CN204895095U - 汽车发动机变速箱悬置支架 - Google Patents
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Abstract
一种汽车发动机变速箱悬置支架，包括固定架和设于固定架上的减震筒，其特征在于：固定架包括第一支架、第二支架和第三支架，第一支架为槽口朝向减震筒外壁的U型槽管，第二支架为正对第一支架槽口的三角形板，第一支架焊接固定在减震筒上，第二支架同时焊接在减震筒和第一支架上，第三支架呈L型且其第一连接板和第二连接板分别延伸出焊接到减震筒的第一连接臂和第二连接臂，在第一支架、第二支架和第三支架上均开有安装孔。本实用新型的优点在于：该汽车发动机变速箱的悬置支架的三个支架均焊接固定在减震筒上，在每个支架上均开有相应的安装孔，使得支架可以牢固地固定在汽车发动机上，可见整个悬置支架的结构较为牢固、使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其是涉及一种汽车发动机变速箱悬置支架。
背景技术
汽车发动机变速箱悬置支架是用来固定在汽车发动机上的固定支架，这种固定支架一般都包括有架体和固定在架体上的减震筒，车体上需固定的装置通过减震筒进行限位，架体则固定在发动机上。现有的架体一般采用平面结构，即架体与发动机在一个平面上进行固定，容易导致架体的安装不够牢固，架体的连接性能也较差，从而使需固定的装置产生晃动，这样不仅缩短了悬置支架的使用寿命，而且给行车带来较大的安全隐患。综上所述，有待对现有的汽车发动机变速箱悬置支架作进一步改进。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种安装结构牢固、使用寿命长的汽车发动机变速箱悬置支架。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该汽车发动机变速箱悬置支架，包括固定架和设于固定架上的减震筒，其特征在于：所述的固定架包括第一支架、第二支架和第三支架，所述的第一支架为槽口朝向减震筒外壁的U型槽管，第一支架槽口部的一端焊接固定在减震筒的外壁上，在第一支架的上开有第一安装孔，所述第二支架为正对第一支架槽口的三角形板，第二支架同时与减震筒外壁及第一支架槽口部的另一端焊接固定，在第二支架上开有第二安装孔，所述的第三支架呈L型，第三支架的第一连接板的中间具有向外延伸的第一连接臂，第三支架的第二连接板的中间具有向外延伸的第二连接臂，所述的第一连接臂和第二连接臂均焊接固定在所述减震筒的外壁上，在所述的第一连接板或者第二连接板上开有第三安装孔。
优选地，所述第一连接臂与减震筒之间的焊接位置靠近所述第二支架与减震筒之间的焊接位置，所述第二连接臂与减震筒之间的焊接位置和第一支架与减震筒之间的焊接位置分别设于减震筒的两相对侧。
进一步优选，在所述减震筒的筒壁上开有至少两个缺口，并且，所述第一支架、第二支架及第三支架在减震筒上的焊接位置与所述缺口在减震筒上的位置在圆周方向上相互错开。这样，三个支架与减震筒之间的安装位置较为合理。
所述的第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔可以有多种安装位置，优选地，所述的第一安装孔为开设在第一支架槽底的两个螺孔，且两个第一安装孔沿着第一支架的长度方向设置，所述的第一连接板垂直于所述的第二支架，第二安装孔有两个并分别设于所述第一支架的两侧，所述的第三安装孔开设在所述的第一连接板上，且第三安装孔有两个并分别设于所述减震筒的两侧。
为了提高第三支架与减震筒之间连接的柔性，在所述第一连接板与第二连接板衔接处的中间成型有曲槽。设置曲槽后，可以降低第三支架横向力的传递，提高第三支架抗形变的能力和整体性能，进而提高了使用安全性。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该汽车发动机变速箱的悬置支架在减震筒上焊接固定有形状各异的第一支架、第二支架和第三支架，并且，第二支架同时与第一支架焊接固定，第三支架则通过两个连接臂焊接固定在减震筒上，此外，在每个支架上均开有相应的安装孔，使得支架可以牢固地固定在汽车发动机上，可见整个悬置支架的结构较为牢固、使用寿命长。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的剖视图；
图3为本实用新型实施例的剖视图；
图4为本实用新型实施例的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图4所示，本实施例中的汽车发动机变速箱悬置支架包括减震筒4和焊接固定在减震筒上的固定架，具体地，固定架包括第一支架1、第二支架2和第三支架3，第一支架1为槽口朝向减震筒外壁的U型槽管，第一支架1槽口部的一端焊接固定在减震筒4的外壁上，在第一支架1的上开有第一安装孔11，第二支架2为正对第一支架1槽口的三角形板，第二支架2同时与减震筒4外壁及第一支架1槽口部的另一端焊接固定，在第二支架2上开有第二安装孔21，第三支架3呈L型，第三支架3的第一连接板31的中间具有向外延伸的第一连接臂33，第三支架3的第二连接板32的中间具有向外延伸的第二连接臂34，第一连接臂33和第二连接臂34均焊接固定在减震筒4的外壁上，在第一连接板31上开有第三安装孔35。
本实施例中，第一支架1、第二支架2和第三支架3之间的位置分布为：第一连接臂33与减震筒4之间的焊接位置靠近第二支架2与减震筒4之间的焊接位置，第二连接臂34与减震筒4之间的焊接位置和第一支架1与减震筒4之间的焊接位置分别设于减震筒4的两相对侧。并且，在减震筒4的筒壁上开有两个缺口5，第一支架1、第二支架2及第三支架3在减震筒4上的焊接位置与缺口5在减震筒4上的位置在圆周方向上相互错开。
第一安装孔11、第二安装孔21和第三安装孔35的位置分布如下：第一安装孔11为开设在第一支架1槽底的两个螺孔，且两个第一安装孔11沿着第一支架1的长度方向设置，第一连接板31垂直于第二支架2，第二安装孔21有两个并分别设于第一支架1的两侧，第三安装孔35开设在第一连接板31上，且第三安装孔35有两个并分别设于减震筒4的两侧。
第一支架1、第二支架2和第三支架3以及相应的第一安装孔11、第二安装孔21和第三安装孔35采用上述位置分布后，可以使悬置支架更牢固地固定在发动机上，不易出现悬置支架松动的现象，提高了支架的使用寿命和行车安全性。
此外，为了提高第三支架3与减震筒4之间连接的柔性，本实施例中，在第一连接板31与第二连接板32衔接处的中间成型有曲槽6。设置曲槽6后，可以降低第三支架3横向力的传递，提高第三支架3抗形变的能力和整体性能，进而提高悬置支架的使用安全性。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理前提下，可以对本实用新型进行多种改型或改进，这些均被视为本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车发动机变速箱悬置支架，包括固定架和设于固定架上的减震筒(4)，其特征在于：所述的固定架包括第一支架(1)、第二支架(2)和第三支架(3)，所述的第一支架(1)为槽口朝向减震筒外壁的U型槽管，第一支架(1)槽口部的一端焊接固定在减震筒(4)的外壁上，在第一支架(1)的上开有第一安装孔(11)，所述第二支架(2)为正对第一支架(1)槽口的三角形板，第二支架(2)同时与减震筒(4)外壁及第一支架(1)槽口部的另一端焊接固定，在第二支架(2)上开有第二安装孔(21)，所述的第三支架(3)呈L型，第三支架(3)的第一连接板(31)的中间具有向外延伸的第一连接臂(33)，第三支架(3)的第二连接板(32)的中间具有向外延伸的第二连接臂(34)，所述的第一连接臂(33)和第二连接臂(34)均焊接固定在所述减震筒(4)的外壁上，在所述的第一连接板(31)或者第二连接板(32)上开有第三安装孔(35)。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机变速箱悬置支架，其特征在于：所述第一连接臂(33)与减震筒(4)之间的焊接位置靠近所述第二支架(2)与减震筒(4)之间的焊接位置，所述第二连接臂(34)与减震筒(4)之间的焊接位置和第一支架(1)与减震筒(4)之间的焊接位置分别设于减震筒(4)的两相对侧。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机变速箱悬置支架，其特征在于：在所述减震筒(4)的筒壁上开有至少两个缺口(5)，并且，所述第一支架(1)、第二支架(2)及第三支架(3)在减震筒(4)上的焊接位置与所述缺口(5)在减震筒(4)上的位置在圆周方向上相互错开。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机变速箱悬置支架，其特征在于：所述的第一安装孔(11)为开设在第一支架(1)槽底的两个螺孔，且两个第一安装孔(11)沿着第一支架(1)的长度方向设置，所述的第一连接板(31)垂直于所述的第二支架(2)，第二安装孔(21)有两个并分别设于所述第一支架(1)的两侧，所述的第三安装孔(35)开设在所述的第一连接板(31)上，且第三安装孔(35)有两个并分别设于所述减震筒(4)的两侧。
5.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机变速箱悬置支架，其特征在于：在所述第一连接板(31)与第二连接板(32)衔接处的中间成型有曲槽(6)。
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