JP3094200B2 - 車両用ディスクブレーキのブラケットシム一体型パッドリテーナ - Google Patents
車両用ディスクブレーキのブラケットシム一体型パッドリテーナInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二・三輪
車等の車両用ディスクブレーキのピストン対向型キャリ
パボディに用いられるブラケットシム一体型のパッドリ
テーナに関する。
車等の車両用ディスクブレーキのピストン対向型キャリ
パボディに用いられるブラケットシム一体型のパッドリ
テーナに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来からの一般的なピストン対向型のキ
ャリパボディとして、例えば実公平６−１１３７４号公
報に示されるものがある。このキャリパボディは、ディ
スクロータの両側に配設されるキャリパボディの双方の
作用部に、ディスクロータ側面へ開口するシリンダ孔
と、該シリンダ孔のディスク回入側及び回出側でディス
クロータ側へ突出するトルク受け部とを対向して設け、
各作用部のトルク受け部間にそれぞれパッドリテーナを
介して摩擦パッドを配設したもので、作用部のいずれか
一方に設けられた車体取付けブラケットを、車体側のキ
ャリパ取付け部にねじ止めにて連結される。
ャリパボディとして、例えば実公平６−１１３７４号公
報に示されるものがある。このキャリパボディは、ディ
スクロータの両側に配設されるキャリパボディの双方の
作用部に、ディスクロータ側面へ開口するシリンダ孔
と、該シリンダ孔のディスク回入側及び回出側でディス
クロータ側へ突出するトルク受け部とを対向して設け、
各作用部のトルク受け部間にそれぞれパッドリテーナを
介して摩擦パッドを配設したもので、作用部のいずれか
一方に設けられた車体取付けブラケットを、車体側のキ
ャリパ取付け部にねじ止めにて連結される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、キャリパボディと車体側のキャリパ取付け部とに
異なる金属が用いられると、キャリパボディの車体取付
けブラケットと車体側のキャリパ取付け部との接合面
に、異種金属の電位差を起因とする電蝕を生じ、商品価
値を損ったり、メンテナンス等で取外されたキャリパボ
ディを再組付けする際に、キャリパボディが傾いて取付
けられるなどの不具合を生じることがある。
ては、キャリパボディと車体側のキャリパ取付け部とに
異なる金属が用いられると、キャリパボディの車体取付
けブラケットと車体側のキャリパ取付け部との接合面
に、異種金属の電位差を起因とする電蝕を生じ、商品価
値を損ったり、メンテナンス等で取外されたキャリパボ
ディを再組付けする際に、キャリパボディが傾いて取付
けられるなどの不具合を生じることがある。
【０００４】そこで本発明は、キャリパボディの車体取
付けブラケットと車体側のキャリパ取付け部の異種金属
による電蝕をパッドリテーナを利用して防止し、またパ
ッドリテーナの組付け性を向上することを目的としてい
る。
付けブラケットと車体側のキャリパ取付け部の異種金属
による電蝕をパッドリテーナを利用して防止し、またパ
ッドリテーナの組付け性を向上することを目的としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上述の目的を達
成するため、ディスクロータの両側に配設されるキャリ
パボディの双方の作用部に、ディスクロータ側面へ開口
するシリンダ孔と、該シリンダ孔のディスク回入側及び
回出側でディスクロータ側へ突出するトルク受け部とを
対向して設け、各作用部のトルク受け部間にそれぞれパ
ッドリテーナを介して摩擦パッドを配設し、前記作用部
のいずれか一方に、車体側のキャリパ取付け部に連結さ
れる車体取付けブラケットを備えると共に、該車体取付
けブラケットとキャリパ取付け部とを異種金属で形成し
た車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドリテー
ナに、前記車体取付けブラケットとキャリパ取付け部と
の間に挟装されるブラケットシムを一体形成し、該パッ
ドリテーナとブラケットシムのいずれか一方に、前記作
用部または車体取付けブラケットに係着される係止片を
形成すると共に、ブラケットシムを不導体で形成若しく
は該ブラケットシムの表面に不導体処理を施したことを
特徴としている。
成するため、ディスクロータの両側に配設されるキャリ
パボディの双方の作用部に、ディスクロータ側面へ開口
するシリンダ孔と、該シリンダ孔のディスク回入側及び
回出側でディスクロータ側へ突出するトルク受け部とを
対向して設け、各作用部のトルク受け部間にそれぞれパ
ッドリテーナを介して摩擦パッドを配設し、前記作用部
のいずれか一方に、車体側のキャリパ取付け部に連結さ
れる車体取付けブラケットを備えると共に、該車体取付
けブラケットとキャリパ取付け部とを異種金属で形成し
た車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドリテー
ナに、前記車体取付けブラケットとキャリパ取付け部と
の間に挟装されるブラケットシムを一体形成し、該パッ
ドリテーナとブラケットシムのいずれか一方に、前記作
用部または車体取付けブラケットに係着される係止片を
形成すると共に、ブラケットシムを不導体で形成若しく
は該ブラケットシムの表面に不導体処理を施したことを
特徴としている。
【０００６】
【作用】かかる構成によれば、パッドリテーナまたはブ
ラケットシムのいずれかに形成された係止片を、キャリ
パボディの作用部または車体取付けブラケットに係着す
ることにより、パッドリテーナがトルク受け面に敷設さ
れ、ブラケットシムが車体取付けブラケットのキャリパ
取付け部側面に密着させて、車体組付け前のキャリパボ
ディに同時に組付けられる。不導体または不導体処理さ
れたブラケットシムは、キャリパボディを車体へ組付け
する際に、車体取付けブラケットとキャリパ取付け部と
の間に挟装され、異種金属の車体取付けブラケットとキ
ャリパ取付け部間の電蝕を防止する。
ラケットシムのいずれかに形成された係止片を、キャリ
パボディの作用部または車体取付けブラケットに係着す
ることにより、パッドリテーナがトルク受け面に敷設さ
れ、ブラケットシムが車体取付けブラケットのキャリパ
取付け部側面に密着させて、車体組付け前のキャリパボ
ディに同時に組付けられる。不導体または不導体処理さ
れたブラケットシムは、キャリパボディを車体へ組付け
する際に、車体取付けブラケットとキャリパ取付け部と
の間に挟装され、異種金属の車体取付けブラケットとキ
ャリパ取付け部間の電蝕を防止する。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の第１実施例を、図１乃至図３
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【０００８】ディスクブレーキ１に用いられるキャリパ
ボディ２は、ディスクロータ３の外周を跨ぐブリッジ部
２ｅの中央で一対のキャリパ半体２ａ，２ｂに二分さ
れ、ディスクロータ３の両側に配設される両キャリパ半
体２ａ，２ｂの作用部２ｃ，２ｄに、ディスクロータ側
面へ開口するシリンダ孔４，４を対向形成して、シリン
ダ孔４，４のそれぞれに、ピストン５を液密且つ移動可
能に内挿したピストン対向型で、キャリパ半体２ａ，２
ｂは、ブリッジ部２ｅのディスク回入側と回出側の両側
部に、それぞれ２本の連結ボルト６，６をディスク軸方
向にねじ込んで一体に連結され、一方の作用部２ｃに一
体形成された矩形の車体取付けブラケット２ｆ，２ｆ
を、車体７側のキャリパ取付け部７ａ，７ａに取付けボ
ルト８，８でねじ止めして、キャリパボディ２が車体７
に組付けされる。
ボディ２は、ディスクロータ３の外周を跨ぐブリッジ部
２ｅの中央で一対のキャリパ半体２ａ，２ｂに二分さ
れ、ディスクロータ３の両側に配設される両キャリパ半
体２ａ，２ｂの作用部２ｃ，２ｄに、ディスクロータ側
面へ開口するシリンダ孔４，４を対向形成して、シリン
ダ孔４，４のそれぞれに、ピストン５を液密且つ移動可
能に内挿したピストン対向型で、キャリパ半体２ａ，２
ｂは、ブリッジ部２ｅのディスク回入側と回出側の両側
部に、それぞれ２本の連結ボルト６，６をディスク軸方
向にねじ込んで一体に連結され、一方の作用部２ｃに一
体形成された矩形の車体取付けブラケット２ｆ，２ｆ
を、車体７側のキャリパ取付け部７ａ，７ａに取付けボ
ルト８，８でねじ止めして、キャリパボディ２が車体７
に組付けされる。
【０００９】キャリパボディ２は、キャリパ半体２ａ，
２ｂにアルミニウム合金やチタン合金等の軽金属を用い
て、車体７の軽量化とばね下荷重の軽減とが図られてお
り、一方のキャリパ取付け部７ａ，７ａには、従来から
の一般的な鋳鉄など、キャリパボディ２とは異なる金属
を用いて、キャリパボディ２の支持剛性を確保してい
る。
２ｂにアルミニウム合金やチタン合金等の軽金属を用い
て、車体７の軽量化とばね下荷重の軽減とが図られてお
り、一方のキャリパ取付け部７ａ，７ａには、従来から
の一般的な鋳鉄など、キャリパボディ２とは異なる金属
を用いて、キャリパボディ２の支持剛性を確保してい
る。
【００１０】作用部２ｃ，２ｄには、シリンダ孔４を挟
んだディスク回入側とディスク回出側とに、ディスクロ
ータ側へ突出するトルク受け部２ｇ，２ｇが対向して設
けられており、各作用部２ｃ，２ｄのトルク受け部２
ｇ，２ｇの間に設定されたパッド装着凹部２ｈ，２ｈ
に、それぞれ摩擦パッド９が、ブラケットシム一体型の
パッドリテーナ１２，１２を介して配設されている。
んだディスク回入側とディスク回出側とに、ディスクロ
ータ側へ突出するトルク受け部２ｇ，２ｇが対向して設
けられており、各作用部２ｃ，２ｄのトルク受け部２
ｇ，２ｇの間に設定されたパッド装着凹部２ｈ，２ｈ
に、それぞれ摩擦パッド９が、ブラケットシム一体型の
パッドリテーナ１２，１２を介して配設されている。
【００１１】摩擦パッド９は、ディスクロータ３の側面
に摺接するライニング１０と、ハンガーピン１３に保持
される裏板１１とから成っており、両摩擦パッド９，９
は、各裏板１１のディスク内周側面両側を、パッドリテ
ーナ１２のパッド受け片１２ｃ，１２ｃに支承され、裏
板１１の上部吊下げ片１１ａに貫通形成されたピン孔１
１ｂに、ディスクロータ３の外側をディスク軸方向に跨
いで作用部２ｃ，２ｄに架設されるハンガーピン１３を
挿通して、ディスク軸方向へ移動可能に吊持されてい
る。
に摺接するライニング１０と、ハンガーピン１３に保持
される裏板１１とから成っており、両摩擦パッド９，９
は、各裏板１１のディスク内周側面両側を、パッドリテ
ーナ１２のパッド受け片１２ｃ，１２ｃに支承され、裏
板１１の上部吊下げ片１１ａに貫通形成されたピン孔１
１ｂに、ディスクロータ３の外側をディスク軸方向に跨
いで作用部２ｃ，２ｄに架設されるハンガーピン１３を
挿通して、ディスク軸方向へ移動可能に吊持されてい
る。
【００１２】ブリッジ部２ｅの中央には、天井開口部２
ｉが内側のパッド装着凹部２ｈ，２ｈに連通して設けら
れている。天井開口部２ｉは、ディスク周方向にディス
ク回入及び回出側のトルク受け部２ｇ，２ｇの間隔と同
一長さを持ち、またディスク軸方向に双方のシリンダ開
口面２ｊ，２ｊの間隔と同一幅を持った矩形に形成され
ており、パッド装着凹部２ｈに装着されるそれぞれの摩
擦パッド９，９は、この天井開口部２ｉを通して抜き差
しされる。
ｉが内側のパッド装着凹部２ｈ，２ｈに連通して設けら
れている。天井開口部２ｉは、ディスク周方向にディス
ク回入及び回出側のトルク受け部２ｇ，２ｇの間隔と同
一長さを持ち、またディスク軸方向に双方のシリンダ開
口面２ｊ，２ｊの間隔と同一幅を持った矩形に形成され
ており、パッド装着凹部２ｈに装着されるそれぞれの摩
擦パッド９，９は、この天井開口部２ｉを通して抜き差
しされる。
【００１３】シリンダ孔４の底部とピストン５との間に
は液圧室１４が画成され、両作用部２ｃ，２ｄの液圧室
１４，１４は、キャリパボディ２のディスク回入側でデ
ィスクロータ３の外周を跨いで配設された液通管１５に
て連通されている。車体取付け側となる一方の作用部２
ｃには、反ディスクロータ側へ突出するボス部２ｍにイ
ンレットポート１６が液圧室１４に連通して設けられ、
作用部２ｃ，２ｄに液圧室１４に連通して設けられたブ
リーダ孔（図示しない）には、それぞれブリーダスクリ
ュ１７が螺着されている。
は液圧室１４が画成され、両作用部２ｃ，２ｄの液圧室
１４，１４は、キャリパボディ２のディスク回入側でデ
ィスクロータ３の外周を跨いで配設された液通管１５に
て連通されている。車体取付け側となる一方の作用部２
ｃには、反ディスクロータ側へ突出するボス部２ｍにイ
ンレットポート１６が液圧室１４に連通して設けられ、
作用部２ｃ，２ｄに液圧室１４に連通して設けられたブ
リーダ孔（図示しない）には、それぞれブリーダスクリ
ュ１７が螺着されている。
【００１４】インレットポート１６には、別途に配設さ
れた公知の液圧マスタシリンダがブレーキホース（いず
れも図示せず）にて接続され、運転者のブレーキ操作に
よって液圧マスタシリンダに発生した圧液が、インレッ
トポート１６から一方の作用部２ｃの液圧室１４に供給
されるようになっている。作用部２ｃの液圧室１４に導
入された圧液の一部は、液通管１５を通して他方の作用
部２ｄの液圧室１４へ供給され、液圧室１４，１４を拡
大する圧液によってピストン５，５を前進させ、両摩擦
パッド９，９のライニング１０，１０をディスクロータ
３の両側面に摺接させて、制動作用が行なわれる。
れた公知の液圧マスタシリンダがブレーキホース（いず
れも図示せず）にて接続され、運転者のブレーキ操作に
よって液圧マスタシリンダに発生した圧液が、インレッ
トポート１６から一方の作用部２ｃの液圧室１４に供給
されるようになっている。作用部２ｃの液圧室１４に導
入された圧液の一部は、液通管１５を通して他方の作用
部２ｄの液圧室１４へ供給され、液圧室１４，１４を拡
大する圧液によってピストン５，５を前進させ、両摩擦
パッド９，９のライニング１０，１０をディスクロータ
３の両側面に摺接させて、制動作用が行なわれる。
【００１５】パッドリテーナ１２は、所定間隔で並設さ
れる一対のトルク受け片１２ａ，１２ａと、両トルク受
け片１２ａ，１２ａの一端をつなぐ連結片１２ｂと、ト
ルク受け片１２ａ，１２ａの他端から直角に折り曲げら
れた前述のパッド受け片１２ｃ，１２ｃとからなってお
り、一方のトルク受け片１２ａには、キャリパボディ２
を車体７へ組付けする際に、該ボディ２の車体取付けブ
ラケット２ｆと車体７のキャリパ取付け部７ａとの間に
挟装されるブラケットシム１２ｄが一体形成されてい
る。
れる一対のトルク受け片１２ａ，１２ａと、両トルク受
け片１２ａ，１２ａの一端をつなぐ連結片１２ｂと、ト
ルク受け片１２ａ，１２ａの他端から直角に折り曲げら
れた前述のパッド受け片１２ｃ，１２ｃとからなってお
り、一方のトルク受け片１２ａには、キャリパボディ２
を車体７へ組付けする際に、該ボディ２の車体取付けブ
ラケット２ｆと車体７のキャリパ取付け部７ａとの間に
挟装されるブラケットシム１２ｄが一体形成されてい
る。
【００１６】上記ブラケットシム１２ｄは、一方のトル
ク受け片１２ａの他端近傍から突出して折り曲げられた
連結片１２ｅの先端に、トルク受け片１２ａと直交方向
に突設された矩形板で、その中央には通孔１２ｆが穿設
され、両側縁にはＵ字状の爪片１２ｈを先端に持った一
対の係止片１２ｇ，１２ｇが平行に突出形成されてい
る。また、少なくとも係止片１２ｇ，１２ｇを含むブラ
ケットシム１２ｄは、耐熱性の合成樹脂やセラミック等
の不導体材料で形成するか、表面に亜鉛末合金被膜やセ
ラミック被膜或いは合成樹脂被膜等の不導体処理が施さ
れるが、ブラケットシム１２ｄからパッドリテーナ１２
までを含む部品全体を、不導体で形成するか表面を不導
体処理してもよい。これにより、キャリパボディ２を車
体７へ組付けした際に、ブラケットシム１２ｄが車体取
付けブラケット２ｆとキャリパ取付け部７ａとの間に挟
装され、車体取付けブラケット２ｆとキャリパ取付け部
７ａの異種金属の電位差を起因とする電蝕の発生を防止
する。
ク受け片１２ａの他端近傍から突出して折り曲げられた
連結片１２ｅの先端に、トルク受け片１２ａと直交方向
に突設された矩形板で、その中央には通孔１２ｆが穿設
され、両側縁にはＵ字状の爪片１２ｈを先端に持った一
対の係止片１２ｇ，１２ｇが平行に突出形成されてい
る。また、少なくとも係止片１２ｇ，１２ｇを含むブラ
ケットシム１２ｄは、耐熱性の合成樹脂やセラミック等
の不導体材料で形成するか、表面に亜鉛末合金被膜やセ
ラミック被膜或いは合成樹脂被膜等の不導体処理が施さ
れるが、ブラケットシム１２ｄからパッドリテーナ１２
までを含む部品全体を、不導体で形成するか表面を不導
体処理してもよい。これにより、キャリパボディ２を車
体７へ組付けした際に、ブラケットシム１２ｄが車体取
付けブラケット２ｆとキャリパ取付け部７ａとの間に挟
装され、車体取付けブラケット２ｆとキャリパ取付け部
７ａの異種金属の電位差を起因とする電蝕の発生を防止
する。
【００１７】キャリパボディ２の車体取付けブラケット
２ｆには、ボルト挿通孔２ｎと、該ボルト挿通孔２ｎよ
りも大径なブッシュ取付け孔２ｏとが連設され、またブ
ッシュ取付け孔２ｏの開口部近傍には段部２ｐが形成さ
れており、段部２ｐ側にはブッシュ１８が装着される。
ブッシュ１８は、円筒状のボス部１８ａと、該ボス部１
８ａの一端側を包む矩形のフランジ１８ｂとから成って
おり、ボス部１８ａの内周にはめねじ孔１８ｃが形成さ
れ、フランジ１８ｂの外周縁とボス部１８ａの一端側と
の間には、周溝１８ｄが形成されている。またブッシュ
１８の材料には、連結ボルト８と同程度の硬度を持った
鋼材等が用いられ、キャリパボディ２の車体組付け時
に、取付けボルト８のおねじ８ａをめねじ孔１８ｃにね
じ込んだ際に、該めねじ孔１８ｃを傷めることがないよ
うにしている。
２ｆには、ボルト挿通孔２ｎと、該ボルト挿通孔２ｎよ
りも大径なブッシュ取付け孔２ｏとが連設され、またブ
ッシュ取付け孔２ｏの開口部近傍には段部２ｐが形成さ
れており、段部２ｐ側にはブッシュ１８が装着される。
ブッシュ１８は、円筒状のボス部１８ａと、該ボス部１
８ａの一端側を包む矩形のフランジ１８ｂとから成って
おり、ボス部１８ａの内周にはめねじ孔１８ｃが形成さ
れ、フランジ１８ｂの外周縁とボス部１８ａの一端側と
の間には、周溝１８ｄが形成されている。またブッシュ
１８の材料には、連結ボルト８と同程度の硬度を持った
鋼材等が用いられ、キャリパボディ２の車体組付け時
に、取付けボルト８のおねじ８ａをめねじ孔１８ｃにね
じ込んだ際に、該めねじ孔１８ｃを傷めることがないよ
うにしている。
【００１８】このように構成される本実施例は、キャリ
パボディ２の車体組付け前に、ブッシュ１８が、フラン
ジ１８ｂの一側縁を車体取付けブラケット２ｆの段部２
ｐに当接させながら、ボス部１８ａを車体取付けブラケ
ット２ｆのブッシュ取付け孔２ｏに遊挿する。次に、各
ブラケットシム１２ｄの係止片１２ｇ，１２ｇを、車体
取付けブラケット２ｆの反ブッシュ側から、該取付けブ
ラケット２ｆとブッシュ１８のフランジ１８ｂの両側へ
と差し込み、係止片１２ｇ，１２ｇ先端の爪片１２ｈ，
１２ｈをブッシュ１８の周溝１８ｄに落し込むことによ
り、取付けブラケット２ｆとブッシュ１８とが係止片１
２ｇ，１２ｇに包持され、ブッシュ１８が抜け止めされ
ると共に、ブラケットシム１２ｄが、車体取付けブラケ
ット２ｆのキャリパ取付け部側面に密着して組付けられ
る。
パボディ２の車体組付け前に、ブッシュ１８が、フラン
ジ１８ｂの一側縁を車体取付けブラケット２ｆの段部２
ｐに当接させながら、ボス部１８ａを車体取付けブラケ
ット２ｆのブッシュ取付け孔２ｏに遊挿する。次に、各
ブラケットシム１２ｄの係止片１２ｇ，１２ｇを、車体
取付けブラケット２ｆの反ブッシュ側から、該取付けブ
ラケット２ｆとブッシュ１８のフランジ１８ｂの両側へ
と差し込み、係止片１２ｇ，１２ｇ先端の爪片１２ｈ，
１２ｈをブッシュ１８の周溝１８ｄに落し込むことによ
り、取付けブラケット２ｆとブッシュ１８とが係止片１
２ｇ，１２ｇに包持され、ブッシュ１８が抜け止めされ
ると共に、ブラケットシム１２ｄが、車体取付けブラケ
ット２ｆのキャリパ取付け部側面に密着して組付けられ
る。
【００１９】更に、ブラケットシム１２ｄの組付けによ
って、パッドリテーナ１２の連結片１２ｂが、ディスク
ロータ３の外周を跨ぎながら、天井開口部２ｉのディス
ク回入側面または回出側面に密着し、両側のトルク受け
片１２ａ，１２ａが、ディスク回入または回出側でディ
スクロータ３の両側に対向するトルク受け部２ｇ，２ｇ
に敷設される。
って、パッドリテーナ１２の連結片１２ｂが、ディスク
ロータ３の外周を跨ぎながら、天井開口部２ｉのディス
ク回入側面または回出側面に密着し、両側のトルク受け
片１２ａ，１２ａが、ディスク回入または回出側でディ
スクロータ３の両側に対向するトルク受け部２ｇ，２ｇ
に敷設される。
【００２０】キャリパボディ２のパッド装着凹部２ｈ，
２ｈには、摩擦パッド９，９が前述のようにして装着さ
れ、これらを組付けしたキャリパボディ２は、車体取付
けブラケット２ｆ，２ｆを、それぞれ車体７のキャリパ
取付け部７ａのディスクロータ側にブラケットシム１２
ｄを介して重ね合わされる。次に、取付けボルト８を、
キャリパ取付け部７ａ側から、該取付け部７ａのボルト
挿通孔７ｂ，ブラケットシム１２ｄの通孔１２ｆ，車体
取付けブラケット２ｆのボルト挿通孔２ｎとへ差し込
み、該取付けボルト８の先端おねじ８ａを、ブッシュ１
８のめねじ孔１８ｃにねじ込んで、キャリパボディ２を
車体７に組付けする。尚、ブッシュ１８は、フランジ１
８ｂの一側縁が車体取付けブラケット２ｆの段部２ｐと
当接しているため、取付けボルト８のねじ込みによるブ
ッシュ１８の共回りは有効に阻止される。
２ｈには、摩擦パッド９，９が前述のようにして装着さ
れ、これらを組付けしたキャリパボディ２は、車体取付
けブラケット２ｆ，２ｆを、それぞれ車体７のキャリパ
取付け部７ａのディスクロータ側にブラケットシム１２
ｄを介して重ね合わされる。次に、取付けボルト８を、
キャリパ取付け部７ａ側から、該取付け部７ａのボルト
挿通孔７ｂ，ブラケットシム１２ｄの通孔１２ｆ，車体
取付けブラケット２ｆのボルト挿通孔２ｎとへ差し込
み、該取付けボルト８の先端おねじ８ａを、ブッシュ１
８のめねじ孔１８ｃにねじ込んで、キャリパボディ２を
車体７に組付けする。尚、ブッシュ１８は、フランジ１
８ｂの一側縁が車体取付けブラケット２ｆの段部２ｐと
当接しているため、取付けボルト８のねじ込みによるブ
ッシュ１８の共回りは有効に阻止される。
【００２１】本実施例は、キャリパボディ２と車体７の
キャリパ取付け部７ａとに異種金属が用いられるが、キ
ャリパボディ２の車体取付けブラケット２ｆとキャリパ
取付け部７ａとの間に、不導体または表面を不導体処理
したブラケットシム１２ｄを挟装するので、従来これら
の接合面に発生していた異種金属の電位差を起因とする
電蝕が有効に防止される。また、ブラケットシム１２ｄ
を係止片１２ｇ，１２ｇにて車体取付けブラケット２ｆ
に組付けすることにより、パッドリテーナ１２とブッシ
ュ１８の双方がキャリパボディ２の所定位置へ同時に組
付けされるので、組付け工数を減少できて作業性の向上
を図ることができる。また、パッドリテーナ１２にブラ
ケットシム１２ｄを一体化したことにより、部品点数の
削減によるコストダウンが図れ、また部品形状が大きく
なるので、キャリパボディ２への組忘れや誤組防止のほ
か、紛失防止の効果もある。
キャリパ取付け部７ａとに異種金属が用いられるが、キ
ャリパボディ２の車体取付けブラケット２ｆとキャリパ
取付け部７ａとの間に、不導体または表面を不導体処理
したブラケットシム１２ｄを挟装するので、従来これら
の接合面に発生していた異種金属の電位差を起因とする
電蝕が有効に防止される。また、ブラケットシム１２ｄ
を係止片１２ｇ，１２ｇにて車体取付けブラケット２ｆ
に組付けすることにより、パッドリテーナ１２とブッシ
ュ１８の双方がキャリパボディ２の所定位置へ同時に組
付けされるので、組付け工数を減少できて作業性の向上
を図ることができる。また、パッドリテーナ１２にブラ
ケットシム１２ｄを一体化したことにより、部品点数の
削減によるコストダウンが図れ、また部品形状が大きく
なるので、キャリパボディ２への組忘れや誤組防止のほ
か、紛失防止の効果もある。
【００２２】図４は、本発明の第２実施例を示すもの
で、パッドリテーナ２０は、第１実施例と同様に、トル
ク受け片２０ａ，２０ａと連結片２０ｂ及びパッド受け
片２０ｃ，２０ｃとを持っている。一方のパッド受け片
２０ｃは、トルク受け片２０ａの他端近傍の切り込みを
引き起して形成され、該トルク受け片２０ａの他端から
突出して折り曲げられた連結片２０ｅの先端には、通孔
２０ｆを備えるブラケットシム２０ｄが一体形成されて
いる。連結片２０ｂからトルク受け片２０ａ，２０ａの
両端に亙るディスク外側縁全長には、係止片２０ｇがパ
ッド受け片２０ｃ，２０ｃと反対方向に折曲形成され、
またトルク受け片２０ａ，２０ａに挟まれる連結片２０
ｂのディスク内側縁には、係止片２０ｈが、外側の係止
片２０ｇと平行に折曲形成されている。
で、パッドリテーナ２０は、第１実施例と同様に、トル
ク受け片２０ａ，２０ａと連結片２０ｂ及びパッド受け
片２０ｃ，２０ｃとを持っている。一方のパッド受け片
２０ｃは、トルク受け片２０ａの他端近傍の切り込みを
引き起して形成され、該トルク受け片２０ａの他端から
突出して折り曲げられた連結片２０ｅの先端には、通孔
２０ｆを備えるブラケットシム２０ｄが一体形成されて
いる。連結片２０ｂからトルク受け片２０ａ，２０ａの
両端に亙るディスク外側縁全長には、係止片２０ｇがパ
ッド受け片２０ｃ，２０ｃと反対方向に折曲形成され、
またトルク受け片２０ａ，２０ａに挟まれる連結片２０
ｂのディスク内側縁には、係止片２０ｈが、外側の係止
片２０ｇと平行に折曲形成されている。
【００２３】キャリパボディ２の車体取付けブラケット
２ｆには、ボルト挿通孔２ｎと、該ボルト挿通孔２ｎよ
りも大きな六角孔２ｑとが連設されており、該六角孔２
ｑに、第１実施例のブッシュ１８に代わる六角ナット２
１が嵌挿される。
２ｆには、ボルト挿通孔２ｎと、該ボルト挿通孔２ｎよ
りも大きな六角孔２ｑとが連設されており、該六角孔２
ｑに、第１実施例のブッシュ１８に代わる六角ナット２
１が嵌挿される。
【００２４】ブラケットシム２０ｄを一体に有する各パ
ッドリテーナ２０は、長短２つの係止片２０ｇ，２０ｈ
を、天井開口部２ｉからブリッジ部２ｅの外面と内面と
に係着することにより、トルク受け片２０ａやパッド受
け片２０ｃが、第１実施例と同様の所定位置に配設さ
れ、同時にブラケットシム２０ｄが、車体取付けブラケ
ット２ｆのキャリパ取付け部側面に密着して配設され
る。
ッドリテーナ２０は、長短２つの係止片２０ｇ，２０ｈ
を、天井開口部２ｉからブリッジ部２ｅの外面と内面と
に係着することにより、トルク受け片２０ａやパッド受
け片２０ｃが、第１実施例と同様の所定位置に配設さ
れ、同時にブラケットシム２０ｄが、車体取付けブラケ
ット２ｆのキャリパ取付け部側面に密着して配設され
る。
【００２５】また、少なくともブラケットシム２０ｄま
たはこのブラケットシム２０ｄからパッドリテーナ２０
までの部品全体は、耐熱性の合成樹脂やセラミック等の
不導体材料で形成されるか、若しくは表面に亜鉛末合金
被膜やセラミック被膜または合成樹脂被膜等の不導体処
理が施され、このブラケットシム２０ｄによって、異種
金属の車体取付けブラケット２ｆとキャリパ取付け部７
ａ間の電蝕の発生を防止する。
たはこのブラケットシム２０ｄからパッドリテーナ２０
までの部品全体は、耐熱性の合成樹脂やセラミック等の
不導体材料で形成されるか、若しくは表面に亜鉛末合金
被膜やセラミック被膜または合成樹脂被膜等の不導体処
理が施され、このブラケットシム２０ｄによって、異種
金属の車体取付けブラケット２ｆとキャリパ取付け部７
ａ間の電蝕の発生を防止する。
【００２６】
【発明の効果】本発明は、ピストンを対向させたキャリ
パボディのトルク受け部で摩擦パッドを支承するパッド
リテーナに、キャリパブラケットの車体取付けブラケッ
トと車体側のキャリパ取付け部との間に挟装されるブラ
ケットシムを一体形成し、該パッドリテーナとブラケッ
トシムのいずれか一方に、キャリパボディの作用部また
は車体取付けブラケットに係着される係止片を形成する
と共に、ブラケットシムを不導体で形成するか、若しく
はこのブラケットシムの表面に不導体処理を施すことに
より、キャリパボディと車体のキャリパ取付け部とに異
種金属を用いた場合にも、ブラケットシムがキャリパボ
ディの車体取付けブラケットと車体のキャリパ取付け部
との間でこれらの電蝕を有効に防止する。また、パッド
リテーナまたはブラケットシムのいずれか一方に設けた
係止片を、作用部または車体取付けブラケットに係着す
ることにより、他方の部材を所定位置へ同時に組付けで
きるので、組付け工数を減少できて作業性の向上を図る
ことができる。更に、パッドリテーナにブラケットシム
を一体形成したことにより、部品点数の削減によるコス
トダウンが図れ、また部品形状が大きくなるので、紛失
を防止することができると共に、キャリパボディへの組
忘れや誤組の虞もなくなる。
パボディのトルク受け部で摩擦パッドを支承するパッド
リテーナに、キャリパブラケットの車体取付けブラケッ
トと車体側のキャリパ取付け部との間に挟装されるブラ
ケットシムを一体形成し、該パッドリテーナとブラケッ
トシムのいずれか一方に、キャリパボディの作用部また
は車体取付けブラケットに係着される係止片を形成する
と共に、ブラケットシムを不導体で形成するか、若しく
はこのブラケットシムの表面に不導体処理を施すことに
より、キャリパボディと車体のキャリパ取付け部とに異
種金属を用いた場合にも、ブラケットシムがキャリパボ
ディの車体取付けブラケットと車体のキャリパ取付け部
との間でこれらの電蝕を有効に防止する。また、パッド
リテーナまたはブラケットシムのいずれか一方に設けた
係止片を、作用部または車体取付けブラケットに係着す
ることにより、他方の部材を所定位置へ同時に組付けで
きるので、組付け工数を減少できて作業性の向上を図る
ことができる。更に、パッドリテーナにブラケットシム
を一体形成したことにより、部品点数の削減によるコス
トダウンが図れ、また部品形状が大きくなるので、紛失
を防止することができると共に、キャリパボディへの組
忘れや誤組の虞もなくなる。
【図１】本発明の第１実施例を示すディスクブレーキ取
付け要部の分解斜視図
付け要部の分解斜視図
【図２】本発明の第１実施例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図
一部断面平面図
【図３】図２のIII −III 断面図
【図４】本発明の第２実施例を示すディスクブレーキ取
付け要部の分解斜視図
付け要部の分解斜視図
１…ディスクブレーキ ２…キャリパボディ ２ａ，２ｂ…キャリパ半体 ２ｃ，２ｄ…作用部 ２ｅ…ブリッジ部 ２ｆ…車体取付けブラケット ２ｇ…トルク受け部 ２ｈ…パッド装着凹部 ２ｉ…天井開口部 ２ｊ…シリンダ開口面 ２ｎ…ボルト挿通孔 ２ｏ…ブッシュ取付け孔 ２ｐ…ブッシュ１８を回り止めする段部 ２ｑ…六角孔 ３…ディスクロータ ４…シリンダ孔 ５…ピストン ７…車体 ７ａ…車体７のキャリパ取付け部 ７ｂ…キャリパ取付け部７ａのボルト挿通孔 ８…取付けボルト ９…摩擦パッド １０…ライニング １１…裏板 １２…ブラケットシム一体型のパッドリテーナ １２ａ…トルク受け片 １２ｂ，１２ｅ…連結片１２ｃ…パッド受け片 １２ｄ…パッドリテーナ１２に一体形成されたブラケッ
トシム １２ｆ…通孔 １２ｇ…係止片 １３…ハンガーピン １４…液圧室 １８…ブッシュ １８ａ…円筒状のボス部 １８ｂ…矩形のフランジ １８ｃ…めねじ孔 １８ｄ…周溝 ２０…ブラケットシム一体のパッドリテーナ ２０ａ…トルク受け片 ２０ｂ，２０ｅ…連結片 ２０ｃ…パッド受け片 ２０ｄ…パッドリテーナ２０に一体形成されたブラケッ
トシム ２０ｆ…通孔 ２０ｇ，２０ｈ…係止片 ２１…六角ナット
トシム １２ｆ…通孔 １２ｇ…係止片 １３…ハンガーピン １４…液圧室 １８…ブッシュ １８ａ…円筒状のボス部 １８ｂ…矩形のフランジ １８ｃ…めねじ孔 １８ｄ…周溝 ２０…ブラケットシム一体のパッドリテーナ ２０ａ…トルク受け片 ２０ｂ，２０ｅ…連結片 ２０ｃ…パッド受け片 ２０ｄ…パッドリテーナ２０に一体形成されたブラケッ
トシム ２０ｆ…通孔 ２０ｇ，２０ｈ…係止片 ２１…六角ナット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 65/095
Claims (1)
- 【請求項１】 ディスクロータの両側に配設されるキャ
リパボディの双方の作用部に、ディスクロータ側面へ開
口するシリンダ孔と、該シリンダ孔のディスク回入側及
び回出側でディスクロータ側へ突出するトルク受け部と
を対向して設け、各作用部のトルク受け部間にそれぞれ
パッドリテーナを介して摩擦パッドを配設し、前記作用
部のいずれか一方に、車体側のキャリパ取付け部に連結
される車体取付けブラケットを備えると共に、該車体取
付けブラケットとキャリパ取付け部とを異種金属で形成
した車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドリテ
ーナに、前記車体取付けブラケットとキャリパ取付け部
との間に挟装されるブラケットシムを一体形成し、該パ
ッドリテーナとブラケットシムのいずれか一方に、前記
作用部または車体取付けブラケットに係着される係止片
を形成すると共に、ブラケットシムを不導体で形成若し
くは該ブラケットシムの表面に不導体処理を施したこと
を特徴とする車両用ディスクブレーキのブラケットシム
一体型パッドリテーナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06115683A JP3094200B2 (ja) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | 車両用ディスクブレーキのブラケットシム一体型パッドリテーナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06115683A JP3094200B2 (ja) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | 車両用ディスクブレーキのブラケットシム一体型パッドリテーナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07317816A JPH07317816A (ja) | 1995-12-08 |
| JP3094200B2 true JP3094200B2 (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=14668689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06115683A Expired - Fee Related JP3094200B2 (ja) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | 車両用ディスクブレーキのブラケットシム一体型パッドリテーナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3094200B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004301157A (ja) * | 2003-03-28 | 2004-10-28 | Nichias Corp | 鳴き防止シム構造体およびそれを備えたディスクブレーキ装置 |
| JP4631803B2 (ja) * | 2006-05-31 | 2011-02-16 | 株式会社アドヴィックス | 対向型ディスクブレーキ |
| FR3005127B1 (fr) * | 2013-04-29 | 2015-04-17 | Chassis Brakes Int Bv | "frein a disque a patin de freins stabilises, et procedes associes d'assemblage et de remplacement d'un patin" |
| CN109367724A (zh) * | 2018-11-12 | 2019-02-22 | 河北能源工程设计有限公司 | 一种浮箱 |
-
1994
- 1994-05-27 JP JP06115683A patent/JP3094200B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07317816A (ja) | 1995-12-08 |
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