CN203172430U - 三轮车变速箱安装托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮车变速箱安装托架，包括托架左管和托架右管，在所述托架左管和托架右管之间平行设置有两根变速箱支撑管，所述变速箱支撑管呈“U”字形结构，在所述变速箱支撑管之间平行设置有两根变速箱安装支架。本实用新型设置至少两根变速箱支撑管用于安装变速箱，从而避免了现有技术中存在的变速箱安装支耳采用单矩管结构与托架管焊接，由于变速箱受到扭转力较大造成单矩管结构强度不佳等缺陷；具有结构简单新颖、成本低等特点。

Description

三轮车变速箱安装托架

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，尤其涉及一种三轮车变速箱安装托架。

背景技术

现有的三轮车变速箱是这样安装在托架上的，变速箱安装支耳采用单矩管结构与发动机支架焊接，由于变速箱受到扭转力较大，从而造成单矩管结构强度不佳，以上结构主要依靠焊接成为受力结构，容易导致焊接结构变形和断裂。因此设计一种具有良好强度的变速箱安装托架成为必要。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种结构装配易于实现、定位准确，能够有效缩短三轮车变速箱安装托架长度的三轮车变速箱安装托架及其安装结构。

为达到上述目的，本实用新型提供一种三轮车变速箱安装托架，包括托架左管和托架右管，其要点是：在所述托架左管和托架右管之间平行设置有至少两根变速箱支撑管。采用以上结构，采用至少两根变速箱支撑管对变速箱进行支撑，从而大大提高了结构强度，故而能够保证变速箱在受到扭转力时安装不变形，同时，实现了变速箱与发动机的分体式安装，加强了整体的结构强度。

作为优选：在保证变速箱可靠安装同时，节约成本，所述变速箱支撑管的数量为两根。

作为优选：所述变速箱支撑管呈“U”字形结构，从而便于变速箱的安装。

作为优选：在所述变速箱支撑管之间平行设置有两根变速箱安装支架，设置变速箱安装支架能够更好的实现变速箱的安装固定。

作为优选：所述变速箱安装支架由固定管、第一固定板和第二固定板组成，其中所述固定管固定在所述变速箱支撑管上，所述第一固定板固定在所述固定管一端部的侧面上，所述第二固定板固定在所述固定管另一端部上，在所述第一固定板和第二固定板上均开有安装孔。采用以上结构，能够很好的将变速箱安装在变速箱安装支架上，第一固定板和第二固定板上的安装孔可以通过螺栓等于变速箱上的安装支耳连接，装配容易。

作为优选：在所述托架左管上固定有两个左安装支耳，在所述托架右管上固定有两个右安装支耳，所述变速箱支撑管两端分别与所述左安装支耳和右安装支耳连接。采用以上结构，通过左安装支耳和右安装支耳能够很好的将变速箱支撑管安装在托架左管和托架右管上。

作为优选：在两个所述左安装支耳之间固定有左支撑管，在两个所述右安装支耳之间固定有右支撑管，所述变速箱支撑管两端分别固定在所述左支撑管和右支撑管上。采用以上结构，易于实现变速箱支撑管的安装于拆卸，同时也能够保证变速箱支撑管的安装强度。

作为优选：所述左安装支耳和右安装支耳均呈“U”字形结构，在所述左安装支耳和右安装支耳上分别开有左螺栓孔和右螺栓孔，在所述变速箱支撑管两端均开有与所左螺栓孔和右螺栓孔分别对应的连接孔，所述变速箱支撑管两端通过螺栓分别固定在所述左安装支耳和右安装支耳上。采用以上结构，正对的一对左安装支耳和右安装支耳即可实现一根变速箱支撑管的安装，故而强度好，也易于拆卸，能够承受变速箱扭转变形的力。

作为优选：在所述变速箱支撑管两端均固定有连接板，该变速箱支撑管两端的所述连接板通过螺钉分别固定在所述托架左管和托架右管上。

本实用新型的有益效果是：设置至少两根变速箱支撑管用于安装变速箱，从而避免了现有技术中存在的变速箱安装支耳采用单矩管结构与托架管焊接，由于变速箱受到扭转力较大造成单矩管结构强度不佳等缺陷；具有结构简单新颖、成本低等特点。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2的结构示意图；

图3为本实用新型实施例3的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例1

如图1所示一种三轮车变速箱安装托架，包括托架左管1和托架右管2，该托架左管1和托架右管2均为矩形管，在所述托架左管1和托架右管2之间平行设置有至少两根变速箱支撑管3，该变速箱支撑管3的数量为两根，所述变速箱支撑管3呈“U”字形结构，即是在所述托架左管1上固定有两个左安装支耳7，在所述托架右管2上固定有两个右安装支耳8，在两个所述左安装支耳7之间固定有左支撑管9，在两个所述右安装支耳8之间固定有右支撑管10，所述变速箱支撑管3两端分别固定在所述左支撑管9和右支撑管10上。

在图1中还可以看出：在所述变速箱支撑管3之间平行设置有两根变速箱安装支架，所述变速箱安装支架由固定管4、第一固定板5和第二固定板6组成，其中所述固定管4固定在所述变速箱支撑管3上，所述第一固定板5固定在所述固定管4一端部的侧面上，所述第二固定板6固定在所述固定管4另一端部上，在所述第一固定板5和第二固定板6上均开有安装孔。

实施例2

如图2所示一种三轮车变速箱安装托架，包括托架左管1和托架右管2，该托架左管1和托架右管2均为矩形管，在所述托架左管1和托架右管2之间平行设置有至少两根变速箱支撑管3，该变速箱支撑管3的数量为两根，所述变速箱支撑管3呈“U”字形结构，即是在所述托架左管1上固定有两个左安装支耳7，在所述托架右管2上固定有两个右安装支耳8，所述左安装支耳7和右安装支耳8均呈“U”字形结构，在所述左安装支耳7和右安装支耳8上分别开有左螺栓孔7a和右螺栓孔8a，在所述变速箱支撑管3两端均开有与所左螺栓孔7a和右螺栓孔8a分别对应的连接孔3a，所述变速箱支撑管3两端通过螺栓分别固定在所述左安装支耳7和右安装支耳8上。

在图2中还可以看出：在所述变速箱支撑管3之间平行设置有两根变速箱安装支架，所述变速箱安装支架由固定管4、第一固定板5和第二固定板6组成，其中所述固定管4固定在所述变速箱支撑管3上，所述第一固定板5固定在所述固定管4一端部的侧面上，所述第二固定板6固定在所述固定管4另一端部上，在所述第一固定板5和第二固定板6上均开有安装孔。

实施例3

如图3所示一种三轮车变速箱安装托架，包括托架左管1和托架右管2，该托架左管1和托架右管2均为矩形管，在所述托架左管1和托架右管2之间平行设置有至少两根变速箱支撑管3，该变速箱支撑管3的数量为两根，所述变速箱支撑管3呈“U”字形结构，即是在所述变速箱支撑管3两端均固定有连接板11，该变速箱支撑管3两端的所述连接板11通过螺钉分别固定在所述托架左管1和托架右管2上。

在图3中还可以看出：在所述变速箱支撑管3之间平行设置有两根变速箱安装支架，所述变速箱安装支架由固定管4、第一固定板5和第二固定板6组成，其中所述固定管4固定在所述变速箱支撑管3上，所述第一固定板5固定在所述固定管4一端部的侧面上，所述第二固定板6固定在所述固定管4另一端部上，在所述第一固定板5和第二固定板6上均开有安装孔。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种三轮车变速箱安装托架，包括托架左管（1）和托架右管（2），其特征在于：在所述托架左管（1）和托架右管（2）之间平行设置有至少两根变速箱支撑管（3）。

2.根据权利要求1所述的三轮车变速箱安装托架，其特征在于：所述变速箱支撑管（3）的数量为两根。

3.根据权利要求2所述的三轮车变速箱安装托架，其特征在于：所述变速箱支撑管（3）呈“U”字形结构。

4.根据权利要求3所述的三轮车变速箱安装托架，其特征在于：在所述变速箱支撑管（3）之间平行设置有两根变速箱安装支架。

5.根据权利要求4所述的三轮车变速箱安装托架，其特征在于：所述变速箱安装支架由固定管（4）、第一固定板（5）和第二固定板（6）组成，其中所述固定管（4）固定在所述变速箱支撑管（3）上，所述第一固定板（5）固定在所述固定管（4）一端部的侧面上，所述第二固定板（6）固定在所述固定管（4）另一端部上，在所述第一固定板（5）和第二固定板（6）上均开有安装孔。

6.根据权利要求2或3或4或5所述的三轮车变速箱安装托架，其特征在于：在所述托架左管（1）上固定有两个左安装支耳（7），在所述托架右管（2）上固定有两个右安装支耳（8），所述变速箱支撑管（3）两端分别与所述左安装支耳（7）和右安装支耳（8）连接。

7.根据权利要求6所述的三轮车变速箱安装托架，其特征在于：在两个所述左安装支耳（7）之间固定有左支撑管（9），在两个所述右安装支耳（8）之间固定有右支撑管（10），所述变速箱支撑管（3）两端分别固定在所述左支撑管（9）和右支撑管（10）上。

8.根据权利要求6所述的三轮车变速箱安装托架，其特征在于：所述左安装支耳（7）和右安装支耳（8）均呈“U”字形结构，在所述左安装支耳（7）和右安装支耳（8）上分别开有左螺栓孔（7a）和右螺栓孔（8a），在所述变速箱支撑管（3）两端均开有与所左螺栓孔（7a）和右螺栓孔（8a）分别对应的连接孔（3a），所述变速箱支撑管（3）两端通过螺栓分别固定在所述左安装支耳（7）和右安装支耳（8）上。

9.根据权利要求2或3或4或5所述的三轮车变速箱安装托架，其特征在于：在所述变速箱支撑管（3）两端均固定有连接板（11），该变速箱支撑管（3）两端的所述连接板（11）通过螺钉分别固定在所述托架左管（1）和托架右管（2）上。

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