CN201405858Y

CN201405858Y - 空气管路屏柜

Info

Publication number: CN201405858Y
Application number: CN2009201497868U
Authority: CN
Inventors: 王海平; 王树海; 薄明英; 李志琴; 徐锦春
Original assignee: CNR Datong Electric Locomotive Co Ltd
Current assignee: CRRC Datong Co ltd
Priority date: 2009-06-26
Filing date: 2009-06-26
Publication date: 2010-02-17
Anticipated expiration: 2019-06-26

Abstract

本实用新型公开了一种空气管路屏柜，其包括上部空腔和下部空腔，所述下部空腔的宽度小于上部空腔的宽度；所述下部空腔中设置有管路设备，所述上部空腔中设置有电气设备和辅助设备；所述管路设备、电气设备和辅助设备依次连接。本实用新型的布局紧凑，方便与整车的管路连接，且使用维护方便。

Description

空气管路屏柜

技术领域

本实用新型是有关于一种空气管路屏柜，特别是关于一种适用于电力机车的空气管路屏柜。

背景技术

空气管路屏柜适用于电力机车，它集成了制动机的主要核心部件和主要控制部件，是机车制动系统必不可少的组成部件。空气管路屏柜能有效地保证机车安全，使机车可靠地减速、停车。根据不同车型及制动系统控制的具体要求，其柜体外形和尺寸可设计成多种多样，设计理念和结构也各有特点。

现有的空气管路屏柜的布局不够紧凑，使得其体积比较庞大，因此本设计人对其进行了改进，提出了本实用新型。

实用新型内容

本实用新型之目的是，提供一种空气管路屏柜，其布局紧凑，方便与整车的管路连接，且使用维护方便。

本实用新型的上述目的可采用下列技术方案来实现，

一种空气管路屏柜，其包括上部空腔和下部空腔，所述下部空腔的宽度小于上部空腔的宽度；所述下部空腔中设置有管路设备，所述上部空腔中设置有电气设备和辅助设备；所述管路设备、电气设备和辅助设备依次连接。

在优选的实施方式中，所述电气设备包括相互连接的制动机模块和电源盒，所述制动机模块设置于所述上部空腔的下部，所述电源盒设置于所述上部空腔的上部，所述制动机模块的后侧连接有制动机管路，所述制动机管路与所述管路设备相连接。

在优选的实施方式中，所述辅助设备包括防滑控制箱，传感器和网络连接单元；所述防滑控制箱和传感器均分别与所述制动机模块连接，所述网络连接单元与外部网络连接。

在优选的实施方式中，所述管路设备包括总风管、列车管和闸缸管；所述列车管和闸缸管均连接于所述总风管，所述三管安装于长管卡中。

在优选的实施方式中，所述管路设备还包括供风双管，所述供风双管与所述总风管连通，并安装于所述长管卡中；所述供风双管中依次串联有塞门，调压阀和压力开关。

本实用新型的特点和优点是：

一、机车制动系统采用压缩空气为介质作为传递动力使机车制动(使机车减速、阻止其运动或加速运动)、缓解(解除或减弱其制动作用)，空气管路屏柜上集合了制动机部件、管路、控制阀等部件，便于地面调试、方便检修。

二、满足机车安装整体要求，由于机车安装空间的限制，空气管路屏柜需要满足不同制动机及不同的总体技术要求。为了与机车的其它系统协调统一，空气管路屏柜的布置兼顾了车体结构、布线方案、连接管路等系统。

三、空气管路屏柜各控制塞门、压力开关及压力仪表需日常操作及监视，管路的连接及阀类部件也需要定期检查泄漏及维修，本实用新型空气管路屏柜内部件方便操作、检查及维修。

四、满足美观与简单的要求，在布管过程中，管路布置选择最短布管路径最短，以减少压力损失及保证性能。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中，

图1是本实用新型的空气管路屏柜的立体示意图；

图2是本实用新型的空气管路屏柜的主视示意图；

图3是本实用新型的空气管路屏柜的侧视示意图；

图4是本实用新型的空气管路屏柜的电气框图；

图5是本实用新型的空气管路屏柜的气路原理图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。其中，相同的部件采用相同的标号。

图1是本实用新型的空气管路屏柜的立体示意图。如图1所示，所述空气管路屏柜包括上部空腔1和下部空腔2，所述下部空腔2的宽度小于上部空腔1的宽度；所述下部空腔2中设置有管路设备，所述上部空腔1中设置有电气设备和辅助设备；所述管路设备、电气设备和辅助设备依次连接。

本实用新型的空气管路屏柜，由于在其下面有变压器油箱的限制，因此下部空腔2的宽度需小于上部空腔1的宽度，如图3所示，上部空腔1的下方，并在下部空腔2的右部将放置变压器油箱。本实用新型通过在上部空腔1中设置电气设备和辅助设备，在下部空腔2中设置管路设备，使得所有的管路接口都位于空气管路屏柜的下方，并与机车管排在同一高度，方便与整车的管路连接，即方便与机车管排连接，也方便维修、维护。另外，管路可采用不锈钢钢管，布置时可使管路尽可能地没有死弯，并可采用快接接头与机车管排连接。

配合图4所示，在具体的实施方式中，所述电气设备包括相互连接的制动机模块31和电源盒，所述制动机模块31设置于所述上部空腔1的下部，所述电源盒设置于所述上部空腔1的上部，所述制动机模块31的后侧连接有制动机管路32，所述制动机管路32与所述管路设备相连接。制动机模块31用来实施对机车制动系统的控制，即控制机车制动、缓解，其设置于屏柜的上部空腔1的下部，有利于管路连接及重心下移。与制动机模块31连接的制动机管路32都位于其后侧，一方面而言，其分布空间合理，而且由于在屏柜前方看不到制动机管路32，使整个屏柜感觉美观，整洁；另一方面而言，能使制动机模块31的高度降低，使整个屏柜重心下移，并使屏柜能很好地与机车连为一体，减少在机车运行中由于震动冲击引起的损坏。

另外，电源盒位于上部空腔1的上方，与其相连的电气接口33位于上部空腔1的上方，这是由于机车控制布线位于屏柜上方，如此方便布线，且可方便与机车控制布线连接。此处，电气接线可采用整体预布方式，然后整体通过插座与机车连接，不仅美观实用、检修方便，而且使屏柜作为一个整体部件，方便施工。

所述辅助设备包括防滑控制箱41，传感器42和网络连接单元43；所述防滑控制箱41和传感器42均分别与所述制动机模块31连接，所述网络连接单元43与外部网络(例如机车上的网络)连接。其中，防滑控制箱41用于机车防滑判断及控制，它通过采集到的机车速度信号、加速度信号等进行运算分析，从而检测机车有无滑行趋势，若有滑行趋势，通过减少闸缸压力来减弱或消除滑行，传感器42用于检测闸缸管、均衡管压力，网络连接单元43用于机车中央处理单元与制动系统的网络连接及数据交换。(请在省略号中补充相应的作用)。

在较佳的实施方式中，所述管路设备包括总风管51、列车管52和闸缸管53等管路；所述列车管52和闸缸管53均连接于所述总风管51，使得所述总风管51内的风分别输往列车管52和闸缸管53；所述总风管51、列车管52和闸缸管53等所有的管路安装于长管卡54中，不仅减少了管路震动，而且整体整洁、美观。

如果机车用于客运，所述管路设备还包括供风双管58，所述供风双管与总风管51连通，并安装于所述长管卡中；所述供风双管中依次串联有塞门55，调压阀56和压力开关57，压力开关57可以将双管供风的信号反馈给机车。另外，在管路出现故障时，可通过塞门切断压缩空气以便于维修故障元件。

本实用新型重点保护的是辅助设备、电气设备和管路设备在屏柜中的位置关系，而它们三者之间的连接方式并不是本实用新型的保护重点，且它们三者之间的连接方式可采用现有技术进行连接，故不再详细说明。另外，空气管路屏柜的气路连接关系参见图5所示，当然，其也可采用现有的气路连接关系进行连接。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims

1、一种空气管路屏柜，其特征在于，所述空气管路屏柜包括上部空腔和下部空腔，所述下部空腔的宽度小于上部空腔的宽度；所述下部空腔中设置有管路设备，所述上部空腔中设置有电气设备和辅助设备；所述管路设备、电气设备和辅助设备依次连接。

2、根据权利要求1所述的空气管路屏柜，其特征在于，所述电气设备包括相互连接的制动机模块和电源盒，所述制动机模块设置于所述上部空腔的下部，所述电源盒设置于所述上部空腔的上部，所述制动机模块的后侧连接有制动机管路，所述制动机管路与所述管路设备相连接。

3、根据权利要求2所述的空气管路屏柜，其特征在于，所述辅助设备包括防滑控制箱，传感器和网络连接单元；所述防滑控制箱和传感器均分别与所述制动机模块连接，所述网络连接单元与外部网络连接。

4、根据权利要求3所述的空气管路屏柜，其特征在于，所述管路设备包括总风管、列车管和闸缸管；所述列车管和闸缸管均连接于所述总风管，所述三管安装于长管卡中。

5、根据权利要求4所述的空气管路屏柜，其特征在于，所述管路设备还包括供风双管，所述供风双管与所述总风管连通，并安装于所述长管卡中；所述供风双管中依次串联有塞门，调压阀和压力开关。