CN103868702A - 制动系统测试设备和方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种制动系统测试设备和方法。该制动系统测试设备包括：总风管连接管路，其接口用于连接待测车辆的总风管，在其管路上配置有总风管压力变送器；列车管连接管路，其接口用于连接待测车辆的列车管，在其管路上配置有列车管压力变送器，还配置有放气阀；风源管路，其接口用于连接风源，风源管路通过第一调压阀和总风管充风阀与总风管连接管路连通，且通过第二调压阀和充气阀与列车管连接管路连通；控制模块，用于控制第一调压阀、第二调压阀、充气阀和放气阀的开启和关闭，并获取总风管压力变送器、列车管压力变送器中的压力值，作为测试结果。本发明能够对制动系统进行高效、简便的全面测试，保证了车辆制动系统操作的可靠性。

Description

制动系统测试设备和方法

技术领域

本发明涉及气动设备测试技术，尤其涉及一种制动系统测试设备和方法。

背景技术

制动系统是铁路客车的必要部件，其制动原理是利用气体压力的变化，在风缸内压力泄放时带动制动部件动作，对车轴或轮对进行制动，在风缸内压力上升时带动制动部件返回，解除制动。现有的制动系统主要包括制动风缸、副风缸和附加风缸，分别与车辆上布设的总风管和列车管连通，控制管路中的阀体动作，以实现风缸内压力的上升和泄放。

为保证制动系统操作的可靠性，需要对车辆的制动系统进行调试。目前，出现了一种在制动系统中采用KE分配阀进行控制的技术方案，例如BT-1型客车就在制动系统中采用了KE分配阀。KE型分配阀在制动系统中相当于控制部分，列车管压力的变化引起KE型分配阀的内部部件动作，从而引起制动风缸、副风缸内压力变化，使车辆产生制动或缓解动作。附加风缸在车辆存在总风管路时可由总风管路压力控制，在车辆没有总风管路时也可由KE型分配阀控制其空气压力。

因此，提出了对此制动系统进行单车试验，以测试KE分配阀的性能的需求。但现有技术尚没有提供测试方案和设备能够对KE分配阀性能进行高效、简便的全面测试。

发明内容

本发明提供了一种制动系统测试设备和方法，以为铁路客车制动系统进行高效、便捷的测试。

本发明提供了一种制动系统测试设备，包括：

总风管连接管路，所述总风管连接管路的接口用于连接待测车辆的总风管，所述总风管连接管路上配置有总风管压力变送器，用于采集总风管中的压力值；

列车管连接管路，所述列车管连接管路的接口用于连接待测车辆的列车管，所述列车管连接管路上配置有列车管压力变送器，用于采集列车管中的压力值，所述列车管连接管路上还配置有放气阀；

风源管路，所述风源管路的接口用于连接风源，所述风源管路通过第一调压阀和总风管充风阀与总风管连接管路连通，且通过第二调压阀和充气阀与列车管连接管路连通；

风缸压力变送器，用于设置在待测车辆的风缸上，以采集所述风缸中的压力值；

控制模块，用于控制第一调压阀、第二调压阀、充气阀和放气阀的开启和关闭，并获取所述总风管压力变送器、列车管压力变送器和风缸压力变送器中的压力值，作为测试结果。

本发明提供了一种制动系统测试方法，包括：

通过控制模块控制第一调压阀、第二调压阀、充气阀和放气阀的开启和关闭，并获取所述总风管压力变送器、列车管压力变送器和风缸压力变送器中的压力值，作为测试结果。

应用本发明提供的制动系统测试设备和方法，能够对制动系统中采用KE分配阀的车辆的性能进行高效、简便的全面测试，保证了车辆制动系统操作的可靠性。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的制动系统测试设备的外部结构图；

图2为本发明实施例一提供的制动系统测试设备的内部结构图；

图3为本发明实施例一提供的制动系统测试设备的连接原理图；

图4为本发明实施例二提供的制动系统测试方法的原理图；

图5为本发明实施例三提供的制动系统测试方法中充风测试和泄漏测试的流程图；

图6为本发明实施例四提供的制动系统测试方法中制动施加测试和制动缓解测试的流程图；

图7为本发明实施例五提供的制动系统测试方法中制动感度测试的流程图；

图8为本发明实施例六提供的制动系统测试方法中制动稳定性试验的流程图；

图9为本发明实施例七提供的制动系统测试方法中分阶段制动测试和分阶段缓解测试的流程图；

图10为本发明实施例八提供的制动系统测试方法中紧急制动加速器稳定性测试的流程图；

图11为本发明实施例九提供的制动系统测试方法中紧急制动加速器感度测试的流程图；

图12为本发明制实施例十提供的制动系统测试方法中制动风缸控制压力测试的流程图。

具体实施方式

图1为本发明实施例一提供的制动系统测试设备的外部结构图，图2为本发明实施例一提供的制动系统测试设备的内部结构图。图3为本发明实施例一提供的制动系统测试设备的连接原理图。

如图1-3所示,该制动系统测试设备包括：总风管连接管路17、列车管连接管路18、风源管路19、风缸压力变送器和控制模块。

总风管连接管路17的接口用于连接待测车辆的总风管，总风管连接管路17上配置有总风管压力变送器15，用于采集总风管中的压力值；列车管连接管路18的接口用于连接待测车辆的列车管，列车管连接管路18上配置有列车管压力变送器16，用于采集列车管中的压力值，列车管连接管路18上还配置有放气阀10，放气阀10可以为一个或多个具有相同或不同功能的放气阀，以满足不同的测试需求；风源管路19的接口用于连接风源，例如实验室中提供的风源，其向车辆列车管、总风管和风缸充风，风源管路19通过第一调压阀20和总风管充风阀22与总风管连接管路17连通，且通过第二调压阀21和充气阀11与列车管连接管路18连通，充气阀11也可以包括一个或多个，以满足不同的充气速度；风缸压力变送器(图中未示出)，用于设置在待测车辆的风缸上，以采集车辆风缸中的压力值；控制模块（图中未示出），用于控制第一调压阀20、第二调压阀21、充气阀11和放气阀10的开启和关闭，并获取总风管压力变送器15、列车管压力变送器16和风缸压力变送器中的压力值，作为测试结果。

本实施例提供的制动系统测试设备，通过控制模块控制第一调压阀、第二调压阀、充气阀和放气阀的开启和关闭，并获取总风管压力变送器、列车管压力变送器和风缸压力变送器中的压力值，作为测试结果，以实现对制动系统中采用KE分配阀的车辆的性能进行高效、简便的全面测试，保证了车辆制动系统操作的可靠性。

为满足多种控制需求，控制模块可包括多个控制开关5、开关指示灯4、压力数据接口8和压力数显表1，如图2和图3所示，控制开关5设置在一控制面板上，通过接线板12分别与第一调压阀20、第二调压阀21、充气阀11和放气阀10电连接，以控制开启和关闭；控制面板上还设置有与多个控制开关5对应的多个开关指示灯4。压力数据接口8，用于通过数据线与风缸压力变送器相连，以接收风缸压力变送器采集的压力值；压力数显表1，设置在控制面板上，用于获取并显示总风管压力变送器15、列车管压力变送器16和风缸压力变送器中的压力值。

根据列车的制动系统中风缸的数量，风缸压力变送器的数量可以为三个，用于分别设置在待测车辆的制动风缸、副风缸和附加风缸上，以采集风缸中的压力值。

充气阀11可包括快充阀和慢充阀，以满足不同的充气速度。放气阀10优选是为多个，例如包括阶段制动阀、稳定减压阀、常用制动阀和紧急制动阀中的任意一个或多个。

压力数显表1包括总风管压力表、列车管压力表、制动风缸压力表、副风缸压力表和附加风缸压力表，用于分别显示采集到的对应的压力值。

控制开关5包括总风管充风开关、快充开关、慢充开关，及阶段制动开关、稳定减压开关、常用制动开关和紧急制动开关中的任意一个或多个，分别启动不同的测试过程。

在本实施例中，还可设置有一自检风缸13、电源输入插口9、电源开关3、电源指示灯2、油水分离器14和门6。自检风缸13的进风口与列车管连接管路18连通，自检开关7通过接线板12与自检风缸13的自检阀电连接，用于对制动系统测试设备进行保压测试。电源输入插口9通过接线板12与电源开关3和电源指示灯2电连接，通过电源输入插口9与外接AC220V电源连接，用于对制动系统测试设备提供电源。油水分离器14设置在风源管路19上，用于对风源进行油水过滤。门6用于方便检查维护制动系统测试设备内部部件，可打开或者关闭。

本实施例提供的制动系统测试设备，通过控制模块控制第一调压阀、第二调压阀、充气阀和放气阀的开启和关闭，并获取总风管压力变送器、列车管压力变送器和风缸压力变送器中的压力值，作为测试结果，以实现对制动系统中采用KE分配阀的车辆的性能进行高效、简便的全面测试，保证了车辆制动系统操作的可靠性。

图4为本发明实施例二提供的制动系统测试方法所适用的原理图。本发明实施例提供的测试方法可采用本发明实施例所提供的测试设备来执行。如图4所示，该方法包括：通过控制模块（图中未示出）控制第一调压阀20、第二调压阀21、充气阀11和放气阀10的开启和关闭，并获取总风管压力变送器15、列车管压力变送器16和风缸压力变送器（图中未示出）中的压力值，作为测试结果。

在本实施例中，第一调压阀20的压力值优选设置为7.5-7.7bar，第二调压阀21的压力值优选设置为5.0-5.2bar。采用上述方法能够对制动系统中采用KE分配阀的车辆的性能进行高效、简便的全面测试，保证了车辆制动系统操作的可靠性。

图5为本发明实施例三提供的制动系统测试方法中充风测试和泄漏测试的流程图。结合图4和图5，充气阀11包括快充阀，则通过控制模块指定的控制和获取操作包括：

步骤501：所述控制模块控制所述第二调压阀和快充阀开启，通过所述列车管连接管路将待测车辆的列车管充风至具有第一设定压力。

控制模块控制第二调压阀21和快充阀开启，由风源管路19的接口连接的风源通过列车管连接管路18将待测车辆的列车管充风至具有第一设定压力。在本实施例中，第一设定压力值优选为5.0-5.2bar。

步骤502:所述控制模块获取所述列车管压力变送器采集的压力值，作为列车管的充气压力测量值。

控制模块获取列车管压力变送器16采集的压力值，作为列车管的充气压力测量值，如果列车管充风操作正常，则此时列车管压力表显示的压力值应为5.0-5.2bar。

步骤503：所述控制模块控制所述快充阀关闭。

当列车管压力表显示的压力值为5.0-5.2bar时，控制模块控制快充阀关闭。

步骤504：所述控制模块控制所述第一调压阀和总风管充风阀开启，通过所述总风管连接管路将待测车辆的总风管充风至具有第二设定压力。

控制模块控制第一调压阀20和总风管充风阀4开启，由风源管路19的接口连接的风源通过总风管连接管路17将待测车辆的总风管充风至具有第二设定压力。在本实施例中，第二设定压力值优选为7.5-7.7bar。

步骤505：所述控制模块获取所述总风管压力变送器采集的压力值，作为总风管的充气压力测量值。

控制模块获取总风管压力变送器15采集的压力值，作为总风管的充气压力测量值，如果总风管的充风操作正常，则此时总风管压力表显示的压力值应为7.5-7.7bar。

在获取列车管的充气压力测量值和总风管的充气压力测量值之后，还可进行泄漏测试，即包括：

步骤506：所述控制模块在第一设定时长内获取所述列车管压力变送器和总风管压力变送器的压力值，分别作为列车管的泄漏测试结果和总风管的泄漏测试结果。

在本实施例中，第一设定时长优选为5分钟。在5分钟后，若列车管压力表显示的压力值在4.9-5.2bar范围内则列车管泄漏测试合格，若总风管压力表显示的压力值在7.3-7.7bar范围内则总风管泄漏测试合格。

本实施例提供的方法，通过控制模块控制第一调压阀、第二调压阀和总风管充风阀的开启和关闭，并获取总风管压力变送器、列车管压力变送器中的压力值，作为车辆列车管和总风管的充风测试、泄漏测试的结果。应用本实施例提供的方法，能够对制动系统中采用KE分配阀的车辆的总风管和列车管进行充风测试和泄漏测试，保证车辆制动系统操作的可靠性。

图6为本发明实施例四提供的制动系统测试方法中制动施加测试和制动缓解测试的流程图。结合图4和图6，充气阀11包括快充阀，放气阀10包括阶段制动阀，则通过控制模块指定的控制和获取操作包括：

步骤601：所述控制模块控制所述第二调压阀和快充阀开启，通过所述列车管连接管路将待测车辆的列车管充风至具有第一设定压力。

控制模块控制第二调压阀21和快充阀开启，由风源管路19的接口连接的风源通过列车管连接管路18将待测车辆的列车管充风至5.0-5.2bar。

步骤602：所述控制模块控制所述快充阀关闭。

当列车管压力表显示的压力为5.0-5.2bar时，控制模块控制快充阀关闭。

步骤603：所述控制模块控制所述阶段制动阀开启，对所述列车管进行阶段性放气至具有第三设定压力后关闭所述阶段制动阀。

控制模块控制阶段制动阀开启，对列车管进行阶段性放气至具有第三设定压力后关闭阶段制动阀。在本实施例中，第三设定压力值优选为3.2-3.4bar。

步骤604：监测所述待测车辆是否产生制动动作，作为制动施加测试结果。

观察车辆上制动缓解显示器和制动风缸压力表显示的压力值，若车辆上制动缓解显示器显示为制动，制动风缸压力表显示的压力值为2.9-3.1bar，则制动施加测试合格。

在监测到所述待测车辆的制动动作之后，还包括：

步骤605：所述控制模块控制所述慢充阀开启，通过所述列车管连接管路将待测车辆的列车管充风至具有所述第一设定压力。

控制模块控制慢充阀开启，由风源管路19的接口连接的风源通过列车管连接管路18将待测车辆的列车管充风至5.0-5.2bar。

步骤606：监测所述待测车辆的制动动作是否缓解，作为制动缓解测试结果。

观察车辆上制动缓解显示器和制动风缸压力表显示的压力值，若车辆上制动缓解显示器显示为缓解，制动风缸压力表显示的压力值为0bar，则制动缓解测试合格。

本实施例提供的方法，通过控制模块控制第二调压阀、快充阀、慢充阀和阶段制动阀的开启和关闭，并获取列车管压力变送器、制动风缸压力变送器中的压力值，同时观察车辆的制动缓解显示器，作为车辆制动施加测试和制动缓解测试的结果。应用本实施例提供的方法，能够对制动系统中采用KE分配阀的车辆进行制动施加测试和制动缓解测试，保证车辆制动系统操作的可靠性。

图7为实施例五提供的本发明制动系统测试方法中制动感度测试的流程图。结合图4和图7，风缸压力变送器为制动风缸压力变送器，则在监测到待测车辆的制动动作缓解之后，还包括：

步骤701：所述控制模块控制所述阶段制动阀开启第二设定时长后关闭，以对所述列车管进行阶段性放气。

控制模块控制阶段制动阀开启第二设定时长后立即关闭，以对列车管进行阶段性放气。在本实施例中，第二设定时长优选为6秒。

步骤702：所述控制模块获取所述制动风缸压力变送器的压力值变化量，作为制动感度测试结果。

观察列车管压力表显示的压力值，若压力值由5.0-5.2bar下降至4.35-4.45bar时，车辆产生制动作用，制动风缸压力表压力值上升，则制动感度测试合格。

本实施例提供的方法，通过控制模块控制阶段制动阀的开启和关闭，并获取列车管压力变送器、制动风缸压力变送器中的压力值，作为车辆制动感度测试结果。应用本实施例提供的方法，能够对制动系统中采用KE分配阀的车辆进行制动感度测试，保证车辆制动系统操作的可靠性。

图8为本发明实施例六提供的制动系统测试方法中制动稳定性试验的流程图，结合图4和图8，风缸压力变送器为制动风缸压力变送器，放气阀10还包括稳定减压阀，则在监测到待测车辆的制动动作缓解之后，还包括：

步骤801：所述控制模块控制所述稳定减压阀开启第三设定时长后关闭，以对所述列车管进行稳定放气。

控制模块控制稳定减压阀开启第三设定时长后关闭，以对列车管进行稳定放气。在本实施例中，第三设定时长优选为1分钟。

步骤802：所述控制模块获取所述制动风缸压力变送器的压力值变化量，作为制动稳定测试结果。

观察列车管压力表的压力值，若压力值由5.0-5.2bar下降至4.65-4.75bar时，车辆不产生制动作用，制动风缸压力表压力值显示0bar，则制动稳定测试合格。

本实施例提供的方法，通过控制模块控制稳定减压阀的开启和关闭，并获取列车管压力变送器、制动风缸压力变送器中的压力值，作为车辆制动稳定测试的结果。应用本实施例提供的方法，能够对制动系统中采用KE分配阀的车辆进行制动稳定测试，保证车辆制动系统操作的可靠性。

图9为本发明实施例七提供的制动系统测试方法中分阶段制动测试和分阶段缓解测试的流程图。结合图4和图9，风缸压力变送器为制动风缸压力变送器，则在监测到待测车辆的制动动作缓解之后，还包括：

步骤901：所述控制模块控制所述阶段制动阀按照第四设定时长周期性开启后关闭，以对所述列车管进行至少两次阶段性放气。

控制模块控制阶段制动阀按照第四设定时长周期性开启后关闭，以对列车管进行至少两次阶段性放气。在本实施例中，第四设定时长优选为5秒，阶段性放气次数为3次。

步骤902：所述控制模块获取至少两个阶段中所述制动风缸压力变送器的压力值变化量，作为分阶段制动测试结果。

观察列车管压力表的压力值，该压力值由5.0-5.2bar依次下降至4.4-4.6bar、3.9-4.1bar、3.4-3.6bar时，观察制动风缸压力表压力值是否分阶段上升，若制动风缸压力表压力值分阶段上升则分阶段制动测试合格。

充气阀11包括慢充阀，则在获得分阶段制动测试结果之后，还包括：

步骤903：所述控制模块控制所述慢充阀按照第四设定时长周期性开启后关闭，以对所述列车管进行至少两次阶段性充气。

每隔5秒打开一次慢充阀，由风源管路19的接口连接的风源对列车管进行充气，在本实施例中，充气次数为3次。

步骤904：所述控制模块获取至少两个阶段中所述制动风缸压力变送器的压力值变化量，作为分阶段缓解测试结果。

观察列车管压力表的压力值，该压力值由3.4-3.6bar依次上升至3.9-4.1bar、4.4-4.6bar、5.0-5.2bar，观察制动风缸压力表的压力值是否分阶段下降，若制动风缸压力表的压力值分阶段下降则分阶段缓解测试合格。

本实施例提供的方法，通过控制模块控制阶段制动阀和慢充阀的开启和关闭，并获取列车管压力变送器、制动风缸压力变送器中的压力值，作为车辆分阶段制动测试和分阶段缓解测试的结果。应用本实施例提供的方法，能够对制动系统中采用KE分配阀的车辆进行分阶段制动测试和分阶段缓解测试，保证车辆制动系统操作的可靠性。

图10为本发明实施例八提供的制动系统测试方法中紧急制动加速器稳定性测试的流程图。结合图4和图10，放气阀10包括常用制动阀，在控制模块控制第二调压阀21和快充阀开启，由风源管路19的接口连接的风源通过列车管连接管路18将待测车辆的列车管充风至5.0-5.2bar之后，还包括：

步骤1001：所述控制模块控制所述常用制动阀开启第五设定时长后关闭，以对所述列车管进行常规放气。

控制模块控制常用制动阀开启第五设定时长后关闭，以对列车管进行常规放气。在本实施例中，第五设定时长优选为6秒。

步骤1002：监测所述待测车辆的紧急制动加速器是否启动，作为紧急制动加速器稳定性测试结果。

观察列车管压力表的压力值，该压力值由5.0-5.2bar下降至3.15-3.25bar时，紧急制动加速器不应启动，则紧急制动加速器稳定性测试合格。

本实施例提供的方法，通过控制模块控第二调压阀、快充阀和常用制动阀的开启和关闭，并获取列车管压力变送器中的压力值，同时观察紧急制动加速器的状态，作为车辆紧急制动加速器稳定性测试结果。应用本实施例提供的方法，能够对制动系统中采用KE分配阀的车辆进行紧急制动加速器稳定性测试，保证车辆制动系统操作的可靠性。

图11为本发明实施例九提供的制动系统测试方法中紧急制动加速器感度测试的流程图。结合图4和图11，放气阀10包括紧急制动阀，在控制模块控制第二调压阀21和快充阀开启，由风源管路19的接口连接的风源通过列车管连接管路18将待测车辆的列车管充风至5.0-5.2bar之后，还包括：

步骤1101：所述控制模块控制所述紧急制动阀开启第六设定时长后关闭，以对所述列车管进行紧急放气。

控制模块控制紧急制动阀开启第六设定时长后关闭，以对列车管进行紧急放气，在本实施例中，第六设定时长优选为3秒。

步骤1102：监测所述待测车辆的紧急制动加速器是否启动，作为紧急制动加速器感度测试结果。

观察列车管压力表的压力值，该压力值由5.0-5.2bar下降至3.15-3.25，紧急制动加速器应启动，即紧急制动加速器感度测试合格。

本实施例提供的方法，通过控制模块控第二调压阀、快充阀和紧急制动阀的开启和关闭，并获取列车管压力变送器中的压力值，同时观察紧急制动加速器的状态，作为车辆紧急制动加速器感度测试结果。应用本实施例提供的方法，能够对制动系统中采用KE分配阀的车辆进行紧急制动加速器感度测试，保证车辆制动系统操作的可靠性。

图12为本发明实施例十提供的制动系统测试方法中制动风缸控制压力测试的流程图。结合图4和图12,充气阀11包括快充阀，放气阀10包括紧急制动阀，风缸压力变送器包括制动风缸压力变送器，则通过控制模块指定的控制和获取操作包括：

步骤1201：所述控制模块控制所述第二调压阀和快充阀开启，通过所述列车管连接管路将待测车辆的列车管充风至具有第一设定压力后关闭。

控制模块控制第二调压阀21和快充阀开启，由风源管路19的接口连接的风源通过列车管连接管路18将待测车辆的列车管充风至5.0-5.2bar后关闭。

步骤1202：所述控制模块控制所述紧急制动阀开启并计时，记录所述制动风缸压力变送器的压力值增加量达到设定增量门限值的时间，并关闭所述紧急制动阀。

在本实施例中，设定增量门限值优选为3.61bar。控制模块5控制紧急制动阀开启并计时，记录制动风缸压力变送器的压力值增加量达到3.61bar的时间，并关闭紧急制动阀。该记录的时间优选为3-5秒。

步骤1203：所述控制模块控制所述快充阀开启并计时，通过所述列车管连接管路向待测车辆的列车管充风，记录所述制动风缸压力变送器的压力值下降量达到设定增量门限值的时间，并关闭所述制动阀。

控制模块控制快充阀开启并计时，由风源管路19的接口连接的风源通过列车管连接管路18向待测车辆的列车管充风，记录制动风缸压力变送器的压力值减少量达到设定减量门限值的时间，并关闭紧急制动阀。例如记录制动风缸压力下降至0.4bar的时间。该记录的时间优选为15-20秒。若同时满足上述3-5秒和15-20秒的时间，则制动风缸控制压力测试合格。

本实施例提供的方法，通过控制模块控第二调压阀、快充阀和紧急制动阀的开启和关闭，并获取制动风缸压力变送器中的压力值，作为车辆制动风缸控制压力测试结果。应用本实施例提供的方法，能够对制动系统中采用KE分配阀的车辆进行制动风缸控制压力测试，保证车辆制动系统操作的可靠性。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (16)

1.一种制动系统测试设备，其特征在于，包括：

总风管连接管路，所述总风管连接管路的接口用于连接待测车辆的总风管，所述总风管连接管路上配置有总风管压力变送器，用于采集总风管中的压力值；

列车管连接管路，所述列车管连接管路的接口用于连接待测车辆的列车管，所述列车管连接管路上配置有列车管压力变送器，用于采集列车管中的压力值，所述列车管连接管路上还配置有放气阀；

风源管路，所述风源管路的接口用于连接风源，所述风源管路通过第一调压阀和总风管充风阀与总风管连接管路连通，且通过第二调压阀和充气阀与列车管连接管路连通；

风缸压力变送器，用于设置在待测车辆的风缸上，以采集所述风缸中的压力值；

控制模块，用于控制第一调压阀、第二调压阀、充气阀和放气阀的开启和关闭，并获取所述总风管压力变送器、列车管压力变送器和风缸压力变送器中的压力值，作为测试结果。

2.根据权利要求1所述的制动系统测试设备，其特征在于，所述控制模块包括：

多个控制开关，设置在一控制面板上，通过接线板分别与所述第一调压阀、第二调压阀、充气阀和放气阀电连接，以控制开启和关闭；

压力数据接口，用于通过数据线与所述风缸压力变送器相连，以接收压力值；

压力数显表，设置在所述控制面板上，用于获取并显示所述总风管压力变送器、列车管压力变送器和风缸压力变送器中的压力值。

3.根据权利要求1所述的制动系统测试设备，其特征在于：所述风缸风缸压力变送器的数量为三个，用于分别设置在待测车辆的制动风缸、副风缸和附加风缸上，以采集风缸中的压力值。

4.根据权利要求1所述的制动系统测试设备，其特征在于：所述充气阀包括快充阀和慢充阀，所述放气阀包括稳定减压阀、阶段制动阀、常用制动阀和紧急制动阀中的任意一个或多个。

5.一种制动系统测试方法，其特征在于，采用权利要求1所述的制动系统测试设备对待测车辆的制动系统进行测量，所述方法包括：

通过控制模块控制第一调压阀、第二调压阀、充气阀和放气阀的开启和关闭，并获取所述总风管压力变送器、列车管压力变送器和风缸压力变送器中的压力值，作为测试结果。

6.根据权利要求5所述的制动系统测试方法，其特征在于，所述充气阀包括快充阀，则通过所述控制模块指定的控制和获取操作包括：

所述控制模块控制所述第二调压阀和快充阀开启，通过所述列车管连接管路将待测车辆的列车管充风至具有第一设定压力；

所述控制模块获取所述列车管压力变送器采集的压力值，作为列车管的充气压力测量值；

所述控制模块控制所述快充阀关闭；

所述控制模块控制所述第一调压阀和总风管充风阀开启，通过所述总风管连接管路将待测车辆的总风管充风至具有第二设定压力；

所述控制模块获取所述总风管压力变送器采集的压力值，作为总风管的充气压力测量值；

7.根据权利要求6所述的制动系统测试方法，其特征在于，在获取所述列车管的充气压力测量值和总风管的充气压力测量值之后，还包括：

所述控制模块在第一设定时长内获取所述列车管压力变送器和总风管压力变送器的压力值，分别作为列车管的泄漏测试结果和总风管的泄漏测试结果。

8.根据权利要求5所述的制动系统测试方法，其特征在于，所述充气阀包括快充阀，所述放气阀包括阶段制动阀，则通过所述控制模块指定的控制和获取操作包括：

所述控制模块控制所述第二调压阀和快充阀开启，通过所述列车管连接管路将待测车辆的列车管充风至具有第一设定压力；

所述控制模块控制所述快充阀关闭；

所述控制模块控制所述阶段制动阀开启，对所述列车管进行阶段性放气至具有第三设定压力后关闭所述阶段制动阀；

监测所述待测车辆是否产生制动动作，作为制动施加测试结果。

9.根据权利要求8所述的制动系统测试方法，其特征在于，在监测到所述待测车辆的制动动作之后，还包括：

所述控制模块控制所述慢充阀开启，通过所述列车管连接管路将待测车辆的列车管充风至具有所述第一设定压力；

监测所述待测车辆的制动动作是否缓解，作为制动缓解测试结果。

10.根据权利要求9所述的制动系统测试方法，其特征在于，所述风缸压力变送器为制动风缸压力变送器，则在监测到所述待测车辆的制动动作缓解之后，还包括：

所述控制模块控制所述阶段制动阀开启第二设定时长后关闭，以对所述列车管进行阶段性放气；

所述控制模块获取所述制动风缸压力变送器的压力值变化量，作为制动感度测试结果。

11.根据权利要求9所述的制动系统测试方法，其特征在于，所述风缸压力变送器为制动风缸压力变送器，所述放气阀还包括稳定减压阀，则在监测到所述待测车辆的制动动作缓解之后，还包括：

所述控制模块控制所述稳定减压阀开启第三设定时长后关闭，以对所述列车管进行稳定放气；

所述控制模块获取所述制动风缸压力变送器的压力值变化量，作为制动稳定测试结果。

12.根据权利要求9所述的制动系统测试方法，其特征在于，所述风缸压力变送器为制动风缸压力变送器，则在监测到所述待测车辆的制动动作缓解之后，还包括：

所述控制模块控制所述阶段制动阀按照第四设定时长周期性开启后关闭，以对所述列车管进行至少两次阶段性放气；

所述控制模块获取至少两个阶段中所述制动风缸压力变送器的压力值变化量，作为分阶段制动测试结果。

13.根据权利要求12所述的制动系统测试方法，其特征在于，所述充气阀包括慢充阀，则在获得所述分阶段制动测试结果之后，还包括：

所述控制模块控制所述慢充阀按照第四设定时长周期性开启后关闭，以对所述列车管进行至少两次阶段性充气；

所述控制模块获取至少两个阶段中所述制动风缸压力变送器的压力值变化量，作为分阶段缓解测试结果。

14.根据权利要求6所述的制动系统测试方法，其特征在于，所述放气阀包括常用制动阀，在所述控制模块控制所述第二调压阀和快充阀开启，通过所述列车管连接管路将待测车辆的列车管充风至具有第一设定压力之后，还包括：

所述控制模块控制所述常用制动阀开启第五设定时长后关闭，以对所述列车管进行常规放气；

监测所述待测车辆的紧急制动加速器是否启动，作为紧急制动加速器稳定性测试结果。

15.根据权利要求6所述的制动系统测试方法，其特征在于，所述放气阀包括紧急制动阀，在所述控制模块控制所述第二调压阀和快充阀开启，通过所述列车管连接管路将待测车辆的列车管充风至具有第一设定压力之后，还包括：

所述控制模块控制所述紧急制动阀开启第六设定时长后关闭，以对所述列车管进行紧急放气；

监测所述待测车辆的紧急制动加速器是否启动，作为紧急制动加速器感度测试结果。

16.根据权利要求5所述的制动系统测试方法，其特征在于，所述充气阀包括快充阀，所述放气阀包括紧急制动阀，所述风缸压力变送器包括制动风缸压力变送器，则通过所述控制模块指定的控制和获取操作包括：

所述控制模块控制所述第二调压阀和快充阀开启，通过所述列车管连接管路将待测车辆的列车管充风至具有第一设定压力后关闭；

所述控制模块控制所述紧急制动阀开启并计时，记录所述制动风缸压力变送器的压力值增加量达到设定增量门限值的时间，并关闭所述紧急制动阀；

所述控制模块控制所述快充阀开启并计时，通过所述列车管连接管路向待测车辆的列车管充风，记录所述制动风缸压力变送器的压力值减少量达到设定减量门限值的时间，并关闭所述制动阀。

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