CN220518257U - 一种纯电动汽车车架内侧集成化制动供气系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及制动供气系统技术领域，具体是一种纯电动汽车车架内侧集成化制动供气系统，包括两个纵梁，两个纵梁之间固定连接有前横梁和位于前横梁后方的后横梁，前横梁和后横梁的顶部固定连接有空压机，前横梁和后横梁的底部固定连接有下置储气筒，前横梁顶部固定连接有空气处理单元、溢流阀、供能钢管，后横梁的顶部固定连接有空滤器，前横梁的前侧固定连接有第一电磁阀，后横梁的后侧固定连接有第二电磁阀和吊装储气筒；本实用新型将多个部件都集中安装在两个车架之间的前横梁和后横梁上，位置比较统一，集成度更高，占用空间小，装配效率更高。

Description

一种纯电动汽车车架内侧集成化制动供气系统

技术领域

本实用新型涉及制动供气系统技术领域，具体是一种纯电动汽车车架内侧集成化制动供气系统。

背景技术

目前纯电动车型，空压机置于车架外侧时，空压机及其附件有简单的集成，但集成度有限；空压机置于车架内侧时，空滤器、空气处理单元、电磁阀及储气筒等部件布置较为分散、位置难以统一，制动供气系统集成度较低，且占用空间大，装配效率低下。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种纯电动汽车车架内侧集成化制动供气系统，以解决上述现有技术中制动供气系统集成度较低，且占用空间大，装配效率低下的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种纯电动汽车车架内侧集成化制动供气系统，包括两个纵梁，两个纵梁之间固定连接有前横梁和位于前横梁后方的后横梁，前横梁和后横梁的顶部固定连接有空压机，前横梁和后横梁的底部固定连接有下置储气筒，前横梁顶部固定连接有空气处理单元、溢流阀、供能钢管，后横梁的顶部固定连接有空滤器，前横梁的前侧固定连接有第一电磁阀，后横梁的后侧固定连接有第二电磁阀和吊装储气筒。

进一步的，前横梁和后横梁与空压机通过螺栓连接，前横梁和后横梁与下置储气筒之间通过下置储气筒支架和螺栓连接，前横梁与空气处理单元之间通过空气处理单元支架连接，前横梁与溢流阀之间通过螺栓连接，前横梁与供能钢管之间通过供能钢管支架和螺栓连接，后横梁与空滤器之间通过空滤器支架和螺栓连接，前横梁与第一电磁阀之间通过第一电磁阀支架和螺栓连接，后横梁与第二电磁阀和吊装储气筒之间通过组合支架和螺栓连接。

进一步的，空滤器通过管路连接空压机的进气口，空压机的出气口连接供能钢管的一端，供能钢管的另一端连接空气处理单元的进气口，空气处理单元的出气口通过管路连接下置储气筒和吊装储气筒，下置储气筒和吊装储气筒通过管路与第一电磁阀、溢流阀和第二电磁阀连接。

进一步的，前横梁通过前安装架和螺栓与纵梁连接，后横梁通过后安装架和螺栓与纵梁连接。

本实用新型将多个部件都集中安装在两个车架之间的前横梁和后横梁上，位置比较统一，集成度更高，占用空间小，装配效率更高。

本实用新型各零部件都设计成独立的可拆装的部件，零部件损坏后可单独更换，降低了售后维护成本。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为实施例的结构示意图；

图2为实施例中多个支架的结构示意图；

图中：1、纵梁；2、前横梁；3、后横梁；4、空压机；5、空气处理单元；6、溢流阀；7、供能钢管；8、空滤器；9、第一电磁阀；10、第二电磁阀；11、吊装储气筒；12、下置储气筒；13、下置储气筒支架；14、空气处理单元支架；15、供能钢管支架；16、空滤器支架；17、第一电磁阀支架；18、组合支架；19、前安装架；20、后安装架。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图2所示，根据本实用新型的实施例，提供了一种纯电动汽车车架内侧集成化制动供气系统，包括两个纵梁1，两个纵梁1之间固定连接有前横梁2和位于前横梁2后方的后横梁3，前横梁2通过前安装架19和螺栓与纵梁1连接，后横梁3通过后安装架20和螺栓与纵梁1连接。

前横梁2和后横梁3的顶部通过螺栓固定连接有空压机4，前横梁（2）和后横梁3的底部通过下置储气筒支架13和螺栓连接有下置储气筒12，前横梁2顶部通过空气处理单元支架14固定连接有空气处理单元5，通过螺栓连接溢流阀6、通过供能钢管支架15和螺栓连接供能钢管7，后横梁3的顶部通过空滤器支架16和螺栓连接固定连接有空滤器8，前横梁2的前侧通过第一电磁阀支架17和螺栓连接有第一电磁阀9，后横梁3的后侧通过组合支架18和螺栓连接2个第二电磁阀10和1个吊装储气筒11，第二电磁阀10为ABS电磁阀，第二电磁阀10位于吊装储气筒11的顶部两侧。

空滤器8通过管路连接空压机4的进气口，空压机4的出气口连接供能钢管7的一端，供能钢管7的另一端连接空气处理单元5的进气口，空气处理单元5的出气口通过管路连接下置储气筒12和吊装储气筒11，下置储气筒12和吊装储气筒11通过管路与第一电磁阀9、溢流阀6和第二电磁阀10连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种纯电动汽车车架内侧集成化制动供气系统，包括两个纵梁（1），其特征在于，所述两个纵梁（1）之间固定连接有前横梁（2）和位于前横梁（2）后方的后横梁（3），所述前横梁（2）和后横梁（3）的顶部固定连接有空压机（4），前横梁（2）和后横梁（3）的底部固定连接有下置储气筒（12），所述前横梁（2）顶部固定连接有空气处理单元（5）、溢流阀（6）、供能钢管（7），所述后横梁（3）的顶部固定连接有空滤器（8），所述前横梁（2）的前侧固定连接有第一电磁阀（9），所述后横梁（3）的后侧固定连接有第二电磁阀（10）和吊装储气筒（11）。

2.如权利要求1所述的纯电动汽车车架内侧集成化制动供气系统，其特征在于，所述前横梁（2）和后横梁（3）与空压机（4）通过螺栓连接，前横梁（2）和后横梁（3）与下置储气筒（12）之间通过下置储气筒支架（13）和螺栓连接，所述前横梁（2）与空气处理单元（5）之间通过空气处理单元支架（14）连接，所述前横梁（2）与溢流阀（6）之间通过螺栓连接，所述前横梁（2）与供能钢管（7）之间通过供能钢管支架（15）和螺栓连接，所述后横梁（3）与空滤器（8）之间通过空滤器支架（16）和螺栓连接，所述前横梁（2）与第一电磁阀（9）之间通过第一电磁阀支架（17）和螺栓连接，所述后横梁（3）与第二电磁阀（10）和吊装储气筒（11）之间通过组合支架（18）和螺栓连接。

3.如权利要求1所述的纯电动汽车车架内侧集成化制动供气系统，其特征在于，所述空滤器（8）通过管路连接空压机（4）的进气口，所述空压机（4）的出气口连接供能钢管（7）的一端，供能钢管（7）的另一端连接空气处理单元（5）的进气口，所述空气处理单元（5）的出气口通过管路连接下置储气筒（12）和吊装储气筒（11），下置储气筒（12）和吊装储气筒（11）通过管路与第一电磁阀（9）、溢流阀（6）和第二电磁阀（10）连接。

4.如权利要求1所述的纯电动汽车车架内侧集成化制动供气系统，其特征在于，所述前横梁（2）通过前安装架（19）和螺栓与纵梁（1）连接，所述后横梁（3）通过后安装架（20）和螺栓与纵梁（1）连接。