CN205661442U - 适用于轨道客车的压差平均气路控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于轨道客车的压差平均气路控制装置，属于轨道客车零部件技术领域，包括气路板、压差阀、平均阀和测试接头。压差阀与平均阀通过螺栓固定在气路板上，气路板上有安装孔，通过螺栓固定在地铁车辆底架上。本实用新型采用铝制气路板内设气道，并将负责空气弹簧压力差控制的压差阀及负责车辆载重控制的平均阀集成在一个气路板上，极大的缩小了体积，节省了轨道客车的下部空间。另外在维修维护时仅需将阀的安装螺栓拆下即可完成更换，大大的节省了维修时间，降低了维修工人的劳动强度，减少了维修成本，创造了良好的经济效益。

Description

适用于轨道客车的压差平均气路控制装置

技术领域

本实用新型属于轨道客车零部件技术领域，特别是涉及到一种适用于轨道客车的压差平均气路控制装置。

背景技术

目前地铁车辆等轨道客车的下部空间狭小，其下部阀类的连接主要靠钢管连接，由于钢管有弯曲半径，所以在地铁车辆等轨道客车下部设备较多的情况下极其占用空间，另外由于钢管与阀类连接是依靠螺纹接头连接，所以在拆卸时费时费力，各种阀类的维修和维护都特别困难，增加了维修工人的劳动强度也相应的造成了维修成本的提高。

因此现有技术当中亟需要一种新型的技术方案来解决这一问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种适用于轨道客车的压差平均气路控制装置，用来解决传统的轨道客车下部阀类的连接主要靠钢管连接，占用空间大，各种阀类的维修和维护困难，增加了维修工人的劳动强度，维修成本高的技术问题。

适用于轨道客车的压差平均气路控制装置，其特征是：包括气路板、压差阀、平均阀和测试接头，所述气路板上设置有安装孔，气路板通过螺栓穿过安装孔后固定在轨道客车的底架上，气路板的内部铺设有气道，气路板的上部设置有压差阀连接口、平均阀连接口、测试接头连接口和出气口，气路板的侧壁上设置有进气口和工艺螺堵；所述气道以出气口所在的直线为对称线对称分布，气道分别与压差阀连接口、平均阀连接口、测试接头连接口、进气口以及工艺螺堵固定连接；所述进气口的数量为两个，并且两个进气口对称布置；所述压差阀与压差阀连接口固定连接，并且压差阀通过螺栓固定安装在气路板的上部；所述平均阀分别与平均阀连接口、出气口固定连接，并且平均阀通过螺栓固定安装在气路板的上部；所述测试接头与测试接头连接口固定连接。

所述工艺螺堵的数量为六个。

通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果：

本实用新型采用铝制气路板内设气道，并将负责空气弹簧压力差控制的压差阀及负责车辆载重控制的平均阀集成在一个气路板上，极大的缩小了体积，节省了轨道客车的下部空间。另外在维修维护时仅需将阀的安装螺栓拆下即可完成更换，大大的节省了维修时间，降低了维修工人的劳动强度，减少了维修成本，创造了良好的经济效益。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型适用于轨道客车的压差平均气路控制装置的主视结构示意图。

图2为本实用新型适用于轨道客车的压差平均气路控制装置的侧视结构示意图。

图3为本实用新型适用于轨道客车的压差平均气路控制装置的俯视结构示意图。

图4为本实用新型适用于轨道客车的压差平均气路控制装置中气路板的内部结构示意图。

图5为本实用新型适用于轨道客车的压差平均气路控制装置的工作原理示意图。

图中1-气路板、2-压差阀、3-平均阀、4-测试接头、101-气道、102-压差阀连接口、103-平均阀连接口、104-测试接头连接口、105-出气口、106-进气口、107-工艺螺堵。

具体实施方式

如图所示，适用于轨道客车的压差平均气路控制装置，其特征是：包括气路板1、压差阀2、平均阀3和测试接头4，所述气路板1上设置有安装孔，气路板1通过螺栓穿过安装孔后固定在轨道客车的底架上，气路板1的内部铺设有气道101，气路板1的上部设置有压差阀连接口102、平均阀连接口103、测试接头连接口104和出气口105，气路板1的侧壁上设置有进气口106和工艺螺堵107；所述气道101以出气口105所在的直线为对称线对称分布，气道101分别与压差阀连接口102、平均阀连接口103、测试接头连接口104、进气口106以及工艺螺堵107固定连接；所述进气口106的数量为两个，并且两个进气口106对称布置；所述压差阀2与压差阀连接口102固定连接，并且压差阀2通过螺栓固定安装在气路板1的上部；所述平均阀3分别与平均阀连接口103、出气口105固定连接，并且平均阀3通过螺栓固定安装在气路板1的上部；所述测试接头4与测试接头连接口104固定连接。

所述工艺螺堵107的数量为六个。

压差阀2与平均阀3通过螺栓固定在气路板1上，气路板1上有安装孔，通过螺栓固定在地铁车辆底架上。压差阀2将两个空气弹簧的压差值限定在1.5bar，当两个空气弹簧压力差大于1.5bar时，压差阀2导通。平均阀3将两个空气弹簧的压力分别通过管路提取，并进行平均，平均后的压力将作为车辆载重信号输送到载重信号装置。从图4可以看出，气路板1的内部具备气道101，气道101将压差阀2和平均阀3连接在一起，压缩空气经过对称布置的两个进气口106进入气道，再分别通过压差阀连接口102、平均阀连接口103进入压差阀2和平均阀3，平均阀3将两个进气口106的压力进行平均，通过出气口105输出。测试接头4的作用是在平时试验时，可以分别在两个进气口106外挂压力表，分别显示两个进气口106的气压。

Claims (2)

1.适用于轨道客车的压差平均气路控制装置，其特征是：包括气路板(1)、压差阀(2)、平均阀(3)和测试接头(4)，所述气路板(1)上设置有安装孔，气路板(1)通过螺栓穿过安装孔后固定在轨道客车的底架上，气路板(1)的内部铺设有气道(101)，气路板(1)的上部设置有压差阀连接口(102)、平均阀连接口(103)、测试接头连接口(104)和出气口(105)，气路板(1)的侧壁上设置有进气口(106)和工艺螺堵(107)；所述气道(101)以出气口(105)所在的直线为对称线对称分布，气道(101)分别与压差阀连接口(102)、平均阀连接口(103)、测试接头连接口(104)、进气口(106)以及工艺螺堵(107)固定连接；所述进气口(106)的数量为两个，并且两个进气口(106)对称布置；所述压差阀(2)与压差阀连接口(102)固定连接，并且压差阀(2)通过螺栓固定安装在气路板(1)的上部；所述平均阀(3)分别与平均阀连接口(103)、出气口(105)固定连接，并且平均阀(3)通过螺栓固定安装在气路板(1)的上部；所述测试接头(4)与测试接头连接口(104)固定连接。

2.根据权利要求1所述的适用于轨道客车的压差平均气路控制装置，其特征是：所述工艺螺堵(107)的数量为六个。