RU196821U1

RU196821U1 - Прибор для проверки блока контроля самопроизвольного трогания поезда без снятия с тепловоза

Info

Publication number: RU196821U1
Application number: RU2019128275U
Authority: RU
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority date: 2019-09-09
Filing date: 2019-09-09
Publication date: 2020-03-17

Abstract

Прибор относится к области испытания железнодорожного транспорта и применяется при обслуживании локомотивов в производственных участках Дирекции по ремонту тягового подвижного состава.Техническим результатом является получение возможности проверки блоков контроля самопроизвольного трогания поезда непосредственно на тепловозе, повышение удобства проверки за счет отсутствия необходимости в дополнительных приборах для проверки полярности питания, наличия напряжения питающей сети, исправности индикаторной лампы накаливания, подачи блоком контроля самопроизвольного трогания поезда напряжения на электропневматический клапан. Достигается это тем, что прибор для проверки блоков контроля самопроизвольного трогания поезда без снятия с тепловоза не требует для питания напряжения 220 В (которое по требованиям техники безопасности нельзя использовать на тепловозе), включает проводники для подключения к электрической сети тепловоза 50 В, защиту от подачи питания на вход прибора неправильной полярности (два параллельно соединенных диода), индикацию подключения к электрической сети тепловоза, выключатель для включения питания прибора «Сеть», выключатели для управления режимами проверки, индикаторную лампу накаливания, индикацию выхода из строя индикаторной лампы накаливания, индикацию подачи питания от блока контроля самопроизвольного трогания поезда на электропневматический клапан, при этом время измеряется по ручному механическому секундомеру, штепсельный разъем и соединительный кабель с двумя разъемами для подключения прибора к блоку контроля самопроизвольного трогания поезда.

Description

Прибор относится к области испытания железнодорожного транспорта. Стандартная схема для проверки монтажа и измерения параметров блоков контроля самопроизвольного трогания поезда (техническое описание и инструкция по эксплуатации Л168М.00.00 ТО) имеет клеммы для подключения напряжения питания 50 В, клеммы для подключения напряжения питания 220 В электрического секундомера, сигнальную лампу накаливания, выключатели для переключения режимов измерения и штепсельный разъем для подключения блока. Недостатком известного устройства является, то, что оно содержит электрический секундомер, требующий для своей работы напряжение 220 В, что не позволяет по требованиям техники безопасность использовать его на локомотиве.

Задача, на решение которой направлено заявленное техническое решение заключается в обеспечении возможности выявления причины нарушения алгоритма работы блока контроля самопроизвольного трогания поезда непосредственно на тепловозе без потерь времени на демонтаж и установку, а также повышение удобства использования при выполнении этой операции.

Данная задача достигается за счет того, что прибор для проверки блоков контроля самопроизвольного трогания поезда без снятия с тепловоза, характеризующийся тем, что не требует для питания напряжения 220 В (которое по требованиям техники безопасности нельзя использовать на тепловозе), включает проводники для подключения к электрической сети тепловоза 50 В, защиту от подачи питания на вход прибора неправильной полярности, индикацию (светодиод) подключения к электрической сети тепловоза, выключатели для управления режимами проверки, индикаторную лампу накаливания, индикацию (светодиод) выхода из строя индикаторной лампы накаливания, индикацию (светодиод) подачи питания от блока контроля самопроизвольного трогания поезда на электропневматический клапан, штепсельный разъем ШР32 и соединительный кабель с двумя разъемами ШР32 для подключения прибора к блоку контроля самопроизвольного трогания поезда.

Техническим результатом является получение возможности отказаться от использования электрического секундомера с питанием от сети напряжением 220 В за счет использования индикации подачи питания от блока самопроизвольного трогания поезда на электропневматический клапан автостопа и ручного механического секундомера, что позволяет (по правилам охраны труда) использовать прибор на тепловозе и не тратить время на демонтаж и транспортировку проверяемого блока в цех, наличие индикации перегорания лампы накаливания позволяет сразу без лишних затрат времени, без использования дополнительных приборов определить, что лампа неисправна, а питающая ее цепь работает, защита от подачи на вход прибора напряжения неправильной полярности и индикация подачи на вход прибора напряжения правильной полярности позволяют с минимальными затратами времени и без использования дополнительных приборов подключить правильно прибор к питающей сети и контролировать наличие напряжения в питающей сети.

Сущность полезной модели поясняется графическими материалами:

фиг. 1, на которой изображен ее внешний вид,

фиг. 2, на которой изображена электрическая схема.

Прибор для проверки блоков контроля самопроизвольного трогания поезда без снятия с тепловоза включает соединительный кабель (1) для подключения прибора к проверяемому блоку, три разъема ШР32 (2), два из которых входят в состав соединительного кабеля и один встроен в корпус прибора, пластиковый корпус от блока Л168М (3), выключатель (4), проводники (5, 6) для подключения прибора к электрической сети тепловоза 50 В, лампу накаливания (Н), для которой в корпусе выполнено отверстие (7), выключатели (8, 9, 10), светодиоды (11, 12, 13), защиту от подачи питания на вход прибора неправильной полярности на диодах VD11, VD12, выключатель (14).

На фиг. 2 приведена электрическая схема прибора для проверки блока контроля самопроизвольного трогания поезда без снятия с тепловоза.

Принцип работы прибора следующий: прибор для проверки блоков контроля самопроизвольного трогания поезда подключается проводниками (5, 6) к электрической сети тепловоза, при этом, если полярность выбрана неправильно, то диоды VD11, VD12, будут заперты, а светодиод (11) HL11 (подключенный через токоограничивающий резистор R11) не будет гореть. Затем блок контроля самопроизвольного трогания поезда отключается от локомотива и подключается с помощью соединительного кабеля (1) к прибору. Проверка проводится в таком же порядке как указано в техническом описании и инструкции по эксплуатации Л168М.00.00 ТО к блоку Л168М (все соответствующие обозначения из технического описания на применяемой схеме сохранены), за исключением того, что время отпускания реле К2 (К3) блока Л168М проверяется ручным секундомером с помощью светодиода HL12 (12), подключенного через токоограничивающий резистор R12 (когда контакты реле замкнуты светодиод HL12 горит). На электрической схеме как ШР/1…ШР/8 обозначены клеммы штепсельного разъема ШР32. В предлагаемом приборе вместо электрического секундомера с напряжением питания 220 В в соответствующую электрическую цепь включен светодиод HL12, а именно клемма ШР/7 соединена с "-" полюсом на схеме, а между "+" полюсом на схеме и клеммой ШР/6 включен светодиод HL12 с токоограничивающим резистором R12. Если индикаторная лампа накаливания Н вышла из строя, то это сразу будет видно по светодиоду (13) HL13 (подключенному через токоограничивающий резистор R13), который будет загораться вместо нее, при этом эту лампу накаливания необходимо заменить.

Выключатель (14) S служит для включения прибора. С помощью выключателя (4) S1 управляют подачей питания на клемму ШР/1, с помощью выключателя (10) S4 - на ШР/3, с помощью выключателя (8) S2 - на ШР/4, с помощью выключателя (9) S3 на ШР/5.

Claims

Прибор для проверки блоков контроля самопроизвольного трогания поезда без снятия с тепловоза, имеющий один выключатель для включения прибора и четыре выключателя для подачи питания на соответствующие клеммы штепсельного разъема, проводники для подачи питания 50 В, лампу накаливания, штепсельный разъем для подключения проверяемого блока, отличающийся тем, что необходимое для своей работы питание получает от электрической сети тепловоза, выполнен в пластиковом корпусе, с помощью соединительного кабеля с двумя штепсельными разъемами подключается к блоку контроля самопроизвольного трогания поезда, имеет защиту от подачи на вход прибора напряжения неправильной полярности, выполненную на двух параллельно соединенных диодах, над лампой накаливания, расположенной внутри корпуса, выполнено отверстие для пропуска света от лампы за пределы корпуса, имеет индикацию перегорания лампы накаливания, выполненную с помощью светодиода и токоограничивающего резистора, обеспечивающих включение светодиода при неисправной лампе, имеет индикацию подачи на вход прибора напряжения правильной полярности, выполненную с помощью светодиода с токоограничивающим резистором, обеспечивающих включение светодиода, когда прибор подключен правильно, в схему включен светодиод с токоограничивающим резистором, обеспечивающие включение и выключение светодиода, когда проверяемый блок соответственно должен замыкать и разрывать цепь электропневматического клапана с помощью соответствующего реле.