JPH01145436A - デイスクブレーキ - Google Patents
デイスクブレーキInfo
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- JPH01145436A JPH01145436A JP63275994A JP27599488A JPH01145436A JP H01145436 A JPH01145436 A JP H01145436A JP 63275994 A JP63275994 A JP 63275994A JP 27599488 A JP27599488 A JP 27599488A JP H01145436 A JPH01145436 A JP H01145436A
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- bridge
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- 230000005484 gravity Effects 0.000 abstract description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
- F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
- F16D65/0977—Springs made from sheet metal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0008—Brake supports
-
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- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
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- F16D2055/0016—Brake calipers
-
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- F16D2055/0041—Resilient elements interposed directly between the actuating member and the brake support, e.g. anti-rattle springs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、ブレーキディスクをＵ字状に跨ぐハウジング
と、第１ブレーキライニングを直接押圧し、第２ブレー
キライニングをハウジングを介して押圧するピストン及
びシリンダユニットと、ブレーキディスクを超えて突出
するブレーキキャリア腕を有するブレーキキャリアとを
備えたスポットタイプディスクブレーキに関する。
と、第１ブレーキライニングを直接押圧し、第２ブレー
キライニングをハウジングを介して押圧するピストン及
びシリンダユニットと、ブレーキディスクを超えて突出
するブレーキキャリア腕を有するブレーキキャリアとを
備えたスポットタイプディスクブレーキに関する。
［従来の技術及びその課８］
上記型式のスポットタイプディスクブレーキはドイツ特
許公報２８０４８０８号に記載されている。これには自
動車用のステアリングナックルに取付けられ、ブレーキ
ディスクに対しては摺動しないブレーキキャリアを備え
たキャリパ浮動型スポットタイプディスクブレーキが記
載されており、このブレーキキャリアにはブレーキシュ
ーがブレーキディスクの両側に配置され、ツイストタイ
プのキャリパハウジングが軸線方向に摺動可能に案内さ
れかつ保持され、このキャリパハウジングはブレーキデ
ィスクの縁部及びブレーキシューを外側からＵ字状に跨
ぐ。ブレーキキャリアすなわちホルダにはブレーキディ
スクの内周方向に互いに離隔するキャリア腕が設けられ
、このキャリア腕はブレーキディスクの縁部を跨ぎ、更
にブレーキディスクの両側に溝が形成され、この溝内を
内周方向に配置されたブレーキシューの端部が案内され
、支持される。このツイストタイプキャリバブレーキは
、ハウジングを保持腕間に位置するように配置し、ハウ
ジングによりクランプ力を形成する。
許公報２８０４８０８号に記載されている。これには自
動車用のステアリングナックルに取付けられ、ブレーキ
ディスクに対しては摺動しないブレーキキャリアを備え
たキャリパ浮動型スポットタイプディスクブレーキが記
載されており、このブレーキキャリアにはブレーキシュ
ーがブレーキディスクの両側に配置され、ツイストタイ
プのキャリパハウジングが軸線方向に摺動可能に案内さ
れかつ保持され、このキャリパハウジングはブレーキデ
ィスクの縁部及びブレーキシューを外側からＵ字状に跨
ぐ。ブレーキキャリアすなわちホルダにはブレーキディ
スクの内周方向に互いに離隔するキャリア腕が設けられ
、このキャリア腕はブレーキディスクの縁部を跨ぎ、更
にブレーキディスクの両側に溝が形成され、この溝内を
内周方向に配置されたブレーキシューの端部が案内され
、支持される。このツイストタイプキャリバブレーキは
、ハウジングを保持腕間に位置するように配置し、ハウ
ジングによりクランプ力を形成する。
ハウジングブリッジの中央には、熱を消散させるための
孔が設けである。ハウジングブリッジの縁部領域に大き
な引張り力が作用する。
孔が設けである。ハウジングブリッジの縁部領域に大き
な引張り力が作用する。
本発明は、ブレーキ作動中に発生する引張り力を減少し
、ハウジングブリッジの厚さを最少にできるように、ブ
レーキのキャリア腕及びハウジングを配置することを目
的とする。
、ハウジングブリッジの厚さを最少にできるように、ブ
レーキのキャリア腕及びハウジングを配置することを目
的とする。
［課題を解決するための手段、作用及び効果］本発明に
よるスポットタイプディスクブレーキは、ブレーキディ
スクをＵ字状に跨ぐハウジングと、第１ブレーキライニ
ングを直接押圧し、第２ブレーキライニングをハウジン
グを介して押圧するピストン及びシリンダユニットと、
ブレーキディスクを超えて突出するブレーキキャリア腕
を有するブレーキキャリアとを備えたスポットタイプデ
ィスクブレーキであって、前記ブレーキキャリア腕が前
記ハウジングの中立領域の範囲に配置されていることを
特徴とする。
よるスポットタイプディスクブレーキは、ブレーキディ
スクをＵ字状に跨ぐハウジングと、第１ブレーキライニ
ングを直接押圧し、第２ブレーキライニングをハウジン
グを介して押圧するピストン及びシリンダユニットと、
ブレーキディスクを超えて突出するブレーキキャリア腕
を有するブレーキキャリアとを備えたスポットタイプデ
ィスクブレーキであって、前記ブレーキキャリア腕が前
記ハウジングの中立領域の範囲に配置されていることを
特徴とする。
これにより、ブレーキ作動中に発生する引張り力が減少
し、ハウジングブリッジの厚さを最少にできる。
し、ハウジングブリッジの厚さを最少にできる。
［実施例］。
第１図はハウジング１の３本のブリッジ腕２゜３．４を
示す。これらのブリッジ腕２，３．４の間には、ハウジ
ング１のいわゆる低引張り領域（ｌｏｗ−ｔｅｎｓｉｏ
ｎ ｚｏｎｅ）である中立領域の範囲内に２つの孔が設
けられている。この孔５．６内には、２つのブレーキキ
ャリア腕７，８が配置されている。ピストン及びシリン
ダユニットが、作動内９及び中心１０を持つピストンを
押圧する。このハウジング１はブジッジ高さ１１と、ブ
リッジ幅１２と、ブリッジ厚さ１３とを有する。ブレー
キを作動すると、ピストンの中心１０とハウジングブリ
ッジの重心１４との間に、クランプ力に距離１５を掛け
た大きさのモーメントが形成される。
示す。これらのブリッジ腕２，３．４の間には、ハウジ
ング１のいわゆる低引張り領域（ｌｏｗ−ｔｅｎｓｉｏ
ｎ ｚｏｎｅ）である中立領域の範囲内に２つの孔が設
けられている。この孔５．６内には、２つのブレーキキ
ャリア腕７，８が配置されている。ピストン及びシリン
ダユニットが、作動内９及び中心１０を持つピストンを
押圧する。このハウジング１はブジッジ高さ１１と、ブ
リッジ幅１２と、ブリッジ厚さ１３とを有する。ブレー
キを作動すると、ピストンの中心１０とハウジングブリ
ッジの重心１４との間に、クランプ力に距離１５を掛け
た大きさのモーメントが形成される。
キャリア腕７，８を外側に配置した場合と同じブレーキ
幅で、ブレーキ作動時の引張り力を大きく減少でき、ブ
リッジの厚さ１３を最少にできる。
幅で、ブレーキ作動時の引張り力を大きく減少でき、ブ
リッジの厚さ１３を最少にできる。
したがって、大きなブレーキディスクを車輪に収容でき
、大きな作動半径を得ることができる。ブリッジの幅が
広がることにより、曲げモーメントが大きく減少し、引
張り力が大きく減少する。ブリッジが広くなると、ピス
トンの中心１０とブリッジ１４の重心１４とがより近接
し、これにより曲げモーメントがより小さくなる。距離
１５が零の場合には引張り応力のみが作用する。
、大きな作動半径を得ることができる。ブリッジの幅が
広がることにより、曲げモーメントが大きく減少し、引
張り力が大きく減少する。ブリッジが広くなると、ピス
トンの中心１０とブリッジ１４の重心１４とがより近接
し、これにより曲げモーメントがより小さくなる。距離
１５が零の場合には引張り応力のみが作用する。
第２図は、ブレーキディスク１７をＵ字状に跨ぐキャリ
パと、ピストン１８及びシリンダ１９とからなるピスト
ン及びシリンダユニットと、ブレ−キキャリア２０とを
備えるスポットタイプのディスクブレーキ１６を示す。
パと、ピストン１８及びシリンダ１９とからなるピスト
ン及びシリンダユニットと、ブレ−キキャリア２０とを
備えるスポットタイプのディスクブレーキ１６を示す。
ブレーキを作動すると、ピストン１８がキャリア板２２
及び摩擦ライニング２３からなる第１ブレーキライニン
グ２１をブレーキディスク１７に対して直接押圧し、ハ
ウジング１のステム２４を介して、キャリア板２６及び
摩擦ライニング２７からなる第２ブレーキライニング２
５をブレーキディスク１７に対して押圧する。ブレーキ
の作動時、ピストン及びシリンダユニット１８．１９を
有するハウジング１は、ビンガイド２９及びピン３０に
より、ブレーキキャリア２０に対して移動する。ピン３
０はブレーキキャリア２０の孔３１内に取外し可能ある
いは取外し不能に保持されている。ハウジング１のアイ
すなわち孔３２内にビンガイド２９が配置されている。
及び摩擦ライニング２３からなる第１ブレーキライニン
グ２１をブレーキディスク１７に対して直接押圧し、ハ
ウジング１のステム２４を介して、キャリア板２６及び
摩擦ライニング２７からなる第２ブレーキライニング２
５をブレーキディスク１７に対して押圧する。ブレーキ
の作動時、ピストン及びシリンダユニット１８．１９を
有するハウジング１は、ビンガイド２９及びピン３０に
より、ブレーキキャリア２０に対して移動する。ピン３
０はブレーキキャリア２０の孔３１内に取外し可能ある
いは取外し不能に保持されている。ハウジング１のアイ
すなわち孔３２内にビンガイド２９が配置されている。
ブレーキを作動すると、ピーン３０上を摺動するビンガ
イド２９によりハウジング１が摺動する。このスポット
タイプディスクブレーキは、縁部３３を有するホイール
リム内に収容される。 第３図は、ブリッジ腕２，３間
にブレーキキャリア腕７を設けたスポットタイプディス
クブレーキ１６を示す。ブレーキキャリア２０は孔３４
．３５を有し、これらの孔によりブレーキキャリア２０
が車軸あるいはサスペンションに強固に結合される。ハ
ウジング１は点３６を中心として、ブレーキキャリア２
０のピン３０に対して旋回できる点で有益である。この
ピン３０は車軸に直接結合し、ブレーキキャリア２０の
レンジ（ｒａｎｇｅ）３９を無視できるようにするのが
好ましい。ブレーキキャリア２０は３つのレンジ３７，
３８゜３９に分割され、このレンジ３７．３８はＬ字状
の断面を有し、レンジ３９はレンジ３８との間に鈍角４
０を形成する。レンジ３９は制動力を吸収する必要がな
いため、強度を小さく形成することができる。回転する
ことにより、キャリパを開放し、ライニング２１．２５
を交換することができる。ブレーキライニング２１はそ
の摩擦ライニング２３をブレーキディスク１７に対して
押圧される。このブレーキディスク１７は車両が前進す
る際に矢印４１の方向に回転する。ブレーキディス り
１７は半径４３．４４の摩擦面を備える。
イド２９によりハウジング１が摺動する。このスポット
タイプディスクブレーキは、縁部３３を有するホイール
リム内に収容される。 第３図は、ブリッジ腕２，３間
にブレーキキャリア腕７を設けたスポットタイプディス
クブレーキ１６を示す。ブレーキキャリア２０は孔３４
．３５を有し、これらの孔によりブレーキキャリア２０
が車軸あるいはサスペンションに強固に結合される。ハ
ウジング１は点３６を中心として、ブレーキキャリア２
０のピン３０に対して旋回できる点で有益である。この
ピン３０は車軸に直接結合し、ブレーキキャリア２０の
レンジ（ｒａｎｇｅ）３９を無視できるようにするのが
好ましい。ブレーキキャリア２０は３つのレンジ３７，
３８゜３９に分割され、このレンジ３７．３８はＬ字状
の断面を有し、レンジ３９はレンジ３８との間に鈍角４
０を形成する。レンジ３９は制動力を吸収する必要がな
いため、強度を小さく形成することができる。回転する
ことにより、キャリパを開放し、ライニング２１．２５
を交換することができる。ブレーキライニング２１はそ
の摩擦ライニング２３をブレーキディスク１７に対して
押圧される。このブレーキディスク１７は車両が前進す
る際に矢印４１の方向に回転する。ブレーキディス り
１７は半径４３．４４の摩擦面を備える。
ハウジング１はブリッジ腕２，３．４を備え、ブレーキ
キャリア２０はブリッジ腕７を備える。ブレーキライニ
ング２１のキャリア板２２には、ブリッジ腕３を囲む端
部４５．４６に溝４７．４８が形成してあり、この溝は
ブリッジ腕３の突起４９、 ５０を支える。端部４６は
更に突起５１と領 域５２，５３．５４とを備え、これ
らはブレーキキャリア腕７の領域５５，５６．５７を支
える。突起５１は、ブレーキライニング２１．２５がハ
ウジング１と共に旋回し、ノ１ウジング１を開放したと
きにこのハウジング１から軸線方向に取外し可能に配置
されている。前進中にブレーキを作動すると、ブレーキ
ライニング２１のキャリア板２２は最初にブリッジ腕３
で支持され、この後にブレーキキャリア腕７で支持され
る点で有益である。後進中にブレーキを作動すると、ブ
レーキライニング２１．２５の端部４６がブリッジ腕２
、及び、ブレーキキャリア腕７のブリッジ腕２を介して
支持される点で有益である。ノ１ウジング１はば ね５
８により、ブリッジ腕２で作動位置に保持される。ばね
５８はピン５９を介してブレーキキャリア腕７に支持さ
れている。更に、このばね５８はブレーキライニング２
１．２５の板２２゜２６の端部を支持する。ピン５９は
ブレーキキャリア腕の開口６０内に配置されている。こ
の開口６０の径はピン５９の径よりも大きく、したがっ
て、ばね５８を矢印６１の方向に押圧して撓ませること
によりブレーキキャリア腕７の開口６０内にピン５９を
挿入することができ、このピン５９は軸線方向に抜は落
ちるのを防止するばねの支承部６２に載置される点で有
益である。図中には、ブリッジ腕３におけるライニング
２１．２５の有益な支持部、及び、キャリア腕７におけ
るブリッジ腕３の支持部は見えず、したがって、寸法は
短く、ブレーキディスク１７を超えて軸線方向に突出す
るものではない。
キャリア２０はブリッジ腕７を備える。ブレーキライニ
ング２１のキャリア板２２には、ブリッジ腕３を囲む端
部４５．４６に溝４７．４８が形成してあり、この溝は
ブリッジ腕３の突起４９、 ５０を支える。端部４６は
更に突起５１と領 域５２，５３．５４とを備え、これ
らはブレーキキャリア腕７の領域５５，５６．５７を支
える。突起５１は、ブレーキライニング２１．２５がハ
ウジング１と共に旋回し、ノ１ウジング１を開放したと
きにこのハウジング１から軸線方向に取外し可能に配置
されている。前進中にブレーキを作動すると、ブレーキ
ライニング２１のキャリア板２２は最初にブリッジ腕３
で支持され、この後にブレーキキャリア腕７で支持され
る点で有益である。後進中にブレーキを作動すると、ブ
レーキライニング２１．２５の端部４６がブリッジ腕２
、及び、ブレーキキャリア腕７のブリッジ腕２を介して
支持される点で有益である。ノ１ウジング１はば ね５
８により、ブリッジ腕２で作動位置に保持される。ばね
５８はピン５９を介してブレーキキャリア腕７に支持さ
れている。更に、このばね５８はブレーキライニング２
１．２５の板２２゜２６の端部を支持する。ピン５９は
ブレーキキャリア腕の開口６０内に配置されている。こ
の開口６０の径はピン５９の径よりも大きく、したがっ
て、ばね５８を矢印６１の方向に押圧して撓ませること
によりブレーキキャリア腕７の開口６０内にピン５９を
挿入することができ、このピン５９は軸線方向に抜は落
ちるのを防止するばねの支承部６２に載置される点で有
益である。図中には、ブリッジ腕３におけるライニング
２１．２５の有益な支持部、及び、キャリア腕７におけ
るブリッジ腕３の支持部は見えず、したがって、寸法は
短く、ブレーキディスク１７を超えて軸線方向に突出す
るものではない。
第４図はハウジング１を有するスポットタイプディスク
ブレーキ１６の平面図を示す。このブリッジ腕２，３．
４はブレーキディスク１７を超えて延出し、ピストン１
８の反対側で互いに結合されている。ハウジング１はば
ね５８を取外すと、ピン３０を中心として旋回すること
ができる。ばね５８は取外し可能なピン５９を介してブ
レーキキャリア腕７に取外し可能に配置されている。ブ
レーキライニングキャリア板２２．２６の範囲内では、
ばね５８はキャリパ腕２の範囲内で、はぼ矩形の部分６
３とほぼ台形の部分６４とを有する。
ブレーキ１６の平面図を示す。このブリッジ腕２，３．
４はブレーキディスク１７を超えて延出し、ピストン１
８の反対側で互いに結合されている。ハウジング１はば
ね５８を取外すと、ピン３０を中心として旋回すること
ができる。ばね５８は取外し可能なピン５９を介してブ
レーキキャリア腕７に取外し可能に配置されている。ブ
レーキライニングキャリア板２２．２６の範囲内では、
ばね５８はキャリパ腕２の範囲内で、はぼ矩形の部分６
３とほぼ台形の部分６４とを有する。
矩形の部分６３はブレーキライニング２１．２５の両キ
ャリア板２２．２６で支えられる。ばねの支承部６２は
ピン５９が軸線方向に向けて矢印６５．６６のいずれの
方向にも抜は落ちるのを防止する。開放時にブレーキラ
イニゲ２１．２５を着脱するために、凹部６７．６８が
ブリッジ腕３に形成されている。
ャリア板２２．２６で支えられる。ばねの支承部６２は
ピン５９が軸線方向に向けて矢印６５．６６のいずれの
方向にも抜は落ちるのを防止する。開放時にブレーキラ
イニゲ２１．２５を着脱するために、凹部６７．６８が
ブリッジ腕３に形成されている。
第１図は本発明の実施例によるディスクブレーキのハウ
ジング内に配置されたブレーキキャリア腕を示す説明図
、第２図は本発明の実施例によるディスクブレーキの一
部の横断面図、第３図はブレーキキャリア腕を２つのハ
ウジング腕間に配置した状態の第２図のディスクブレー
キの一部を断面とした前面図、第４図は第３図のディス
クブレーキの平面図である。 １・・・ハウジング、２，３．４・・・ブリッジ腕、７
゜８・・・ブレーキキャリア腕、１６・・・ディスクブ
レーキ、１７・・・ブレーキディスク、１８・・・ピス
トン、１９・・・シリンダ、２０・・・ブレーキキャリ
ア、２１゜２５・・・ブレーキライニング、２２．２６
・・・キャリア板、２３．２７・・・摩擦ライニング、
３０゜５９・・・ピン、５８・・・ばね。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
ジング内に配置されたブレーキキャリア腕を示す説明図
、第２図は本発明の実施例によるディスクブレーキの一
部の横断面図、第３図はブレーキキャリア腕を２つのハ
ウジング腕間に配置した状態の第２図のディスクブレー
キの一部を断面とした前面図、第４図は第３図のディス
クブレーキの平面図である。 １・・・ハウジング、２，３．４・・・ブリッジ腕、７
゜８・・・ブレーキキャリア腕、１６・・・ディスクブ
レーキ、１７・・・ブレーキディスク、１８・・・ピス
トン、１９・・・シリンダ、２０・・・ブレーキキャリ
ア、２１゜２５・・・ブレーキライニング、２２．２６
・・・キャリア板、２３．２７・・・摩擦ライニング、
３０゜５９・・・ピン、５８・・・ばね。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）ブレーキディスクをＵ字状に跨ぐハウジングと、
第１ブレーキライニングを直接押圧し、第２ブレーキラ
イニングをハウジングを介して押圧するピストン及びシ
リンダユニットと、ブレーキディスクを超えて突出する
ブレーキキャリア腕を有するブレーキキャリアとを備え
たスポットタイプディスクブレーキであって、前記ブレ
ーキキャリア腕（７、８）が前記ハウジング（１）の中
立領域の範囲に配置されていることを特徴とするディス
クブレーキ。 （２）前記ブレーキキャリア腕（７、８）は前記ハウジ
ング（１）の孔（５、６）内に配置されていることを特
徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。 （３）前記ハウジング（１）は、ブリッジ腕（２、３、
４）を有するハウジングブリッジを備えることを特徴と
する請求項１又は２記載のディスクブレーキ。 （４）前記ブレーキキャリア腕（７、８）は２つのブリ
ッジ腕（２、３、４）の間に配置されていることを特徴
とする請求項１乃至３いずれか１記載のディスクブレー
キ。 （５）前記ハウジング（１）はブレーキキャリア（２０
）に揺動可能に配置されていることを特徴とする請求項
１乃至４いずれか１記載のディスクブレーキ。 （６）前記ハウジング（１）はロック装置 （５８）により作動位置に保持されることを特徴とする
請求項１乃至５いずれか１記載のディスクブレーキ。 （７）前記ロック装置（５８）はばねを有することを特
徴とする請求項６記載のディスクブレーキ。 （８）前記ハウジング（１）は前記ばね （５８）を取外したときに揺動可能であることを特徴と
する請求項１乃至７いずれか１記載のディスクブレーキ
。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3737080.4 | 1987-10-31 | ||
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| DE3540810C1 (de) * | 1985-11-16 | 1987-06-11 | Daimler Benz Ag | Schwimmsattel-Scheibenbremse |
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- 1988-10-31 JP JP63275994A patent/JPH01145436A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Also Published As
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