TW202120830A - 車輛用碟式煞車之卡鉗本體 - Google Patents

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手塚俊達
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Abstract

本發明之課題在於提供一種車輛用碟式煞車之卡鉗本體，其利用液壓液體連通孔，使中間橋部之周圍保持在低剛性，以良好地確保於制動時作用於卡鉗本體的應力之平衡，從而可獲得良好之煞車感。 本發明之解決手段為一種卡鉗本體3，其具備有一對作用部3a及橋部，作用部3a具有被並列設於碟片圓周方向的複數個缸筒孔7、及連通所鄰接之缸筒孔7之底部側彼此的液壓液體連通孔12。橋部具有碟片旋出側橋部、碟片旋入側橋部及中間橋部，且於中間橋部與碟片旋入側橋部之間、及中間橋部與碟片旋出側橋部之間設置有第一頂部開口部及第二頂部開口部。液壓液體連通孔12係被形成為使碟片半徑方向中央部C1較各缸筒孔7之中心軸CL1偏向碟片半徑方向外側。

Description

車輛用碟式煞車之卡鉗本體
本發明係關於一種車輛用碟式煞車之卡鉗本體，具體而言，關於一種活塞對向型之車輛用碟式煞車之卡鉗本體，其具備有隔著碟式轉子對向配置的一對作用部、及橫跨碟式轉子之外周側且連結一對作用部的橋部。
習知，作為車輛用碟式煞車之卡鉗本體(例如，參照專利文獻1)，其一體地具備有：一對作用部，其隔著碟式轉子對向配置；及橋部，其橫跨碟式轉子之外周側且連結一對作用部；作用部具有：複數個缸筒孔，其被並列設於碟片圓周方向；及液壓液體連通孔，其連通所鄰接之缸筒孔之底部側彼此；橋部具有：碟片旋入側橋部，其被形成於車輛前進時之碟片旋入側；碟片旋出側橋部，其被形成於車輛前進時之碟片旋出側；及中間橋部，其被形成於旋入側橋部與旋出側橋部的中間部；並且於中間橋部與碟片旋入側橋部之間、及中間橋部與碟片旋出側橋部之間分別設置有頂部開口部。 [先前技術文獻] [專利文獻]
專利文獻1：日本專利特開2011-163401號公報
(發明所欲解決之問題)
通常，作為車輛用碟式煞車之卡鉗本體，其具備有：一對作用部，其隔著碟式轉子對向配置；及橋部，其橫跨碟式轉子之外周側且連結一對作用部；橋部具備有：碟片旋入側橋部，其被形成於車輛前進時之碟片旋入側；碟片旋出側橋部，其被形成於車輛前進時之碟片旋出側；及中間橋部，其被形成於旋入側橋部與旋出側橋部的中間部；並且於中間橋部與碟片旋入側橋部之間、及中間橋部與碟片旋出側橋部之間分別設置有頂部開口部，於上述構成中，於制動時作用於卡鉗本體的應力，在中間橋部之周圍低於碟片旋出側、碟片旋入側及碟片半徑方向內側，該應力之差異成為卡鉗本體在制動時部分地產生變形的一大要因。因此，期望於卡鉗本體之中間橋部之周圍保持在低剛性，以良好地確保於制動時作用於卡鉗本體的應力之平衡。
然而，於上述專利文獻1之構成中，由於在兩側之缸筒孔之中心軸上液壓液體連通孔被形成為圓筒狀，且卡鉗本體之碟片半徑方向中央部之剛性降低，因此，於制動時作用於中間橋部之周圍的應力與作用於卡鉗本體之碟片半徑方向中央部的應力的差變大。因此，制動時之卡鉗本體之尤其是碟片半徑方向內側之端部的變形量變大，進而存在有不能獲得良好之煞車感的顧慮。
因此，本發明之目的在於提供一種車輛用碟式煞車之卡鉗本體，其利用液壓液體連通孔，使卡鉗本體之中間橋部之周圍保持在低剛性，以良好地確保於制動時作用於卡鉗本體的應力之平衡，從而可獲得良好之煞車感。 (解決問題之技術手段)
為了達成上述目的，本發明之車輛用碟式煞車之卡鉗本體，其具備有：一對作用部，其隔著碟式轉子對向配置且具有缸筒部，該缸筒部係於內部具備有插入活塞的缸筒孔；及橋部，其橫跨上述碟式轉子之外周側且連結一對上述作用部；上述作用部係具有並列設於碟片圓周方向的複數個缸筒孔、及連通所鄰接之缸筒孔之底部側彼此的液壓液體連通孔；上述橋部係具有：碟片旋出側橋部，其被形成於車輛前進時之碟片旋出側；碟片旋入側橋部，其被形成於車輛前進時之碟片旋入側；及中間橋部，其被形成於該碟片旋入側橋部與上述碟片旋出側橋部的中間部；並且，於上述中間橋部與上述碟片旋入側橋部之間、及上述中間橋部與上述碟片旋出側橋部之間分別設置有頂部開口部，其特徵在於：上述液壓液體連通孔係被形成為使碟片半徑方向中央部較各缸筒孔之中心軸偏向碟片半徑方向外側。
此外，較佳為，上述液壓液體連通孔係於通過上述液壓液體連通孔之內部的位置形成有一虛擬平面，該虛擬平面係通過所鄰接之上述缸筒孔之中心軸。
並且較佳為，上述中間橋部係被形成在與上述液壓液體連通孔之碟片半徑方向外側對應的位置。
此外，較佳為，被形成於所對向之氣缸部間的間隙部之缸筒軸向之長度係被形成為具有用以將上述活塞插入至上述缸筒孔的最小間隙的長度，並且，一對上述作用部係被形成為在與上述中心軸正交方向上之自上述缸筒孔之中心軸至上述中間橋部之碟片旋轉方向中央部之內壁為止的長度，較在與上述中心軸正交方向上之自上述中心軸至上述缸筒部之碟片半徑方向內側之端部為止的長度為短。
並且，上述缸筒孔之軸向長度與上述活塞之軸向長度，也可相同。
此外，較佳為，於上述碟片旋出側橋部及上述碟片旋入側橋部上分別安裝有襯墊彈簧，該襯墊彈簧係朝碟片半徑方向內側對隔著上述碟式轉子所被配置的一對摩擦襯墊附加勢能。
並且，亦可於一側之上述作用部在車輛前進時之碟片旋出側及碟片旋入側設置車體安裝部，該車體安裝部分別具備有插入車體安裝螺栓的碟片半徑方向之安裝螺栓插入孔。
此外，較佳為，一側之上述作用部具備有車體安裝部，並且於上述中間橋部之一側之作用部側形成減量部。
並且，較佳為，上述作用部分別對向地具備有被並列設於碟片圓周方向的複數個缸筒孔，上述減量部至少以於上述中間橋部保留有肋部的狀態下進行減量而形成，該肋部係朝分別被設於上述中間橋部之碟片旋轉方向兩側的上述缸筒孔之底壁延伸。
此外，也可於上述中間橋部之另一側之作用部側形成有第二減量部。
並且，較佳為，相較於上述減量部，上述第二減量部之自上述卡鉗本體之碟片半徑方向外側的投影面積較小。
此外，較佳為，上述作用部係分別對向地具備有被並列設於碟片圓周方向的複數個缸筒孔，上述第二減量部至少以於上述中間橋部保留有肋部的狀態下進行減量而形成，該肋部係朝分別被設於上述中間橋部之碟片旋轉方向兩側的上述缸筒孔之底壁延伸。
並且，較佳為，於較上述一側之作用部之上述減量部靠近碟片半徑方向內側形成有第三減量部，該第三減量部係較上述減量部自上述一側之作用部之碟式轉子側之相反側的投影面積小且深度淺。
此外，上述車體安裝部可被設於在車輛前進時之碟片旋出側及碟片旋入側且分別具備有插入車體安裝螺栓的碟片半徑方向之安裝螺栓插入孔。 (對照先前技術之功效)
根據本發明之車輛用碟式煞車之卡鉗本體，藉由使液壓液體連通孔之形成位置靠近至中間橋部，可使中間橋部保持在低剛性，從而可良好地確保於制動時作用於卡鉗本體的應力之平衡。藉此，可抑制卡鉗本體在制動時部分地產生變形，可獲得良好之煞車感。此外，由於利用液壓液體連通孔，可不改變外觀之形狀，使中間橋部保持在低剛性，因此可良好地保持卡鉗本體之外觀。
並且，由於液壓液體連通孔係於通過液壓液體連通孔之內部的位置形成有一虛擬平面，該虛擬平面係通過所鄰接之上述缸筒孔之中心軸，因此可改善液壓液體之排氣性，並且，藉由調節朝碟片半徑方向外側的長度，可使中間橋部適宜地保持在低剛性。
此外，藉由將中間橋部形成在與液壓液體連通孔之碟片半徑方向外側對應的位置，且對液壓液體連通孔之尺寸、形狀及位置進行微調，從而可精確地微調中間橋部之剛性。
此外，藉由將被形成於所對向之一對缸筒部間的間隙部之缸筒軸向之長度形成為具有用以將活塞插入至缸筒孔的最小間隙的長度，可縮短卡鉗本體之缸筒軸向之長度。並且，一對作用部係將在與缸筒孔之中心軸正交方向上之自缸筒孔之中心軸至中間橋部之碟片旋轉方向中央部之內壁為止的長度，形成為較在與上述中心軸正交方向上之自上述中心軸至缸筒部之碟片半徑方向內側之端部為止的長度為短，藉此，可使缸筒孔之中心軸與橋部的內壁彼此靠近，一面確保卡鉗本體之剛性，一面可尋求卡鉗本體之小型化及輕量化。
此外，由於缸筒孔之軸向長度與活塞之軸向長度相同，因此可縮短缸筒軸向的長度，可抑制作用於橋部的負載(產生應力)，可一面尋求卡鉗本體之小型化並一面提高剛性。
並且，橋部具有碟片旋出側橋部、碟片旋入側橋部、及中間橋部，且於碟片旋出側橋部及碟片旋入側橋部上分別安裝有襯墊彈簧，可於不增大卡鉗本體之情況下抑制摩擦襯墊之晃動，該襯墊彈簧係朝碟片半徑方向內側對摩擦襯墊附加勢能。
此外，於一側之作用部在車輛前進時之碟片旋出側及碟片旋入側設置車體安裝部，該車體安裝部分別具備有插入車體安裝螺栓的碟片半徑方向之安裝螺栓插入孔，因此亦可應用於徑向安裝型之卡鉗本體，該徑向安裝型之卡鉗本體可確保卡鉗本體之剛性。
並且，藉由於中間橋部之一側之作用部側形成減量部，可使中間橋部保持在低剛性，以良好地確保於制動時作用於卡鉗本體的應力之平衡，從而可尋求煞車感之提升。此外，由於一側之作用部具備有車體安裝部且被固定於車體，因此藉由減量部，即使使中間橋部之一側之作用部側保持在低剛性，仍無需擔心一側之作用部在制動時變形。並且，藉由減量部，可尋求卡鉗本體之輕量化。
此外，減量部係以於中間橋部保留有肋部的狀態下進行減量而形成，該肋部係朝一側之作用部之缸筒孔之底壁延伸，藉此，可藉由肋部提高缸筒孔底壁之剛性，抑制制動時之卡鉗本體之變形，且可尋求煞車感之提升。
並且，藉由於中間橋部之另一側之作用部側形成有第二減量部，可更進一步使中間橋部保持在低剛性，可良好地確保於制動時作用於卡鉗本體的應力之平衡，從而可尋求卡鉗本體之更進一步之輕量化。
此外，藉由使第二減量部之自卡鉗本體之碟片半徑方向外側的投影面積小於上述減量部，即使抑制中間橋部之另一側之作用部側之剛性，也無需擔心另一側之作用部在制動時變形，其中，該第二減量部係被形成於未被固定於車體的另一側之作用部側。
並且，第二減量部係以於中間橋部保留有肋部的狀態下而被形成，該肋部係朝另一側之作用部之缸筒孔之底壁延伸，藉此，可藉由肋部提高缸筒孔底壁之剛性，抑制制動時卡鉗本體之變形，且可尋求煞車感之提升。
此外，於較一側之作用部之減量部靠近碟片半徑方向內側形成有第三減量部，該第三減量部係較減量部自一側之作用部之碟式轉子側之相反側的投影面積小且深度淺，藉此，可尋求卡鉗本體之更進一步之輕量化。
此外，若應用於徑向安裝型之卡鉗本體，則可將於制動時容易受到應力的卡鉗本體之碟片旋出側及旋入側固定於車體，可抑制於制動時卡鉗本體之變形量大的碟片半徑方向內側之變形，從而可在碟片旋入側及碟片旋出側確實地抑制變形量不同，其中，該徑向安裝型卡鉗本體係於一側之作用部之在車輛前進移動時之碟片旋出側及碟片旋入側設置有車體安裝部，且該車體安裝部分別具備有用以插入車體安裝螺栓的碟片半徑方向之安裝螺栓插入孔。
圖1至圖8為顯示本發明之車輛用碟式煞車之一形態例的圖。再者，箭頭A為車輛前進時與車輪一體地旋轉的碟式轉子之旋轉方向，且下述之碟片旋出側及碟片旋入側係設為車輛前進時之情況。
車輛用碟式煞車1具備有：碟式轉子2，其與車輪一體地旋轉；卡鉗本體3，其係單殼構造活塞對向型之卡鉗本體，且於該碟式轉子2之一側部被安裝於車體；一對摩擦襯墊4、4，其被配置於碟式轉子2之兩側部；旋入側襯墊彈簧5，其朝碟片半徑方向內側及碟片旋出側對摩擦襯墊4、4附加勢能；及旋出側襯墊彈簧6，其朝碟片半徑方向內側對摩擦襯墊4、4附加勢能。
卡鉗本體3係一體地形成有一對作用部3a、3a、及橫跨碟式轉子2且連結一對作用部3a、3a的橋部3b，橋部3b係具有被配置於碟片旋入側的碟片旋入側橋部3c、被配置於碟片旋出側的碟片旋出側橋部3d、及被配置於碟片旋入側橋部3c與碟片旋出側橋部3d之中間部的中間橋部3e，且分別於中間橋部3e與碟片旋入側橋部3c之間形成有第一頂部開口部3f，於中間橋部3e與碟片旋出側橋部3d之間形成有第二頂部開口部3g。
於各作用部3a分別設有一對缸筒部3h，該等一對缸筒部3h係於碟片圓周方向並列設有碟式轉子2側所開口的相同直徑之缸筒孔7、7，於各缸筒孔7經由活塞密封9及防塵密封10收納有活塞8。於各缸筒孔7之底部側與活塞8之間分別區劃有供給液壓液體的液壓室11，且所鄰接之液壓室11、11彼此係以液壓液體連通孔12被連通。
如圖8所示，各液壓液體連通孔12係於通過液壓液體連通孔12之內部的位置形成有一虛擬平面P1，該虛擬平面P1係連結所鄰接的缸筒孔7、7之中心軸CL1、CL1，並且，液壓液體連通孔12之碟片半徑方向中央部C1係被形成為較各缸筒孔7之中心軸CL1偏向碟片半徑方向外側且被形成為剖面長圓形。此外，當將卡鉗本體3安裝於車體時，在位於車體上方的卡鉗本體3之碟片旋出側，分別自被配置於車體外側之一側之作用部3a朝另一側之作用部3a之碟片旋出側之液壓室11貫通有液體通孔13，自另一側之作用部3a朝一側之作用部3a之碟片旋出側之液壓室11貫通有液體通孔13，且使兩側之液體通孔13、13交叉，並且，分別於一側之液體通孔13之開口部形成有連接孔14，於另一側之液體通孔13之開口部形成有安裝放氣螺絲15的放氣孔。
如圖7所示，於各作用部3a、3a分別形成有收納摩擦襯墊4、4的摩擦襯墊收納部3i。各摩擦襯墊收納部3i具備有：旋入側扭矩支承面3k，其位於較第一頂部開口部3f之碟片旋入側面3j靠近缸筒孔7側，且被形成於較碟片旋入側面3j靠近碟片半徑方向內側；及旋出側扭矩支承面3n，其位於較第二頂部開口部3g之碟片旋出側面3m靠近缸筒孔7側，且被形成於碟片半徑方向內側，並且，分別於碟片旋入側面3j與旋入側扭矩支承面3k之間形成有旋入側扭矩支承台階部3p，於碟片旋出側面3m與旋出側扭矩支承面3n之間形成有旋出側扭矩支承台階部3q。此外，分別於碟片旋入側橋部3c之碟片軸向中央部之碟片半徑方向內側面形成有安裝旋入側襯墊彈簧5的旋入側安裝凹部3r，於碟片旋出側橋部3d之碟片軸向中央部之碟片半徑方向內側面形成有安裝旋出側襯墊彈簧6的旋出側安裝凹部3s。
中間橋部3e係分別於一側之作用部3a側之外壁形成有第一減量部16(本發明之減量部)，於另一側之作用部3a側之外壁形成有第二減量部17。第一減量部16係以於中間橋部3e保留有一對肋部16a、16a的狀態下進行減量而形成，該一對肋部16a、16a係分別朝一側之作用部3a之缸筒孔7、7之底壁外面而延伸。如圖3所示，第二減量部17係被形成為俯視時之投影面積、即自卡鉗本體3之碟片半徑方向外側的投影面積小於第一減量部16，並且，以於中間橋部3e保留有一對肋部17a、17a的狀態下進行減量而形成，該一對肋部17a、17a係分別朝另一側之作用部3a之缸筒孔7、7之底壁外面而延伸。
如圖1所示，一側之作用部3a係於缸筒孔7、7之底壁外面之中間位置之碟片半徑方向內側端部形成有第三減量部18，該第三減量部18係被形成為於正視時之投影面積小於第一減量部16、即自一側之作用部3a之碟式轉子側之相反側的投影面積小且深度淺。
並且，卡鉗本體3為徑向安裝型之卡鉗本體，其於一側之作用部3a之碟片旋出側及碟片旋入側設置有碟片半徑方向之安裝凸起部19、19(本發明之車體安裝部)，並且於各安裝凸起部19分別形成有碟片半徑方向之安裝螺栓插入孔19a，各安裝凸起部19與被設於車體側的卡鉗安裝部(未圖示)係藉由插入至安裝螺栓插入孔19a的車體安裝螺栓(未圖示)而被連結。
此外，如圖6所示，於卡鉗本體3中，被形成於所對向之氣缸部3h、3h之間的間隙部之氣缸軸向之長度L3係被形成為具備有當將活塞8組裝至卡鉗本體3時用以將活塞8插入至缸筒孔7的最小間隙的長度，且缸筒孔7之軸向之長度L2與活塞8之軸向之長度L6大致相同，並且，如圖7所示，於一對作用部3a、3a中，與中心軸CL1正交方向之自缸筒孔7之中心軸CL1至中間橋部3e之內壁3t為止的長度L4係被形成為較與中心軸CL1正交方向之自中心軸CL1至缸筒部3h之碟片半徑方向內側之端部為止的長度L5短。
各摩擦襯墊4係由與碟式轉子2之側面滑動接觸的來令片4a、及黏貼有該來令片4a的金屬製之背板4b所構成。在背板4b之碟片半徑方向外側之碟片旋入側及碟片旋出側突設有耳片4c、4c，且使旋入側扭矩支承台階部3p及旋出側扭矩支承台階部3q支撐該耳片4c、4c，藉此朝碟片軸向可移動地支撐摩擦襯墊4、4。並且，於背板4b之較上述耳片4c、4c靠近襯墊中心側之碟片半徑方向外側面設有朝碟片半徑方向外側所突出的一對突片4d、4d，且於該一對突片間之碟片半徑方向外側面形成有凹部4e。
如上述，於本形態例中，藉由使液壓液體連通孔12之形成位置靠近至中間橋部3e，可使中間橋部3e保持在低剛性，從而可良好地確保於制動時作用於卡鉗本體3的應力之平衡。藉此，可抑制卡鉗本體3在制動時變形，可獲得良好之煞車感。此外，由於利用液壓液體連通孔12，而可在不改變外觀之形狀，使中間橋部保持在低剛性，因此可良好地保持卡鉗本體3之外觀。
並且，由於液壓液體連通孔12係於通過液壓液體連通孔12之內部的位置形成有一虛擬平面P1，該虛擬平面P1係連結所鄰接之缸筒孔7、7之中心軸CL1、CL1，並且，液壓液體連通孔12之碟片半徑方向中央部C1係被形成為較各缸筒孔7之中心軸CL1偏向碟片半徑方向外側，且形成為剖面長圓形，因此可改善液壓液體之排氣性，並且，藉由調節朝碟片半徑方向外側的長度，可使中間橋部3e適宜地保持在低剛性。
此外，藉由將中間橋部3e形成在與液壓液體連通孔12之碟片半徑方向外側對應的位置，且對液壓液體連通孔12之尺寸、形狀及位置進行微調，從而可精確地微調中間橋部3e之剛性。此外，藉由在一側之作用部3a之碟片旋出側及碟片旋入側分別形成有安裝螺栓插入孔19a，且將插入至該安裝螺栓插入孔19a的車體安裝螺栓擰入至被設於車體側的卡鉗安裝部而將卡鉗本體3安裝於車體，可抑制制動時卡鉗本體之變形量大的碟片半徑方向內側之變形，並且可於碟片旋入側及碟片旋出側確實地抑制變形量不同的情況。
並且，如上述，於卡鉗本體3中，藉由於中間橋部3e之一側之作用部側形成有第一減量部16，且於另一側之作用部側形成有第二減量部17，可使中間橋部3e保持在低剛性，以良好地確保於制動時作用於卡鉗本體3的應力之平衡，從而可尋求煞車感之提升。此外，由於一側之作用部3a係藉由插入至安裝凸起部19、19的安裝螺栓而被固定於車體，因此即使藉由第一減量部16，使中間橋部3e之一側之作用部側保持在低剛性，仍無需擔心一側之作用部3a在制動時變形。
並且，第一減量部16係以於中間橋部3e保留有肋部16a、16a的狀態下進行減量而形成，該肋部16a、16a係朝設於一側之作用部3a的缸筒孔7、7之底壁而延伸，並且第二減量部17亦以於中間橋部3e保留有肋部17a、17a的狀態下進行減量而形成，該肋部17a、17a係朝設於另一側之作用部3a的缸筒孔7、7之底壁而延伸，藉此，可藉由肋部16a、16a、17a、17a提高各缸筒孔7之底壁之剛性，抑制卡鉗本體3在制動時變形，且可尋求煞車感之提升。並且，藉由設置第一減量部16、第二減量部17、第三減量部18，可尋求卡鉗本體3之輕量化。
此外，如上述，卡鉗本體3係將被形成於所對向之缸筒部3h、3h間的間隙部之缸筒軸向之長度L3形成為具備有當將活塞8安裝至卡鉗本體3時用以將活塞8插入至缸筒孔7的最小間隙的長度，藉此，可縮短卡鉗本體3之缸筒孔7之中心軸CL1方向之長度。並且，藉由將在與中心軸CL1正交方向之自缸筒孔7之中心軸CL1至中間橋部3e之內壁3t為止的長度L4，形成為較在與中心軸CL1正交方向之自中心軸CL1至缸筒部3h之碟片半徑方向內側之端部為止的長度L5短，可使缸筒孔7之中心軸CL1與中間橋部3e之內壁3t彼此靠近，一面確保卡鉗本體3之剛性，一面可尋求卡鉗本體3之小型化及輕量化。
並且，由於缸筒孔7之軸向之長度L2與活塞8之軸向之長度L6相同，因此可縮短卡鉗本體3之缸筒軸向的長度，可抑制作用於橋部3b的負載(產生應力)，可尋求卡鉗本體3之小型化並提高剛性。
此外，藉由在碟片旋出側橋部3d及碟片旋入側橋部3c上分別安裝朝碟片半徑方向內側對摩擦襯墊4、4附加勢能的旋入側襯墊彈簧5及旋出側襯墊彈簧6，可在不增大卡鉗本體之情況下抑制摩擦襯墊之晃動。並且，藉由一體地形成一對作用部3a、3a及橋部3b，可更進一步提高卡鉗本體3之剛性。
再者，本發明之卡鉗本體3，不限於如上述形態例，被形成為四缸活塞對向型的卡鉗本體，亦可將三個以上之活塞以對向之方式配置。並且，缸筒孔之直徑為任意，且亦可以對向之方式配置不同直徑之活塞。此外，液壓液體連通孔之碟片半徑方向之長度，不限於較缸筒孔之半徑為長的長度，為任意。
並且，本發明之卡鉗本體，不限於如上述形態例之單殼構造，亦可應用於分割型之卡鉗本體。此外，不限於徑向安裝型之卡鉗本體，亦可應用於軸向安裝型之卡鉗本體，該軸向安裝型之卡鉗本體係於作用部突設有一對車體安裝部，且於該車體安裝部分別形成有用以插入車體安裝螺栓的碟片軸向之安裝螺栓插入孔。
此外，於6缸以上之活塞對向型之卡鉗本體中，被形成於中間橋部的肋部，只要至少朝分別被設置於中間橋部之碟片旋轉方向兩側的缸筒孔之底壁延伸即可，至於以朝所有缸筒孔之底壁延伸之方式進行設置或以朝被設於碟片旋轉方向最兩端的缸筒孔之底壁延伸之方式進行設置等則為任意。並且，亦可不設置第二減量部及第三減量部，此外，亦可在保留有肋部的狀態下不形成有減量部。
1:車輛用碟式煞車 2:碟式轉子 3:卡鉗本體 3a:作用部 3b:橋部 3c:碟片旋入側橋部 3d:碟片旋出側橋部 3e:中間橋部 3f:第一頂部開口部 3g:第二頂部開口部 3h:缸筒部 3i:摩擦襯墊收納部 3j:碟片旋入側面 3k:旋入側扭矩支承面 3m:碟片旋出側面 3n:旋出側扭矩支承面 3p:旋入側扭矩支承台階部 3q:旋出側扭矩支承台階部 3r:旋入側安裝凹部 3s:旋出側安裝凹部 3t:內壁 4:摩擦襯墊 4a:來令片 4b:背板 4c:耳片 4d:突片 4e:凹部 5:旋入側襯墊彈簧 6:旋出側襯墊彈簧 7:缸筒孔 8:活塞 9:活塞密封 10:防塵密封 11:液壓室 12:液壓液體連通孔 13:液體通孔 14:連接孔 15:放氣螺絲 16:第一減量部 16a:肋部 17:第二減量部 17a:肋部 18:第三減量部 19:安裝凸起部 19a:安裝螺栓插入孔 C1:碟片半徑方向中央部 CL1:中心軸 P1:虛擬平面
圖1為顯示本發明之一形態例之車輛用碟式煞車之前視圖。 圖2為該車輛用碟式煞車之後視圖。 圖3為該車輛用碟式煞車之仰視圖。 圖4為圖1之IV-IV線剖視圖。 圖5為圖1之V-V線剖視圖。 圖6為圖1之VI-VI線剖視圖。 圖7為圖3之VII-VII線剖視圖。 圖8為圖3之VIII-VIII線剖視圖。
1:車輛用碟式煞車
3:卡鉗本體
3a:作用部
3h:缸筒部
7:缸筒孔
8:活塞
12:液壓液體連通孔
13:液體通孔
C1:碟片半徑方向中央部
CL1:中心軸
P1:虛擬平面

Claims (14)

  1. 一種車輛用碟式煞車之卡鉗本體，其具備有： 一對作用部，其隔著碟式轉子對向配置且具有缸筒部，該缸筒部係於內部具備有插入活塞的缸筒孔；及 橋部，其橫跨上述碟式轉子之外周側且連結一對上述作用部； 上述作用部係具有並列設於碟片圓周方向的複數個缸筒孔、及連通所鄰接之缸筒孔之底部側彼此的液壓液體連通孔； 上述橋部係具有： 碟片旋出側橋部，其被形成於車輛前進時之碟片旋出側； 碟片旋入側橋部，其被形成於車輛前進時之碟片旋入側；及 中間橋部，其被形成於該碟片旋入側橋部與上述碟片旋出側橋部的中間部；並且， 於上述中間橋部與上述碟片旋入側橋部之間、及上述中間橋部與上述碟片旋出側橋部之間分別設置有頂部開口部； 其特徵在於： 上述液壓液體連通孔係被形成為使碟片半徑方向中央部較各缸筒孔之中心軸偏向碟片半徑方向外側。
  2. 如請求項1之車輛用碟式煞車之卡鉗本體，其中， 上述液壓液體連通孔係於通過上述液壓液體連通孔之內部的位置形成有一虛擬平面，該虛擬平面係通過所鄰接之上述缸筒孔之中心軸。
  3. 如請求項1或2之車輛用碟式煞車之卡鉗本體，其中， 上述中間橋部係被形成在與上述液壓液體連通孔之碟片半徑方向外側對應的位置。
  4. 如請求項1之車輛用碟式煞車之卡鉗本體，其中， 被形成於所對向之氣缸部間的間隙部之缸筒軸向之長度係被形成為具有用以將上述活塞插入至上述缸筒孔的最小間隙的長度，並且，一對上述作用部係被形成為在與上述中心軸正交方向上之自上述缸筒孔之中心軸至上述中間橋部之碟片旋轉方向中央部之內壁為止的長度，較在與上述中心軸正交方向上之自上述中心軸至上述缸筒部之碟片半徑方向內側之端部為止的長度為短。
  5. 如請求項4之車輛用碟式煞車之卡鉗本體，其中， 上述缸筒孔之軸向長度與上述活塞之軸向長度相同。
  6. 如請求項4或5之車輛用碟式煞車之卡鉗本體，其中， 於上述碟片旋出側橋部及上述碟片旋入側橋部上分別安裝有襯墊彈簧，該襯墊彈簧係朝碟片半徑方向內側對隔著上述碟式轉子所被配置的一對摩擦襯墊附加勢能。
  7. 如請求項1至6中任一項之車輛用碟式煞車之卡鉗本體， 其中， 於一側之上述作用部在車輛前進時之碟片旋出側及碟片旋入側設置車體安裝部，該車體安裝部分別具備有插入車體安裝螺栓的碟片半徑方向之安裝螺栓插入孔。
  8. 如請求項1之車輛用碟式煞車之卡鉗本體，其中， 一側之上述作用部具備有車體安裝部，並且於上述中間橋部之一側之作用部側形成減量部。
  9. 如請求項8之車輛用碟式煞車之卡鉗本體，其中， 上述作用部分別對向地具備有被並列設於碟片圓周方向的複數個缸筒孔，上述減量部至少以於上述中間橋部保留有肋部的狀態下進行減量而形成，該肋部係朝分別被設於上述中間橋部之碟片旋轉方向兩側的上述缸筒孔之底壁延伸。
  10. 如請求項8或9之車輛用碟式煞車之卡鉗本體，其中， 於上述中間橋部之另一側之作用部側形成有第二減量部。
  11. 如請求項10之車輛用碟式煞車之卡鉗本體，其中， 相較於上述減量部，上述第二減量部之自上述卡鉗本體之碟片半徑方向外側的投影面積較小。
  12. 如請求項10或11之車輛用碟式煞車之卡鉗本體，其中， 上述作用部係分別對向地具備有被並列設於碟片圓周方向的複數個缸筒孔，上述第二減量部至少以於上述中間橋部保留有肋部的狀態下進行減量而形成，該肋部係朝分別被設於上述中間橋部之碟片旋轉方向兩側的上述缸筒孔之底壁延伸。
  13. 如請求項8至12中任一項之車輛用碟式煞車之卡鉗本體，其中， 於較上述一側之作用部之上述減量部靠近碟片半徑方向內側形成有第三減量部，該第三減量部係較上述減量部自上述一側之作用部之碟式轉子側之相反側的投影面積小且深度淺。
  14. 如請求項8至13中任一項之車輛用碟式煞車之卡鉗本體，其中， 上述車體安裝部係被設於在車輛前進時之碟片旋出側及碟片旋入側且分別具備有插入車體安裝螺栓的碟片半徑方向之安裝螺栓插入孔。
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