CN203849026U - 动车组救援系统用试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及动车组试验技术领域，公开了一种动车组救援系统用试验装置，包括：风缸、制动阀、截断旋塞、调压过滤器、进风管、总风管、制动管和风源管，调压过滤器通过进风管与外部供风设备连接；总风管的一端与风缸的出口连接，另一端分别与制动管和风源管相连接；调压过滤器与风缸连接；制动阀安装在制动管上；截断旋塞安装在风源管上；制动管上设有制动风压表，且制动风压表位于制动阀的下游。使用本实用新型的试验装置，在动车组静止状态下进行测试，在低成本的条件下，高效率地完成救援系统制动性能的测试。
Description
技术领域
本实用新型涉及动车组试验技术领域，特别是涉及一种动车组救援系统用试验装置。
背景技术
随着客运专线动车组数量的增加。动车组运行速度快，如果发生意外，产生的后果将十分严重，为了保证动车能够安全的使用，除了普通制动系统外，动车组还安装设有救援系统，该救援系统用于动车组非正常运行情况下的制动。动车组救援系统制动性能的稳固与优良，是动车组运行秩序的可靠保障。对动车组救援系统的制动性能测试，显得尤为重要。
在动车运行过程中对动车组进行测试的难度大，因此，需要一种测试救援系统的制动性能的试验装置，以在动车组静止的状态下简便、实用地对动车组救援系统进行测试。
实用新型内容
（一）要解决的技术问题
本实用新型的目的是提供一种能够在动车组静止状态下试验救援系统的制动性能的动车组救援系统用试验装置。
（二）技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种动车组救援系统用试验装置，包括：风缸、制动阀、截断旋塞、调压过滤器、进风管、总风管、制动管和风源管，所述调压过滤器通过进风管与外部供风设备连接；所述总风管的一端与所述风缸的出口连接，另一端分别与所述制动管和风源管相连接；所述调压过滤器与所述风缸连接；所述制动阀安装在所述制动管上；所述截断旋塞安装在所述风源管上；所述制动管上设有制动风压表，且所述制动风压表位于制动阀的下游。
其中，所述总风管上设有总风压表。
其中，所述调压过滤器与进风管之间还设有通泄压阀。
其中，所述风缸的下部设有排水旋塞。
其中，该试验装置还包括一个壳体，所述风缸、制动阀、截断旋塞、调压过滤器、进风管、总风管、制动管和风源管均安装在所述壳体内；所述制动阀的驱动手柄伸出所述壳体；所述进风管、制动管和风源管的端部均伸出所述壳体。
其中，所述壳体下方设有脚轮。
其中，所述壳体上设有把手。
其中，所述壳体的背面设有对开的拉门。
（三）有益效果
本实用新型提供的动车组救援系统用试验装置，使用风缸存储压缩空气，在试验时，通过调节制动阀的开度，调节制动管内的空气压力，模拟动车组相应制动档级的风压，提供给动车组救援系统的制动器；同时，使用动车自带的监测器查看动车在模拟制动信号作用下的参数，从而确定救援系统的制动性能是否正常。使用本实用新型的试验装置进行测试，在低成本的条件下，高效率地完成救援系统制动性能的测试。
附图说明
图1为本实用新型实施例的原理图；
图2为本实用新型实施例的立体结构图；
图3为本实用新型实施例的立体结构内部图。
图中，1：进风管；2：通泄压阀；3：调压过滤器；4：风缸；5：排水旋塞；6：总风压表；7：总风管；8：制动阀；9：截断旋塞；10：制动风压表；11：制动管；12：风源管；100：壳体；101：脚轮；102：拉门；103：把手。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1和3所示，本实用新型的动车组救援系统用试验装置，包括：壳体100、制动阀8、截断旋塞9、调压过滤器3、进风管1、总风管7、制动管11和风源管12。壳体100由钢板焊接而成，壳体100的下方设有脚轮101，脚轮101采用万向轮，通过脚轮101移动试验装置，省时省力。壳体100上设有把手103，方便操作人员推动装置。调压过滤器3通过进风管1与外部供风设备连接，外部供风设备为上级风源管或者空气压缩机。调压过滤器3与风缸4连接，由进风管1进入的压缩空气通过调压过滤器3调节气体压力并过滤后，储存在风缸4中。总风管7的一端与风缸4的出口连接，另一端分别与制动管11和风源管12相连接。总风管7的气体能够由制动管11和风源管12一分为二，一部分用于为车辆提供模拟制动风源，另一部分向下一级试验装置提供风源。制动阀8安装在制动管11上，调节制动管11的压力输出。截断旋塞9安装在风源管12上，根据实际供风需求打开或者关闭截断旋塞9，从而控制风源管12的空气流通。总风管7上设有总风压表6；制动管11上设有制动风压表10，且制动风压表10位于制动阀8的下游。通过总风压表6和制动风压表10显示的风力数据，从而方便操作人员进行操作。在调压过滤器3与进风管1之间还设有通泄压阀2，在不使用试验装置时，可以拧开通泄压阀2快速地使整个试验装置的气体放出。优选的，风缸4的下部设有排水旋塞5，使用一段时间后，旋下排水旋塞5排出风缸4中的积水。风缸4、制动阀8、截断旋塞9、调压过滤器3、进风管1、总风管7、制动管77和风源管12均安装在壳体100内；制动阀8的驱动手柄伸出壳体100外，操作人员操纵手驱动手柄进行操作调节制动管内的风量压强。进风管1、制动管11和风源管12的端部均伸出壳体100。壳体100的背面设有对开的拉门102，拉开拉门102，可以对内部设备进行维修，以及对截断旋塞进行操作。
在动车组在静态状态下，将本实用新型的动车组救援系统用试验装置的制动管与动车组单车的风压制动系统连接，本试验装置模拟制动风压，并通过制动管发送给动车；通过动车组自带的制动信号显示设备采集车辆控制信号，全面而有效地完成动车组救援系统的制动性能指标测试。
下面详细描述采用动车组救援系统用试验装置进行试验的步骤：
1、在使用本实用新型的动车组救援系统用试验装置时，打开动车组头罩，在动车组的折角塞门处安装空气软管，空气软管的另一端通过快速接头与本试验装置的制动管11连接。将试验装置的制动阀8置于保压位，此时从救援试验器的制动风压表10上可以看到制动管11的压力显示。
2、将动车组头罩内的【救援】【救援旁通】截断塞门打开，闭合动车组司机室配电盘的【救援转换装置】断路器。
3、打开动车组的折角塞门。操纵试验装置的制动阀8，使制动管内充气到600kPa，通过动车组司机室的监视器确认该制动位为制动缓解。操纵试验装置的制动阀8，使制动管11的压力从600kPa减压到500kPa，通过动车组的监视器确认此时对车辆施加了制动动作。然后将制动阀8放到保压位，根据保压要求，从试验装置的制动风压表10上测定制动管的气密性。
4、救援系统的制动特性试验
（4.1）操作试验装置的制动阀8，使制动风压表10显示的压力从600kPa减到550kPa～530kPa，通过动车组的监视器确认动车组施加B1档级制动并记录制动压力，通过动车组的车下制动控制装置处查看各车空簧压力数据，并进行记录该B1档制动条件下的制动数据。
（4.2）根据表1所示动车组制动档级与制动管的压力的对应关系，通过调节制动阀8对制动管11依次减压。通过动车组的监视器确认动车组制动档位分别为B2、B3、B4、B5、B6、B7档位，并记录制动数据。在完成测试后，对制动数据进行分析，最终测得动车组的救援系统的制动性能是否正常。
表1：动车组制动档级与BP管风压的对应关系
本实用新型的动车组救援系统用试验装置，使用风缸存储压缩空气，在试验时，通过调节制动阀的开度，调节制动管内的空气压力，模拟动车组相应制动档级的风压，同时，使用动车自带的监测器查看动车在模拟制动信号作用下的参数，从而确定救援系统的制动性能是否正常。使用本实用新型的试验装置进行测试，在低成本的条件下，高效率地完成救援系统制动性能的测试。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种动车组救援系统用试验装置，其特征在于，包括：风缸、制动阀、截断旋塞、调压过滤器、进风管、总风管、制动管和风源管，所述调压过滤器通过进风管与外部供风设备连接；所述总风管的一端与所述风缸的出口连接，另一端分别与所述制动管和风源管相连接；所述调压过滤器与所述风缸连接；所述制动阀安装在所述制动管上；所述截断旋塞安装在所述风源管上；所述制动管上设有制动风压表，且所述制动风压表位于制动阀的下游。
2.如权利要求1所述的动车组救援系统用试验装置，其特征在于，所述总风管上设有总风压表。
3.如权利要求1所述的动车组救援系统用试验装置，其特征在于，所述调压过滤器与进风管之间还设有通泄压阀。
4.如权利要求1所述的动车组救援系统用试验装置，其特征在于，所述风缸的下部设有排水旋塞。
5.如权利要求1至4任一项所述的动车组救援系统用试验装置，其特征在于，该试验装置还包括一个壳体，所述风缸、制动阀、截断旋塞、调压过滤器、进风管、总风管、制动管和风源管均安装在所述壳体内；所述制动阀的驱动手柄伸出所述壳体；所述进风管、制动管和风源管的端部均伸出所述壳体。
6.如权利要求5所述的动车组救援系统用试验装置，其特征在于，所述壳体下方设有脚轮。
7.如权利要求5所述的动车组救援系统用试验装置，其特征在于，所述壳体上设有把手。
8.如权利要求5所述的动车组救援系统用试验装置，其特征在于，所述壳体的背面设有对开的拉门。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104359687A (zh) * | 2014-11-20 | 2015-02-18 | 金鹰重型工程机械有限公司 | 一种摘挂挡试验装置 |
| CN105136489A (zh) * | 2015-10-21 | 2015-12-09 | 南车四方车辆有限公司 | 列车头罩开闭装置风能测试设备及测试方法 |
| CN104359689B (zh) * | 2014-10-31 | 2017-06-23 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 动车组制动性能测试方法和测试装置 |
| CN112525441A (zh) * | 2020-10-26 | 2021-03-19 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 动车组用充风保压系统及充风保压设备 |
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2014
- 2014-04-17 CN CN201420188853.8U patent/CN203849026U/zh not_active Expired - Lifetime
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Address after: Chengyang District of Shandong city of Qingdao province Jinhong road 266111 No. 88 Patentee after: CRRC QINGDAO SIFANG Co.,Ltd. Address before: Chengyang District of Shandong city of Qingdao province Jinhong road 266111 No. 88 Patentee before: CSR QINGDAO SIFANG LOCOMOTIVE & ROLLING STOCK Co.,Ltd. |
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Granted publication date: 20140924 |
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