CN204368184U - 160Km电网检测车电空制动屏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机车制动自动系统领域,尤其是一种160Km电网检测车电空制动屏,其包括柜体(12),在柜体(12)内分三部分装有空气制动系统部件,下部装有工作风缸(2)、均衡风缸(3)、紧急风缸(9)、局减室风缸(10)、容积室风缸(11)和气管接头座(1),中部装有机车制动控制模块(4)和接线盒(8),上部装有列车管控制模块(5)，用设置在柜体(12)后侧的管路将控制模块与风缸相连接,在所述柜体(12)上端装有逻辑控制器(7)。本实用新型160Km电网检测车电空制动屏由于采用集成气路板，将所有阀类安装在集成气路板平面上，将部件模块化，外观美观,扩展性好,便于地面调试，有利于拆检维修及查找故障。

Description

160Km电网检测车电空制动屏

技术领域：

本实用新型涉及机车制动自动系统领域，特别是一种160Km电网检测车电空制动屏。

背景技术：

目前大型养路机械工程车主要使用的是JZ-7型空气制动机，在铁路运输的迅速发展的潮流下，工程车的机车性能得到了不断的发展，随着其速度的不断提高，对其制动机的性能就有了更高的要求。而JZ-7型空气制动机在一定的范围内限制了工程车制动性能的发展,其空气制动机因其指令为空气指令，指令传输速度慢，指令响应速度慢,采用空气指令传递，在部件安装方面，其阀类的安装散落，没有集中安装布置，使其连接管路增多，在设计安装上，JZ-7型机车空气制动机的中继阀的安装距大闸不能超过1.8米，否则将会影响到制动机均衡风缸的充排风速率，致使其安装定位都将受到一定的限制,相应的所出现故障也就增多，拆装检修困难，管路的增多致使故障的判断处理速度慢，并且不能整体在地面进行调试,空气制动机管路复杂繁多,空气制动机的扩展性差。JZ-7型机车空气制动机只具备空气制动机的特点，难以满足现代化列车操纵、控制和安全性能的新要求，这就在一定程度上自身限制了其进一步的发展。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种制动安全性能好，维修方便，故障率低的160Km电网检测车电空制动屏。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

160Km电网检测车电空制动屏,包括柜体12,在柜体12内分三部分装有空气制动系统部件,下部装有工作风缸2、均衡风缸3、紧急风缸9、局减室风缸10、容积室风缸11和气管接头座1,中部装有机车制动控制模块4和接线盒8,上部装有列车管控制模块5，用设置在柜体12后侧的管路将控制模块与风缸相连接,在所述柜体12上端装有逻辑控制器7。

更进一步的是：所述机车制动控制模块4是由集成气路板上装有减压阀4-1、电空阀4-2、止回阀4-3、分配阀4-4。所述列车管控制模块5是由集成气路板上装有电空阀5-1、遮断阀5-2、中继阀5-3、电动放风阀5-4、压力开关5-5、紧急阀5-6。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型160Km电网检测车电空制动屏由于是使用电信号传递，可以将其阀类部件进行集中安装，同时采用集成气路板，减少了许多管路，并将部件进行模块化，所有阀类安装在集成气路板一个平面上，这样有利于拆检维修及查找故障，外观相对也较美观,空气管路系统扩展性好,采用电指令传输，响应速度快,同时也便于地面调试，制动缸参数可根据实际情况进行调整,缩短了交车的周期。

附图说明：

图1是本实用新型主视图。

图2是本实用新型后视图。

附图中的符号表示是：1、气管接头座,2、工作风缸,3、均衡风缸,4、机车制动控制模块,5、列车管控制模块,6、吊环,7、逻辑控制器,8、接线盒,9、紧急风缸,10、局减室风缸,11、容积室风缸,12、柜体,5-1、电空阀,5-2、遮断阀,5-3、中继阀,5-4、电动放风阀,5-5、压力开关,5-6、紧急阀,4-1、减压阀,4-2、电空阀,4-3、止回阀,4-4、分配阀。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明

实施例：如图1、图2所示,本实用新型160Km电网检测车电空制动屏是在柜体12内分三部分装有空气制动系统部件。其中在柜体12下部装有工作风缸2、均衡风缸3、紧急风缸9、局减室风缸10、容积室风缸11和气管接头座1。在柜体12中部装有机车制动控制模块4和接线盒8。在柜体12上部装有列车管控制模块5。如图2所示,用设置在柜体12后侧的管路将控制模块与风缸部件相连接。气管接头座1与外部管路连接,接线盒8用于外接电源和控制电信号。在所述柜体12上端装有逻辑控制器7。吊环6是用于安装柜体12时,吊装使用。机车制动控制模块4是由集成气路板上装有减压阀4-1、电空阀4-2、止回阀4-3、分配阀4-4。所述列车管控制模块5是由集成气路板上装有电空阀5-1、遮断阀5-2、中继阀5-3、电动放风阀5-4。

本实用新型160Km电网检测车电空制动屏由三部分组成：列车管控制部分、机车制动缸控制部分和风缸管路部分，其中主要采用了集成气路板，不仅节约了空气制动柜的安装空间，更使制动机的检修方便，阀类部件的布置更为合理。列车管控制部分主要包括中继阀、遮断阀、电动放风阀、紧急阀、压力开关、电空阀等部件，其功能是控制列车管压力的缓解、减压、保压和紧急。机车制动缸控制部分主要包括分配阀、电空阀等部件，其功能是根据列车管的压力变化或小闸位置的变化而控制机车制动缸的制动、缓解和保压。风缸管路部分的管路大部分集成在气路板里面，构成集成气路板,将部件进行模块化，所有阀类安装在集成气路板一个平面上，其余管路在其背部安装，风缸集中安装在空气管路柜下方，有效的节约了风缸管路的安装空间，这部分的风缸主要包括均衡风缸和工作风缸,紧急风缸、局减室风缸、容积室风缸。本实用新型160Km电网检测车电空制动屏对大型养路机械工程车的发展是一个重要的起步，能有效的提高工程车的制动安全运行,结构筒单,维修方便，故障率低，使工程车的制动性能发展得到很大的飞越。

Claims (3)

1.一种160Km电网检测车电空制动屏,包括柜体(12),其特征是所述柜体(12)内分三部分装有空气制动系统部件,下部装有工作风缸(2)、均衡风缸(3)、紧急风缸(9)、局减室风缸(10)、容积室风缸(11)和气管接头座(1),中部装有机车制动控制模块(4)和接线盒(8),上部装有列车管控制模块(5)，用设置在柜体(12)后侧的管路将控制模块与风缸相连接,在所述柜体(12)上端装有逻辑控制器(7)。

2.根据权利要求1所述160Km电网检测车电空制动屏,其特征在于所述机车制动控制模块(4)是由集成气路板上装有减压阀(4-1)、电空阀(4-2)、止回阀(4-3)、分配阀(4-4)。

3.根据权利要求1所述160Km电网检测车电空制动屏,其特征在于所述列车管控制模块(5)是由集成气路板上装有电空阀(5-1)、遮断阀(5-2)、中继阀(5-3)、电动放风阀(5-4)、压力开关(5-5)、紧急阀(5-6)。