JP2015055260A

JP2015055260A - 車両用ディスクブレーキ

Info

Publication number: JP2015055260A
Application number: JP2013187053A
Authority: JP
Inventors: 大樹熱田; Daiki Atsuta
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2013-09-10
Filing date: 2013-09-10
Publication date: 2015-03-23

Abstract

【課題】摩擦パッドのガタ付きを抑制すると共に、摩擦パッドのスライド性を確保したピストン対向型の車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパボディ３に、ディスク回出側ブリッジ部３ｂと、ディスク回入側ブリッジ部３ｃと、中央ブリッジ部３ｄとを備え、中央ブリッジ部３ｄとディスク回入側ブリッジ部３ｃとの間に第１天井開口部７ａを、中央ブリッジ部３ｄとディスク回出側ブリッジ部３ｂとの間に第２天井開口部７ｂを形成する。パッドスプリング５は、本体部５ａと、第１天井開口部７ａのディスク回入側のディスク軸方向両端部に支持される第１支持片５ｂと、第２天井開口部７ｂのディスク回出側のディスク軸方向両端部に当接する第２支持片５ｃと、本体部５ａの中央部両側面からディスク軸方向に突出し、摩擦パッド４にそれぞれ当接して、摩擦パッド４をディスク半径方向内側に付勢する押圧部５ｄとを備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられるディスクブレーキに関し、詳しくは、ディスクロータ側に開口するシリンダ孔を有する一対の作用部を備えたピストン対向型の車両用ディスクブレーキに関する。

従来、ピストン対向型の車両用ディスクブレーキでは、摩擦パッドを吊持するハンガーピンを省略して、摩擦パッドの裏板のディスク回入側と回出側とに一対の耳片を形成し、該耳片をキャリパボディに形成したパッドガイド溝にそれぞれ収容して摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持するものがあった（例えば、特許文献１参照。）。

特許第５２２６６６４号公報

しかし、上述の特許文献１のものでは、パッドガイド溝と耳片との間に遊びが設けられていることから、摩擦パッドがディスク半径方向にガタ付くことがあり、摩擦パッドのスライド性に支承を来す虞があった。

そこで本発明は、摩擦パッドのガタ付きを抑制すると共に、摩擦パッドのスライド性を確保することができるピストン対向型の車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータ側に開口するシリンダ孔を有する一対の作用部を、前記ディスクロータの外周側を跨ぐブリッジ部にて連結してキャリパボディを形成し、前記シリンダ孔にピストンを内挿すると共に、前記ディスクロータの両側に一対の摩擦パッドを配置し、該摩擦パッドは、裏板の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに一対の耳片を突設し、該耳片を前記キャリパボディに形成したパッドガイド溝にそれぞれ収容して前記摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持し、前記ブリッジ部と前記摩擦パッドとの間に、該摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢するパッドスプリングを配置した車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングは、前記ディスクロータの外周側に配置される平板状の本体部と、前記本体部の中央部両側面からディスク軸方向にそれぞれ突出し、前記各摩擦パッドにそれぞれ当接して、該各摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢する一対の押圧部とを備えていることを特徴としている。

また、前記摩擦パッドは、裏板のディスク半径方向外側面の中央部に、ディスク半径方向外側に突出する突部が形成され、前記押圧部は、前記突部の外形に対応した断面ハット状に形成されていると好ましい。さらに、前記ブリッジ部は、車両前進時におけるディスク回出側に形成されるディスク回出側ブリッジ部と、車両前進時におけるディスク回入側に形成されるディスク回入側ブリッジ部と、該回入側ブリッジ部と回出側ブリッジ部の中間部に形成される中央ブリッジ部とを備え、該中央ブリッジ部と前記ディスク回入側ブリッジ部との間に第１天井開口部が、前記中央ブリッジ部と前記ディスク回出側ブリッジ部との間に、第２天井開口部がそれぞれ形成され、前記パッドスプリングは、前記本体部の一端部から突出し、前記第１天井開口部のディスク回入側のディスク軸方向両端部にそれぞれ支持される一対の第１支持片と、前記本体部の他端部から突出し、前記第２天井開口部のディスク回出側のディスク軸方向両端部にそれぞれ当接する一対の第２支持片とを備えていると好適である。

本発明の車両用ディスクブレーキによれば、ブリッジ部と摩擦パッドとの間に、摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢する一対の押圧部を備えたパッドスプリングを配置したことにより、摩擦パッドのディスク半径方向のガタ付きを抑制することができる。さらに、摩擦パッドは、ディスク回入側とディスク回出側とに突設された耳片が、キャリパボディに形成されたパッドガイド溝に支持されると共に、中央部がパッドスプリングの押圧部に当接することから、三点でキャリパボディにバランス良く保持され、摩擦パッドのスライド性を確保することができる。

また、パッドスプリングは、本体部の中央部両側面からディスク軸方向にそれぞれ突出する一対の押圧部を備えていることから、狭いスペースでも、摩擦パッドの新品時における非制動時からフル摩耗時における制動時に亘って、摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢することができる。これにより、従来設けていたハンガーピンを省略し、摩擦パッドの裏板のディスク半径方向外側面とブリッジ部との隙間を狭めることができることから、キャリパボディの小型化と軽量化とを図ることができる。

また、摩擦パッドは、裏板のディスク半径方向外側面の中央部に、ディスク半径方向外側に突出する突部が形成され、押圧部は、突部の外形に対応した断面ハット状に形成されていることから、摩擦パッドは、突部が押圧部にガイドされ、良好にスライドすることができる。

さらに、パッドスプリングは、押圧部が断面ハット状に形成されることから、押圧部の両端部で摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢することができ、狭いスペースでも、摩擦パッドをディスク半径方向内側に確実に付勢することができ、キャリパボディの小型化と軽量化とを図ることができる。

また、ブリッジ部は、ディスク回出側ブリッジ部と、ディスク回入側ブリッジ部と、回入側ブリッジ部と回出側ブリッジ部の中間部に形成される中央ブリッジ部とを備え、中央ブリッジ部とディスク回入側ブリッジ部との間に第１天井開口部が、中央ブリッジ部とディスク回出側ブリッジ部との間に、第２天井開口部がそれぞれ形成され、パッドスプリングは、本体部の一端部から突出し、第１天井開口部のディスク回入側のディスク軸方向両端部にそれぞれ支持される一対の第１支持片と、本体部の他端部から突出し、第２天井開口部のディスク回出側のディスク軸方向両端部にそれぞれ当接する一対の第２支持片とを備えていることから、パッドスプリングをキャリパボディに良好に取り付けることができる。

さらに、走行時の振動等により摩擦パッドがガタついた際には、突部がパッドスプリングの押圧部を介して中央ブリッジ部の内側面に当接することにより、摩擦パッドのディスク半径方向外側への移動が規制されるので、裏板のディスク半径方向外側面が押圧部を無駄に押すことを抑制でき、押圧部の耐久性を向上させることができる。

本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの平面図である。図１のII-II断面図である。図６のIII-III断面図である。図６のIV-IV断面図である。本発明の一形態例を示すパッドスプリングの斜視図である。同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。

図１乃至図６は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図である。なお、矢印Ａは車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向とし、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。

本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられるキャリパボディ３と、ディスクロータ２の両側部に配設されるキャリパボディ３の作用部３ａ，３ａ間に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される摩擦パッド４，４と、摩擦パッド４，４をディスク半径方向内側に付勢するパッドスプリング５とを備えている。

キャリパボディ３は、一対の作用部３ａ，３ａと、ディスクロータ２を跨いでブリッジ部で付き合わせ、連結ボルト６を介して一体に形成されるもので、ブリッジ部は、ディスク回出側に配置されるディスク回出側ブリッジ部３ｂ，３ｂと、ディスク回入側に配置されるディスク回入側ブリッジ部３ｃ、３ｃと、ディスク回出側ブリッジ部３ｂ、３ｂとディスク回入側ブリッジ部３ｃ、３ｃの中間部に配置される中央ブリッジ部３ｄ、３ｄとを備えている。また、車体外側に配置される一方の作用部３ａのディスク周方向両側部には、ディスク半径方向の取付ボス部３ｅ，３ｅが形成され、各取付ボス部３ｅにはディスク半径方向の取付ボルト挿通孔３ｆがそれぞれ形成され、該取付ボルト挿通孔３ｆに挿通した取付ボルト（図示せず）を車体側に設けたキャリパ取付部にねじ込むことにより、キャリパボディ３が車体に取り付けられる。

作用部３ａ，３ａには２個ずつのシリンダ孔３ｇが対向して設けられ、４ポットピストン対向型に形成されている。また、中央ブリッジ部３ｄとディスク回入側ブリッジ部３ｃとの間には第１天井開口部７ａが、中央ブリッジ部３ｄとディスク回出側ブリッジ部３ｂとの間には、第２天井開口部７ｂがそれぞれ形成され、ディスクロータ２と摩擦パッド４との摺接で発生した制動熱を外部に放出したり、摩擦パッドの摩耗具合をキャリパボディ３の外部から視認できるようにしている。さらに、第１天井開口部７ａの外面のディスク回入側端部には、該ディスク回入側端部に連続してディスク軸方向に一対のパッドスプリング係止溝７ｃ，７ｃが、第２天井開口部７ｂの外面のディスク回出側端部には、該ディスク回出側端部に連続してディスク軸方向に一対のパッドスプリング係止溝７ｄ，７ｄがそれぞれ形成されている。

各シリンダ孔３ｇには、ピストン８が、ダストシール８ａとピストンシール８ｂとを介して軸線方向に移動可能な状態でそれぞれ収容され、シリンダ孔３ｇとピストン８との間には液圧室９がそれぞれ画成されている。各作用部３ａの隣り合う液圧室９は連通孔９ａでそれぞれ連通され、車体取付け側の作用部３ａには、ユニオン孔３ｈとブリューダ孔（図示せず）とが設けられ、ブリューダ孔にはブリューダスクリュ１０が螺着されている。さらに、各作用部３ａのディスクロータ側面３ｉのディスク半径方向内側には、摩擦パッド４の耳片４ａを支持するパッドガイド溝３ｊ，３ｊが形成されている。

シリンダ孔３ｇの開口側には、ディスクロータ２を挟むようにしてライニング４ｂと裏板４ｃとからなる摩擦パッド４がそれぞれ対向配置されている。裏板４ｃは、ディスク回入側とディスク回出側とに、前記一対の耳片４ａ，４ａが突設され、該耳片４ａ，４ａをキャリパボディ３に形成した前記パッドガイド溝３ｊ，３ｊにそれぞれ収容することにより、摩擦パッド４，４がディスク軸方向へ移動可能に支持される。また、裏板４ｃのディスク半径方向外側面の中央部には、ディスク半径方向外側に突出する正面視台形の突部４ｄが形成されている。

パッドスプリング５は、金属製の１枚のプレートで形成され、ディスクロータ２の外周側に配置される平板状の本体部５ａと、該本体部５ａの一端部から突出し、第１天井開口部７ａのパッドスプリング係止溝７ｃ，７ｃに支持される一対の第１支持片５ｂ，５ｂと、本体部５ａの他端部から突出し、第２天井開口部７ｂのパッドスプリング係止溝７ｄ，７ｄに支持される一対の第２支持片５ｃ，５ｃと、本体部５ａの中央部両側面からディスク軸方向にそれぞれ突出し、裏板４ｃに形成した突部４ｄの外形に対応した断面ハット状に形成される一対の押圧部５ｄ，５ｄとを備えている。また、押圧部５ｄ，５ｄは、摩擦パッド４，４の新品時における非制動時からフル摩耗時における制動時に亘って、突部４ｄ，４ｄが当接可能な長さを有していて、両端部が裏板４ｃのディスク半径方向外側面４ｅに当接する。このパッドスプリング５は、第１支持片５ｂ，５ｂをパッドスプリング係止溝７ｃ，７ｃに、第２支持片５ｃ，５ｃをパッドスプリング係止溝７ｄ，７ｄにそれぞれ支持させ、本体部５ａの中央部と押圧部５ｄ，５ｄとを中央ブリッジ部３ｄの内側面３ｋの下面側に配置させ、押圧部５ｄ，５ｄ内に、摩擦パッド４，４の突部４ｄ，４ｄを挿入させる。

本形態例の車両用ディスクブレーキ１は上述のように形成されることにより、走行時の振動等により摩擦パッド４がディスク半径方向にガタついた際には、突部４ｄがパッドスプリング５の押圧部５ｄを介して中央ブリッジ部３ｄの内側面３ｋに当接することにより摩擦パッド４のガタ付きを抑制することができる。また、摩擦パッド４は、ディスク回入側とディスク回出側とに突設された耳片４ａ，４ａが、キャリパボディ３に形成されたパッドガイド溝３ｊ，３ｊに支持されると共に、中央部がパッドスプリング５の押圧部５ｄに当接することから、三点でキャリパボディ３にバランス良く保持され、さらに、摩擦パッド４の突部４ｄが、該突部４ｄの外形に対応した断面ハット状の押圧部５ｄにガイドされることにより、良好にスライドすることができる。また、押圧部５ｄは、摩擦パッド４の新品時における非制動時からフル摩耗時における制動時に亘って、突部４ｄが当接可能な長さを有していることから、摩擦パッド４のライニング４ｂの摩耗状態に関わらず、常にガタ付きの抑制とスライド性の向上とを図ることができる。さらに、狭いスペースでも、摩擦パッド４をディスク半径方向内側に確実に付勢することができることから、従来設けていたハンガーピンを省略し、摩擦パッド４の裏板４ｃのディスク半径方向外側面４ｅと、各ブリッジ部３ｂ，３ｃ，３ｄとの隙間を狭めることができ、キャリパボディ３の小型化と軽量化とを図ることができる。また、パッドスプリング５は、押圧部５ｄの両端部が裏板４ｃのディスク半径方向外側面４ｅと当接することから、狭いスペースでも、摩擦パッド４をディスク半径方向内側に確実に付勢することができる。

さらに、走行時の振動等により摩擦パッド４がガタついた際には、突部４ｄがパッドスプリング５の押圧部５ｄを介して中央ブリッジ部３ｄの内側面３ｋに当接することにより、摩擦パッド４のディスク半径方向外側への移動が規制されるので、裏板４ｃのディスク半径方向外側面４ｅが押圧部５ｄを無駄に押すことを抑制でき、押圧部５ｄの耐久性を向上させることができる。

なお、本発明は上述の形態例に限らず、摩擦パッドの裏板にディスク半径方向外側に突出する突部を設けていなくても良く、押圧部の形状も任意であり平板状に形成したものでも良い。また、ブリッジ部や天井開口部の形状は任意であり、パッドスプリングのキャリパボディへの支持構造も任意である。さらに、本発明は４ポットのピストン対向型に限らず、２ポットや６ポット以上のピストン対向型のものにも適用できる。さらに、本発明は上述の形態例のように、ラジアルマウントタイプのキャリパボディに限るものではなく、キャリパボディの車体への取付構造は任意である。

１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…ディスク回出側ブリッジ部、３ｃ…ディスク回入側ブリッジ部、３ｄ…中央ブリッジ部、３ｅ…取付ボス部、３ｆ…取付ボルト挿通孔、３ｇ…シリンダ孔、３ｈ…ユニオン孔、３ｉ…ディスクロータ側面、３ｊ…パッドガイド溝、３ｋ…内側面、４…摩擦パッド、４ａ…耳片、４ｂ…ライニング、４ｃ…裏板、４ｄ…突部、４ｅ…ディスク半径方向外側面、５…パッドスプリング、５ａ…本体部、５ｂ…第１支持片、５ｃ…第２支持片、５ｄ…押圧部、６…連結ボルト、７ａ…第１天井開口部、７ｂ…第２天井開口部、７ｃ，７ｄ…パッドスプリング係止溝、８…ピストン、８ａ…ダストシール、８ｂ…ピストンシール、９…液圧室、９ａ…連通孔、１０…ブリューダスクリュ

Claims

ディスクロータ側に開口するシリンダ孔を有する一対の作用部を、前記ディスクロータの外周側を跨ぐブリッジ部にて連結してキャリパボディを形成し、前記シリンダ孔にピストンを内挿すると共に、前記ディスクロータの両側に一対の摩擦パッドを配置し、該摩擦パッドは、裏板の車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに一対の耳片を突設し、該耳片を前記キャリパボディに形成したパッドガイド溝にそれぞれ収容して前記摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持し、前記ブリッジ部と前記摩擦パッドとの間に、該摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢するパッドスプリングを配置した車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングは、前記ディスクロータの外周側に配置される平板状の本体部と、前記本体部の中央部両側面からディスク軸方向にそれぞれ突出し、前記各摩擦パッドにそれぞれ当接して、該各摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢する一対の押圧部とを備えていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
前記摩擦パッドは、裏板のディスク半径方向外側面の中央部に、ディスク半径方向外側に突出する突部が形成され、前記押圧部は、前記突部の外形に対応した断面ハット状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
前記ブリッジ部は、車両前進時におけるディスク回出側に形成されるディスク回出側ブリッジ部と、車両前進時におけるディスク回入側に形成されるディスク回入側ブリッジ部と、該回入側ブリッジ部と回出側ブリッジ部の中間部に形成される中央ブリッジ部とを備え、該中央ブリッジ部と前記ディスク回入側ブリッジ部との間に第１天井開口部が、前記中央ブリッジ部と前記ディスク回出側ブリッジ部との間に、第２天井開口部がそれぞれ形成され、前記パッドスプリングは、前記本体部の一端部から突出し、前記第１天井開口部のディスク回入側のディスク軸方向両端部にそれぞれ支持される一対の第１支持片と、前記本体部の他端部から突出し、前記第２天井開口部のディスク回出側のディスク軸方向両端部にそれぞれ当接する一対の第２支持片とを備えていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。