JPH0712148A - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造 - Google Patents
車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造Info
- Publication number
- JPH0712148A JPH0712148A JP5157377A JP15737793A JPH0712148A JP H0712148 A JPH0712148 A JP H0712148A JP 5157377 A JP5157377 A JP 5157377A JP 15737793 A JP15737793 A JP 15737793A JP H0712148 A JPH0712148 A JP H0712148A
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- Japan
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- bolt
- mounting
- caliper
- sleeve
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Abstract
(57)【要約】
【目的】車体にラジアルマウントされるキャリパボディ
の車体取付け部に、制動時の曲げモーメントによる金属
疲労や亀裂等の損傷を生じないようにして、キャリパボ
ディの耐久性を高める。 【構成】キャリパボディ２の車体取付け部２ｄ，２ｄ
に、ボルト挿通孔１８，１８をディスク半径方向に貫通
形成する。車体側のキャリパ取付け部７に、取付けボル
ト１９，１９を突設する。各ボルト挿通孔１８に、それ
ぞれ剛体のスリーブ２０を内挿し、更にこのスリーブ２
０を、取付けボルト１９の軸部１９ａに外挿し、スリー
ブ２０から突出する取付けボルト１９のおねじ１９ｂ
に、それぞれナット２１を螺着する。ナット２１を、ボ
ルト挿通孔１８から突出するスリーブ２０の外端面２０
ｂに支承させて、ナット２１の締付けトルクが車体取付
け部２ｄにかからないように、キャリパボディ２を車体
に取付けする。
の車体取付け部に、制動時の曲げモーメントによる金属
疲労や亀裂等の損傷を生じないようにして、キャリパボ
ディの耐久性を高める。 【構成】キャリパボディ２の車体取付け部２ｄ，２ｄ
に、ボルト挿通孔１８，１８をディスク半径方向に貫通
形成する。車体側のキャリパ取付け部７に、取付けボル
ト１９，１９を突設する。各ボルト挿通孔１８に、それ
ぞれ剛体のスリーブ２０を内挿し、更にこのスリーブ２
０を、取付けボルト１９の軸部１９ａに外挿し、スリー
ブ２０から突出する取付けボルト１９のおねじ１９ｂ
に、それぞれナット２１を螺着する。ナット２１を、ボ
ルト挿通孔１８から突出するスリーブ２０の外端面２０
ｂに支承させて、ナット２１の締付けトルクが車体取付
け部２ｄにかからないように、キャリパボディ２を車体
に取付けする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車や自動車等
の各種走行車両に用いられるディスクブレーキを車体へ
取付けする構造に関する。
の各種走行車両に用いられるディスクブレーキを車体へ
取付けする構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用ディスクブレーキのキャリパボデ
ィを車体に取付ける構造として、例えば特開昭６３−１
３５６２３号公報や、特開平１−２１０６２８号公報に
示されるものがある。これらの技術は、ディスクロータ
の両側に配設されるキャリパボディの作用部のうち、車
体取付け側となる一方の作用部に、ボルト挿通孔をディ
スク半径方向に貫通形成し、該ボルト挿通孔に挿通され
る取付けボルトを、車体のキャリパ取付け部にねじ込ん
で、キャリパボディの車体取付け部を車体にボルト止め
している。
ィを車体に取付ける構造として、例えば特開昭６３−１
３５６２３号公報や、特開平１−２１０６２８号公報に
示されるものがある。これらの技術は、ディスクロータ
の両側に配設されるキャリパボディの作用部のうち、車
体取付け側となる一方の作用部に、ボルト挿通孔をディ
スク半径方向に貫通形成し、該ボルト挿通孔に挿通され
る取付けボルトを、車体のキャリパ取付け部にねじ込ん
で、キャリパボディの車体取付け部を車体にボルト止め
している。
【０００３】上述の取付け構造は、キャリパボディをデ
ィスク軸と平行に取付ける従来からの構造に対して、ラ
ジアルマウントと呼ばれており、ホィールを取外した車
体外部からの目視が容易で、キャリパボディの着脱作業
性に優れることから、特にピットインタイムの短縮が望
まれるレース用車両に実施されている。
ィスク軸と平行に取付ける従来からの構造に対して、ラ
ジアルマウントと呼ばれており、ホィールを取外した車
体外部からの目視が容易で、キャリパボディの着脱作業
性に優れることから、特にピットインタイムの短縮が望
まれるレース用車両に実施されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、ボルト挿通孔が形成されるキャリパボディの車体
取付け部が、取付けボルトによって車体に緩みなくクラ
ンプされるため、キャリパボディの非車体取付け側の作
用部が、制動トルクによってディスク回出方向へ引摺ら
れ、キャリパボディが取付けボルトを支点に挙動した場
合に、車体取付け部に曲げモーメントが作用して内部に
集中応力が発生し、車体取付け部に金属疲労や亀裂等の
損傷を招く虞があった。
ては、ボルト挿通孔が形成されるキャリパボディの車体
取付け部が、取付けボルトによって車体に緩みなくクラ
ンプされるため、キャリパボディの非車体取付け側の作
用部が、制動トルクによってディスク回出方向へ引摺ら
れ、キャリパボディが取付けボルトを支点に挙動した場
合に、車体取付け部に曲げモーメントが作用して内部に
集中応力が発生し、車体取付け部に金属疲労や亀裂等の
損傷を招く虞があった。
【０００５】そこで本発明は、キャリパボディを車体へ
ラジアルマウントする場合に、車体取付け部における応
力の集中を極力回避して、耐久性を向上させたキャリパ
ボディの取付け構造を提供することを目的としている。
ラジアルマウントする場合に、車体取付け部における応
力の集中を極力回避して、耐久性を向上させたキャリパ
ボディの取付け構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、本発
明は、キャリパボディの車体取付け部にボルト挿通孔を
ディスク半径方向へ貫通形成し、該ボルト挿通孔に取付
けボルトの軸部を差し込んで、前記車体取付け部を車体
にボルト止めする車両用ディスクブレーキのキャリパボ
ディ取付け構造において、前記ボルト挿通孔と前記取付
けボルトの軸部との間にスリーブを介装すると共に、該
スリーブを車体のキャリパ取付け部座面からボルト挿通
孔の外部へ突出する長さで形成し、該スリーブの外端面
に、前記取付けボルトの頭部または取付けボルトのおね
じに螺着されるナットを支承せしめたことを特徴として
いる。
明は、キャリパボディの車体取付け部にボルト挿通孔を
ディスク半径方向へ貫通形成し、該ボルト挿通孔に取付
けボルトの軸部を差し込んで、前記車体取付け部を車体
にボルト止めする車両用ディスクブレーキのキャリパボ
ディ取付け構造において、前記ボルト挿通孔と前記取付
けボルトの軸部との間にスリーブを介装すると共に、該
スリーブを車体のキャリパ取付け部座面からボルト挿通
孔の外部へ突出する長さで形成し、該スリーブの外端面
に、前記取付けボルトの頭部または取付けボルトのおね
じに螺着されるナットを支承せしめたことを特徴として
いる。
【０００７】
【作用】上記構成の取付けボルトは、車体のキャリパ取
付け部に植設されるスタッドボルトや鋳込みボルト、ス
リーブを通してキャリパ取付け部のめねじ孔にねじ込ま
れるねじ込みボルトで、取付けボルトまたはナットの締
付けトルクはスリーブに作用するのみで、キャリパボデ
ィの車体取付け部はクランプされない。このため、制動
トルクによって、キャリパボディの非車体取付け部側が
ディスク回出方向に引摺られ、車体取付け部に曲げモー
メントが作用した場合に、車体取付け部を、その弾性変
形限度内において、キャリパボディの挙動に追随させ
て、取付けボルトの軸回りに回動させたり撓み変形させ
ることができるようになり、車体取付け部に発生する応
力が小さく抑制される。
付け部に植設されるスタッドボルトや鋳込みボルト、ス
リーブを通してキャリパ取付け部のめねじ孔にねじ込ま
れるねじ込みボルトで、取付けボルトまたはナットの締
付けトルクはスリーブに作用するのみで、キャリパボデ
ィの車体取付け部はクランプされない。このため、制動
トルクによって、キャリパボディの非車体取付け部側が
ディスク回出方向に引摺られ、車体取付け部に曲げモー
メントが作用した場合に、車体取付け部を、その弾性変
形限度内において、キャリパボディの挙動に追随させ
て、取付けボルトの軸回りに回動させたり撓み変形させ
ることができるようになり、車体取付け部に発生する応
力が小さく抑制される。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面に基づいて
説明する。
説明する。
【０００９】ディスクブレーキ１に用いられるキャリパ
ボディ２は、矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ３の
両側部に分割配置された一対の作用部２ａ，２ｂに、大
小２個づつのシリンダ孔４をディスク周方向に対向して
設け、これらシリンダ孔４に、大径または小径のピスト
ン５を収容した４ポットのピストン対向型で、両作用部
２ａ，２ｂは、ブリッジ部２ｃのディスク回入側とディ
スク回出側とに、長短の連結ボルト６をそれぞれ３本づ
つねじ込んで一体に連結されると共に、車体取付け側の
作用部２ａに形成された車体取付け部２ｄ，２ｄを、車
体側のキャリパ取付け部７にボルト止めして取付けされ
ている。
ボディ２は、矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ３の
両側部に分割配置された一対の作用部２ａ，２ｂに、大
小２個づつのシリンダ孔４をディスク周方向に対向して
設け、これらシリンダ孔４に、大径または小径のピスト
ン５を収容した４ポットのピストン対向型で、両作用部
２ａ，２ｂは、ブリッジ部２ｃのディスク回入側とディ
スク回出側とに、長短の連結ボルト６をそれぞれ３本づ
つねじ込んで一体に連結されると共に、車体取付け側の
作用部２ａに形成された車体取付け部２ｄ，２ｄを、車
体側のキャリパ取付け部７にボルト止めして取付けされ
ている。
【００１０】ブリッジ部２ｃの中央部には、天井開口部
８が双方の作用部２ａ，２ｂに跨って形成されており、
天井開口部８の内側に連続する作用部２ａ，２ｂの中央
部ディスクロータ寄りには、一対の摩擦パッド９，９
が、ディスクロータ３を挟んで配設されている。各摩擦
パッド９は、裏板１０の両側部に突出する耳片１０ａ，
１０ａを、側部のトルク受け面２ｅ，２ｅに取付けられ
たＬ字状のリテーナ１１，１１に支承させ、裏板１０の
外面を、天井開口部８にディスクロータ３を跨いで架設
される強度メンバー１２で抜け止めして、ディスク軸方
向へ移動可能に支持されており、またメンテナンスやパ
ッド交換時には、強度メンバー１２を取外した天井開口
部８を通して抜き差しされる。
８が双方の作用部２ａ，２ｂに跨って形成されており、
天井開口部８の内側に連続する作用部２ａ，２ｂの中央
部ディスクロータ寄りには、一対の摩擦パッド９，９
が、ディスクロータ３を挟んで配設されている。各摩擦
パッド９は、裏板１０の両側部に突出する耳片１０ａ，
１０ａを、側部のトルク受け面２ｅ，２ｅに取付けられ
たＬ字状のリテーナ１１，１１に支承させ、裏板１０の
外面を、天井開口部８にディスクロータ３を跨いで架設
される強度メンバー１２で抜け止めして、ディスク軸方
向へ移動可能に支持されており、またメンテナンスやパ
ッド交換時には、強度メンバー１２を取外した天井開口
部８を通して抜き差しされる。
【００１１】各シリンダ孔４の底部には、ピストン５の
内挿によって、それぞれ液圧室１３が画成されており、
これら液圧室１３は、各作用部２ａ，２ｂで隣接する２
つが液通孔１４にて連通し、また作用部２ａ，２ｂのデ
ィスク回出側の２つが、ディスクロータ３の外側を跨い
で配設される液通管１５にて連通している。
内挿によって、それぞれ液圧室１３が画成されており、
これら液圧室１３は、各作用部２ａ，２ｂで隣接する２
つが液通孔１４にて連通し、また作用部２ａ，２ｂのデ
ィスク回出側の２つが、ディスクロータ３の外側を跨い
で配設される液通管１５にて連通している。
【００１２】車体取付け側の作用部２ａには、上述の車
体取付け部２ｄ，２ｄのほか、ユニオン孔１６がディス
ク回出側の液圧室１３に連通して設けられており、ユニ
オン孔１６からディスク回出側の液圧室１３へ昇圧した
作動液を導入し、更に液通孔１４と液通管１５とを介し
て、他の３つの液圧室１３へ供給するようになってい
る。また、ディスク回入側の２つの液圧室１３には、図
示しないブリューダ孔にブリューダスクリュ１７が突設
されており、作動液中に混入するエアを、ブリューダス
クリュ１７から、外部へ排出できるようになっている。
体取付け部２ｄ，２ｄのほか、ユニオン孔１６がディス
ク回出側の液圧室１３に連通して設けられており、ユニ
オン孔１６からディスク回出側の液圧室１３へ昇圧した
作動液を導入し、更に液通孔１４と液通管１５とを介し
て、他の３つの液圧室１３へ供給するようになってい
る。また、ディスク回入側の２つの液圧室１３には、図
示しないブリューダ孔にブリューダスクリュ１７が突設
されており、作動液中に混入するエアを、ブリューダス
クリュ１７から、外部へ排出できるようになっている。
【００１３】前記車体取付け部２ｄ，２ｄは、作用部２
ａのディスク回入及び回出側をディスク半径方向に肉盛
りしたボス部で、各車体取付け部２ｄの内部には、ディ
スク軸と直交するディスク半径方向のボルト挿通孔１８
が貫通形成されている。
ａのディスク回入及び回出側をディスク半径方向に肉盛
りしたボス部で、各車体取付け部２ｄの内部には、ディ
スク軸と直交するディスク半径方向のボルト挿通孔１８
が貫通形成されている。
【００１４】一方、車体側のキャリパ取付け部７には、
２本の取付けボルト１９，１９が、上述のボルト挿通孔
１８，１８と同一ピッチで突設されている。この取付け
ボルト１９は、キャリパ取付け部７の座面７ａにねじ込
みによって植設されたスタッドボルトで、座面７ａから
突出する軸部１９ａの長さは、ボルト挿通孔１８よりも
長く設定されている。
２本の取付けボルト１９，１９が、上述のボルト挿通孔
１８，１８と同一ピッチで突設されている。この取付け
ボルト１９は、キャリパ取付け部７の座面７ａにねじ込
みによって植設されたスタッドボルトで、座面７ａから
突出する軸部１９ａの長さは、ボルト挿通孔１８よりも
長く設定されている。
【００１５】キャリパボディ２は、ボルト挿通孔１８，
１８に、それぞれ剛体のスリーブ２０を内挿し、更にこ
のスリーブ２０を、取付けボルト１９の軸部１９ａに外
挿して、スリーブ２０から突出する取付けボルト１９の
おねじ１９ｂに、それぞれナット２１を螺着して車体側
に取付けされる。
１８に、それぞれ剛体のスリーブ２０を内挿し、更にこ
のスリーブ２０を、取付けボルト１９の軸部１９ａに外
挿して、スリーブ２０から突出する取付けボルト１９の
おねじ１９ｂに、それぞれナット２１を螺着して車体側
に取付けされる。
【００１６】上記スリーブ２０は、ボルト挿通孔１８よ
りもやや長く、取付けボルト１９の軸部１９ａよりも短
い長さとなっており、一端にはフランジ２０ａが一体形
成されている。このスリーブ２０は、上述の如く、ボル
ト挿通孔１８と取付けボルト１９の軸部１９ａとの間に
介装され、またフランジ２０ａが、キャリパ取付け部７
の座面７ａとキャリパボディの車体取付け部２ｄの間に
挟着されると共に、ボルト挿通孔１８から突出するスリ
ーブ２０の外端面２０ｂに、ナット２１が支承される。
この取付けにより、取付けボルト１９のおねじ１９ｂに
螺着されるナット２１の締付けトルクは、外端面２０ｂ
でこれを支承するスリーブ２０にのみ作用し、車体取付
け部２ｄ，２ｄはクランプされない。
りもやや長く、取付けボルト１９の軸部１９ａよりも短
い長さとなっており、一端にはフランジ２０ａが一体形
成されている。このスリーブ２０は、上述の如く、ボル
ト挿通孔１８と取付けボルト１９の軸部１９ａとの間に
介装され、またフランジ２０ａが、キャリパ取付け部７
の座面７ａとキャリパボディの車体取付け部２ｄの間に
挟着されると共に、ボルト挿通孔１８から突出するスリ
ーブ２０の外端面２０ｂに、ナット２１が支承される。
この取付けにより、取付けボルト１９のおねじ１９ｂに
螺着されるナット２１の締付けトルクは、外端面２０ｂ
でこれを支承するスリーブ２０にのみ作用し、車体取付
け部２ｄ，２ｄはクランプされない。
【００１７】本実施例は以上のように、キャリパボディ
２の車体取付け部２ｄ，２ｄに、ナット２１の締付けト
ルクがかからない構成となっており、非車体取付け側の
作用部２ｂが、制動トルクによってディスク回出方向へ
引摺られ、車体取付け部２ｄ，２ｄに曲げモーメントが
作用した場合に、車体取付け部２ｄ，２ｄが、弾性変形
限度内において、取付けボルト１９の軸回りに回動した
り撓み変形して、キャリパボディ２の挙動に追随する。
これにより、車体取付け部２ｄ，２ｄに発生する応力が
小さく抑えられ、車体取付け部２ｄ，２ｄの金属疲労や
亀裂等の損傷が防止されるので、キャリパボディ２の耐
久性を高めることができる。
２の車体取付け部２ｄ，２ｄに、ナット２１の締付けト
ルクがかからない構成となっており、非車体取付け側の
作用部２ｂが、制動トルクによってディスク回出方向へ
引摺られ、車体取付け部２ｄ，２ｄに曲げモーメントが
作用した場合に、車体取付け部２ｄ，２ｄが、弾性変形
限度内において、取付けボルト１９の軸回りに回動した
り撓み変形して、キャリパボディ２の挙動に追随する。
これにより、車体取付け部２ｄ，２ｄに発生する応力が
小さく抑えられ、車体取付け部２ｄ，２ｄの金属疲労や
亀裂等の損傷が防止されるので、キャリパボディ２の耐
久性を高めることができる。
【００１８】尚、上述の実施例では、取付けボルトをス
タッドボルトで説明したが、本発明は、ボルト頭部をキ
ャリパ取付け部に鋳込んだ鋳込みボルトや、軸部先端の
おねじを、キャリパ取付け部のめねじ孔にねじ込む、ね
じ込みボルトでもよい。このねじ込みボルトの場合に
は、実施例のナットに代わってボルトの頭部がスリーブ
の外端面に支承される。また上述の実施例で、スリーブ
に一体形成したフランジは、省略しても差支えない。
タッドボルトで説明したが、本発明は、ボルト頭部をキ
ャリパ取付け部に鋳込んだ鋳込みボルトや、軸部先端の
おねじを、キャリパ取付け部のめねじ孔にねじ込む、ね
じ込みボルトでもよい。このねじ込みボルトの場合に
は、実施例のナットに代わってボルトの頭部がスリーブ
の外端面に支承される。また上述の実施例で、スリーブ
に一体形成したフランジは、省略しても差支えない。
【００１９】
【発明の効果】本発明は以上説明したように、キャリパ
ボディの車体取付け部にボルト挿通孔をディスク半径方
向へ貫通形成し、該ボルト挿通孔と取付けボルトの軸部
との間にスリーブを介装すると共に、該スリーブを車体
のキャリパ取付け部座面からボルト挿通孔の外部へ突出
する長さで形成し、該スリーブの外端面に、前記取付け
ボルトの頭部または取付けボルトのおねじに螺着される
ナットを支承させたことにより、車体取付け部をキャリ
パボディの挙動に追随することができるようになり、車
体取付け部に発生する応力を小さく抑えることができ
て、車体取付け部に金属疲労や亀裂等の損傷が生じにく
くなるので、キャリパボディの耐久性を高めることがで
きる。
ボディの車体取付け部にボルト挿通孔をディスク半径方
向へ貫通形成し、該ボルト挿通孔と取付けボルトの軸部
との間にスリーブを介装すると共に、該スリーブを車体
のキャリパ取付け部座面からボルト挿通孔の外部へ突出
する長さで形成し、該スリーブの外端面に、前記取付け
ボルトの頭部または取付けボルトのおねじに螺着される
ナットを支承させたことにより、車体取付け部をキャリ
パボディの挙動に追随することができるようになり、車
体取付け部に発生する応力を小さく抑えることができ
て、車体取付け部に金属疲労や亀裂等の損傷が生じにく
くなるので、キャリパボディの耐久性を高めることがで
きる。
【図１】本発明の一実施例を示すキャリパボディの一部
断面正面図
断面正面図
【図２】本発明の一実施例を示すキャリパボディの一部
断面平面図
断面平面図
【図３】図２のIII −III 断面図
【図４】図１のIV−IV断面図
１…ディスクブレーキ ２…キャリパボディ ２ａ…車体取付け側の作用部 ２ｂ…非車体取付け側の作用部 ２ｄ…作用部２ａに形成された車体取付け部 ３…ディスクロータ ４…シリンダ孔 ５…ピストン ７…車体側のキャリパ取付け部 ７ａ…キャリパ取付け部７の座面 ９…摩擦パッド １０…摩擦パッド９の裏板 １３…液圧室 １８…車体取付け部２ｄにディスク半径方向へ貫通形成
されたボルト挿通孔 １９…取付けボルト １９ａ…取付けボルトの軸部 １９ｂ…取付けボルト１９のおねじ ２０…車体取付け部２ｄと取付けボルト１９の軸部１９
ａとの間に介装されるスリーブ ２０ａ…スリーブ２０の一端に一体形成されたフランジ ２０ｂ…スリーブ２０の外端面 ２１…ナット Ａ…ディスクロータ３の回転方向
されたボルト挿通孔 １９…取付けボルト １９ａ…取付けボルトの軸部 １９ｂ…取付けボルト１９のおねじ ２０…車体取付け部２ｄと取付けボルト１９の軸部１９
ａとの間に介装されるスリーブ ２０ａ…スリーブ２０の一端に一体形成されたフランジ ２０ｂ…スリーブ２０の外端面 ２１…ナット Ａ…ディスクロータ３の回転方向
Claims (1)
- 【請求項１】 キャリパボディの車体取付け部にボルト
挿通孔をディスク半径方向へ貫通形成し、該ボルト挿通
孔に取付けボルトの軸部を差し込んで、前記車体取付け
部を車体にボルト止めする車両用ディスクブレーキのキ
ャリパボディ取付け構造において、前記ボルト挿通孔と
前記取付けボルトの軸部との間にスリーブを介装すると
共に、該スリーブを車体のキャリパ取付け部座面からボ
ルト挿通孔の外部へ突出する長さで形成し、該スリーブ
の外端面に、前記取付けボルトの頭部または取付けボル
トのおねじに螺着されるナットを支承せしめたことを特
徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付
け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5157377A JPH0712148A (ja) | 1993-06-28 | 1993-06-28 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5157377A JPH0712148A (ja) | 1993-06-28 | 1993-06-28 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0712148A true JPH0712148A (ja) | 1995-01-17 |
Family
ID=15648331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5157377A Pending JPH0712148A (ja) | 1993-06-28 | 1993-06-28 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0712148A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0971144A2 (en) | 1998-07-06 | 2000-01-12 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Radial-mount type disc brake |
| EP1515061A2 (en) | 2003-09-09 | 2005-03-16 | Tokico Ltd. | Radially mounted disk brake |
| WO2005095815A1 (de) * | 2004-04-01 | 2005-10-13 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsvorrichtung |
| JP2009047186A (ja) * | 2007-08-13 | 2009-03-05 | Nissan Motor Co Ltd | ディスクブレーキ用キャリパの取り付け構造 |
| WO2015068582A1 (ja) * | 2013-11-05 | 2015-05-14 | Ntn株式会社 | ブレーキユニット、ブレーキユニットを搭載した車両、及び車両へのブレーキユニット搭載方法 |
-
1993
- 1993-06-28 JP JP5157377A patent/JPH0712148A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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