CN201201604Y - 高速动车组制动系统气动管路模拟柜 - Google Patents
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Abstract
高速动车组制动系统气动管路模拟柜，具有由矩形框架、顶板、侧板和柜门组成的气动管路模拟柜柜体，柜体中至少设有对应一辆车的由管路、管接头、截断塞门组成的动车组制动系统模拟气动管路，该模拟气动管路的控制压力输入口与动车组制动控制装置的对应控制压力输出口连接，该模拟气动管路的控制压力输出口与模拟执行装置的对应控制压力输入口连接。本气动管路模拟柜体积小，结构紧凑，可以根据高速动车组的车辆编组形式设置多层模拟气动管路，对应层次关系明确，具有可扩展性，适用于200km/h或300km/h以及更高速度的高速动车组，能准确、可靠地模拟现车的制动控制情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种高速动车组制动系统气动管路模拟柜，属于高速动车组制动控制技术领域。
背景技术
当高速动车组制动控制装置作为产品首次出厂前，需要对产品的制动控制性能进行综合试验。200km/h或300km/h高速动车组一般包括头车T1、拖车T2、动车M三种主要车型，一个编组一般为8辆车，200km/h车组包括两辆头车、两辆拖车、四辆动车，300km/h车组包括两辆头车、六辆动车。目前，有的厂家在进行制动控制装置试验时，采用一套大圆弧形编管的模拟气动管路，由于要兼顾几种不同车型，因此模拟气动管路体积庞大，管接头多，结构复杂，没有可扩展性，不能准确、可靠地模拟现车的制动控制情况。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是:克服现有模拟气动管路的缺点，提供一种体积小、具有可扩展性的高速动车组制动系统气动管路模拟柜。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下:一种高速动车组制动系统气动管路模拟柜，柜中具有由管路、管接头、截断塞门组成的动车组制动系统模拟气动管路，其特征是具有由矩形框架、顶板、侧板和柜门组成的气动管路模拟柜柜体，柜体中至少设有对应一辆车的模拟气动管路，该模拟气动管路的控制压力输入口与动车组制动控制装置的对应控制压力输出口连接，该模拟气动管路的控制压力输出口与模拟执行装置的对应控制压力输入口连接。
本实用新型的有益效果如下:本气动管路模拟柜体积小，结构紧凑，可以根据高速动车组的车辆编组形式设置多层模拟气动管路，对应层次关系明确，具有可扩展性(动车组制动控制装置有预留管路接口，需要扩大编组时，增加相应的模拟气动管路层或气动管路模拟柜即可)，适用于200km/h或300km/h以及更高速度的高速动车组，能准确、可靠地模拟现车的制动控制情况。
附图说明
图1为本实用新型高速动车组制动系统气动管路模拟柜整体结构立体示意图。
图2为图1中标号为1的第一层模拟气动管路示意图。
图3为图1中标号为2的第二层模拟气动管路示意图。
图4为图1中标号为3的第三层模拟气动管路示意图。
图5为图1中标号为4的第四层模拟气动管路示意图。
具体实施方式
下面参照附图并结合实施例对本实用新型作进一步详细描述。但是本实用新型并不限于所给出的例子。
如图1至图5所示，本实用新型高速动车组制动系统气动管路模拟柜，由矩形框架5、顶板6、侧板(图中未画出)和柜门(图中未画出)组成柜体，柜中具有四层由管路9、管接头10、截断塞门8组成的动车组制动系统模拟气动管路1、2、3、4，每层对应模拟一辆车的气动管路，第一层模拟气动管路1对应头车T1，第二层模拟气动管路2对应动车M1，第三层模拟气动管路3对应动车M2，第四层模拟气动管路4对应拖车T2或者动车M3。第一层模拟气动管路1的控制压力输入口13与动车组制动控制装置的对应控制压力输出口(图中未画出)连接，控制压力输出口11、12与模拟执行装置制动缸的对应控制压力输入口(图中未画出)连接。第二层模拟气动管路2的控制压力输入口23与动车组制动控制装置的对应控制压力输出口(图中未画出)连接，控制压力输出口21、22与模拟执行装置制动缸的对应控制压力输入口(图中未画出)连接。第三层模拟气动管路3的控制压力输入口33与动车组制动控制装置的对应控制压力输出口(图中未画出)连接，控制压力输出口31、32与模拟执行装置制动缸的对应控制压力输入口(图中未画出)连接。第四层模拟气动管路4的控制压力输入口43与动车组制动控制装置的对应控制压力输出口(图中未画出)连接，控制压力输出口41、42与模拟执行装置制动缸的对应控制压力输入口(图中未画出)连接。
同样地，本实用新型可以给出两层、三层模拟气动管路的实施例，每层对应模拟一辆车的气动管路。设有两层模拟气动管路时，第一层模拟气动管路对应头车，第二层模拟气动管路对应动车。设有三层模拟气动管路时，第一层模拟气动管路对应头车，第二层模拟气动管路对应动车，第三层模拟气动管路对应拖车或动车。
在如图1所示的实施例中，各层模拟气动管路的控制压力输入口13、23、33、43、控制压力输出口11、12、21、22、31、32、41、42都从柜体框架5的底部引出，使管路结构更紧凑；柜体顶板6上开有孔61，用于安装照明器具，方便装配管路工作。
Claims (6)
1、高速动车组制动系统气动管路模拟柜，柜中具有由管路、管接头、截断塞门组成的动车组制动系统模拟气动管路，其特征是具有由矩形框架、顶板、侧板和柜门组成的气动管路模拟柜柜体，柜体中至少设有对应一辆车的模拟气动管路，该模拟气动管路的控制压力输入口与动车组制动控制装置的对应控制压力输出口连接，该模拟气动管路的控制压力输出口与模拟执行装置的对应控制压力输入口连接。
2、根据权利要求1所述的高速动车组制动系统气动管路模拟柜，其特征是柜体中设有四层模拟气动管路，每层对应模拟一辆车的气动管路，第一层模拟气动管路对应头车，第二层模拟气动管路对应动车，第三层模拟气动管路对应动车，第四层模拟气动管路对应拖车或者动车。
3、根据权利要求1所述的高速动车组制动系统气动管路模拟柜，其特征是柜体中设有两层模拟气动管路，每层对应模拟一辆车的气动管路，第一层模拟气动管路对应头车，第二层模拟气动管路对应动车。
4、根据权利要求1所述的高速动车组制动系统气动管路模拟柜，其特征是柜体中设有三层模拟气动管路，每层对应模拟一辆车的气动管路，第一层模拟气动管路对应头车，第二层模拟气动管路对应动车，第三层模拟气动管路对应拖车或动车。
5、根据权利要求1至4中任意一项所述的高速动车组制动系统气动管路模拟柜，其特征是各层模拟气动管路的控制压力输入口、控制压力输出口都从柜体框架的底部引出。
6、根据权利要求1至4中任意一项所述的高速动车组制动系统气动管路模拟柜，其特征是柜体顶板上开有用于安装照明器具的孔。
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|---|---|---|---|
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN102494905A (zh) * | 2011-12-07 | 2012-06-13 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种用于制动机地面试验的管路模拟装置 |
| CN105865809A (zh) * | 2016-06-22 | 2016-08-17 | 西南交通大学 | 盘式客车制动管箱 |
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2008
- 2008-08-22 CN CNU2008201851025U patent/CN201201604Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
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| CN102494905B (zh) * | 2011-12-07 | 2014-07-02 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种用于制动机地面试验的管路模拟装置 |
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