形、断裂问题也尤为严重，同时，还因为安装部位距离车身较远，容易产生电机振动或电机连接松动等问题。
实用新型内容
本实用新型所解决的技术问题在于提供一种车用电机支架，以解决上述背景技术中的缺点。
本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种车用电机支架，包括对称设置的装配板、电机安装支架以及横向稳定板，其中，所述装配板为L型板，其长边上设置有与车身骨架进行装配的车身装配孔，并转角位置内侧设置有斜向且带螺纹连接孔的支架固定板，所述电机安装支架通过螺纹连接件以及支架固定板与装配板进行可拆卸安装，另外，在电机安装支架上还设置有用于安装电机的两组螺纹连接孔，其一组螺纹连接孔为斜向设置，并在外部套装有橡胶垫，而另一组螺纹连接孔水平设置，并在开孔位置设置有凸阶，所述凸阶依次穿过装配板短边以及横向稳定板，此凸阶外层套装有一个缓冲弹簧，并在凸阶穿过横向稳定板的位置处还留有装配余量。
在本实用新型中，所述装配板的底角位置设置有加强肋，而所述支架固定板通过焊接方式成型在加强肋的斜面上。
在本实用新型中，所述支架固定板的斜向设置角度优选为与水平面保持30~60°的夹角。
在本实用新型中，所述横向稳定板为一次锻压成型的刚性金属板。
在本实用新型中，所述水平螺纹连接孔上设置的橡胶垫的外表面贴合车用电机侧壁。
在本实用新型中，所述装配板上成型有若干工艺减重孔。
有益效果：本实用新型适用于电动汽车驱动系统中电动机的安装，该电机支架具有较高的稳定性，对车用电机有较强的缓冲保护性能，能在高速行驶的条件下避免电机振动或电机连接松动等问题的发生，保证电动汽车的正常运行，且便于拆装和维护。
附图说明
图1为本实用新型较佳实施例的示意图。
其中：1、装配板；2、车身装配孔；3、板体工艺减重孔；4、加强肋；5、肋板工艺减重孔；6、电机安装支架；7、车用电机；8、橡胶垫；9、支架固定板；10、水平螺纹连接孔；11、横向稳定板；12、缓冲弹簧；13、斜向螺纹连接孔。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参见图1的一种车用电机支架的较佳实施例，在本实施例中，车用电机支架包括对称设置的两块装配板1、两个电机安装支架6以及一个横向稳定板11，装配板1下部设置有L型折边，并在L型折边的转角位置设置有加强肋4，此加强肋4的边缘设置有与水平面保持35°夹角的支架固定板9，电机安装支架6通过螺纹连接件连接到此支架固定板9上。
电机安装支架6为对称设置，其上设置有斜向螺纹连接孔13以及水平螺纹连接孔10，斜向螺纹连接孔13外部套装有橡胶垫8，斜向螺纹连接孔13与车用电机7通过螺纹连接件进行连接，而橡胶垫8的外表面贴合车用电机侧壁，以通过橡胶垫8进行侧向和底部缓冲；而水平螺纹连接孔10的开孔位置设置有凸阶，此凸阶依次穿过装配板1的短边以及横向稳定板11，同时，在此凸阶外层套装有缓冲弹簧12，电机安装支架6可在水平螺纹连接孔10位置直接拧入螺栓进行紧固，并将横向稳定板11直接固连在两个电机安装支架之间，一方面，由于横向稳定板11采用一次锻压成型的刚性金属板成型，可提高连接强度和刚度，另一方面，通过在凸阶位置设置的缓冲弹簧12，可进一步减少车辆行驶的颠簸感对车用电机的影响。
另外，为提高车用电机支架的稳定性和成本，在装配板1的长边以及加强肋4上还分别设置有板体工艺减重孔3以及肋板工艺减重孔5，同时用于与车体骨架连接的车身装配孔2则成型在装配板1的长边上，以在两侧装配板1的位置与车身骨架进行装配连接。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (8)
1.一种车用电机支架，包括对称设置的装配板、电机安装支架以及横向稳定板，其特征在于，所述装配板为L型板，其长边上设置有与车身骨架进行装配的车身装配孔，并在转角位置内侧设置有斜向且带螺纹连接孔的支架固定板，所述电机安装支架与支架固定板为可拆卸结构，其上设置有用于安装电机的两组螺纹连接孔，其一组螺纹连接孔为斜向设置，而另一组螺纹连接孔水平设置，并在水平设置的螺纹连接孔开孔位置设置有穿过装配板短边以及横向稳定板的凸阶，并在穿过横向稳定板的位置处留有装配余量。
2.根据权利要求1所述的一种车用电机支架，其特征在于，斜向设置的螺纹连接孔外部套装有橡胶垫，且此橡胶垫的外表面贴合车用电机侧壁。
3.根据权利要求1所述的一种车用电机支架，其特征在于，所述凸阶外层套装有一个缓冲弹簧。
4.根据权利要求1所述的一种车用电机支架，其特征在于，所述斜向设置的支架固定板与水平面保持30~60°的夹角。
5.根据权利要求1所述的一种车用电机支架，其特征在于，装配板的底角位置设置有加强肋。
6.根据权利要求5所述的一种车用电机支架，其特征在于，所述支架固定板通过焊接方式成型在加强肋的斜面上。
7.根据权利要求1所述的一种车用电机支架，其特征在于，所述横向稳定板为一次锻压成型的刚性金属板。
8.根据权利要求1~7中任意一项所述的车用电机支架，其特征在于，所述装配板上成型有工艺减重孔。
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Family Applications (1)
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2016
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