CN104034541A - 城轨车辆回送试验用压力可控式试验设备 - Google Patents

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Abstract

城轨车辆回送试验用压力可控式试验设备，回送试验的所有用风用电由城轨车辆自身提供，取消回送专用车和牵引机车等配套设备；取消临时列车管和临时列车支管；采用控制装置与供风用PU软管和控制用PU软管配合连接到城轨车辆上，通过控制装置内部元件SMC型空气过滤器、SMC型精密调压阀、球阀塞门、带排风球阀塞门、套式过墙体、快插接头三头插座、快插接头插座相互连接实现城轨车辆的回送试验；本发明的有益效果是能够完整的完成城轨车辆的回送试验，且试验方法简单、有效、可行。

Description

城轨车辆回送试验用压力可控式试验设备
技术领域
本发明涉及城轨车辆回送试验领域，具体涉及一种城轨车辆回送试验用压力可控式试验设备。
背景技术
城轨车辆需要通过铁路回送的方式由生产工厂送到用户车辆段，据相关规定，经铁路回送的城轨车辆必须经过回送试验确认回送功能，以确保牵引机车与城轨车辆在各种减压量制动下的减速度一致，在缓解的时候能够同时缓解；牵引机车定压分为500kPa和600kPa两种，制动机为阶段制动一次缓解的形式。当牵引机车施加制动时，列车管减压，城轨车辆的制动控制系统检测到列车管减压时，城轨车辆得以制动。牵引机车施加的制动级位不同，列车管的减压量也相应不同，城轨车辆所获得的减速度就不同。
现有技术如图1所示：将城轨车辆拖至空旷的室外场地，将一列城轨车辆前后分别联挂回送供电专用车和回送供风专用车，回送供电专用车前联挂牵引机车。城轨车辆上铺设临时列车管，临时列车管两端分别与并分别回送供电专用车和回送供风专用车的列车管相连，同时用临时列车管支管将制动控制装置与临时列车管相连。城轨车辆用的压缩空气由回送供风专用车提供、用电由回送供电专用车提供，临时列车管和临时列车管支管内的压缩空气由牵引机车提供。
现有技术的缺点是：场地限制：由于联挂两辆回送专用车和一辆牵引机车，因此不能在调试车间进行，需要将试验的城轨车辆拖拽至空旷的室外场地。工作量大：需要联挂回送供电专用车、回送供风专用车和牵引机车，在城轨车辆上需要铺设临时列车管和临时列车支管。根据需要，临时列车管和临时列车支管均为金属编织软管，接头多，笨重，铺设安装的工作量大，试验不完整；不能确认城轨车辆能否在列车管压力上升30kPa时施加缓解；其次，铁路用牵引机车有两种定压，分为500kPa和600kPa，其最小减压量、阶段制动减压量、最大减压量，以及制动减速度均不完全相同。
基于上述缺点，所以急需一种能够克服上述缺点，并能完整的完成城轨车辆回送试验的装置。
发明内容
本发明所解决的技术问题是提供一种城轨车辆回送试验用压力可控式试验设备，回送试验的所有用风用电由城轨车辆自身提供，取消回送专用车和牵引机车等配套设备；取消临时列车管和临时列车支管；能够完整的完成城轨车辆的回送试验，且试验方法简单、有效、可行。
本发明采用的技术方案是，城轨车辆回送试验用压力可控式试验设备,试验设备包括：城轨车辆、控制装置、供风用PU软管、控制用PU软管；城轨车辆的总风缸通过供风用PU软管与控制装置相连，控制装置通过控制用PU软管分别与城轨车辆的BCU相连。
所述的控制装置包括箱体、SMC型空气过滤器、SMC型精密调压阀、球阀塞门、带排风球阀塞门、第一卡套式过墙体、第二卡套式过墙体、快插接头三头插座、快插接头插座；SMC型空气过滤器一端通过连接用不锈钢管与安装快插接头插座的第二卡套式过墙体相连，SMC型空气过滤器的另一端通过连接用不锈钢管与SMC型精密调压阀相连，SMC型精密调压阀通过预控用不锈钢管与球阀塞门相连，带排风球阀塞门两端分别通过连接用不锈钢管与球阀塞门和安装快插接头三头插座的第一卡套式过墙体相连，快插接头插座通过供风用PU软管连接到城轨车辆的总风缸；快插接头三头插座通过控制用PU软管分别连接到城轨车辆的BCU上。
SMC型空气过滤器、SMC型精密调压阀、球阀塞门、带排风球阀塞门通过连接用不锈钢管和预控用不锈钢管连接处均设有密封件，此密封件为卡套式端直通。
控制装置内的所有零件均安装在箱体内，第一卡套式过墙体和第二卡套式过墙体均安装在箱体的侧板上。
快插接头三头插座和快插接头插座均为C型。
本发明的有益效果是，试验所需的配套设备简单，不受场地限制仅需要本发明的控制装置和PU软管。取消了临时列车管、临时列车支管、回送专用车和牵引机车等配套设备，使得准确试验的时间和工作量大大减少。因此，至少可节省20人2天的工作量。本发明方案能够模拟牵引机车所有与回送试验相关的制动缓解动作，且对制动减压量、缓解升压量的控制准确、快速，能够完整、准确的完成城轨车辆的回送试验，提高其回送性能，确保城轨车辆在回送过程中的安全，避免因回送故障对铁路运行调度的不良影响。
附图说明
图1为现有技术原理图。
图2为本发明原理图。
图3为本发明控制装置框图。
图4为采用回送专用工具回送的连接图。
图中标记：
1、城轨车辆，2、控制装置，3、供风用PU软管，4、控制用PU软管，5、回送专用工具，6、临时列车管，7、临时列车支管，8、箱体，9、SMC型空气过滤器，10、卡套式端直通，11、SMC型精密调压阀，12、预控用不锈钢管，13、球阀塞门，14、带排风球阀塞门，15、第一卡套式过墙体，16、第二卡套式过墙体，17、快插接头三头插座,18、快插接头插座,19、连接用不锈钢管。
具体实施方式
现结合附图2、3、4，对本发明作进一步的说明：来自城轨车辆1的压缩空气经C式快插接头插座18进入控制装置2，经SMC型空气过滤器9过滤后进入SMC型精密调压阀11上游，SMC型精密调压阀11可以根据需要调整其下游输出压力；当球阀塞门13关闭时，SMC型精密调压阀11仅可以调整预控用不锈钢管12内的压力，球阀塞门13下游的空气压力不受影响；当球阀塞门14关闭时，会截断球阀塞门14上游的通路，同时其下游与大气相通。
具体试验步骤如下：
1.试验设备连接；控制装置2上的C式快插接头插座18通过供风用PU软管3连接到城轨车辆1的总风缸；控制装置2上的C式快插接头三头插座17通过控制用PU软管4分别连接到城轨车辆1的BCU,BCU是安装在城轨车辆上的制动控制装置。
2.模拟500kPa定压牵引机车的列车管定压；调节SMC型精密调压阀11，使预控用不锈钢管12内的空气压力为500kPa；依次打开带排风球阀塞门14和球阀塞门13，此时控制用PU软管4内的空气压力将稳定为500kPa。
3.模拟最小减压量40kPa制动；关闭球阀塞门13，调节SMC型精密调压阀11，使预控管路12内的空气压力下降40kPa，为460kPa；打开球阀塞门13。此时控制用PU软管4内的空气压力也将下降40kPa，下降到460kPa，观察城轨车辆的制动状态，判断其性能是否满足回送试验要求。
4.模拟逐级追加制动级位,每级为减压量20kPa；关闭球阀塞门13，调节SMC型精密调压阀11，使预控管路12内的空气压力下降20kPa，为440kPa；打开球阀塞门13。此时控制用PU软管4内的空气压力也将下降20kPa，下降到440kPa，观察城轨车辆的制动状态，判断其性能是否满足回送试验要求。重复此步骤，直至其累计减压量达到其最大减压量140kPa。
5.模拟缓解；关闭球阀塞门13，调节SMC型精密调压阀11，使预控用不锈钢管12内的空气压力上升30kPa；打开球阀塞门13。此时控制用PU软管4内的空气压力也将上升30kPa，观察城轨车辆是否施加缓解。
6.模拟紧急制动；关闭球阀塞门13，调节SMC型精密调压阀11，使预控用不锈钢管12内的空气压力恢复到500kPa；打开球阀塞门13，此时控制用PU软管4内的空气压力将恢复为500kPa；关闭带排风球阀塞门14，此时控制用PU软管4内的空气压力空气将通过带排风球阀塞门14的排风口直接排向大气，直至压力为0；观察城轨车辆的制动状态，判断其性能是否满足回送试验要求。
7.模拟600kPa定压牵引机车的列车管定压；调节SMC型精密调压阀11，使预控用不锈钢管12内的空气压力为600kPa；依次打开带排风球阀塞门14和球阀塞门13。此时控制用PU软管4内的空气压力将稳定为600kPa。
8.模拟最小减压量60kPa制动；关闭球阀塞门13，调节SMC型精密调压阀11，使预控用不锈钢管12内的空气压力下降60kPa，为540kPa；打开球阀塞门13。此时PU软管3内的空气压力也将下降60kPa，下降到540kPa，观察城轨车辆的制动状态，判断其性能是否满足回送试验要求。
9.模拟逐级追加制动级位,每级为减压量20kPa；关闭球阀塞门13，调节SMC型精密调压阀11，使预控用不锈钢管12内的空气压力下降20kPa，为520kPa；打开球阀塞门13，此时控制用PU软管4的空气压力也将下降20kPa，下降到520kPa，观察城轨车辆的制动状态，判断其性能是否满足回送试验要求。重复此步骤，直至其累计减压量达到其最大减压量160kPa。
10.模拟缓解；关闭球阀塞门13，调节SMC型精密调压阀11，使预控用不锈钢管12内的空气压力上升30kPa；打开球阀塞门13。此时控制用PU软管4内的空气压力也将上升30kPa，观察城轨车辆是否施加缓解。
11.模拟紧急制动；关闭球阀塞门13，调节SMC型精密调压阀11，使预控用不锈钢管12内的空气压力恢复到600kPa；打开球阀塞门13，此时控制用PU软管4内的空气压力将恢复为600kPa；关闭带排风球阀塞门14，此时控制用PU软管4的空气压力空气将通过带排风球阀塞门14的排风口直接排向大气，直至压力为0。观察城轨车辆的制动状态，判断其性能是否满足回送试验要求。
12.试验完成
如果是采用回送专用工具5回送的城轨车辆1，仅需按图4所示连接设备，即可按上述1—12的步骤完成回送试验。

Claims (5)

1.城轨车辆回送试验用压力可控式试验设备,其特征在于：试验设备包括：城轨车辆(1)、控制装置(2)、供风用PU软管(3)、控制用PU软管(4)；城轨车辆(1)的总风缸通过供风用PU软管(3)与控制装置(2)相连，控制装置(2)通过控制用PU软管(4)分别与城轨车辆(1)的BCU相连。
2.根据权利要求1所述的城轨车辆回送试验用压力可控式试验设备，其特征在于：所述的控制装置(2)包括箱体(8)、SMC型空气过滤器(9)、SMC型精密调压阀(11)、球阀塞门(13)、带排风球阀塞门(14)、第一卡套式过墙体(15)、第二卡套式过墙体(16)、快插接头三头插座(17)、快插接头插座(18)；SMC型空气过滤器(9)一端通过连接用不锈钢管(19)与安装快插接头插座(18)的第二卡套式过墙体(16)相连，SMC型空气过滤器(9)的另一端通过连接用不锈钢管(19)与SMC型精密调压阀(11)相连，SMC型精密调压阀(11)通过预控用不锈钢管(12)与球阀塞门(13)相连，带排风球阀塞门(14)两端分别通过连接用不锈钢管(19)与球阀塞门(13)和安装快插接头三头插座(17)的第一卡套式过墙体(15)相连，快插接头插座(18)通过供风用PU软管(3)连接到城轨车辆(1)的总风缸；快插接头三头插座(17)通过控制用PU软管(4)分别连接到城轨车辆(1)的BCU上。
3.根据权利要求2所述的城轨车辆回送试验用压力可控式试验设备，其特征在于：SMC型空气过滤器(9)、SMC型精密调压阀(11)、球阀塞门(13)、带排风球阀塞门(14)通过连接用不锈钢管(19)和预控用不锈钢管(12)连接处均设有密封件，此密封件为卡套式端直通(10)。
4.根据权利要求2所述的城轨车辆回送试验用压力可控式试验设备，其特征在于：控制装置(2)内的所有零件均安装在箱体(8)内，第一卡套式过墙体(15)和第二卡套式过墙体(16)均安装在箱体(8)的侧板上。
5.根据权利要求2所述的城轨车辆回送试验用压力可控式试验设备，其特征在于：快插接头三头插座(17)和快插接头插座(18)均为C型。
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