JP2021063527A

JP2021063527A - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ

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Publication number: JP2021063527A
Application number: JP2019187277A
Authority: JP
Inventors: 勇希佐々木; Yuki Sasaki; 俊達手塚; Toshitatsu Tezuka
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2019-10-11
Filing date: 2019-10-11
Publication date: 2021-04-22

Abstract

【課題】剛性を確保しながら、キャリパボディの小型化と軽量化とを図る。【解決手段】キャリパボディ３は、ピストン８を挿入するシリンダ孔７を内部に備えたシリンダ部３ｈを有する一対の作用部３ａと、ディスクロータ２の外周側を跨いで、一対の作用部３ａを繋ぐブリッジ部３ｂとを備える。ブリッジ部３ｂは、ディスク回入側ブリッジ部３ｃと、ディスク回出側ブリッジ部３ｄと、中間ブリッジ部３ｅとを有し、中間ブリッジ部３ｅとディスク回入側ブリッジ部３ｃとの間、及び、中間ブリッジ部３ｅとディスク回出側ブリッジ部３ｄとの間に、第１天井開口部３ｆと第２天井開口部３ｇとを設ける。シリンダ孔７の中心軸ＣＬ１は、中間ブリッジ部３ｅの内壁３ｔから、シリンダ部３ｈのディスク半径方向内側の端部３ｕまでの、中心軸ＣＬ１と直交方向の長さＬ１の中央位置Ｐ１よりも、ディスク半径方向外側に位置する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ディスクブレーキのキャリパボディに関し、ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部と、ディスクロータの外周側を跨いで、一対の作用部を繋ぐブリッジ部とを備えたピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディに関する。

従来、ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部と、ディスクロータの外周側を跨いで、一対の作用部を繋ぐブリッジ部とを備え、ブリッジ部は、車両前進時におけるディスク回入側に形成されるディスク回入側ブリッジ部と、車両前進時におけるディスク回出側に形成されるディスク回出側ブリッジ部と、ディスク回入側ブリッジ部とディスク回出側ブリッジ部の中間部に形成される中間ブリッジ部とを有するとともに、中間ブリッジ部とディスク回入側ブリッジ部との間、及び、中間ブリッジ部とディスク回出側ブリッジ部との間に、天井開口部をそれぞれ設けた車両用ディスクブレーキとして、中間ブリッジ部の内壁にパッドスプリングを装着して、摩擦パッドのガタ付きを抑制するものがあった（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１１−１６３４４４

一般に、ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部と、ディスクロータの外周側を跨ぐブリッジ部とを備えた車両用ディスクブレーキのキャリパボディでは、シリンダ孔の中心軸とブリッジ部の内壁とを近づけると剛性が上がることが知られている。しかし、上述の特許文献１のものでは、中間ブリッジ部の内壁に、摩擦パッドのガタ付きを抑制するパッドスプリングが設けられることから、シリンダ孔の中心軸と中間ブリッジ部の内壁との間の長さが長くなっていた。このため、中間ブリッジ部を肉厚にして剛性を確保していたが、キャリパボディが大型化し、重量が嵩むとともに、キャリパボディが大型化すると取り付けスペースの問題上、大径のディスクロータを用いたディスクブレーキには適用できない虞があった。

そこで本発明は、剛性を確保しながら、キャリパボディの小型化と軽量化とを図ることができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディは、ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部と、前記ディスクロータの外周側を跨いで、一対の前記作用部を繋ぐブリッジ部とを備え、前記作用部は、ピストンを挿入するシリンダ孔を内部に備えたシリンダ部と、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドを収容する摩擦パッド収容部とを備え、前記ブリッジ部は、車両前進時におけるディスク回入側に形成されるディスク回入側ブリッジ部と、車両前進時におけるディスク回出側に形成されるディスク回出側ブリッジ部と、前記ディスク回入側ブリッジ部と前記ディスク回出側ブリッジ部の中間部に形成される中間ブリッジ部とを有するとともに、前記中間ブリッジ部と前記ディスク回入側ブリッジ部との間、及び、前記中間ブリッジ部と前記ディスク回出側ブリッジ部との間に、天井開口部をそれぞれ設けた車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記シリンダ孔の中心軸は、前記中間ブリッジ部の内壁から、前記シリンダ部のディスク半径方向内側の端部までの、前記中心軸と直交方向の長さの中央位置よりも、ディスク半径方向外側に位置することを特徴としている。

また、ディスク回入側ブリッジ部と前記ディスク回出側ブリッジ部とに、隣接する天井開口部側に延出し、前記摩擦パッドに当接して、前記摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢する弾発片を備えたパッドスプリングをそれぞれ取り付けると好ましい。

さらに、一方の前記作用部の車両前進時におけるディスク回出側とディスク回入側とに、ディスク半径方向の取付ボルト挿通孔を備えたディスク半径方向の取付ボス部がそれぞれ形成され、前記取付ボルト挿通孔に挿通した取付ボルトを車体側に設けたキャリパ取付部にねじ込むことにより、車体に取り付けられると好適である。

本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、シリンダ孔の中心軸とブリッジ部の内壁とを近づけて、キャリパボディのディスク半径方向の長さを短くすることで、キャリパボディの剛性を確保しながら、キャリパボディの小型化と軽量化とを図ることができる。また、キャリパボディを小型化させることにより、大径のディスクロータを用いたディスクブレーキで、キャリパボディの取り付けスペースが狭い場合でも適用することができる。さらに、シリンダ孔の中心軸がディスク外周側に配置されることから、ブレーキ力の向上を図ることができる。

また、キャリパボディのディスク回入側ブリッジ部とディスク回出側ブリッジ部とに、隣接する天井開口部側に延出し、摩擦パッドに当接して、摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢する弾発片を備えたパッドスプリングをそれぞれ取り付け、中間ブリッジ部には、パッドスプリングの取り付け部を設けていないことにより、キャリパボディを大型化させることなくパッドスプリングを取り付けることができ、摩擦パッドのガタ付きを抑制することができる。

さらに、キャリパボディは、一方の作用部の車両前進時におけるディスク回出側とディスク回入側とに、ディスク半径方向の取付ボス部が形成され、該取付ボス部に設けられた取付ボルト挿通孔に挿通した取付ボルトによってキャリパボディを車体に取り付けることにより、取付ボス部の長さを長くしたり、取付ボス部と車体との間にスペーサを用いること等により、大径のディスクロータを用いたディスクブレーキにも適用することが容易となる。

本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。同じく車両用ディスクブレーキの背面図である。同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。図３のIV-IV断面図である。図１のV-V断面図である。図１のVI−VI断面図である。図１のVII-VII断面図である。

図１乃至図７は、本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図である。なお、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。

車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられるモノコック構造ピストン対向型のキャリパボディ３と、ディスクロータ２の両側部に配設される一対の摩擦パッド４，４と、摩擦パッド４，４をディスク半径方向内側とディスク回出側とに付勢する回入側パッドスプリング５と、摩擦パッド４，４をディスク半径方向内側に付勢する回出側パッドスプリング６とを備えている。

キャリパボディ３は、一対の作用部３ａ，３ａと、ディスクロータ２を跨いで一対の作用部３ａ，３ａを連結するブリッジ部３ｂとが一体に形成され、ブリッジ部３ｂは、ディスク回入側に配置されるディスク回入側ブリッジ部３ｃと、ディスク回出側に配置されるディスク回出側ブリッジ部３ｄと、ディスク回入側ブリッジ部３ｃとディスク回出側ブリッジ部３ｄの中間部に配置される中間ブリッジ部３ｅとを有し、中間ブリッジ部３ｅとディスク回入側ブリッジ部３ｃとの間には、第１天井開口部３ｆが、中間ブリッジ部３ｅとディスク回出側ブリッジ部３ｄとの間には、第２天井開口部３ｇがそれぞれ形成されている。

各作用部３ａには、ディスクロータ２側が開口した同径のシリンダ孔７，７をディスク周方向に併設した一対のシリンダ部３ｈがそれぞれ設けられ、各シリンダ孔７には、ピストン８がピストンシール９とダストシール１０とを介して収容されている。各シリンダ孔７の底部側とピストン８との間には、作動液が供給される液圧室１１がそれぞれ画成され、隣接する液圧室１１，１１同士は、作動液連通孔１２で連通されている。また、キャリパボディ３を車体に取り付けた際に、車体上方となるキャリパボディ３のディスク回出側には、車体外側に配置される一方の作用部３ａから他方の作用部３ａのディスク回出側の液圧室１１に向けて液通孔１３が、他方の作用部３ａから一方の作用部３ａのディスク回出側の液圧室１１に向けて液通孔１３がそれぞれ穿設され、双方の液通孔１３，１３を交差させ、一方の液通孔１３の開口部にはユニオン孔１４が、他方の液通孔１３の開口部にはブリューダ１５を装着するブリューダ孔がそれぞれ形成されている。

各作用部３ａ，３ａには、摩擦パッド４，４を収容する摩擦パッド収容部３ｉがそれぞれ形成される。各摩擦パッド収容部３ｉは、第１天井開口部３ｆのディスク回入側面３ｊよりもシリンダ孔７側で、且つ、ディスク回入側面３ｊよりもディスク半径方向内側に形成される回入側トルク受面３ｋと、第２天井開口部３ｇのディスク回出側面３ｍよりもシリンダ孔７側で、且つ、ディスク半径方向内側に形成される回出側トルク受面３ｎとを備え、ディスク回入側面３ｊと回入側トルク受面３ｋとの間には回入側トルク受段部３ｐが、ディスク回出側面３ｍと回出側トルク受面３ｎとの間には回出側トルク受段部３ｑがそれぞれ形成されている。さらに、ディスク回入側ブリッジ部３ｃのディスク軸方向中央部のディスク半径方向内側面には、回入側パッドスプリング５を取り付ける回入側取付凹部３ｒが形成され、ディスク回出側ブリッジ部３ｄのディスク軸方向中央部のディスク半径方向内側面には、回出側パッドスプリング６を取り付ける回出側取付凹部３ｓがそれぞれ形成されている。

また、各シリンダ部３ｈは、図４に示されるように、シリンダ孔の中心軸ＣＬ１が、中間ブリッジ部３ｅの内壁３ｔから、シリンダ部３ｈのディスク半径方向内側の端部３ｕまでの、中心軸ＣＬ１と直交方向の長さＬ１の中央位置Ｐ１よりも、ディスク半径方向外側に位置するようにそれぞれ形成されている。

さらに、一方の作用部３ａのディスク回出側とディスク回入側には、ディスク半径方向の取付ボス部１６，１６が形成され、各取付ボス部１６にはディスク半径方向のボルト挿通孔１６ａがそれぞれ形成され、該ボルト挿通孔１６ａに挿通した取付ボルト（図示せず）を車体側に設けたキャリパ取付部にねじ込むことにより、キャリパボディ３が車体に取り付けられる。

各摩擦パッド４は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング４ａと、該ライニング４ａを貼着する金属製の裏板４ｂとから成っており、裏板４ｂのディスク半径方向外側のディスク回入側とディスク回出側とに耳片４ｃ，４ｃが突設されている。さらに、裏板４ｂのディスク半径方向外側面には、ディスク半径方向外側に突出する一対の突片４ｄ，４ｄが形成されるとともに、突片４ｄ，４ｄの間の、中間ブリッジ部３ｅに対応する位置に、凹部４ｇが形成されている。

回入側パッドスプリング５は、前記回入側取付凹部３ｒに取り付けられる回入側取付部５ａと、該回入側取付部５ａから延出して摩擦パッド４，４に当接して、摩擦パッド４，４をディスク半径方向内側と、ディスク回出側とに付勢する回入側弾発片５ｂと回入側トルク受段部３ｐに敷設される回入側リテーナ片５ｃとを備えている。回入側弾発片５ｂは、回入側取付部５ａから摩擦パッド４よりもディスク半径方向外側に延出した後、摩擦パッド側に折り返され、先端部５ｄがディスク回入側の双方の突片４ｄのディスク回入側面４ｅに当接する。

回出側パッドスプリング６は、前記回出側取付凹部３ｓに取り付けられる回出側取付部と、該回出側取付部から延出して摩擦パッド４，４に当接して、摩擦パッド４，４をディスク半径方向内側に付勢する回出側弾発片と、回出側トルク受段部３ｑに敷設される回出側リテーナ片６ｃとを備えている。回出側弾発片６ｂは、回出側取付部６ａから摩擦パッド４よりもディスク半径方向外側に延出した後、摩擦パッド側に折り返され、先端部６ｄがディスク回出側の突片４ｄと耳片４ｃとの間のディスク半径方向外側面４ｆに当接する。このように、本形態例では、ディスク回入側ブリッジ部３ｃとディスク回出側ブリッジ部３ｄとに回入側パッドスプリング５と回出側パッドスプリング６とを取り付け、中間ブリッジ部３ｅには、パッドスプリングの取り付け部は備えていない。

本形態例のキャリパボディ３は、上述のように形成されることにより、シリンダ孔７の中心軸ＣＬ１と中間ブリッジ部３ｅの内壁３ｔとを近づけ、キャリパボディ３のディスク半径方向の長さを短くすることで、キャリパボディ３の剛性を確保しながら、キャリパボディ３の小型化と軽量化とを図ることができる。また、大径のディスクロータを用いたディスクブレーキで、キャリパボディ３の取り付けスペースが狭い場合でも、キャリパボディ３を小型化させることにより適用することができる。さらに、シリンダ孔７の中心軸ＣＬ１がディスク外周側に配置されることから、ブレーキ力の向上を図ることができる。

また、ディスク回入側ブリッジ部３ｃに設けた回入側取付凹部３ｒに回入側パッドスプリング５を、ディスク回出側ブリッジ部３ｄに設けた回出側取付凹部３ｓに回出側パッドスプリング６をそれぞれ取り付け、第１天井開口部３ｆに回入側弾発片５ｂを、第２天井開口部３ｇに回出側弾発片６ｂをそれぞれ延出させ、中間ブリッジ部３ｅにパッドスプリングの取り付け部を設けることがないことから、キャリパボディ３を大型化させることなく回入側パッドスプリング５と回出側パッドスプリング６とを取り付けることができ、摩擦パッド４，４のガタ付きを抑制することができる。

また、キャリパボディ３は、一方の作用部３ａのディスク回出側とディスク回入側とに、ディスク半径方向の取付ボス部１６が形成され、取付ボス部１６に設けられたボルト挿通孔１６ａに挿通した取付ボルトによってキャリパボディを車体に取り付けることにより、取付ボス部１６の長さを長くしたり、取付ボス部１６と車体との間にスペーサを用いること等により、大径のディスクロータを用いたディスクブレーキにも適用することが容易となる。

なお、本発明のキャリパボディは、上述の形態例のようにモノコック構造のものに限らず、分割型のキャリパボディにも適用することができる。また、作用部に設けるシリンダ孔の数は任意であり、２ポットピストン対向型に限るものではない。さらに、本発明は、本形態例のように、一方の作用部のディスク回出側とディスク回入側に、ディスク半径方向のボルト挿通孔を備えたディスク半径方向の取付ボス部を形成し、ボルト挿通孔に挿通した取付ボルトを車体側にねじ込むことにより、キャリパボディを車体に取り付けるラジアルマウントタイプのキャリパボディに限るものではなく、キャリパボディの車体への取付構造は任意である。

１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…ブリッジ部、３ｃ…ディスク回入側ブリッジ部、３ｄ…ディスク回出側ブリッジ部、３ｅ…中間ブリッジ部、３ｆ…第１天井開口部、３ｇ…第２天井開口部、３ｈ…シリンダ部、３ｉ…摩擦パッド収容部、３ｊ…ディスク回入側面、３ｋ…回入側トルク受面、３ｍ…ディスク回出側面、３ｎ…回出側トルク受面、３ｐ…回入側トルク受段部、３ｑ…回出側トルク受段部、３ｒ…回入側取付凹部、３ｓ…回出側取付凹部、３ｔ…内壁、３ｕ…端部、４…摩擦パッド、４ａ…ライニング、４ｂ…裏板、４ｃ…耳片、４ｄ…突片、４ｅ…ディスク回入側面、４ｆ…ディスク半径方向外側面、４ｇ…凹部、５…回入側パッドスプリング、５ａ…回入側取付部、５ｂ…回入側弾発片、５ｃ…回入側リテーナ片、５ｄ…先端部、６…回出側パッドスプリング、６ａ…回出側取付部、６ｂ…回出側弾発片、６ｃ…回出側リテーナ片、６ｄ…先端部、７…シリンダ孔、８…ピストン、９…ピストンシール、１０…ダストシール、１１…液圧室、１２…作動液連通孔、１３…液通孔、１４…ユニオン孔、１５…ブリューダ、１６…取付ボス部、１６ａ…ボルト挿通孔

Claims

ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部と、前記ディスクロータの外周側を跨いで、一対の前記作用部を繋ぐブリッジ部とを備え、前記作用部は、ピストンを挿入するシリンダ孔を内部に備えたシリンダ部と、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドを収容する摩擦パッド収容部とを備え、前記ブリッジ部は、車両前進時におけるディスク回入側に形成されるディスク回入側ブリッジ部と、車両前進時におけるディスク回出側に形成されるディスク回出側ブリッジ部と、前記ディスク回入側ブリッジ部と前記ディスク回出側ブリッジ部の中間部に形成される中間ブリッジ部とを有するとともに、前記中間ブリッジ部と前記ディスク回入側ブリッジ部との間、及び、前記中間ブリッジ部と前記ディスク回出側ブリッジ部との間に、天井開口部をそれぞれ設けた車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、
前記シリンダ孔の中心軸は、前記中間ブリッジ部の内壁から、前記シリンダ部のディスク半径方向内側の端部までの、前記中心軸と直交方向の長さの中央位置よりも、ディスク半径方向外側に位置することを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
前記ディスク回入側ブリッジ部と前記ディスク回出側ブリッジ部とに、隣接する天井開口部側に延出し、前記摩擦パッドに当接して、前記摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢する弾発片を備えたパッドスプリングをそれぞれ取り付けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
一方の前記作用部の車両前進時におけるディスク回出側とディスク回入側とに、ディスク半径方向の取付ボルト挿通孔を備えたディスク半径方向の取付ボス部がそれぞれ形成され、前記取付ボルト挿通孔に挿通した取付ボルトを車体側に設けたキャリパ取付部にねじ込むことにより、車体に取り付けられることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。