JPH0712149A - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】キャリパボディを車体にラジアルマウントする
場合に、キャリパボディの取付け精度不良を吸収して、
摩擦パッドの偏摩耗や引き摺り音をなくす。ピストンの
ロールバック量を必要最小限にする。 【構成】ディスク回出側のボルト挿通孔２０を、ディス
ク回入側のボルト挿通孔１９よりも大径に形成する。ボ
ルト挿通孔１９，２０に、それぞれスリーブ２３を内挿
する。ボルト挿通孔１９，２０とスリーブ２３とを、キ
ャリパ取付け部２ｄ，２ｅに突設した取付けボルト２１
の軸部２１ｂに外挿する。スリーブ２３から突出する取
付けボルト２１のおねじ２１ｃにナット２４を螺着す
る。ナット２４を、スリーブ２３の外端面２３ｂに支承
させ、キャリパボディ２の車体取付け部２ｄ，２ｅにナ
ット２４の締付けトルクがかからないように、キャリパ
ボディ２を車体に取付ける。ディスク回出側の大径のボ
ルト挿通孔２０とスリーブ２３との間に間隙Ｃを設定
し、間隙を持たないディスク回入側の取付けボルト２１
を支点に、キャリキボディ２が回動できるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車や自動車等
の各種走行車両に用いられるディスクブレーキを車体へ
取付けする構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ディスクブレーキのキャリパボデ
ィを車体に取付ける構造として、例えば特開昭６３−１
３５６２３号公報や、特開平１−２１０６２８号公報に
示されるものがある。これらの技術は、ディスクロータ
の両側に配設されるキャリパボディの作用部のうち、車
体取付け側となる一方の作用部に、ボルト挿通孔をディ
スク半径方向に貫通形成し、該ボルト挿通孔に挿通され
る取付けボルトを、車体のキャリパ取付け部にねじ込ん
で、キャリパボディの車体取付け部を車体にボルト止め
している。

【０００３】上述の取付け構造は、キャリパボディをデ
ィスク軸と平行に取付ける従来からの構造に対して、ラ
ジアルマウントと呼ばれており、ホィールを取外した車
体外部からの目視が容易で、キャリパボディの着脱作業
性に優れることから、特にピットインタイムの短縮が望
まれるレース用車両に実施されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このようなラジアルマ
ウントでは、双方のボルト挿通孔や取付けボルト，めね
じ孔等に製作誤差があると、キャリパボディをディスク
軸と平行にディスクロータを跨がせることができずに、
キャリパボディがディスク周方向へ傾いて取付けられ、
摩擦パッドとこの摩擦パッドを押動するピストンとを、
ディスクロータの側面と正対せずに傾いてしまう。

【０００５】このため、摩擦パッドのライニングが回転
するディスクロータに引き摺られて、偏摩耗や引き摺り
音を生じ、またピストンでは、本来のロールバック量に
摩擦パッドの傾き長さを見込んだロールバック量を設定
する必要があり、制動操作の開始から運転者が初期制動
の剛性を感じるまで時間が延びて、フィーリングの悪い
ものとなる。

【０００６】そこで本発明は、キャリパボデイを車体に
ラジアルマウントする際に、取付け精度不良を吸収し
て、キャリパボディをディスク軸方向に取付けできるよ
うにし、摩擦パッドの偏摩耗や引き摺り音をなくした車
両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造を提
供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、第１発明では、ディスクロータの一側部に配設され
る作用部のディスク回入側と回出側の車体取付け部に、
それぞれボルト挿通孔をディスク半径方向へ貫通形成
し、該ボルト挿通孔に取付けボルトの軸部を差し込ん
で、前記車体取付け部を車体にボルト止めする車両用デ
ィスクブレーキのキャリパボディ取付け構造において、
前記ボルト挿通孔と前記取付けボルトの軸部との間にス
リーブを介装し、該スリーブを車体のキャリパ取付け部
座面からボルト挿通孔の外部へ突出する長さで形成し、
該スリーブの外端面に、前記取付けボルトの頭部または
取付けボルトのおねじに螺着されるナットを支承させる
と共に、前記ボルト挿通孔のいずれか一方と、該ボルト
挿通孔内部のスリーブとの間に間隙を設定している。

【０００８】また第２発明では、上述の間隙に、ゴムや
スポンジ，軟質合成樹脂等の弾性材を配設している。

【０００９】

【作用】取付けボルトまたはナットの締付けトルクは、
外端面でこれを支承するスリーブに作用し、キャリパボ
ディの作用部はクランプされない。また、いずれか一方
のボルト挿通孔とその内部のスリーブとの間に間隙を設
定したため、キャリパボディは、間隙を持たない他方の
取付けボルトを支点とする回動ができるようになる。

【００１０】そして、摩擦パッドとピストンとが、ディ
スクロータの側面に対して傾いていた場合に、摩擦パッ
ドのディスクロータと接触する側が、回転するディスク
ロータとの競りや振れによって、反ディスクロータ側に
押し戻される。これにより、摩擦パッドは、ディスクロ
ータの側面と正対して行きながらピストンを押動して、
ピストンを同じくディスクロータの側面と正対する方向
へ回動させ、更にこのピストンを介して、キャリパボデ
ィを上述のように回動させて、キャリパボディをディス
ク軸と平行となる方向に向かわせる。

【００１１】上述の構成から制動操作が行なわれると、
キャリパボディは、制動トルクによって、間隙を持たな
い他方の取付けボルトを支点に回動する。キャリパボデ
ィは、ボルト挿通孔とスリーブとの間に設定した間隙
分、従来よりも大きく回動するが、摩擦パッドに対する
面圧の変化はない。また、この制動操作が解除される
と、ピストンがロールバックして摩擦パッドに対する押
圧が解かれるため、ディスクロータと接触する摩擦パッ
ドが、ディスクロータとの競りや振れによって、反ディ
スクロータ側に押戻され、摩擦パッドとピストンとがデ
ィスクロータの側面と正対する位置に、キャリパボディ
がディスク軸方向に復帰する。

【００１２】第２発明では、弾性材がボルト挿通孔とス
リーブとの当接を緩衝する。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の第１実施例を、図１乃至図４
に基づいて説明する。

【００１４】ディスクブレーキ１に用いられるキャリパ
ボディ２は、矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ３の
両側部に分割配置される一対の作用部２ａ，２ｂに、大
小２個づつのシリンダ孔４をディスク周方向に対向して
設け、これらシリンダ孔４に、大径または小径のピスト
ン５を収容した４ポットのピストン対向型で、両作用部
２ａ，２ｂは、ブリッジ部２ｃのディスク回入側とディ
スク回出側とに、長短の連結ボルト６をそれぞれ３本づ
つねじ込んで一体に連結されると共に、車体取付け側の
作用部２ａに形成された車体取付け部２ｄ，２ｅを、車
体側のキャリパ取付け部７にボルト止めして取付けされ
ている。

【００１５】ブリッジ部２ｃの中央部には、天井開口部
８が双方の作用部２ａ，２ｂに跨って形成されており、
天井開口部８の内側に連続する作用部２ａ，２ｂの中央
部ディスクロータ寄りには、一対の摩擦パッド９，９
が、ディスクロータ３を挟んで配設されている。各摩擦
パッド９は、ライニング１０と裏板１１とからなってお
り、裏板１１の両側部に突出する耳片１１ａ，１１ａ
を、側部のトルク受け面２ｆ，２ｆに取付けられたＬ字
状のリテーナ１２，１２に支承させ、裏板１１の外面
を、天井開口部８にディスクロータ３を跨いで架設され
る強度メンバー１３で抜け止めして、ディスク軸方向へ
移動可能に支持されており、またメンテナンスやパッド
交換時には、強度メンバー１３を取外した天井開口部８
を通して抜き差しされる。

【００１６】各シリンダ孔４の底部には、ピストン５の
内挿によって、それぞれ液圧室１４が画成されており、
これら液圧室１４は、各作用部２ａ，２ｂで隣接する２
つが液通孔１５にて連通し、また作用部２ａ，２ｂのデ
ィスク回出側の２つが、ディスクロータ３の外側を跨い
で配設される液通管１６にて連通している。

【００１７】車体取付け側の作用部２ａには、上述の車
体取付け部２ｄ，２ｅのほか、ディスク回出側の液圧室
１４にユニオン孔１７が連通して設けられており、ユニ
オン孔１７からディスク回出側の液圧室１４へ昇圧した
作動液を導入し、更に液通孔１５と液通管１６とを介し
て、他の３つの液圧室１４へ供給するようになってい
る。また、ディスク回入側の２つの液圧室１４には、図
示しないブリューダ孔にブリューダスクリュ１８が突設
されており、作動液中に混入するエアを、ブリューダス
クリュ１８から外部へ排出できるようになっている。

【００１８】前記車体取付け部２ｄ，２ｅは、作用部２
ａのディスク回入及び回出側をディスク半径方向に肉盛
りしたボス部で、ディスク回入側の車体取付け部２ｄに
はボルト挿通孔１９が、またディスク回出側の車体取付
け部２ｅには、ディスク回入側よりも大径のボルト挿通
孔２０が、ディスク軸と直交するディスク半径方向にそ
れぞれ貫通形成されている。

【００１９】一方、車体側のキャリパ取付け部７には、
２本の取付けボルト２１，２１が、座面７ａ，７ａに上
述のボルト挿通孔１９，２０と同一ピッチで突設されて
いる。この取付けボルト２１は、一方のおねじ２１ａ
を、キャリパ取付け部７のめねじ孔２２にねじ込んで植
設されたスタッドボルトで、座面７ａから突出する軸部
２１ａの長さは、ボルト挿通孔１９よりも長く設定され
ている。

【００２０】キャリパボディ２は、ボルト挿通孔１９，
２０に、それぞれ剛体のスリーブ２３を内挿し、更にこ
のスリーブ２３を、取付けボルト２１の軸部２１ｂに外
挿して、スリーブ２３から突出する取付けボルト２１の
他方のおねじ２１ｃに、それぞれナット２４を螺着して
車体側に取付けされる。

【００２１】上記スリーブ２３は、ボルト挿通孔１９よ
りもやや長く、取付けボルト２１の軸部２１ｂよりも短
い長さとなっており、一端にはフランジ２３ａが一体形
成されている。このスリーブ２３は、上述の如く、ボル
ト挿通孔１９と取付けボルト２１の軸部２１ｂとの間に
介装され、またフランジ２３ａが、キャリパ取付け部７
の座面７ａとキャリパボディ２の車体取付け部２ｄ，２
ｅの間に挟着されると共に、ボルト挿通孔１９から突出
するスリーブ２３の外端面２３ｂに、ナット２４が支承
される。また、大径に形成されたディスク回出側のボル
ト挿通孔２０と内部のスリーブ２３との間には、環状の
間隙Ｃが設定される。

【００２２】この取付けにより、取付けボルト２１のお
ねじ２１ｃに螺着されるナット２４の締付けトルクは、
外端面２３ｂでこれを支承するスリーブ２３にのみ作用
し、車体取付け部２ｄ，２ｅはクランプされない。ま
た、ディスク回出側のボルト挿通孔２０とスリーブ２３
との間に間隙Ｃが設定されるため、キャリパボディ２
は、ディスク回入側の取付けボルト２１を支点とする矢
印Ｘ−Ｙ方向の回動が可能となる。

【００２３】本実施例は以上のように、キャリパボディ
２の車体取付け部２ｄ，２ｅに、ナット２４の締付けト
ルクがかからず、キャリパボディ２が、ディスク回入側
の取付けボルト２１を支点に、矢印Ｘ−Ｙ方向へ回動で
きるようになっている。

【００２４】これにより、キャリパボデイ２を、上述の
ように車体のキャリパ取付け部７へラジアルマウントし
た場合に、ボルト挿通孔１９，２０や取付けボルト２
１，キャリパ取付け部７のめねじ孔２２，２２等に製作
誤差があって、キャリパボディ２が、ディスク軸方向を
外れてディスク周方向へ傾いていると、ピストン５と摩
擦パッド９とがディスクロータ３の側面に対して傾斜す
るが、ライニング１０のディスクロータ３と接触する側
が、回転するディスクロータ３との競りや振れによっ
て、反ディスクロータ側に押し戻され、摩擦パッド９は
ディスクロータ３の側面と正対する方向へ回動されて行
く。摩擦パッド９のこの動きは、ピストン５を押動して
同じくディスクロータ２の側面と正対する方向へ回動さ
せ、更にキャリパボディ２を矢印ＸまたはＹ方向に回動
させて、キャリパボディ３をディスク軸と平行に向かわ
せる。

【００２５】このようにして、ピストン５と摩擦パッド
９は、それぞれの傾きが補正され、またキャリパボディ
２は、ディスクロータ３の外側をディスク軸と平行に跨
いで配設される。これにより、摩擦パッド９は、キャリ
パボディ３とピストン５の傾きによる強制的な押圧を受
けなくなるので、ライニング１０をディスクロータ３で
引き摺ることがなくなり、ライニング１０を偏摩耗させ
たり、不快な引き摺り音が発生しなくなる。

【００２６】また、摩擦パッド９がディスクロータ３の
側面と平行に対向するため、ピストン５のロールバック
に摩擦パッド９の傾きを見込む必要がなくなるので、ロ
ールバック量が必要最小限で済み、運転者が制動操作の
開始から初期制動の剛性を感じるまでの時間を短縮でき
て、良好なブレーキフィーリングが得られる。

【００２７】次に、制動操作によって、各液圧室１４に
昇圧した作動液が供給されると、ピストン５が、角シー
ル２５を変形させながらシリンダ孔４を前進して、摩擦
パッド９，９をディスクロータ３の側面へ押圧する。ま
た、この制動で摩擦パッド９，９に発生した制動トルク
は、これらを支承するキャリパボディ２に伝達され、特
に取付けボルト２１，２１から離れた非車体取付け側の
作用部２ｂでは、制動トルクがディスク回出方向への引
き摺り力として大きく作用するため、キャリパボディ２
は、ディスク回入側の取付けボルト２１を支点に、矢印
Ｘ方向へ回動する。キャリパボディ２のこの回動は、デ
ィスク回出側のボルト挿通孔２０とスリーブ２３との間
に設定した間隙Ｃ分、従来よりも大きく回動するが、摩
擦パッド９，９に対する面圧の変化はない。

【００２８】また、この制動操作が解除されると、ピス
トン５が角シール２５の復元力によってシリンダ孔４内
にロールバックし、摩擦パッド９に対する押圧が解かれ
る。そして、ディスクロータ３と接触していた摩擦パッ
ド９は、ディスクロータ３との競りや振れによって、反
ディスクロータ側に押し戻され、摩擦パッド９とピスト
ン５とが、ディスクロータ３の側面と正対する位置に補
正され、更にキャリパボディ２が、矢印Ｙ方向へ回動し
てディスク軸方向に復帰する。

【００２９】図５及び図６は、本発明の第２，第３実施
例を示し、図５の第２実施例では、ディスク回出側のボ
ルト挿通孔２０とスリーブ２３との間に設定された間隙
Ｃに、ボルト挿通孔２０の長さに相当する環状の弾性材
３０が配設され、また図６の第３実施例では、間隙Ｃの
中央部に短環状の弾性材３１が配設されている。

【００３０】弾性材３０，３１は、ゴムやスポンジ，軟
質の合成樹脂等で形成されており、制動時のキャリパボ
ディ２が、ディスク回入側の取付けボルト２１を支点に
矢印Ｘ方向へ回動した際に、該ボディ２の回動力を緩め
ると同時に、ディスク回出側のボルト挿通孔２０とスリ
ーブ２３との当接音の発生を回避する。また制動解除時
には、弾性材３０，３１の復元力が、矢印Ｙ方向へ回動
するキャリパボディ２を助成するので、キャリパボディ
２をディスク軸方向へ有効に復帰させることができる。

【００３１】尚、上述の実施例では、ボルト挿通孔の一
方を大径に形成して間隙を設定したが、本発明は双方の
ボルト挿通孔を同径とし、一方のスリーブを小径にして
間隙を形成してもよい。またこの間隙は、車体取付け部
のディスク回出側とディスク回入のいずれに設定しても
かまわない。

【００３２】更に、取付けボルトは、実施例に示したス
タッドボルト以外に、ボルト頭部を車体のキャリパ取付
け部に鋳込んだ鋳込みボルトや、軸部先端のおねじをキ
ャリパ取付け部のめねじ孔にねじ込む、頭部付きのねじ
込みボルトであってもよい。このねじ込みボルトの場合
には、実施例のナットに代わって、ねじ込みボルトの頭
部がスリーブの外端面に支承される。更に上述の実施例
で、スリーブに一体形成したフランジは、省略しても差
支えない。

【００３３】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように、ディス
クロータの一側部に配設される作用部のディスク回入側
と回出側の車体取付け部に、それぞれボルト挿通孔をデ
ィスク半径方向へ貫通形成し、該ボルト挿通孔とこれに
差し込まれる取付けボルトの軸部との間にスリーブを介
装し、該スリーブを車体のキャリパ取付け部座面からボ
ルト挿通孔の外部へ突出する長さで形成して、該スリー
ブの外端面に、前記取付けボルトの頭部または取付けボ
ルトのおねじに螺着されるナットを支承させると共に、
前記ボルト挿通孔のいずれか一方と、該ボルト挿通孔内
部のスリーブとの間に間隙を設定したことにより、キャ
リパボディの取付け精度不良を吸収して、摩擦パッドと
ピストンとをディスクロータの側面に正対させ、またキ
ャリパボディをディスク軸と平行に向かわせるので、摩
擦パッドのライニングをディスクロータで引き摺ること
がなくなり、ライニングを偏摩耗させたり、不快な引き
摺り音が発生しなくなる。

【００３４】また、ピストンのロールバックに摩擦パッ
ドの傾きを見込む必要がなくなるので、ロールバック量
が必要最小限で済み、運転者が制動操作の開始から初期
制動の剛性を感じるまでの時間を短くできて、良好なブ
レーキフィーリングが得られる。

【００３５】更に、上述のボルト挿通孔とスリーブとの
間隙に、ゴムやスポンジ，軟質合成樹脂等の弾性材を配
設することにより、ボルト挿通孔とスリーブとの当接音
の発生を回避し、また制動解除時には、弾性材の復元力
がキャリパボディを助成して、ディスク軸方向へ有効に
復帰させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すディスクブレーキの
一部断面正面図

【図２】本発明の第１実施例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図

【図３】図１のIII −III 断面図

【図４】図２のIV−IV断面図

【図５】本発明の第２実施例を示すディスクブレーキの
要部断面図

【図６】本発明の第３実施例を示すディスクブレーキの
要部断面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…キャリパボディ ２ａ…車体取付け側の作用部 ２ｂ…非車体取付け側の作用部 ２ｄ…ディスク回入側の車体取付け部 ２ｅ…ディスク回出側の車体取付け部 ３…ディスクロータ ４…シリンダ孔 ５…ピストン ７…車体側のキャリパ取付け部 ７ａ…キャリパ取付け部７の座面 ９…摩擦パッド １０…ライニング １１…裏板 １４…液圧室 １９…ディスク回入側のボルト挿通孔 ２０…ディスク回出側のボルト挿通孔 ２１…取付けボルト ２１ａ，２１ｃ…取付けボルト２１のおねじ ２１ｂ…取付けボルト２１の軸部 ２２…キャリパ取付け部７に形成されためねじ孔 ２３…スリーブ ２３ａ…スリーブ２３のフランジ ２３ｂ…スリーブ２３の外端面 ２４…ナット ２５…角シール ３０，３１…弾性材 Ａ…ディスクロータ３の回転方向 Ｃ…ディスク回出側のボルト挿通孔２０とスリーブ２３
との間に設定された間隙 Ｘ，Ｙ…ディスク回入側の取付けボルト２１を支点とす
るキャリパボディ２の回動方向

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの一側部に配設される作
   用部のディスク回入側と回出側の車体取付け部に、それ
   ぞれボルト挿通孔をディスク半径方向へ貫通形成し、該
   ボルト挿通孔に取付けボルトの軸部を差し込んで、前記
   車体取付け部を車体にボルト止めする車両用ディスクブ
   レーキのキャリパボディ取付け構造において、前記ボル
   ト挿通孔と前記取付けボルトの軸部との間にスリーブを
   介装し、該スリーブを車体のキャリパ取付け部座面から
   ボルト挿通孔の外部へ突出する長さで形成し、該スリー
   ブの外端面に、前記取付けボルトの頭部または取付けボ
   ルトのおねじに螺着されるナットを支承させると共に、
   前記ボルト挿通孔のいずれか一方と、該ボルト挿通孔内
   部のスリーブとの間に間隙を設定したことを特徴とする
   車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造。
2. 【請求項２】前記間隙に、ゴムやスポンジ，軟質合成樹
   脂等の弾性材を配設したことを特徴とする請求項１記載
   の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構
   造。