CN206086704U - 一种基于机车制动系统多冗余列车管压力控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种基于机车制动系统多冗余列车管压力控制装置，包括为均衡风缸提供预控压力的多冗余闭环控制单元，以及为列车管提供风源顺次相连的中立阀、中继阀和遮断阀，均衡风缸与中继阀连接，以将均衡风缸中的预控压力作用于中继阀，遮断阀外连总风管；其中，多冗余闭环控制单元包括串联的备用制动塞门，能控制均衡气缸充排气过程的充排气电磁阀和备用充排气电磁阀，备用冗余单元，以及实时采集均衡风缸压力的压力传感器，备用制动塞门具有两个支路，其中一个支路连接充排气电磁阀，另一个支路连接备用冗余单元。该压力控制装置，对列车管压力实现多冗余闭环控制，提高了列车管压力控制的精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路机车中制动系统控制技术领域，尤其涉及一种基于机车制动系统多冗余列车管压力控制装置。
背景技术
机车制动系统中，机车的列车管压力控制是最重要的控制之一。对机车列车管压力控制的精度及安全性是制动系统中重要参数。而现在国内的电力机车采用的DK-1型制动系统，对列车管压力的控制使用的是开环控制模式，实现的控制精度较低，无法满足日益发展的大功率机车的需求。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种基于机车制动系统多冗余列车管压力控制装置，该压力控制装置，对列车管压力实现多冗余闭环控制，提高了列车管压力控制的精度。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种基于机车制动系统多冗余列车管压力控制装置，包括为均衡风缸提供预控压力的多冗余闭环控制单元，以及为列车管提供风源顺次相连的中立阀、中继阀和遮断阀，均衡风缸与中继阀连接，以将均衡风缸中的预控压力作用于中继阀，遮断阀外连总风管；其中，多冗余闭环控制单元包括串联的备用制动塞门，能控制均衡气缸充排气过程的充排气电磁阀和备用充排气电磁阀，备用冗余单元，以及实时采集均衡风缸压力的压力传感器，备用制动塞门具有两个支路，其中一个支路连接充排气电磁阀，另一个支路连接备用冗余单元。
作为本实用新型的进一步优化，备用冗余单元包括能实现限压阀冗余的限压阀。
作为本实用新型的进一步优化，总风管连接有流量计，流量计顺次连接中立阀、中继阀和遮断阀，遮断阀外连列车管，以为列车管提供风源。
作为本实用新型的进一步优化，还包括连接总风管的电动排阀，电动排阀的另一端连接列车管。
作为本实用新型的进一步优化，电动排阀串联有紧急电磁阀和冗余紧急电磁阀。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：
1、本实用新型的基于机车制动系统多冗余列车管压力控制装置，对列车管压力实现多冗余闭环控制，提高了列车管压力控制的精度；
2、本实用新型的基于机车制动系统多冗余列车管压力控制装置，设置备用制动塞门，实现了压力控制的正常模式与备用模式切换，提高了列车管控制的可靠性；
3、本实用新型的基于机车制动系统多冗余列车管压力控制装置，当系统断电时，不论是正常模式还是备用模式均可实现使用电磁阀减压排风，排空列车管压力，提高了机车的安全性。
附图说明
图1为本实用新型中基于机车制动系统多冗余列车管压力控制装置的示意图。
以上各图中：1、充排气电磁阀；2、备用充排气电磁阀；3、备用制动塞门；4、压力传感器；5、备用冗余单元；6、遮断阀；7、中立阀；8、流量计；9、电动排风阀；10、中继阀。
具体实施方式
下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
参见图1，是本实用新型基于机车制动系统多冗余列车管压力控制装置的示意图，如图1所示，本实用新型基于机车制动系统多冗余列车管压力控制装置，包括为均衡风缸提供预控压力的多冗余闭环控制单元，以及为列车管提供风源顺次相连的中立阀7、中继阀10和遮断阀6，均衡风缸与中继阀10连接，以将均衡风缸中的预控压力作用于中继阀10，遮断阀6外连总风管；其中，多冗余闭环控制单元包括串联的备用制动塞门3，能控制均衡气缸充排气过程的充排气电磁阀1和备用充排气电磁阀2，备用冗余单元5，以及实时采集均衡风缸压力的压力传感器4，备用制动塞门3具有两个支路，其中一个支路连接充排气电磁阀1，另一个支路连接备用冗余单元5。多冗余闭环控制单元实现了均衡风缸的闭环控制，提供了精准的预控压力。
上述中，充排气电磁阀1包括一个排气电磁阀和一个充气电磁阀，分别为均衡气缸实现排气过程和充气过程，在该充排气电磁阀1发生故障时，自动启用备用充排气电磁阀2，备用充排气电磁阀2也包括一个排气电磁阀和一个充气电磁阀。
另外，备用冗余单元包括能实现限压阀冗余的限压阀。
总风管连接有流量计8，流量计8顺次连接中立阀7、中继阀10和遮断阀6，遮断阀6外连列车管，以为列车管提供风源。
同时，本实用新型中的压力控制装置还包括连接总风管的电动排阀9，电动排阀9的另一端连接列车管。
继续参见图1，电动排阀9串联有紧急电磁阀、冗余紧急电磁阀和上升压力开关，紧急工况时，控制连接列车管的电动排风阀，使列车管的压力迅速排空，紧急制动。当电动排风阀故障时，使用紧急排风隔离塞门，切断电动排风阀的排风功能。
另外，当冗余电磁阀故障时，使用备用制动塞门，切换到备用模式。司机通过正常操纵制动控制器，使用独立备用冗余单元实现均衡风缸压力的多冗余控制。在正常模式和备用模式下，当机车失电或故障时，均衡风缸的压力均可自动排空，确保机车的安全运行。
Claims (5)
1.一种基于机车制动系统多冗余列车管压力控制装置，其特征在于，包括为均衡风缸提供预控压力的多冗余闭环控制单元，以及为列车管提供风源顺次相连的中立阀(7)、中继阀(10)和遮断阀(6)，均衡风缸与中继阀(10)连接，以将均衡风缸中的预控压力作用于中继阀(10)，遮断阀(6)外连总风管；其中，多冗余闭环控制单元包括串联的备用制动塞门(3)，能控制均衡气缸充排气过程的充排气电磁阀(1)和备用充排气电磁阀(2)，备用冗余单元(5)，以及实时采集均衡风缸压力的压力传感器(4)，备用制动塞门(3)具有两个支路，其中一个支路连接充排气电磁阀(1)，另一个支路连接备用冗余单元(5)。
2.根据权利要求1所述基于机车制动系统多冗余列车管压力控制装置，其特征在于，备用冗余单元包括能实现限压阀冗余的限压阀。
3.根据权利要求1或2所述基于机车制动系统多冗余列车管压力控制装置，其特征在于，总风管连接有流量计(8)，流量计(8)顺次连接中立阀(7)、中继阀(10)和遮断阀(6)，遮断阀(6)外连列车管，以为列车管提供风源。
4.根据权利要求3所述基于机车制动系统多冗余列车管压力控制装置，其特征在于，还包括连接总风管的电动排阀(9)，电动排阀(9)的另一端连接列车管。
5.根据权利要求4所述基于机车制动系统多冗余列车管压力控制装置，其特征在于，电动排阀(9)串联有紧急电磁阀和冗余紧急电磁阀。
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