CN201885886U - 铁路客车制动系统单车试验器 - Google Patents

铁路客车制动系统单车试验器 Download PDF

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Abstract

一种铁路客车制动系统单车试验器，其特征在于：包括五个连接软管、过滤器、四个减压阀、五个塞门、风缸、三个压力表、操纵模块，第一连接软管与外部风源连接，同时通过钢管与过滤器连接，过滤器通过钢管与四个减压阀连接，第一减压阀通过钢管与第一塞门连接，第一塞门通过钢管与第三压力表和第二、三软管连接，第二、三软管与被测试的铁道车辆的空气簧系统连接，用于调整、控制和记录车辆空气簧的压力；第二减压阀通过钢管与第二塞门连接，第二塞门通过钢管与第一压力表连接，同时通过钢管与第四软管连接，第四软管与被测试的铁道车辆的总风管连接，用于调整、控制、记录车辆总风管的压力。本实用新型可对装备了UIC540分配阀制动系统进行泄露量测试、制动灵敏度试验、缓解灵敏度试验、紧急制动加速器稳定性试验、紧急制动加速器灵敏度试验、过充试验，并可以对空气簧充风调整进行空重车模拟。

Description

铁路客车制动系统单车试验器
技术领域
本实用新型涉及适合铁路客车制动系统单车试验器，尤其是涉及一种能够用于符合UIC国际标准的空气分配阀铁路客车制动系统单车试验器。
背景技术
中国国内时速160公里以下的铁路客车制动系统均采用符合中国标准的制动空气分配阀，对于装备了这些分配阀的制动系统需采用符合中国TB/T1490标准的单车试验器进行试验。但是中国标准的空气分配阀与国际铁路联盟UIC协会发布的空气分配阀标准有很大的差别，采用现有的中国标准的空气分配阀单车试验器不能对进口的符合UIC540标准的空气分配阀制动系统进行单车试验。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以用于试验符合UIC国际标准的带有紧急制动加速器的空气分配阀的铁路客车制动系统的单车试验器。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁路客车制动系统单车试验器，其特征在于：包括五个连接软管、过滤器、四个减压阀、五个塞门、风缸、三个压力表、操纵模块，第一连接软管与外部风源连接，同时通过钢管与过滤器连接，过滤器通过钢管与四个减压阀连接，第一减压阀通过钢管与第一塞门连接，第一塞门通过钢管与第三压力表和第二、三连接软管连接，第二、三连接软管与被测试的铁道车辆的空气簧系统连接，用于调整、控制和记录车辆空气簧的压力；第二减压阀通过钢管与第二塞门连接，第二塞门通过钢管与第一压力表连接，同时通过钢管与第四连接软管连接，第四软管与被测试的铁道车辆的总风管连接，用于调整、控制、记录车辆总风管的压力；第三减压阀通过钢管与控制模块连接，控制模块通过钢管与第二压力表连接，同时通过钢管与第四塞门连接，第四塞门通过钢管与第五连接软管连接，第五连接软管与被测试的铁道车辆的列车管连接，用于控制、记录车辆列车管的压力，实现对车辆制动系统的泄露量测试、制动灵敏度试验、缓解灵敏度试验、紧急制动加速器稳定性试验、紧急制动加速器灵敏度试验功能；第四减压阀通过钢管与第三塞门连接，第三塞门通过钢管与第五塞门、第四塞门、控制模块、第二压力表连接，第五塞门通过钢管与风缸连接，用于进行本实用新型本身的功能测试和实现对被测试的铁道车辆制动系统的过充试验。
本实用新型设置了7个不同的操纵控制位置，可对装备了UIC540分配阀制动系统进行泄露量测试、制动灵敏度试验、缓解灵敏度试验、紧急制动加速器稳定性试验、紧急制动加速器灵敏度试验、过充试验，并可以对空气簧充风调整进行空重车模拟。
附图说明
附图是本实用新型的结构原理图。
具体实施方式
参照附图，本实用新型包括连接软管1、12、13、14、15、过滤器2、减压阀3、4、5、6、塞门10、11、18、19、20、风缸16、压力表7、8、9、操纵模块17。本实用新型通过连接软管1将本实用新型与外部风源连接，同时通过钢管22与过滤器2连接，过滤器2通过钢管21与减压阀3、4、5、6连接。减压阀3通过钢管21与塞门10连接，塞门10通过钢管21与压力表9和软管12、13连接，软管12、13与被测试的铁道车辆的空气簧系统连接，用于调整、控制和记录车辆空气簧的压力；减压阀4通过钢管21与塞门11连接，塞门11通过钢管22与压力表7连接，同时通过钢管21与软管14连接，软管14与被测试的铁道车辆的总风管连接，用于调整、控制、记录车辆总风管的压力；减压阀5通过钢管21与操纵模块17连接，控制模块17通过钢管22与压力表8连接，同时通过钢管21与塞门20连接，塞门20通过钢管21与软管15连接，软管15与被测试的铁道车辆的列车管连接用于控制、记录车辆列车管的压力，实现对车辆制动系统的泄露量测试、制动灵敏度试验、缓解灵敏度试验、紧急制动加速器稳定性试验、紧急制动加速器灵敏度试验功能；减压阀6通过钢管21与塞门18连接，塞门18通过钢管21与塞门19、塞门20、操纵模块17、压力表8连接，塞门19通过钢管21与风缸16连接，用于进行本实用新型本身的功能测试和实现对被测试的铁道车辆制动系统的过充试验。

Claims (1)

1.一种铁路客车制动系统单车试验器，其特征在于：包括五个连接软管、过滤器、四个减压阀、五个塞门、风缸、三个压力表、操纵模块，第一连接软管与外部风源连接，同时通过钢管与过滤器连接，过滤器通过钢管与四个减压阀连接，第一减压阀通过钢管与第一塞门连接，第一塞门通过钢管与第三压力表和第二、三连接软管连接，第二、三连接软管与被测试的铁道车辆的空气簧系统连接，用于调整、控制和记录车辆空气簧的压力；第二减压阀通过钢管与第二塞门连接，第二塞门通过钢管与第一压力表连接，同时通过钢管与第四连接软管连接，第四软管与被测试的铁道车辆的总风管连接，用于调整、控制、记录车辆总风管的压力；第三减压阀通过钢管与控制模块连接，控制模块通过钢管与第二压力表连接，同时通过钢管与第四塞门连接，第四塞门通过钢管与第五连接软管连接，第五连接软管与被测试的铁道车辆的列车管连接，用于控制、记录车辆列车管的压力，实现对车辆制动系统的泄露量测试、制动灵敏度试验、缓解灵敏度试验、紧急制动加速器稳定性试验、紧急制动加速器灵敏度试验功能；第四减压阀通过钢管与第三塞门连接，第三塞门通过钢管与第五塞门、第四塞门、控制模块、第二压力表连接，第五塞门通过钢管与风缸连接，用于进行试验器本身的功能测试和实现对被测试的铁道车辆制动系统的过充试验。
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