CN207019916U - 一种车辆制动机通用试验工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆制动机通用试验工装，包括列车制动管、电磁阀、调压阀和快速接头体，电磁阀为二位三通阀，电磁阀上安装有第一快接锁紧螺母、第二快接锁紧螺母和第三快接锁紧螺母，第一快接锁紧螺母上安装有第一钢管，第一钢管末端连接有列车制动管；第二快接锁紧螺母上安装有第二钢管，第二钢管末端连接有减压排气塞门，第二钢管上安装有第二压力表；第三快接锁紧螺母上安装有第三钢管，第三钢管与安装在调压阀上的第一连接体连接，调压阀为二通结构。这种车辆制动机通用试验工装，能够实现总风调节与控制，适合车辆制动机试验调试的需求，达到车辆制动机的制动、保压和缓解试验调试效果，提高了工作效率。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆制动机制动性能试验技术领域，具体涉及一种车辆制动机通用试验工装。
背景技术
车辆制动机由制动主管、折角塞门、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀、副风缸、降压风缸、空重车调整装置、制动缸、闸瓦等装置组成，安装在平板车下，由配备风源系统的轨道车牵引控制充风缓解行车、制动减速等环节，无总风调节与控制装置，因此检修后需使用专用装置进行性能试验测试工作。
发明内容
本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种车辆制动机通用试验工装，其设计结构简单、科学合理，使用方便；能够实现充风缓解、减压制动、保压的性能测试，使之满足规定条件下的试验工作，达到车辆制动机性能试验调试的目的，提高了工作效率。
本实用新型所采用的技术方案是：一种车辆制动机通用试验工装，包括列车制动管、电磁阀、调压阀和快速接头体，电磁阀为二位三通阀，电磁阀上安装有第一快接锁紧螺母、第二快接锁紧螺母和第三快接锁紧螺母，第一快接锁紧螺母上安装有第一钢管，第一钢管末端连接有列车制动管；第二快接锁紧螺母上安装有第二钢管，第二钢管末端连接有减压排气塞门，第二钢管上安装有第二压力表；第三快接锁紧螺母上安装有第三钢管，第三钢管与安装在调压阀上的第一连接体连接，调压阀为二通结构，调压阀另外一端安装有第二连接体，第二连接体上连接有第四钢管，第四钢管末端连接有快速接头体，调压阀上安装有第一压力表。
所述第一压力表的规格为0-1000KPa，第一压力表固定安装在调压阀上。
所述第二压力表的规格为0-1000KPa。
所述第四钢管的长度为150mm，直径为10mm，第四钢管与第二连接体相焊接。
所述第一钢管的长度为150mm，直径为32mm。
所述第二钢管的长度为90mm，直径为32mm。
这种车辆制动机通用试验工装的使用过程为：将快速接头体连接压缩空气用风管路，列车制动管与车辆制动管连接，打开来风管控制阀门，打开制动管折角塞门，将调压阀和第一压力表调节输出压力至500KPa或600KPa，第二压力表显示列车制动管压力达到定压（500KPa或600KPa），打开制动管折角塞门；第一压力表显示压缩空气压力750-900KPa时，调节调压阀上的第一压力表的压力，使第二压力表的压力显示为500KPa或600KPa，制动缸压力为零，列车制动管充风3分钟，完成泄露试验、感度试验、安定试验、持续保压等过程，试验结束后关闭来风管控制阀门，断开快速接头体连接的压缩空气用风管路，关闭制动管折角塞门，断开制动软管。
泄露试验：列车制动管管压力达到定压（500KPa或600KPa）后，将电磁阀（有正常和故障两个位置）手柄移置故障位，保压1分钟列车制动管压力下降不得超过10KPa，列车管减压100KPa保压3分钟，制动缸无缓解（闸瓦自动松开）现象发生；
安定试验：列车制动管压力达到500KPa或600KPa后，将电磁阀手柄移置故障位，打开减压排气塞门减压，列车制动管的第二压力表的压力为500KPa时减压100-140KPa，列车制动管的第二压力表的压力显示600KPa时减压170-180KPa，关闭电磁阀，使减压排气赛门发生制动（上闸）作用，3分钟内不得发生紧急制动（上闸），确认活塞和行程符合规定；
持续一定时间的保压试验：列车制动管的第二压力表压力达到500KPa或600KPa后，将电磁阀手柄移置故障位，打开减压排气塞门减压，第二压力表显示500KPa时减压100-140KPa，第二压力表显示600KPa时减压170-180KPa，关闭减压排气塞门减压并发生制动（上闸）作用，3分钟内不得发生自然缓解（闸瓦自动松开）。
所述第二快接锁紧螺母上安装有第二钢管，第二钢管末端连接有减压排气塞门，第二钢管上安装有第二压力表；这样设置的目的是：利用减压排气塞门可以对列车制动管的压力进行实时调节，完成相关的试验，利用第二压力表对列车制动管的压力进行实时监测，以满足试验过程中的压力值。
所述调压阀上安装有第一压力表；这样设置的目的是：能够利用第一压力表对所连接的压缩空气的压力进行检测，在调压阀进行压力调节时，也可以对压力进行监控，使压力能够达到所试验要求的数值范围。
本实用新型的有益效果：本技术方案提供一种车辆制动机通用试验工装，其设计结构简单、科学合理，使用方便；能够实现总风调节与控制，适合车辆制动机试验调试的需求，达到车辆制动机的制动、保压和缓解试验调试效果，提高了工作效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中标记：1、列车制动管；2、电磁阀；3、调压阀；4、快速接头体；5、第一快接锁紧螺母；6、第二快接锁紧螺母；7、第三快接锁紧螺母；8、第一钢管；9、第二钢管；10、第三钢管；11、减压排气塞门；12、第二压力表；13、第一连接体；14、第二连接体；15、第四钢管；16、第一压力表。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的详细说明。
如图所示，一种车辆制动机通用试验工装，包括列车制动管1、电磁阀2、调压阀3和快速接头体4，电磁阀2为二位三通阀，电磁阀2上安装有第一快接锁紧螺母5、第二快接锁紧螺母6和第三快接锁紧螺母7，第一快接锁紧螺母5上安装有第一钢管8，第一钢管8末端连接有列车制动管1；第二快接锁紧螺母6上安装有第二钢管9，第二钢管9末端连接有减压排气塞门11，第二钢管9上安装有第二压力表12；第三快接锁紧螺母7上安装有第三钢管10，第三钢管10与安装在调压阀3上的第一连接体13连接，调压阀3为二通结构，调压阀3另外一端安装有第二连接体14，第二连接体14上连接有第四钢管15，第四钢管15末端连接有快速接头体4，调压阀3上安装有第一压力表16。
所述第一压力表16的规格为0-1000KPa，第一压力表16固定安装在调压阀3上。
所述第二压力表12的规格为0-1000KPa。
所述第四钢管15的长度为150mm，直径为10mm，第四钢管15与第二连接体14相焊接。
所述第一钢管8的长度为150mm，直径为32mm。
所述第二钢管9的长度为90mm，直径为32mm。
这种车辆制动机通用试验工装的使用过程为：将快速接头体4连接压缩空气用风管路，列车制动管1与车辆制动管连接，打开来风管控制阀门，打开制动管折角塞门，将调压阀3和第一压力表16调节输出压力至500KPa或600KPa，第二压力表12显示列车制动管1压力达到定压（500KPa或600KPa），打开制动管折角塞门；第一压力表16显示压缩空气压力750-900KPa时，调节调压阀3上的第一压力表16的压力，使第二压力表12的压力显示为500KPa或600KPa，制动缸压力为零，列车制动管1充风3分钟，完成泄露试验、感度试验、安定试验、持续保压等过程，试验结束后关闭来风管控制阀门，断开快速接头体4连接的压缩空气用风管路，关闭制动管折角塞门，断开制动软管。
Claims (5)
1.一种车辆制动机通用试验工装，其特征在于：包括列车制动管、电磁阀、调压阀和快速接头体，电磁阀为二位三通阀，电磁阀上安装有第一快接锁紧螺母、第二快接锁紧螺母和第三快接锁紧螺母，第一快接锁紧螺母上安装有第一钢管，第一钢管末端连接有列车制动管；第二快接锁紧螺母上安装有第二钢管，第二钢管末端连接有减压排气塞门，第二钢管上安装有第二压力表；第三快接锁紧螺母上安装有第三钢管，第三钢管与安装在调压阀上的第一连接体连接，调压阀为二通结构，调压阀另外一端安装有第二连接体，第二连接体上连接有第四钢管，第四钢管末端连接有快速接头体，调压阀上安装有第一压力表。
2.根据权利要求1所述的一种车辆制动机通用试验工装，其特征在于：第一压力表的规格为0-1000KPa，第一压力表固定安装在调压阀上。
3.根据权利要求1所述的一种车辆制动机通用试验工装，其特征在于：第二压力表的规格为0-1000KPa。
4.根据权利要求1所述的一种车辆制动机通用试验工装，其特征在于：第一钢管的长度为150mm，直径为32mm。
5.根据权利要求1所述的一种车辆制动机通用试验工装，其特征在于：第二钢管的长度为90mm，直径为32mm。
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| CN112924077A (zh) * | 2021-02-03 | 2021-06-08 | 中车洛阳机车有限公司 | 一种ccbii空气制动机压力快速检测设备 |
| CN113074966A (zh) * | 2020-01-03 | 2021-07-06 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种货运机车自动贯通试验控制方法及装置 |
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