CN201102537Y - 一种空气制动机机车制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种JZ－7型空气制动机机车制动系统，它包括：两个自动制动阀，一中继阀，一均衡风缸，一均衡－过充风缸，一切换阀，一3#电空阀，一1－8#电空阀，两个压力传感器，一撒砂压力继电器，四块压力表，一2#列车管，两个压力传感器，一3#总风缸管，以及相应连接的管路和若干不同的阀门、滤尘器等。本实用新型相对原有的JZ－7型空气制动机机车制动系统，简化掉一个中继阀、一个3#电空阀、一个1～8#电空阀及其相应空气管路等装置，将原来两个自动制动阀各控制一个中继阀的结构，改变为两个自动制动阀只控制一个中继阀，精简了系统中的装置。本实用新型保持了制动机所具有的各项性能不变、操纵方式不变，具有减少设备安装占用空间、方便组装和检修的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机车制动系统，特别是关于一种JZ-7型空气制动机双端操纵一个中继阀的机车制动系统。
背景技术
目前使用的JZ-7型空气制动机机车制动系统，为双端操纵时，有两个中继阀，还有两套配套安装的自动制动装置。该系统连接管路多、安装占用空间大，不方便组装、检修。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种双端操纵使用一个中继阀的JZ-7型空气制动机机车制动系统。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种JZ-7型空气制动机机车制动系统，其特征在于，它包括：两个自动制动阀31A、31B，所述两个自动制动阀31A、31B内分别包括一单独制动阀；所述两个自动制动阀31A、31B上分别连接的一1#均衡风缸管分别与一切换阀35的1A#管、1B#管连接；所述一自动制动阀31A上连接的1#均衡风缸管与一均衡-过充风缸34的均衡风缸部位连接，所述另一自动制动阀31B上连接的1#均衡风缸管与一均衡风缸33连接；所述两个自动制动阀31A、31B上分别连接的一2#列车支管与一2#列车管42连接，所述两根2#列车支管上分别设置一截止阀43A、43B；所述两个自动制动阀31A、31B上分别连接的一3#总风缸支管同时与一3#总风缸管44连接，所述两根3#总风缸支管上分别设置一截止阀45A、45B；所述两个自动制动阀31A、31B上分别连接的一4#中继阀均衡风缸管分别连接所述切换阀35的4A#管、4B#管；所述两个自动制动阀31A、31B上分别连接的一6#撒砂管相互连接并再与一撒砂压力继电器39连接；所述两个自动制动阀31A、31B上分别连接的一7#过充管共同通过一双向阀46与所述均衡-过充风缸34的过充风缸部位连接；所述两个自动制动阀31A、31B上分别连接的一8#总风遮断阀管分别与所述切换阀35的8A#管、8B#管连接；所述两个自动制动阀31A、31B上各具的单独制动阀分别连接的一10#空气单独缓解支管同时与一10#空气单独缓解总管47连接；所述两个自动制动阀31A、31B上各具的单独制动阀分别连接的10#空气单独缓解支管同时分别与一压力传感器38A、38B连接；所述两个自动制动阀31A、31B上各具的单独制动阀分别连接的一11#单独作用支管共同通过一双向阀48与一11#单独作用总管49连接；一中继阀32上连接的2#列车支管与一2#列车管42连接；所述中继阀32上连接的3#总风缸支管上设置一空气过滤器50和一截止阀51，所述3#总风缸支管的另一端与机车的总风缸连接；所述中继阀32上连接的4#中继阀均衡风缸管连接所述切换阀35的4#管；所述中继阀32上连接的7#过充管，与所述双向阀46与所述均衡-过充风缸34之间相连的7#过充管相连接；所述中继阀32上连接的8#总风遮断阀管连接一1-8#电空阀37的8A管口；一3#电空阀36的一端连接所述中继阀32上连接的3#总风缸支管，所述3#电空阀36的另一端连接所述3#总风缸管44；所述一自动制动阀31A上连接的1#均衡风缸管通过一双向阀52与另一自动制动阀31B上连接的1#均衡风缸管相连接；所述1-8#电空阀37上连接的1#均衡风缸管连接所述双向阀52；所述1-8#电空阀37上连接的8P总风管连接所述3#电空阀36与所述中继阀32上的3#总风缸支管之间的连接管；所述1-8#电空阀37上连接的8#总风遮断阀管连接所述切换阀35的8#管；两块压力表40A、40B的一端分别连接机车的一制动缸，所述两块压力表40A、40B的另一端相互连接后再通过所述3#电空阀36与所述中继阀32上的3#总风缸支管之间的连接管与所述3#总风缸支管连接；另两块压力表41A、41B的一端分别连接所述两个自动制动阀31A、31B上分别连接的2#列车支管，所述另两块压力表41A、41B的另一端分别连接所述两个自动制动阀31A、31B上分别连接的1#均衡风缸管。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型在原来的两个自动制动阀各控制一个中继阀的结构基础上，改变为两个自动制动阀只控制一个中继阀，相对减少了一个中继阀，精简了系统中的装置。2、本实用新型采用1#均衡风缸管控制的两个二位三通柱塞式切换阀，来分别控制4#中均管(中继阀均衡风缸管)、8#总风遮断阀管，或者使用一体式SQ-1型切换阀控制4#中均管、8#总风遮断阀管，从而实现了两个自动制动阀对一个中继阀的控制转换。3、本实用新型采用的SQ-1型切换阀把原来两个独立的切换阀改成为一体式结构，组装更加方便。4、本实用新型将原来制动系统结构中自动制动装置使用的两个3#电空阀、两个1～8#电空阀、一个自动放风阀，改为只安装一个3#电空阀、一个1～8#电空阀、一个自动放风阀，精简了系统中的装置。5、本实用新型精简了系统中的装置，减少了设备安装占用的空间，方便了组装和检修。同时保持了原来制动机所具有的各项性能不变、操纵方式不变。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图
图2是JZ-7型空气制动机机车制动系统的结构示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细地描述。
本实施例在JZ-7型空气制动机机车制动系统的结构基础上，简化掉一个中继阀、一个3#电空阀、一个1～8#电空阀及其它相应空气管路等装置，从而形成了一种双端操纵使用一个中继阀的空气制动机机车制动系统。
本实施例简化掉一个中继阀等装置的原理如下：
如图2所示，JZ-7型空气制动机机车制动系统，其两个自动制动阀31A、31B分别通过4#中均管(中继阀均衡风缸管)、7#过充管、8#总风遮断阀管对两个中继阀53A、53B进行控制，其中两个自动制动阀31A、31B上的7#过充管只有在自动制动阀31A、31B手柄处于过充位时才有总风压力。
如果简化掉一个中继阀，当自动制动阀31A、31B换向操纵后，利用过充位的不同风压，通过安装一个变向阀(指图1中的双向阀46)即可以实现7#过充管的换向操纵。由于自动制动阀31A、31B手柄在不同位置时，4#中均管、8#总风遮断阀管发挥不同作用，风压变化比较复杂，需要通过自动制动阀31A、31B的1#均衡风缸管控制的切换阀(指图1中的切换阀35)来实现4#中均管、8#总风遮断阀管的换向操纵。这样就能够实现自动制动阀31A、31B对中继阀的换向操纵控制。
在机车原来的制动系统中，自动制动装置在机车司机室地板下面安装两个中继阀53A、53B，两个3#电空阀36A、36B，两个1-8#电空阀37A、37B，一个变向阀，两个均衡风缸33、34。
本实用新型在JZ-7型空气制动机机车制动系统的结构基础上，简化掉一个中继阀53A或53B、一个3#电空阀36A或36B、一个1～8#电空阀37A或37B及其它相应空气管路等装置以后，如图1所示，自动制动阀31A、31B上的1#均衡风缸管控制的切换阀35，分别控制4#中均管和8#总风遮断阀管。
根据实际情况，切换阀35可以是两个独立的二位三通柱塞式切换阀，两个柱塞式切换阀分别控制4#中均管和8#总风遮断阀管；切换阀35也可以是一体式结构的SQ-1型切换阀(将两个独立的切换阀合为一体式结构方式，组装方便)。
如图1所示，切换阀35共连接8个管路：分别是连接自动制动阀31A的1A#管、4A#管、8A#管，连接自动制动阀31B的1B#管、4B#管、8B#管，以及连接中继阀32的4#管和连接1-8#电空阀37的8#管。
综上所述，如图1所示，在本实用新型中只安装一个3#电空阀36、一个1-8#电空阀37、一个自动放风阀(图1中未示出)，这三个控制阀连接在对应的管路上，组成了机车的自动制动装置。该自动制动装置接受线路自动信号的电器控制，当司机操作违章时实施自动制动，线路上没有自动信号时，自动制动装置失效。
本实用新型有两个工作位置：1A#管控制工作位置和1B#管控制工作位置(1A#管、4A#管、8A#管为A操纵台控制管路，1B#管、4B#管、8B#管为B操纵台控制管路，4#管通向中继阀35、8#管通向1-8#电空阀37)。当1A#管控制切换阀35时：4A#管通4#管，8A#管通8#管；当1B#管控制切换阀35时：4B#管通4#管，8B#管通8#管。切换阀35动作要灵活，当1A#管、1B#管的风压差达到150kPa时即可以完成换向。
如果制动机客、货车转换阀在客车位，8#管没有风压，4#、7#管对中继阀35的控制与客、货车转换阀在货车位时相同。
在本实施例中，本实用新型制动系统，只设置一个中继阀32、一个3#电空阀36和一个1-8#电空阀37，并把它们转移安装到司机室外、尽量靠近司机室的位置，司机室地板下面安装有两个双向阀46、48、一个均衡风缸33、一个切换阀35。分配阀、作用阀、中继阀32和自动制动装置中其余各阀组成一个部件，安装在司机室外方便检修。
如图1所示，是一种空气制动机双端操纵一个中继阀的机车制动系统，它包括：两个自动制动阀31A、31B，一中继阀32，一均衡风缸33，一均衡-过充风缸34，一切换阀35，一3#电空阀36，一1-8#电空阀37，两个压力传感器38A、38B，一撒砂压力继电器39，两个压力表40A、40B，两个压力表41A、41B，一2#列车管42等。
两个自动制动阀31A、31B内分别包括一单独制动阀；
自动制动阀31A、31B上分别连接的一1#均衡风缸管，分别与切换阀35的1A#管、1B#管连接；自动制动阀31A上连接的1#均衡风缸管与均衡-过充风缸34的均衡风缸部位连接，自动制动阀31B上连接的1#均衡风缸管与均衡风缸33连接。
自动制动阀31A、31B上分别连接的一2#列车支管与2#列车管42连接，两根2#列车支管上分别设置一截止阀43A、43B。
自动制动阀31A、31B上分别连接的一3#总风缸支管同时与一3#总风缸管44连接，两根3#总风缸支管上分别设置一截止阀45A、45B。
自动制动阀31A、31B上分别连接的一4#中均管(中继阀均衡风缸管)，分别连接切换阀35的4A#管、4B#管。
自动制动阀31A、31B上分别连接的一6#撒砂管相互连接并再与撒砂压力继电器39连接。
自动制动阀31A、31B上分别连接的一7#过充管共同通过一双向阀46与均衡-过充风缸34的过充风缸部位连接。
自动制动阀31A、31B上分别连接的一8#总风遮断阀管，分别与切换阀35的8A#管、8B#管连接。
自动制动阀31A、31B上的单独制动阀，分别连接的一10#空气单独缓解支管同时与10#空气单独缓解总管47连接；自动制动阀31A、31B上的单独制动阀，分别连接的10#空气单独缓解支管同时分别与压力传感器38A、38B连接。
自动制动阀31A、31B上的单独制动阀，分别连接的一11#单独作用支管共同通过一双向阀48与11#单独作用总管49连接。
中继阀32上连接的2#列车支管与2#列车管42连接；中继阀32上连接的3#总风缸支管上设置一空气过滤器50和一截止阀51，3#总风缸支管的另一端与机车的总风缸(图中未示出)连接；中继阀32上连接的4#中均管连接切换阀35的4#管；中继阀32上连接的7#过充管，连接双向阀46与均衡-过充风缸34之间相连的7#过充管；中继阀32上连接的8#总风遮断阀管连接1-8#电空阀37的8A管口。
3#电空阀36的一端连接中继阀32上连接的3#总风缸支管，另一端连接3#总风缸管44。
自动制动阀31A上连接的1#均衡风缸管通过一双向阀52与自动制动阀31B上连接的1#均衡风缸管相连接。
1-8#电空阀37上连接的1#均衡风缸管连接双向阀52；1-8#电空阀37上连接的8P总风管，连接3#电空阀36与中继阀32上的3#总风缸支管之间的连接管；1-8#电空阀37上连接的8#总风遮断阀管连接切换阀35的8#管。
压力表40A、40B的一端分别连接制动缸(图1中未示出)，其另一端相互连接后再通过3#电空阀36与中继阀32上的3#总风缸支管之间的连接管与3#总风缸支管连接；压力表41A、41B的一端分别连接自动制动阀31A、31B上的2#列车支管，另一端分别连接自动制动阀31A、31B上的1#均衡风缸管。
Claims (1)
1、一种空气制动机机车制动系统，其特征在于，它包括：
两个自动制动阀(31A)、(31B)，所述两个自动制动阀(31A)、(31B)内分别包括一单独制动阀；
所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上分别连接的一1#均衡风缸管分别与一切换阀(35)的1A#管、1B#管连接；所述一自动制动阀(31A)上连接的1#均衡风缸管与一均衡-过充风缸(34)的均衡风缸部位连接，所述另一自动制动阀(31B)上连接的1#均衡风缸管与一均衡风缸(33)连接；
所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上分别连接的一2#列车支管与一2#列车管(42)连接，所述两根2#列车支管上分别设置一截止阀(43A)、(43B)；
所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上分别连接的一3#总风缸支管同时与一3#总风缸管(44)连接，所述两根3#总风缸支管上分别设置一截止阀(45A)、(45B)；
所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上分别连接的一4#中继阀均衡风缸管分别连接所述切换阀(35)的4A#管、4B#管；
所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上分别连接的一6#撒砂管相互连接并再与一撒砂压力继电器(39)连接；
所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上分别连接的一7#过充管共同通过一双向阀(46)与所述均衡-过充风缸(34)的过充风缸部位连接；
所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上分别连接的一8#总风遮断阀管分别与所述切换阀(35)的8A#管、8B#管连接；
所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上各具的单独制动阀分别连接的一10#空气单独缓解支管同时与一10#空气单独缓解总管(47)连接；所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上各具的单独制动阀分别连接的10#空气单独缓解支管同时分别与一压力传感器(38A)、(38B)连接；
所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上各具的单独制动阀分别连接的一11#单独作用支管共同通过一双向阀(48)与一11#单独作用总管(49)连接；
一中继阀(32)上连接的2#列车支管与一2#列车管(42)连接；所述中继阀(32)上连接的3#总风缸支管上设置一空气过滤器(50)和一截止阀(51)，所述3#总风缸支管的另一端与机车的总风缸连接；所述中继阀(32)上连接的4#中继阀均衡风缸管连接所述切换阀(35)的4#管；所述中继阀(32)上连接的7#过充管，与所述双向阀(46)与所述均衡-过充风缸(34)之间相连的7#过充管相连接；所述中继阀(32)上连接的8#总风遮断阀管连接一1-8#电空阀(37)的8A管口；
一3#电空阀(36)的一端连接所述中继阀(32)上连接的3#总风缸支管，所述3#电空阀(36)的另一端连接所述3#总风缸管(44)；
所述一自动制动阀(31A)上连接的1#均衡风缸管通过一双向阀(52)与另一自动制动阀(31B)上连接的1#均衡风缸管相连接；
所述1-8#电空阀(37)上连接的1#均衡风缸管连接所述双向阀(52)；所述1-8#电空阀(37)上连接的8P总风管连接所述3#电空阀(36)与所述中继阀(32)上的3#总风缸支管之间的连接管；所述1-8#电空阀(37)上连接的8#总风遮断阀管连接所述切换阀(35)的8#管；
两块压力表(40A)、(40B)的一端分别连接机车的一制动缸，所述两块压力表(40A)、(40B)的另一端相互连接后再通过所述3#电空阀(36)与所述中继阀(32)上的3#总风缸支管之间的连接管与所述3#总风缸支管连接；另两块压力表(41A)、(41B)的一端分别连接所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上分别连接的2#列车支管，所述另两块压力表(41A)、(41B)的另一端分别连接所述两个自动制动阀(31A)、(31B)上分别连接的1#均衡风缸管。
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| CN112298267A (zh) * | 2020-09-30 | 2021-02-02 | 眉山中车制动科技股份有限公司 | 一种在货物列车600kPa定压转500kPa定压时防止车辆抱闸的方法 |
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