CN112525441A - 动车组用充风保压系统及充风保压设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种动车组用充风保压系统及充风保压设备，属于动车组制造技术领域，包括主管路、支管路、泄压管路、空压机以及控制单元，主管路设有压力表；支管路一端分别与主管路连通，各支管路设有第一通断阀和保压阀，支管路上设有用于保压试验的压力检测器，泄压管路上设有泄压阀；空压机与主管路远离支管路的一端连接；压力表、保压阀、泄压阀、压力检测器以及空压机分别与控制单元电性连接。本发明提供的动车组用充风保压系统，可以一次性对多个待检测管路进行气密性试验，提高了试验效率，并且借助控制单元电可以快速启闭空压机、第一通断阀等，并且记录压力表和压力检测器的压力数据，简化了试验的操作过程。

Description

动车组用充风保压系统及充风保压设备

技术领域

本发明属于动车组制造技术领域，更具体地说，是涉及一种动车组用充风保压系统及充风保压设备。

背景技术

现如今轨道交通呈蓬勃发展的趋势，轨道列车需求日益剧增，而轨道车辆关键部位普遍使用气动控制，广泛应用在机车塞拉门、制动等关键部位，可靠性要求极高。进行气密性试验时需要操作人员连接厂内气源与已经装配好待检测的气动管路，达到目标气压值后关闭阀门保持五分钟进行保压试验，完成后查看压力表数据，记录数据。整个过程需要多人参与，完工后在纸质报单中记录保压前后的压力表数据，并上交质量部门。目前厂内使用的工具简单，对厂内气源压力稳定性要求高，需要工人的操作过于繁琐，人为记录数据单次可见，质检员检查过程时间冗长，对生产效率和生产质量都产生很大的影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种动车组用充风保压系统及充风保压设备，以解决现有技术中存在的轨道列车气密性试验操作繁琐，且效率较低的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种动车组用充风保压系统，包括：

主管路，设有压力表；

支管路，数量为多个，一端分别与所述主管路连通，另一端用于与待检测管路连接；各所述支管路靠近所述主管路的一端设有第一通断阀和保压阀；所述支管路上设有用于保压试验的压力检测器；

泄压管路，数量为多个，分别安装在各所述支管路上；所述泄压管路上设有泄压阀；

空压机，与所述主管路远离所述支管路的一端连接；

控制单元，所述压力表、所述保压阀、所述泄压阀、所述压力检测器以及所述空压机分别与所述控制单元电性连接。

作为本申请另一实施例，所述主管路上还设有用于与厂房气源连接的接口。

作为本申请另一实施例，所述动车组用充风保压系统还包括：

连接管，与所述主管路连接；所述压力表安装在所述连接管上。

作为本申请另一实施例，所述连接管上还设有压力变送器和数显仪表，所述压力变送器与所述控制单元连接。

作为本申请另一实施例，各所述支管路上设有用于调节压力的比例阀，所述比例阀与所述控制单元电性连接。

作为本申请另一实施例，所述比例阀位于所述第一通断阀靠近所述主管路的一侧。

作为本申请另一实施例，所述主管路上设有第二通断阀，所述第二通断阀与所述控制单元电性连接。

作为本申请另一实施例，所述主管路靠近所述空压机的一侧设有过滤器。

作为本申请另一实施例，所述泄压管路远离所述支管路的一端设有消音器。

本发明提供的动车组用充风保压系统的有益效果在于：与现有技术相比，本发明动车组用充风保压系统，使用时将多个支管路的另一端分别与各待检测管路连接，并且主管路与空压器连接，然后通过控制单元打开第一通断阀，关闭泄压管路上的泄压阀，启动空压机产生高压空气穿过主管路、支管路进入到待检测管路内，待压力表显示主管路内压力达到目标值后，关闭空压机、第一通断阀，在保压阀的作用下对各待检测管路进行保压试验，保压试验一段时间，由控制单元记录压力表、压力检测器的监测数据，并控制单元分析各待检测管路是否符合要求，最后使用泄压阀对整个动车组用充风保压系统进行泄压即可；通过这种方式，可以一次性对多个待检测管路进行气密性试验，提高了试验效率，并且借助控制单元电可以快速启闭空压机、第一通断阀等，并且记录压力表和压力检测器的压力数据，简化了试验的操作过程。

本发明的另一个目的在于提供一种充风保压设备，包括任意一项上述的动车组用充风保压系统，还包括：

箱体，下端设有滚轮；所述压力表、所述第一通断阀、所述保压阀、所述泄压阀、所述压力检测器以及所述空压机均设于所述箱体内；所述箱体上设有多个用于打开或者关闭对应的所述第一通断阀的按钮。

本发明提供的充风保压设备，采用了动车组用充风保压系统，将整个动车组用充风保压系统安装在箱体内，结构更为紧凑，占地面积小，并且通过滚轮可以便捷地移动至工作位置。在箱体上设置多个与第一通断阀连接的按钮，使用时可以通过手动按下按钮打开第一通断阀，安全性更高。在进行保压试验时，手动关闭第一通断阀和保压阀。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的动车组用充风保压系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的充风保压设备的结构示意图一；

图3为本发明实施例提供的充风保压设备的结构示意图二。

其中，图中各附图标记：

1、主管路；11、压力表；12、接口；13、连接管；131、压力变送器；132、数显仪表；14、第二通断阀；15、过滤器；2、支管路；21、第一通断阀；22、保压阀；23、压力检测器；24、比例阀；3、泄压管路；31、泄压阀；32、消音器；4、空压机；5、箱体；51、滚轮；52、按钮。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1，现对本发明提供的动车组用充风保压系统进行说明。一种动车组用充风保压系统，包括主管路1、支管路2、泄压管路3、空压机4以及控制单元，主管路1设有压力表11；支管路2的数量为多个，一端分别与主管路1连通，另一端用于与待检测管路连接；各支管路2靠近主管路1的一端设有第一通断阀21和保压阀22；支管路2上设有用于保压试验的压力检测器23；泄压管路3的数量为多个，分别安装在各支管路2上；泄压管路3上设有泄压阀31；空压机4与主管路1远离支管路2的一端连接；压力表11、保压阀22、泄压阀31、压力检测器23以及空压机4分别与控制单元电性连接。

本发明提供的动车组用充风保压系统，与现有技术相比，使用时将多个支管路2的另一端分别与各待检测管路连接，并且主管路1与空压器连接，然后通过控制单元打开第一通断阀21，关闭泄压管路3上的泄压阀31，启动空压机4产生高压空气穿过主管路1、支管路2进入到待检测管路内，待压力表11显示主管路1内压力达到目标值后，关闭空压机4、第一通断阀21，在保压阀22的作用下对各待检测管路进行保压试验，保压试验一段时间，由控制单元记录压力表11、压力检测器23的监测数据，并控制单元分析各待检测管路是否符合要求，最后使用泄压阀31对整个动车组用充风保压系统进行泄压即可；通过这种方式，可以一次性对多个待检测管路进行气密性试验，提高了试验效率，并且借助控制单元电可以快速启闭空压机4、第一通断阀21等，并且记录压力表11和压力检测器23的压力数据，简化了试验的操作过程。

本申请中的支管路2设置为五个，分别与车辆的总风管系统、制动管路系统、废排单元系统、空簧管路系统以及撒沙、辅助空压机4系统连接，同时对上述的五个系统进行气密性试验。保压试验进行五分钟以上。压力检测器23为压力变送器131和数显仪表132，压力变送器131和数显仪表132均与控制单元连接。设置控制单元与网络平台连接，并将数据及分析结果传递至网络平台上。在测试完成后由控制单元启动泄压管路3上的泄压阀31进行泄压，泄压过程安全可控，避免伤人风险。

每一个支管路2上均设置第一通断阀21，可以根据实际需求关闭或者打开对应支管路2上的第一通断阀21。泄压阀31包括手动泄压阀31和与控制单元连接的电控泄压阀31。保压阀22为球阀。

请参阅图1，作为本发明提供的动车组用充风保压系统的一种具体实施方式，主管路1上还设有用于与厂房气源连接的接口12，使动车组用充风保压系统可以与厂房气源连接，为待检测管路的气密性试验提供压缩空气。由空压机4为待检测管路提供较为稳定的压缩气源，而厂房气源可以作为备用。

请参阅图1，作为本发明提供的动车组用充风保压系统的一种具体实施方式，动车组用充风保压系统还包括连接管13，连接管13与主管路1连接；压力表11安装在连接管13上，设置连接管13连接在主管路1的管壁上，连接管13作为主管路1的一个分支，将压力表11安装在连接管13上，不会影响到主管路1的结构和质量，这种方式虽然增加了连接管13，但是无论是拆下还是安装压力表11，均不会与主管路1发生直接接触，起到了保护主管路1的目的。

请参阅图1，作为本发明提供的动车组用充风保压系统的一种具体实施方式，连接管13上还设有压力变送器131和数显仪表132，压力变送器131与控制单元连接，压力变送器131与控制单元连接，通过压力变送器131将压力数据在数显仪表132上显示，便于直观地观察主管路1内的压力数据；并且压力变送器131将压力数据传送至控制单元上，由控制单元将压力数据保存在工控机、电脑或者网络平台上。

请参阅图1，作为本发明提供的动车组用充风保压系统的一种具体实施方式，各支管路2上设有用于调节压力的比例阀24，比例阀24与控制单元电性连接，由控制单元控制比例阀24的开度，进而准确地控制支管路2内的压力值，并且在对多个待检测管路进行试验时，各待检测管路试验所需的压力值不同，可以通过控制比例阀24精确便捷地调节支管路2内的压力。并且支管路2内的压力值可以直接传递至控制单元内。

请参阅图1，作为本发明提供的动车组用充风保压系统的一种具体实施方式，比例阀24位于第一通断阀21靠近主管路1的一侧，在进行保压试验时，关闭第一通断阀21，使支管路2和待检测管路形成密封空间，将比例阀24位于该密封空间之外，保压试验不会被比例阀24的调节功能所影响。保压阀22位于第一通断阀21远离比例阀24的一侧，即，保压阀22位于该密封空间之内，通过保压阀22，使支管路2和待检测管路的保压压力精确控制。

请参阅图1，作为本发明提供的动车组用充风保压系统的一种具体实施方式，主管路1上设有第二通断阀14，第二通断阀14与控制单元电性连接，在未进行气密性试验时，关闭第二通断阀14和第一通断阀21，使主管路1、支管路2均为断路，可以通过关闭第二通断阀14对主管路1单独进行试验，防止主管路1漏气而完成气密性试验结果不准确。同时在进行保压试验时，可以配合使用第一通断阀21和第二通断阀14，使保压试验更准确稳定地进行。并且第二通断阀14与控制单元电性连接，由控制单元准确、快速地启闭第二通断阀14。

请参阅图1，作为本发明提供的动车组用充风保压系统的一种具体实施方式，主管路1靠近空压机4的一侧设有过滤器15，空压机4压缩空气进入主管路1后，由过滤器15将压缩空气中的杂质过滤掉，使较为纯净的压缩空气进入支管路2、待检测管路中，既能保证气密性试验、保压试验稳定进行，且试验结果准确；又能避免压缩空气中的杂质损坏支管路2或者待检测管路。

请参阅图1，作为本发明提供的动车组用充风保压系统的一种具体实施方式，泄压管路3远离支管路2的一端设有消音器32，保压试验过程中支管路2和待检测管路中的气体压力较高，在通过泄压管路3上的泄压阀31泄压时，会发出较高分贝的杂音，影响工作环境中工作人员的正常作业，因此在泄压管路3远离支管路2的一端安装消音器32，有效地减小，设置消除杂音。

请参阅图2和图3，本发明实施例还提供了一种充风保压设备，充风保压设备包括任意一项上述的动车组用充风保压系统，还包括箱体5，箱体5的下端设有滚轮51；压力表11、第一通断阀21、保压阀22、泄压阀31、压力检测器23以及空压机4均设于箱体5内；箱体5上设有多个用于打开或者关闭对应的第一通断阀21的按钮52。

本发明提供的充风保压设备，采用了动车组用充风保压系统，将整个动车组用充风保压系统安装在箱体5内，结构更为紧凑，占地面积小，并且通过滚轮51可以便捷地移动至工作位置。在箱体5上设置多个与第一通断阀21连接的按钮52，使用时可以通过手动按下按钮52打开第一通断阀21，安全性更高。在进行保压试验时，手动关闭第一通断阀21和保压阀22。

在箱体5上设置与控制单元连接的工控机，外部为15寸电容触摸屏，工人操作时人机交互界面美观，保压过程中定时提醒，数据自动收集、处理并上传。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.动车组用充风保压系统，其特征在于，包括：

主管路，设有压力表；

支管路，数量为多个，一端分别与所述主管路连通，另一端用于与待检测管路连接；各所述支管路靠近所述主管路的一端设有第一通断阀和保压阀；所述支管路上设有用于保压试验的压力检测器；

泄压管路，数量为多个，分别安装在各所述支管路上；所述泄压管路上设有泄压阀；

空压机，与所述主管路远离所述支管路的一端连接；

控制单元，所述压力表、所述保压阀、所述泄压阀、所述压力检测器以及所述空压机分别与所述控制单元电性连接。

2.如权利要求1所述的动车组用充风保压系统，其特征在于，所述主管路上还设有用于与厂房气源连接的接口。

3.如权利要求1所述的动车组用充风保压系统，其特征在于，所述动车组用充风保压系统还包括：

连接管，与所述主管路连接；所述压力表安装在所述连接管上。

4.如权利要求3所述的动车组用充风保压系统，其特征在于，所述连接管上还设有压力变送器和数显仪表，所述压力变送器与所述控制单元连接。

5.如权利要求1所述的动车组用充风保压系统，其特征在于，各所述支管路上设有用于调节压力的比例阀，所述比例阀与所述控制单元电性连接。

6.如权利要求5所述的动车组用充风保压系统，其特征在于，所述比例阀位于所述第一通断阀靠近所述主管路的一侧。

7.如权利要求1所述的动车组用充风保压系统，其特征在于，所述主管路上设有第二通断阀，所述第二通断阀与所述控制单元电性连接。

8.如权利要求1所述的动车组用充风保压系统，其特征在于，所述主管路靠近所述空压机的一侧设有过滤器。

9.如权利要求1所述的动车组用充风保压系统，其特征在于，所述泄压管路远离所述支管路的一端设有消音器。

10.充风保压设备，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的动车组用充风保压系统，还包括：

箱体，下端设有滚轮；所述压力表、所述第一通断阀、所述保压阀、所述泄压阀、所述压力检测器以及所述空压机均设于所述箱体内；所述箱体上设有多个用于打开或者关闭对应的所述第一通断阀的按钮。

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