CN203819221U - 挖掘机工程车制动机控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种挖掘机工程车制动机控制装置。是由装在机车两端的司机室控制器1和装在C车上的空气管路制动控制器2以及分别装在A车、B车上的制动缸控制器3组成,通过列车管6贯穿全车进行联合制动。空气管路制动控制器2和制动缸控制器3模块化与制动机整柜制动效果一致，且安装更为方便灵活，具有结构简单，成本低,模块化程度高，结构紧凑,安装位置灵活，方便整车布置,系统与制动系统主柜配合紧密，制动效果良好,制动系统扩展性好,本装置安装于车底，司机室无排风声，环境好。为老旧工程车的改造及新工程车制动系统的设计制造提供了新途。
Description
技术领域
本实用新型涉及挖掘机工程车制动技术领域,特别是一种挖掘机工程车制动机控制装置。
背景技术
现有的挖掘机工程车为三节车固定编组,由于车体过长，采用单一的DK-1型制动系统并不能达到理想的制动效果。将整车编组单元作为一个整列考虑，采用基于自动式制动机的动车组理念，又缺少小闸单独制动、缓解功能。
发明内容
本实用新型之目的是提供一种与制动机整柜制动效果一致，且安装更为方便灵活的挖掘机工程车制动机控制装置。
本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：挖掘机工程车制动机控制装置，包括机车两端的司机室控制器1,所述挖掘机工程车制动机装置是由装在C车上的空气管路制动控制器2和分别装在A车、B车上的制动缸控制器3组成,均衡管4、总风管5、列车管6分别接司机室控制器1、空气管路制动控制器2、制动缸控制器3,制动缸控制器3接至制动缸。
更进一步的是:所述挖掘机工程车制动机控制装置的空气管路制动控制器2是由制动缸控制器3和列车管控制器7组成,所述制动缸控制器3是由分配阀17和电空阀16通过集成气路板连接构成,所述列车管控制器7是通过集成气路板连接中继阀11、遮断阀12、电动放风阀13、紧急阀14、 压力开关15、电空阀16组成。所述司机室控制器1是通过集成气路板连接合体式大小闸空气阀9、空气压力表8、调压阀10组成。
本实用新型的优点是：挖掘机工程车制动机控制装置是由装在C车上的空气管路制动控制器2和分别装在A车、B车上的制动缸控制器3组成,通过列车管6贯穿全车进行联合制动。制动缸控制器3模块化与制动机整柜制动效果一致，且安装更为方便灵活，具有结构简单，成本低,系统采用简化的制动缸控制模块，模块化程度高，结构紧凑,安装位置灵活，方便整车布置,系统与制动系统主柜配合紧密，制动效果良好,制动系统扩展性好,本装置安装于车底，司机室无排风声，环境好,为老旧工程车的改造及新工程车制动系统的设计提供了新途,。
附图说明
图1是本实用新型管路原理图
图2是本实用新型空气管路制动控制器原理图
图3是本实用新型制动缸控制器原理图
图4是本实用新型司机室控制器原理图
标号说明:1:司机室控制器,2:空气管路制动控制器,3:制动缸控制器,4:均衡管,5:总风管,6:列车管,7:列车管控制器,8:空气压力表,9:合体式大小闸空气阀,10:调压阀,11:中继阀,12:遮断阀,13:电动放风阀,14:紧急阀,15:压力开关,16:电空阀,17:分配阀。
具体实施方式:
下面结合说明书附图对本实用新型作详细说明:
实施例:如图1所示,目前挖掘机工程车为三节车固定编组，车体总长72m。 整车分为三节，A节长30米，B节长20米，C节长15米，列车管贯穿全车，由于车体过长，采用单一的DK-1型制动系统并不能达到理想的制动效果。将整车编组单元作为一个整列考虑，采用基于自动式制动机的动车组理念，又缺少小闸单独制动、缓解功能。基于此，将DK-1型制动系统进行有效拆分，以一个DK-1制动机主柜带附两个DK-1机车控制模块组合成了大型DK-1型制动系统，通过列车管贯穿全车进行联合制动。该系统通过对DK-1制动系统的合理拆分，以机车控制模块单独吊装在机车底部的方式，通过与DK-1制动系统主柜的配合，良好的满足了72m挖掘机工程车制动系统性能要求。，模块化方案与制动机整柜制动效果一致，且安装更为方便灵活，大大简化了老旧工程车制动系统进行改造的成本，为老旧工程车的改造及新工程车制动系统的设计提供了新途径。本实用新型挖掘机工程车制动机控制装置是由安装在机车两端的司机室控制器1,装在C车上的空气管路制动控制器2和分别装在A车、B车上的制动缸控制器3组成。司机室控制器1如图4所示,司机室控制器1有合体式大小闸空气阀9、空气压力表8、风源部分的塞门,分水滤气器,调压阀10,这些部件通过集成气路板连接,集成在一个操作箱整体。装在C车上的空气管路制动控制器2如图2所示，是由制动缸控制器3和列车管控制器7组成,列车管控制器7是通过集成气路板连接中继阀11、遮断阀12、电动放风阀13、紧急阀14、压力开关15、电空阀16组成。制动缸控制器3是由分配阀17和电空阀16通过集成气路板连接构成,其功能是控制列车管压力的缓解、减压、保压和紧急。。分别装在A车、B车上的制动缸控制器3如图3所示，是由分配阀17和电空阀16通过集成气路板连接构成,其功能是根据列车管的压力变化 或小闸位置的变化而控制机车制动缸的制动、缓解和保压。如图1所示,均衡管4、总风管5、列车管6分别接司机室控制器1和C车上的空气管路制动控制器2以及A车、B车上的制动缸控制器3。A、B、C车上的空气管路制动控制器2、制动缸控制器3接制动缸。本实用新型挖掘机工程车制动机控制装置,管路部分集成在气路板里面，其余管路在其背部安装，风缸集中安装在空气管路柜下方，有效的节约了风缸管路的安装空间，这部分的风缸主要包括均衡风缸和工作风缸。
Claims (3)
1.一种挖掘机工程车制动机控制装置，包括机车两端的司机室控制器（1）,其特征是所述挖掘机工程车制动机装置是由装在C车上的空气管路制动控制器(2)和分别装在A车、B车上的制动缸控制器（3）组成,均衡管（4）、总风管(5)、列车管（6）分别接司机室控制器（1）、空气管路制动控制器(2)、制动缸控制器（3）,制动缸控制器（3）接至制动缸。
2.根据权利要求1所述挖掘机工程车制动机控制装置,其特征在于所述空气管路制动控制器(2)是由制动缸控制器（3）和列车管控制器（7）组成,所述制动缸控制器（3）是由分配阀(17)和电空阀(16)通过集成气路板连接构成,所述列车管控制器（7）是通过集成气路板连接中继阀(11)、遮断阀(12)、电动放风阀(13)、紧急阀(14)、压力开关(15)、电空阀(16)组成。
3.根据权利要求1所述挖掘机工程车制动机控制装置,其特征在于所述司机室控制器（1）是通过集成气路板连接合体式大小闸空气阀（9）、空气压力表(8)、调压阀（10）组成。
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Cited By (2)
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| CN104484534A (zh) * | 2014-12-25 | 2015-04-01 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | 一种车辆所用制动系统的模块化设计方法 |
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