RU2391235C1 - Тормозная система железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Тормозная система железнодорожного транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2391235C1
RU2391235C1 RU2009108833/11A RU2009108833A RU2391235C1 RU 2391235 C1 RU2391235 C1 RU 2391235C1 RU 2009108833/11 A RU2009108833/11 A RU 2009108833/11A RU 2009108833 A RU2009108833 A RU 2009108833A RU 2391235 C1 RU2391235 C1 RU 2391235C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
braking
brake
air
brake cylinder
compressed air
Prior art date
Application number
RU2009108833/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Сергей Иванович Афанасьев (RU)
Сергей Иванович Афанасьев
Лев Васильевич Козюлин (RU)
Лев Васильевич Козюлин
Original Assignee
Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ filed Critical Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Priority to RU2009108833/11A priority Critical patent/RU2391235C1/ru
Priority to UAA201002748A priority patent/UA103305C2/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2391235C1 publication Critical patent/RU2391235C1/ru

Links

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройству тормозных систем железнодорожных транспортных средств. Тормозная система содержит тормозную магистраль с соединительными рукавами, с концевыми и разобщительными кранами, воздухораспределитель, запасный резервуар, автоматический регулятор грузовых режимов торможения и тормозной цилиндр. Шток тормозного цилиндра через регулятор выхода штока тормозного цилиндра и рычажную передачу связан с тормозной колодкой. Воздухораспределитель пневматически связан через разобщительный кран с тормозной магистралью, а через подводящий воздухопровод и автоматический регулятор - с тормозным цилиндром. Соотношение площадей проходных сечений впускного питательного канала воздухораспределителя и выпускного канала воздухораспределителя выбрано в соответствии с величиной тормозного нажатия на колесо единицы железнодорожного транспортного средства с различной нагрузкой на ось в пределах 1,6÷2,5. Величина диаметра проходного сечения выпускного канала установлена не менее 5 мм. Достигается обеспечение требуемой силы сжатого воздуха в тормозном цилиндре тормозной системы железнодорожных транспортных средств с различной нагрузкой на ось при торможении с обеспечением установленных по техническим требованиям безопасности движения железнодорожных транспортных средств временных характеристик процессов торможения, отпуска и величины тормозного пути. 1 ил.

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно к устройству тормозных систем железнодорожных транспортных средств, предназначенных для осуществления тормозных и отпускных процессов транспортных средств при подаче управляющих пневматических сигналов путем создания соответствующего давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре и преобразования силы сжатого воздуха в тормозном цилиндре в силу тормозного нажатия между тормозной колодкой и колесом транспортного средства.
Известны тормозные системы железнодорожных транспортных средств, преимущественно грузовых вагонов (см. авт. св. №1523435, МПК В60T 13/26; патент ФРГ №2029408, МПК В60T 13/26; патент США №4653812, НКИ 303/33; патент РФ №73297, МПК В61Н 11/02). Они содержат тормозную магистраль, воздухораспределитель, запасный резервуар, тормозной цилиндр, шток которого связан с тормозной колодкой. В этих тормозных системах для обеспечения временных характеристик процессов торможения и отпуска, величин тормозного нажатия в соответствии с установленными по условиям безопасности движения железнодорожных транспортных средств техническими нормативами применяют ряд дополнительных узлов и приборов. Это усложняет устройство тормозных систем железнодорожных транспортных средств и может привести к снижению их надежности действия.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков заявляемой тормозной системе является тормозная система грузового вагона (см.: 1) справочник «Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава», Москва: «Транспорт», 1989 г., стр.53, 177, 194, 349; 2) альбом «Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта», В.Р.Асадченко, УМК МПС России, Москва 2002, стр.50, 30, 71, 72, 74, 75). Она содержит тормозную магистраль с заданной величиной зарядного давления в ней. Тормозная магистраль служит для снабжения сжатым воздухом тормозной системы и подачи управляющих пневматических сигналов и имеет соединительные рукава, концевые и разобщительные краны. Тормозная система содержит также по меньшей мере один воздухораспределитель, имеющий главную и магистральную части, по меньшей мере по одному тормозному цилиндру, запасному резервуару, регулятору грузовых режимов торможения. Воздухораспределитель имеет впускной питательный канал, входом связанный с запасным резервуаром, и выпускной канал, выходом сообщенный с атмосферой. Воздухораспределитель пневматически связан с тормозной магистралью через разобщительный кран. С тормозным цилиндром воздухораспределитель пневматически связан через подводящий воздухопровод и автоматический регулятор грузовых режимов торможения. Подводящий воздухопровод соединен с выходом впускного питательного канала (в процессе торможения) или с входом выпускного канала (в процессе отпуска). Шток тормозного цилиндра через регулятор выхода штока тормозного цилиндра и рычажную передачу связан с тормозными колодками, служащими для передачи силы сжатого воздуха в тормозном цилиндре на колесо единицы железнодорожного транспортного средства и создания тормозного нажатия при торможении. При подаче управляющего пневматического сигнала на торможение в тормозной системе осуществляется подача сжатого воздуха из запасного резервуара в тормозной цилиндр через впускной питательный канал, подводящий воздухопровод, автоматический регулятор грузовых режимов торможения. При полном служебном или экстренном торможении в тормозном цилиндре устанавливается максимально допустимая по техническим требованиям, принятым на железнодорожном транспорте, величина давления сжатого воздуха. Сила этого сжатого воздуха передается через регулятор выхода штока и рычажную передачу на тормозную колодку, преобразуясь в силу тормозного нажатия между тормозной колодкой и колесом, являясь ее основной составляющей. В конечном итоге, между колесом и рельсом возникает тормозная сила, в которую преобразуется сила тормозного нажатия. При этом кинетическая энергия движущегося железнодорожного транспортного средства (грузового вагона) преобразуется в тепловую энергию между колесом и тормозной колодкой, которые нагреваются, рассеивая тепло в атмосферу. Происходит остановка транспортного средства. Для отпуска тормоза подается соответствующий управляющий пневматический сигнал по тормозной магистрали. Тормозной цилиндр сообщается через выпускной канал с атмосферой. На железнодорожном транспорте существует постоянная тенденция к увеличению массы грузового вагона, связанная, в первую очередь, с необходимостью увеличения пропускной способности железнодорожного транспорта. При увеличении массы единицы железнодорожного транспортного средства, например массы грузового вагона, и соответственно увеличении нагрузки на ось, но при сохранении установленной величины тормозной силы, уменьшается замедление вагона и соответственно увеличивается тормозной путь. Поэтому, для сохранения установленной по техническим требованиям безопасности движения на железнодорожном транспорте величины тормозного пути требуется сохранить необходимое замедление вагона, то есть увеличить тормозную силу, силу тормозного нажатия, а следовательно, силу сжатого воздуха в тормозном цилиндре. Так как сила сжатого воздуха в тормозном цилиндре ограничивается заданной установленной величиной давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре при торможении, это приводит к необходимости увеличения количества сжатого воздуха в тормозном цилиндре и увеличения объема запасного резервуара. Однако установленные значения проходных сечений впускного питательного канала (не более 28 мм2) и выпускного канала (~6,15 мм2), с одной стороны, увеличивают
Figure 00000001
характеристики тормозных процессов, увеличивая тормозные пути, с другой стороны, увеличивают
Figure 00000001
характеристики отпускных процессов, уменьшая пропускную способность железнодорожного транспорта. Это может привести к нарушению безопасности движения на железнодорожном транспорте.
Заявляемая тормозная система железнодорожного транспортного средства решает задачу повышения безопасности движения железнодорожных транспортных средств с различной нагрузкой на ось.
Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемого изобретения, заключается в обеспечении требуемой силы сжатого воздуха в тормозном цилиндре тормозной системы железнодорожных транспортных средств с различной нагрузкой на ось при торможении с обеспечением установленных по техническим требованиям безопасности движения железнодорожных транспортных средств временных характеристик процессов торможения и отпуска, величины тормозного пути.
Указанный технический результат достигается тем, что в известной тормозной системе железнодорожного транспортного средства, содержащей тормозную магистраль снабжения сжатым воздухом системы и подачи управляющих пневматических сигналов с заданной величиной зарядного давления в ней, имеющую соединительные рукава, концевые и разобщительные краны, а также содержащей по меньшей мере один воздухораспределитель с главной и магистральной частями, по меньшей мере по одному тормозному цилиндру, запасному резервуару, автоматическому регулятору грузовых режимов торможения, при этом воздухораспределитель, имеющий впускной питательный канал, входом связанный с запасным резервуаром, выпускной канал, выходом сообщенный с атмосферой, пневматически связан с тормозной магистралью через разобщительный кран, с тормозным цилиндром через автоматический регулятор грузовых режимов торможения и подводящий воздухопровод, соединенный с выходом впускного питательного канала при торможении или с входом выпускного канала при отпуске, а шток тормозного цилиндра через регулятор выхода штока тормозного цилиндра и рычажную передачу связан с тормозными колодками передачи силы сжатого воздуха в тормозном цилиндре на колесо единицы железнодорожного транспортного средства и создания тормозного нажатия при торможении, соотношение площадей проходных сечений впускного питательного канала и выпускного канала выбрано в соответствии с величиной тормозного нажатия на колесо единицы железнодорожных транспортных средств с различной нагрузкой на ось в пределах 1,6÷2,5, при этом величина диаметра проходного сечения выпускного канала установлена не менее 5 мм.
Такое выполнение предлагаемой тормозной системы железнодорожного транспортного средства обеспечивает требуемую силу сжатого воздуха в тормозном цилиндре тормозной системы железнодорожных транспортных средств с различной нагрузкой на ось при торможении с обеспечением установленных по техническим требованиям безопасности движения железнодорожных транспортных средств
Figure 00000002
характеристик процессов торможения и отпуска, величины тормозного пути.
В тормозной системе грузовых вагонов с нагрузкой на ось в 25 т и более применяют тормозные цилиндры размером до 16” (или несколько тормозных цилиндров) и запасные резервуары увеличенных объемов. Как видно из установленного соотношения проходных сечений впускного питательного и выпускного каналов и размера проходного сечения выпускного канала, минимальное проходное сечение впускного питательного канала установлено не менее 40 мм2, проходное сечение выпускного канала установлено не менее 19,6 мм2. При торможении грузовые вагоны с такими нагрузками на ось имеют тормозной путь, установленный техническими требованиями безопасности движения железнодорожных транспортных средств. Это объясняется тем, что количество сжатого воздуха, поступившего в тормозной цилиндр через впускной питательный канал при заданной установленной величине давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре и заданном установленном времени его поступления, создает силу сжатого воздуха, а значит, силу тормозного нажатия и тормозную силу, определяющую необходимое замедление вагона для остановки на требуемом тормозном пути. При подаче управляющего пневматического сигнала на отпуск тормоза происходит сообщение тормозного цилиндра с атмосферой через выпускной канал. Все количество сжатого воздуха из тормозного цилиндра перетекает в атмосферу за время отпуска тормоза, установленное по техническим требованиям безопасности движения железнодорожных транспортных средств и их пропускной способности.
На приведенном чертеже схематично изображен общий вид предлагаемой тормозной системы железнодорожного транспортного средства (пример выполнения).
Тормозная система содержит тормозную магистраль 1, служащую для снабжения сжатым воздухом тормозной системы и подачи управляющих пневматических сигналов. Тормозная магистраль 1 пневматически соединена с устройством подачи управляющих пневматических сигналов, которое связано с источником сжатого воздуха (на чертеже не показано). В тормозной магистрали 1 устанавливается зарядное давление сжатого воздуха заданной величины, принятой на железнодорожном подвижном составе. Тормозная магистраль 1 имеет соединительные рукава 2, концевые краны 3, разобщительный кран 4. Тормозная система содержит по меньшей мере один воздухораспределитель 5, по меньшей мере один запасный резервуар 6, по меньшей мере один автоматический регулятор 7 грузовых режимов торможения (авторежим 7), по меньшей мере один тормозной цилиндр 8. Через регулятор 9 выхода штока тормозного цилиндра и рычажную передачу (на чертеже не изображена) осуществляется связь штока 10 тормозного цилиндра 8 с тормозной колодкой 11, которая в процессе торможения передает силу сжатого воздуха в тормозном цилиндре 8 на колесо единицы железнодорожного транспортного средства, например грузового вагона, для создания силы тормозного нажатия. Воздухораспределитель 5 имеет главную часть 12, магистральную часть 13. Через разобщительный кран 4 воздухораспределитель 5 пневматически связан с тормозной магистралью 1. Через подводящий воздухопровод 14 и авторежим 7 воздухораспределитель 5 пневматически сообщен с тормозным цилиндром 8. Воздухораспределитель 5 имеет впускной питательный канал 15 и выпускной канал 16. Вход впускного питательного канала 15 связан с запасным резервуаром 6, а его выход при торможении соединен с подводящим воздухопроводом 14. Выход выпускного канала 16 связан с атмосферой, а его вход соединен с подводящим воздухопроводом 14 в отпускном положении тормоза. Соотношение площадей проходных сечений впускного питательного канала 15 и выпускного канала 16 установлено в пределах 1,6÷2,5, а диаметр проходного сечения выпускного канала установлен не менее 5 мм. Эти величины выбраны в соответствии с величиной тормозного нажатия на колесо единицы железнодорожных транспортных средств с различной нагрузкой на ось, обеспечивающей их остановку при торможении на заданном, установленном техническими требованиями безопасности движения железнодорожного транспорта, тормозном пути. При этом обеспечивается и установленное по техническим требованиям время отпуска тормоза.
Тормозная система железнодорожного транспортного средства, например грузового вагона, действует следующим образом.
При зарядке тормоза осуществляется подача сжатого воздуха в тормозную магистраль 1 для создания запаса сжатого воздуха в тормозной системе и для обеспечения подачи по тормозной магистрали управляющих пневматических сигналов. Тормозная магистраль 1 заряжается до установленного по техническим требованиям зарядного давления. Также до зарядного давления заряжается запасный резервуар 6 и соответствующие полости и камеры (на чертеже не показаны) воздухораспределителя 5.
Для осуществления процесса торможения по тормозной магистрали 1 подается соответствующий пневматический управляющий сигнал на воздухораспределитель 5, который перекрывает сообщение подводящего воздухопровода 14 с выпускным каналом 16 и сообщает его с выходом впускного питательного канала 15. Происходит подача сжатого воздуха из запасного резервуара 6 в тормозной цилиндр 8 через впускной питательный канал 15, подводящий воздухопровод 14, авторежим 7. При полном служебном или экстренном торможении в тормозном цилиндре 8 устанавливается максимально допустимая по техническим требованиям, принятым на железнодорожном транспорте, величина давления сжатого воздуха. Через впускной питательный канал 15 с площадью проходного сечения, выполненной согласно выбранному соотношению площадей проходных сечений каналов 15 и 16, в тормозной цилиндр 8 поступит такое количество сжатого воздуха в установленное по техническим требованиям время, которое при этом давлении создаст силу сжатого воздуха, а значит, силу тормозного нажатия и тормозную силу, достаточную для остановки железнодорожного транспортного средства на заданном по техническим требованиям тормозном пути.
При подаче управляющего пневматического сигнала на отпуск тормоза подводящий воздухопровод 14 соединяется с выпускным каналом 16. Тормозной цилиндр 8 через выпускной канал 16 с площадью поперечного сечения, выполненной согласно выбранному значению величины его диаметра и соотношению площадей проходных сечений каналов 15 и 16, сообщается с атмосферой. Все количество сжатого воздуха, поступившего в тормозной цилиндр 8, перетекает в атмосферу за время отпуска тормоза, установленное по техническим требованиям безопасности движения железнодорожных транспортных средств и их пропускной способности.

Claims (1)

  1. Тормозная система железнодорожного транспортного средства, содержащая тормозную магистраль снабжения сжатым воздухом системы и подачи управляющих пневматических сигналов с заданной величиной зарядного давления в ней, имеющую соединительные рукава, концевые и разобщительные краны, а также содержащая по меньшей мере один воздухораспределитель с главной и магистральной частями, по меньшей мере по одному тормозному цилиндру, запасному резервуару, автоматическому регулятору грузовых режимов торможения, при этом воздухораспределитель, имеющий впускной питательный канал, входом связанный с запасным резервуаром, выпускной канал, выходом сообщенный с атмосферой, пневматически связан с тормозной магистралью через разобщительный кран с тормозным цилиндром через автоматический регулятор грузовых режимов торможения и подводящий воздухопровод, соединенный с выходом впускного питательного канала при торможении или с входом выпускного канала при отпуске, а шток тормозного цилиндра через регулятор выхода штока тормозного цилиндра и рычажную передачу связан с тормозными колодками передачи силы сжатого воздуха в тормозном цилиндре на колесо единицы железнодорожного транспортного средства и создания тормозного нажатия при торможении, отличающаяся тем, что соотношение площадей проходных сечений впускного питательного канала и выпускного канала выбрано в соответствии с величиной тормозного нажатия на колесо единицы железнодорожного транспортного средства с различной нагрузкой на ось в пределах 1,6÷2,5, при этом величина диаметра проходного сечения выпускного канала установлена не менее 5 мм.
RU2009108833/11A 2009-03-12 2009-03-12 Тормозная система железнодорожного транспортного средства RU2391235C1 (ru)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009108833/11A RU2391235C1 (ru) 2009-03-12 2009-03-12 Тормозная система железнодорожного транспортного средства
UAA201002748A UA103305C2 (ru) 2009-03-12 2010-03-11 Тормозная система железнодорожного транспортного средства

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009108833/11A RU2391235C1 (ru) 2009-03-12 2009-03-12 Тормозная система железнодорожного транспортного средства

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2391235C1 true RU2391235C1 (ru) 2010-06-10

Family

ID=42681465

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009108833/11A RU2391235C1 (ru) 2009-03-12 2009-03-12 Тормозная система железнодорожного транспортного средства

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2391235C1 (ru)
UA (1) UA103305C2 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2510345C1 (ru) * 2012-07-16 2014-03-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) Тормозная система вагона
RU2535364C2 (ru) * 2013-03-27 2014-12-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) Тормоз железнодорожного транспортного средства
RU2764309C1 (ru) * 2021-08-10 2022-01-17 Акционерное общество "МТЗ ТРАНСМАШ" Система экстренного торможения грузового железнодорожного транспорта

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Асадченко В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава. - М.: Маршрут, 2006, с.124-134. Асадченко В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта. Воздухораспределитель. Тип 483М. - М.: УМК МПС РОССИИ, 2002; с.30, 50, 71-75. Крылов В.И. и др. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава. Справочник. - М.: Транспорт, 1989; с.53, 173-179, 194, 349. *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2510345C1 (ru) * 2012-07-16 2014-03-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) Тормозная система вагона
RU2535364C2 (ru) * 2013-03-27 2014-12-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) Тормоз железнодорожного транспортного средства
RU2764309C1 (ru) * 2021-08-10 2022-01-17 Акционерное общество "МТЗ ТРАНСМАШ" Система экстренного торможения грузового железнодорожного транспорта

Also Published As

Publication number Publication date
UA103305C2 (ru) 2013-10-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2013205185B2 (en) Park Brake Control Assembly
AU718026B2 (en) Freight brake control using train net braking ratio
CN202320262U (zh) 用于车辆的制动系统和适于高速运行的铁路车辆
CN1799911B (zh) 用于铁路车厢的制动控制阀
CN101410284A (zh) 气动紧急制动器的释放定时器
CN202320277U (zh) 架控制动系统及轨道车辆
CA2454954C (en) Digital multi-point electronic load weigh system
RU2391235C1 (ru) Тормозная система железнодорожного транспортного средства
CN106660536A (zh) 车辆的具有集成的紧急气源压力容器的压缩空气装置
CN111959463A (zh) 一种有倾斜度参与的货物列车制动控制系统及方法
RU2693596C1 (ru) Тормозная система скоростного железнодорожного вагона (варианты)
RU2653224C2 (ru) Тормозная система специального железнодорожного подвижного состава
CN216467734U (zh) 一种铁路关节式列车空气制动系统
RU2792458C1 (ru) Тормозная система железнодорожного длиннобазного вагона (варианты)
RU2648493C1 (ru) Тормозная система железнодорожного подвижного состава
CN101380947A (zh) 用于商用车的辅助制动装置
CN105172833B (zh) 一种消除货车压力过充的装置
RU198428U1 (ru) Блок тормозного оборудования
CN206265063U (zh) 一种铁路机车制动系统
CA2241550C (en) Brake valve system for dedicated freight cars
CN105539407B (zh) 一种用于货物列车的制动系统
US6158821A (en) 26-type controlled pneumatic access plate
RU2542823C2 (ru) Тормозная система железнодорожного транспортного средства
RU2762463C1 (ru) Тормозная система грузового железнодорожного вагона с конструкционной скоростью движения свыше 120 км/ч
RU97313U1 (ru) Электропневматическая тормозная система железнодорожного транспортного средства