JPH06235431A - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】キャリパボディの軽量化の向上を図りつつ、制
動トルクにも充分に堪え得るキャリパボディの取付け構
造を得る。キャリパボディと車体取付け用のキャリパブ
ラケットを異種金属で形成した場合に、両者間の電位差
による錆の発生を防止する。 【構成】キャリパボディ３を構成する一対の分割ピース
３ａ，３ｂを、アルミ軽合金等の軽量材料で形成する。
車体取付け用のキャリパブラケット５を、鋼板等の硬質
金属で形成する。分割ピース３ａ，３ｂを連結する際
に、一方の分割ピース３ａとキャリパブラケット５との
間に不導体のシム板１６を挟み、これらを連結ボルト６
にて一体に共締め固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の走行車両に用いられるディスクブレーキに係り、詳し
くは一対の分割ピースを連結ボルトでつないで構成され
るピストン対向型のキャリパボディを車体に取付ける構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のディスクブレーキに用いられる
ピストン対向型のキャリパボディとして、例えば特開平
２−９７７３６号公報に開示されるものがある。このキ
ャリパボディは、ディスクロータの両側に２分された一
対の分割ピースを、複数の連結ボルトで一体に連結した
もので、このピストン対向型では、ピンスライド型のよ
うに、制動時のキャリパボディをディスク軸方向へ移動
させる必要がないため、一方の分割ピースに車体取付け
腕を延設して、この車体取付け腕を車体のナックルに直
接ボルト止めしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、キャリパボ
ディを軽量化する場合に、分割ピースはアルミ軽合金等
の軽量材料で形成されるが、軽量材料は一般に軟質でも
あるため、車体取付け腕の剛性が低下し、この車体取付
け腕が、制動によって発生した制動トルクによって捩ら
れ、変形や損傷を生じる虞があって、キャリパボディの
軽量化と車体取付け剛性の確保を両立させるのは困難で
あった。

【０００４】本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、キャリパボディの軽量化の向上を図りつつ、
制動トルクにも充分に堪え得るキャリパボディの取付け
構造を提供することを第１の目的とし、また第２の目的
として、異種金属間の錆の発生を防止する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、第１
発明は、ディスクロータの外側から該ディスクロータの
両側に２分された分割ピースに、ディスクロータを挟ん
で対向するシリンダ孔を対向して設け、これら分割ピー
スを連結ボルトにて一体に連結される車両用ディスクブ
レーキのキャリパボディにおいて、前記一対の分割ピー
スをアルミ軽合金等の軽量材料で形成すると共に、該分
割ピースのいずれか一方の側に、鋼板等の硬質金属で形
成された車体取付け用のキャリパブラケットを配設し、
該キャリパブラケットと一対の分割ピースとを前記連結
ボルトにて一体に共締め固定する。

【０００６】また第２発明では、第１発明のキャリパブ
ラケットと、このキャリパブラケットの取付け側となる
一方の分割ピースとの間に、不導体のシム板を介装す
る。

【０００７】

【作用】上記双方の構成によれば、キャリパブラケット
に高強度の硬質金属を採用することにより、キャリパボ
ディを車体に取付けるための所要の剛性力を確保する。
また第２発明では、不導体のシム板が、異種金属で形成
される分割ピースとキャリパブラケット間の電位差によ
る電蝕の発生を防止する。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を、図１乃至図４に
基づいて説明する。

【０００９】ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と
一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ
２の外側を跨いで配設されるキャリパボディ３と、該キ
ャリパボディ３の内側にディスクロータ２を挟んで対向
配置される一対の摩擦パッド４，４と、キャリパボディ
３を車体に取付ける板状のキャリパブラケット５とから
なっている。

【００１０】上記キャリパボディ３は、ディスクロータ
２の外側中央部で２つの分割ピース３ａ，３ｂに分割さ
れ、両分割ピース３ａ，３ｂを、車体取付け用のキャリ
パブラケット５と共に、４本の連結ボルト６にて一体に
連結したもので、キャリパボディ３は、キャリパブラケ
ット５のディスク内周側を、取付けボルト７，７にて車
体のナックル８に取付けされる。

【００１１】キャリパボディ３を構成する分割ピース３
ａ，３ｂには、シリンダ孔９，９が、ディスクロータ２
を挟んで対向配置されており、それぞれのシリンダ孔９
に、有底円筒状のピストン１０が、角シール１１を介し
て液密且つ移動可能に収容されると共に、シリンダ孔９
の底部とピストン１０との間に液圧室１２が画成され
る。また、これらの分割ピース３ａ，３ｂには、軽量化
や耐蝕性，加工性の向上を目的に、アルミ軽合金を始め
として、マグネシウム合金，チタン合金，炭素繊維強化
炭素複合材料（Ｃ／Ｃコンポジット）等の軽金属や非金
属材料が用いられる。

【００１２】一方の分割ピース３ａには、圧液導入用の
インレットポート１３がシリンダ孔９の底壁に穿設さ
れ、更に双方の液圧室１２，１２は、両分割ピース３
ａ，３ｂに穿設される図示しない液通孔にて連通してい
る。インレットポート１３には、別途に配設された公知
の液圧マスタシリンダとブレーキホースにて接続され、
液圧マスタシリンダで昇圧された作動液が、インレット
ポート１３から一方の分割ピース３ａの液圧室１２に導
入されると、その一部は液通孔を通して他方の分割ピー
ス３ｂの液圧室１２にも供給され、双方のピストン１
０，１０が、それぞれのシリンダ孔９をディスクロータ
方向へ移動する。

【００１３】前記摩擦パッド４は、ディスクロータ２の
側面と摺接するライニング４ａを金属製の裏板４ｂに接
合して構成され、裏板４ｂの上部吊下げ片４ｃに、双方
の分割ピース３ａ，３ｂへ掛け渡されるハンガーピン１
４を挿通して、各分割ピース３ａ，３ｂのパッド装着凹
部３ｃにディスク軸方向へ移動可能に吊持されると共
に、このハンガーピン１４との間に縮設されるパッドス
プリング１５の弾発力にて、ディスク中心方向へ付勢さ
れている。

【００１４】前記キャリパブラケット５は、分割ピース
３ａ，３ｂを構成する軽金属や非金属等の軽量材料より
も硬質で、車体側のナックル８と同程度の硬度を持った
鋼板や鋳鉄板等の硬質金属で形成されている。キャリパ
ブラケット５のディスク半径方向外側には、４個のボル
ト挿通孔５ａが穿設されると共に、車体取付け側となる
ディスク半径方向内側に、２個のめねじ孔５ｂが形成さ
れている。このキャリパブラケット５は、分割ピース３
ａ，３ｂを連結する際に、一方の分割ピース３ａとキャ
リパブラケット５との間に不導体のシム板１６を挟み、
各連結ボルト６をそれぞれボルト挿通孔５ａに差込ん
で、一方の分割ピース３ａの外側に共締め固定されると
共に、ナックル８のボルト挿通孔８ａに差込まれる取付
けボルト７を、めねじ孔５ｂにねじ込んで車体側に取付
けされる。

【００１５】このように構成されるディスクブレーキ１
は、各ピストン１０がシリンダ孔９をディスクロータ方
向へ移動して、それぞれの摩擦パッド４を押動し、該パ
ッド４のライニング４ａをディスクロータ２の側面へ押
圧して、制動作用が行なわれる。摩擦パッド４，４に
は、ディスクロータ２との摺接によって制動トルクが発
生し、この制動トルクは、パッド装着凹部３ａの側部ト
ルク受け面から分割ピース３ａ，３ｂへ伝達され、更に
連結ボルト６，キャリパブラケット５及び取付けボルト
７を経てナックル８に入り、車体側に吸収されるように
なっている。

【００１６】本実施例は、キャリパボディ３を構成する
一対の分割ピース３ａ，３ｂを、軽金属や非金属材料で
形成して、軽量化や耐蝕性，加工性の向上を図りなが
ら、このキャリパボディ３をナックル８へ取付けするキ
ャリパブラケット５に、両分割ピース３ａ，３ｂよりも
硬質で高強度の金属製板材を採用することにより、キャ
リパブラケット５の剛性を確保している。これにより、
キャリパブラケット５では、特にナックル８への取付け
面積が小さく、制動トルクが集中するディスク半径方向
内周側のめねじ孔５ｂ，５ｂの周辺部分で、これに充分
な剛性力が確保され、制動トルクによる捩り力にもよく
堪えるので、変形や損傷が生じにくくなり、ディスクブ
レーキ１に設定されたブレーキ性能を、長期間に亙って
発揮することができる。

【００１７】また、キャリパブラケット５は、分割ピー
ス３ａ，３ｂを連結する連結ボルト６を利用して共締め
固定されるので、キャリパブラケット５の組付け作業や
専用の連結具が不要で、経済的である。更に、キャリパ
ブラケット５を、他の形状のものと交換することによ
り、キャリパボディ１を取付け形状の異なる他の車種に
も用いることができる。また、不導体のシム板１６が、
異種金属で形成されたキャリパブラケット５と一方の分
割ピース３ａとの接触を妨げるので、電蝕の発生を有効
に防止して、ディスクブレーキ１の耐久性と品質を高め
る。

【００１８】図５は、本発明の他の実施例を示すもの
で、前述の実施例に用いた４本の連結ボルト６のうち、
内側の２本は分割ピース３ａ，３ｂのみを連結し、キャ
リパブラケット５は、外側の２本で両ピース３ａ，３ｂ
に共締めされる。

【００１９】本実施例では、キャリパボディ５を組付け
する前に、予め双方の分割ピース３ａ，３ｂを、一旦内
側の連結ボルト６，６で連結しておき、外側の連結ボル
ト６，６を用いてキャリパボディ５を後づけするもの
で、分割ピース３ａ，３ａとキャリパボディ５との３者
を同時に連結する前述の実施例に較べて、組付けし易い
ものとなっている。

【００２０】

【発明の効果】本発明は、キャリパボディを構成する一
対の分割ピースを、アルミ軽合金等の軽量材料で形成す
ると共に、該該分割ピースのいずれか一方の側に、鋼板
等の硬質金属で形成された車体取付け用のキャリパブラ
ケットを配設して、このキャリパブラケットと両分割ピ
ースとを連結ボルトにて一体に共締め固定したことによ
り、キャリパボディの軽量化を図りながらも、車体への
取付けに、制動トルクによる捩り変形にも充分に堪え得
る剛性力が得られるようになる。また、キャリパブラケ
ットを固定するための専用の取付け工程や連結具を要し
ないので、安価に製作することができる。更に、キャリ
パブラケットを他形状のものと交換することにより、キ
ャリパボディを取付け形状の異なる他の車種にも用いる
ことができるので、汎用性が広がる。

【００２１】また、キャリパブラケットと一方の分割ピ
ースとの間に、不導体のシム板を介装することにより、
異種金属間の電蝕の発生を有効に防止するので、ディス
クブレーキの耐久性と品質を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ断面図

【図２】本発明の一実施例を示すディスクブレーキの正
面図

【図３】図２の一部切欠き平面図

【図４】図１のIV−IV断面図

【図５】本発明の他の実施例を示すディスクブレーキの
正面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパボディ ３ａ，３ｂ…分割ピース ３ｃ…パッド装着凹部 ４…摩擦パッド ５…キャリパブラケット ５ａ…ボルト挿通孔 ５ｂ…めねじ孔 ６…分割ピース３ａ，３ｂとキャリパブラケット５とを
連結する連結ボルト ７…キャリパブラケット５をナックル８に固定する取付
けボルト ８…車体側のナックル ８ａ…ボルト挿通孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの外側から該ディスクロ
   ータの両側に２分された分割ピースに、ディスクロータ
   を挟んで対向するシリンダ孔を対向して設け、これら分
   割ピースを連結ボルトにて一体に連結される車両用ディ
   スクブレーキのキャリパボディにおいて、前記一対の分
   割ピースをアルミ軽合金等の軽量材料で形成すると共
   に、該分割ピースのいずれか一方の側に、鋼板等の硬質
   金属で形成された車体取付け用のキャリパブラケットを
   配設し、該キャリパブラケットと一対の分割ピースとを
   前記連結ボルトにて一体に共締め固定したことを特徴と
   する車両用ディスクブレーキのキャリパボディ取付け構
   造。
2. 【請求項２】 前記キャリパブラケットと前記一方の分
   割ピースとの間に、不導体のシム板を介装したことを特
   徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャ
   リパボディ取付け構造。