CN102494905B - 一种用于制动机地面试验的管路模拟装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于制动机地面试验的管路模拟装置。为了解决现有管路模拟装置没有模拟列车管、闸缸管、平均管和均衡管的运行情况而严重影响制动机地面试验的准确性的问题，本发明包括由不锈钢管制成的列车管、闸缸管、平均管和均衡管，各管均采用回型结构集成安装，通过管卡、管卡座相连，并固定在支座上。所述列车管、闸缸管、平均管和均衡管中的小径管路安装在大径管路内侧，且各管的管径与机车的相应管路的管径相同。本发明将模拟所有与制动机连接的管路集成，管路模拟装置采用与机车相同管径及长度的钢管及卡套接头，真实模拟车上管路长度，从而实现地面联调试验的准确性，节省空间、且安装方便简单。
Description
技术领域
本发明涉及到铁路机车制动机领域，特指一种用于机车制动机的地面联调试验所用的管路模拟装置。
背景技术
制动机地面试验是模拟车上实际工况检测制动机各种功能。传统的地面试验台并没有模拟车上诸如列车管、闸缸管、平均管、均衡管等各种实际与制动连接的管路模拟装置，这些管路如果没有被模拟将严重影响制动机地面试验的准确性。模拟这部分管路将对制动机地面试验增加试验结果的真实性及准确性。
发明内容
针对上述现有技术存在的缺陷，本发明旨在提供一种用于制动机地面试验的管路模拟装置，该模拟装置用于制动机地面联调试验，模拟车上各种管路的管路模拟装置，通过此装置可以实现与制动机和地面试验台快速连接，并且安装简便，操作便捷。
为解决上述技术问题，本发明提出的解决方案为：
一种用于制动机地面试验的管路模拟装置，其结构特点是，包括：
列车管，具有连接车端I端的接口，连接车端II端操作台的接口，连接车端II端的接口，连接制动柜的接口，连接车端I端操作台的接口；
闸缸管，具有连接车端II端的闸缸管I接口，连接车端II端的闸缸管II接口，连接车端I端的闸缸管II接口，连接制动柜的闸缸管II接口，连接车端I端的闸缸管I接口，连接制动柜的闸缸管I接口；
平均管、具有连接车端I端的接口，连接车端II端的接口，连接制动柜的接口；及
均衡管，具有连接车端I端操作台的接口，连接车端II端操作台的接口，连接制动柜的接口；
所述列车管、闸缸管、平均管和均衡管采用回型结构，且各管的管径与机车的相应管路的管径相同。
由此，所述列车管通过连接车端I端的接口与车端I端相连，通过连接车端II端操作台的接口与车端II端操作台相连，通过连接车端II端的接口与车端II端相连，通过连接制动柜的接口与制动柜相连，通过连接车端I端操作台的接口与车端I端操作台相连。
所述闸缸管通过连接车端II端的闸缸管I接口与车端II端闸缸管I相连，通过连接车端II端的闸缸管II接口与车端II端的闸缸管II相连，通过连接车端I端的闸缸管I接口与车端I端的闸缸管I相连，通过连接制动柜的闸缸管II接口与制动柜的闸缸管II相连，通过连接车端I端的闸缸管I接口与车端I端的闸缸管I相连，通过连接制动柜的闸缸管I接口与制动柜的闸缸管I相连。
所述平均管通过连接车端I的接口与车端I相连，通过连接车端II的接口与车端II相连，通过连接制动柜的接口与接制动柜相连。
所述均衡管通过连接I端操作台的接口与I端操作台相连，通过连接II端操作台的接口与II端操作台相连，通过连接制动柜的接口与制动柜相连。
进一步地，所述列车管、闸缸管、平均管和均衡管均优选为不锈钢管。
所述列车管、闸缸管、平均管和均衡管之间通过管卡、管卡座相连，并固定在支座上。
所述列车管、闸缸管、平均管和均衡管中的小径管路安装在大径管路内侧。
管路模拟装置中的各种管路采用与机车相同管径，真实模拟各种与制动机连接的管路，实现与制动机接口一致。各管路采用与机车相应管径一致的不锈钢管，在管路模拟装置的安装方式上，采用回型结构集成安装，在功能上不会对制动机地面试验有额外影响，在缩小占地空间的同时，这种结构能真实模拟车上管路长度、在一定程度上模拟车上管路的管阻，达到真实模拟机车管路状况，增加制动机地面试验时的真实性和准确性。
本发明通过回型结构管路，将各种与制动连接的管路集成安装在管路模拟装置中，且管路模拟装置中管接头与车上一致。试验时只需将管路模拟装置的对外接口与制动机连接即可，安装便捷实用。经计算分析车上各种管路，我们设计的管路模拟装置完全能达到真实模拟车上管路，从设计上增加了操作的安全性和便捷性。
根据实施例的优选方案，管路及零部件采用常用与车上常用材料及标准件，组装性能好，拆卸方便。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明采用回型结构，并将各种管路集成，占地空间小,且安装便捷；
2、通过制动机与管路模拟装置快速连接，即可实现地面试验时真实模拟车上管路；
3、管路模拟装置安装、更换、拆卸简单。
以下将结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。
附图说明
图1是本发明一种实施例的组装结构示意图。
在图中：
1-连接车端I端的列车管接口； 2-连接车端I端的平均管接口；
3-连接车端I端操作台的均衡管接口； 4-连接车端II端操作台的列车管接口；
5-连接车端II端的闸缸管I接口； 6-连接车端II端的闸缸管II接口；
7-连接车端I端的闸缸管II接口； 8-连接制动柜的闸缸管II接口；
9-连接车端I端的闸缸管I接口； 10-连接制动柜的闸缸管I接口；
11-连接车端II端的列车管接口； 12-连接车端II端的平均管接口；
13-连接制动柜的平均管接口； 14-连接制动柜的列车管接口；
15-连接车端II端操作台的均衡管接口； 16-连接制动柜的均衡管接口；
17-连接车端I端操作台的列车管接口； 18-管卡； 19-管卡座； 20-支座。
具体实施方式
本发明主要包括不锈钢管、管卡18、管卡座19、支座20。进行地面试验时，只需将管路模拟装置和制动机与地面试验台连接即可，回型结构的大小和管径由对车上管路的计算和分析得出。通过管路模拟装置，地面制动机试验可以真实模拟车上各种工况，提高试验的真实性和准确性。
具体结构如下为：所述用于制动机地面试验的管路模拟装置，如图1所示，包括由不锈钢管制成的列车管、闸缸管、平均管和均衡管，各管均采用回型结构集成安装，通过管卡18、管卡座19相连，并固定在支座20上。所述列车管、闸缸管、平均管和均衡管中的小径管路安装在大径管路内侧，且各管的管径与机车的相应管路的管径相同，节省空间、且安装方便简单。
所述列车管具有连接车端I端的接口1，连接车端II端操作台的接口4，连接车端II端的接口11，连接制动柜的接口14，连接车端I端操作台的接口17；所述闸缸管具有连接车端II端的闸缸管I接口5，连接车端II端的闸缸管II接口6，连接车端I端的闸缸管II接口7，连接制动柜的闸缸管II接口8，连接车端I端的闸缸管I接口9，连接制动柜的闸缸管I接口10；所述平均管具有连接车端I端的接口2，连接车端II端的接口12，连接制动柜的接口13；所述均衡管具有连接车端I端操作台的接口3，连接车端II端操作台的接口15，连接制动柜的接口16。
管路模拟装置中的各种管路采用与机车相同管径，真实模拟各种与制动机连接的管路，实现与制动机接口一致。各管路采用与机车相应管径一致的不锈钢管，并设计为回型管路结构，将各种管路集成安装，缩小空间的同时，这种结构能真实模拟车上管路长度、在一定程度上模拟车上管路的管阻，达到真实模拟机车管路状况，增加制动机地面试验时的真实性和准确性。
本发明确定了试验过程中是否能真实模拟车上实际管路。经计算分析车上各种管路，我们设计的管路模拟装置完全能达到真实模拟车上管路，从设计上增加了操作的安全性和便捷性
上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本发明，而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
Claims (4)
1. 一种用于制动机地面试验的管路模拟装置，其特征在于，包括：
列车管，具有连接车端I端的接口（1），连接车端II端操作台的接口（4），连接车端II端的接口（11），连接制动柜的接口（14），连接车端I端操作台的接口（17）；
闸缸管，具有连接车端II端的闸缸管I接口（5），连接车端II端的闸缸管II接口（6），连接车端I端的闸缸管II接口（7），连接制动柜的闸缸管II接口（8），连接车端I端的闸缸管I接口（9），连接制动柜的闸缸管I接口（10）；
平均管，具有连接车端I端的接口（2），连接车端II端的接口（12），连接制动柜的接口（13）；及
均衡管，具有连接车端I端操作台的接口（3），连接车端II端操作台的接口（15），连接制动柜的接口（16）；
所述列车管、闸缸管、平均管和均衡管采用回型结构，且各管的管径与机车的相应管路的管径相同。
2. 根据权利要求1所述的用于制动机地面试验的管路模拟装置，其特征在于，所述列车管、闸缸管、平均管和均衡管均为不锈钢管。
3. 根据权利要求1所述的用于制动机地面试验的管路模拟装置，其特征在于，所述列车管、闸缸管、平均管和均衡管之间通过管卡（18）、管卡座（19）相连，并固定在支座（20）上。
4. 根据权利要求1~3之一所述的用于制动机地面试验的管路模拟装置，其特征在于，所述列车管、闸缸管、平均管和均衡管中的小径管路安装在大径管路内侧。
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