CN216467734U - 一种铁路关节式列车空气制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路关节式列车空气制动系统，涉及车辆制动技术，包括至少两个分配阀，所述分配阀通过主风管连接称重阀，且主风管与至少一个风缸并联，所述分配阀通过制动管连接制动缸。本实用新型通过多个分配阀控制多个风缸和制动缸，提高空气制动动力，保证关节式列车的安全平稳制动。

Description

一种铁路关节式列车空气制动系统

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术，尤其涉及一种铁路关节式列车空气制动系统。

背景技术

目前的铁路关节式列车制动主要由单一的分配阀控制风缸使制动缸制动，但是制动力不够，易导致关节式列车运行期间无法平稳安全制动。现有技术公开了一种用于货运列车的制动系统，包括由列车管、分配阀、副风缸、制动缸和风缸组成的主制动管路，还包括由控制阀组件、中继阀、增压阀、油箱和液力阻尼器构成的辅助制动管路，通过在列车空载制动基础上增设阻尼器提供辅助制动力实现列车制动。

上述方案通过增加液压油路的方式解决制动缸作用力过大、易加剧闸瓦磨耗的问题，虽然能够保证货运列车的正常制动，但是其需要引入其他类型的动力，并不是单独的空气制动，并未解决空气制动本身动力不足的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种铁路关节式列车空气制动系统，通过多个分配阀控制多个风缸和制动缸，提高空气制动动力，保证关节式列车的安全平稳制动。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

本实用新型的实施例提供了一种铁路关节式列车空气制动系统，包括至少两个分配阀，所述分配阀通过风管连接称重阀，且风管与至少一个风缸并联，所述分配阀通过制动管连接制动缸，制动缸连接制动机构。

作为进一步的实现方式，所述分配阀包括主分配阀和副分配阀，主分配阀和副分配阀之间通过连接器相连。

作为进一步的实现方式，所述主分配阀连接两个制动管，每个制动管连接一个制动缸；所述副分配阀通过一个制动管连接制动缸。

作为进一步的实现方式，所述主分配阀连接主风管，主风管并联两个风缸；副分配阀连接副风管，副风管并联一个风缸。

作为进一步的实现方式，所述风管安装止逆阀，且止逆阀位于风缸和称重阀之间。

作为进一步的实现方式，所述主分配阀连接用于充风的列车管。

作为进一步的实现方式，所述列车管远离主分配阀的一端安装折角塞门。

作为进一步的实现方式，所述制动机构包括制动杠杆、闸调器和闸瓦，制动杠杆一端连接制动缸，另一端连接闸调器；闸调器通过制动推杆连接闸瓦。

作为进一步的实现方式，所述称重阀通过管路与分配阀连接，所述管路安装测试接头。

作为进一步的实现方式，所述制动缸连接开关阀。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型针对关节式列车采用多单个分配阀控制多个风缸和制动缸，相比传统单一分配阀结构，能够提供足够的制动力，确保关节式列车的安全平稳制动。

本实用新型的主分配阀与副分配阀对应的风缸、制动缸个数不同，既能够解决单个分配阀负载过多影响正常使用的问题，又能够实现主、副分配阀制动力的合理分配，能够更有效的控制关节式列车制动。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型根据一个或多个实施方式的原理图。

其中，1、连接器，2、背母，3、折角塞门，4、G-P转换装置，5、主分配阀，6、开关阀，7、风缸，8、连接器，9、副分配阀，10、止逆阀，11、称重阀，12、软管，13、闸调器，14、制动缸，15、制动推杆，16、测试接头，17、闸瓦，18、列车管，19、主风管，20、副风管，21、制动杠杆，22、制动管，23、制动拉杆。

具体实施方式

实施例一：

本实施例提供了一种铁路关节式列车空气制动系统，适用于关节式列车，包括至少两个分配阀，分配阀的个数对应关节式列车的节数；通常的关节式列车为两节，因此，本实施例以两个分配阀为例进行详细说明。

如图1所示，本实施例包括主分配阀5和副分配阀9，主分配阀5一侧连接列车管18，列车管18用于向分配阀进风；列车管18远离主分配阀5的一端依次安装连接器1、背母2和折角塞门3。分配阀从列车管18获得风压力之后开始工作，对其对应的风缸7进行充风。

主分配阀5另一侧(输出端)与连接管相连，主分配阀5的连接管与副分配阀9输入端的连接管通过连接器8相连，以实现主分配阀5和副分配阀9串联。

进一步的，主分配阀5和副分配阀9安装G-P转换装置，用于调节列车在与客运车和货运车连接时列车管18对该车分配阀产生相应的风压力。

所述主分配阀5连接主风管19，主风管19与两个风缸7并联；且主风管19与两个并联的称重阀11连接，每个称重阀11均通过管路连接主分配阀5。称重阀11利用风缸7输入风源，风缸7与称重阀11之间安装有止逆阀10，以防止空气回流，输出风源进入分配阀，以调节制动缸14的压力，确保能够根据车体载重大小控制制动力大小。

所述管路上安装测试接头16，测试接头16用于在制动试验时测量制动管路压力，确保列车在运行过程中各制动管路压力正常。

所述主分配阀5连接两个制动管22，每个制动管22连接一个制动缸14，所述制动缸14连接制动机构，通过制动缸14控制制动机构。

在本实施例中，制动机构包括制动杠杆21、闸调器13、制动推杆15和闸瓦17，制动杠杆21一端连接制动缸14，另一端连接闸调器13，闸调器13的制动拉杆23连接制动推杆15，制动推杆15两侧安装闸瓦17。

制动缸14控制制动杠杆21输出制动力，制动杠杆21将制动力传递至闸调器13，用于调节闸瓦17磨耗所导致闸瓦17与车轮的间隙变大。制动推杆15将制动缸14产生的力传递到闸瓦17中，闸瓦17最终将制动缸14传递的力施加到轮对上，以实现列车制动。

制动缸14由制动缸开关转换装置6控制启闭，当制动缸开关转换装置6处于打开位置时，制动缸14能够正常工作，实施制动。当处于关闭位置时，列车管18仍正常供风，以供其他节车辆实施制动，但制动缸转换装置6关闭的该辆车无法实施制动。

进一步的，副分配阀9连接副风管20，副风管20并联一个风缸7，且副风管20连接一个称重阀11，副分配阀9连接一个制动管22，制动管22通过制动缸14连接制动机构。

同样，风缸7与称重阀11之间安装止逆阀10，制动机构与上述结构相同，此处不再赘述。

本实施例通过主分配阀5控制两个风缸7和两个制动缸14，对应关节式列车的两个转向架；副分配阀9控制一个风缸7及一个制动缸14，对应一个转向架，通过主分配阀5和副分配阀9配合对列车实施制动，制动力更大，以确保列车的安全平稳制动。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路关节式列车空气制动系统，其特征在于，包括至少两个分配阀，所述分配阀通过风管连接称重阀，且风管与至少一个风缸并联，所述分配阀通过制动管连接制动缸，制动缸连接制动机构。

2.根据权利要求1所述的一种铁路关节式列车空气制动系统，其特征在于，所述分配阀包括主分配阀和副分配阀，主分配阀和副分配阀之间通过连接器相连。

3.根据权利要求2所述的一种铁路关节式列车空气制动系统，其特征在于，所述主分配阀连接两个制动管，每个制动管连接一个制动缸；所述副分配阀通过一个制动管连接制动缸。

4.根据权利要求2所述的一种铁路关节式列车空气制动系统，其特征在于，所述主分配阀连接主风管，主风管并联两个风缸；副分配阀连接副风管，副风管并联一个风缸。

5.根据权利要求1或4所述的一种铁路关节式列车空气制动系统，其特征在于，所述风管安装止逆阀，且止逆阀位于风缸和称重阀之间。

6.根据权利要求2所述的一种铁路关节式列车空气制动系统，其特征在于，所述主分配阀连接用于充风的列车管。

7.根据权利要求6所述的一种铁路关节式列车空气制动系统，其特征在于，所述列车管远离主分配阀的一端安装折角塞门。

8.根据权利要求1或3所述的一种铁路关节式列车空气制动系统，其特征在于，所述制动机构包括制动杠杆、闸调器和闸瓦，制动杠杆一端连接制动缸，另一端连接闸调器；闸调器通过制动推杆连接闸瓦。

9.根据权利要求1所述的一种铁路关节式列车空气制动系统，其特征在于，所述称重阀通过管路与分配阀连接，所述管路安装测试接头。

10.根据权利要求1所述的一种铁路关节式列车空气制动系统，其特征在于，所述制动缸连接开关阀。

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