JP2000514529A - スポットタイプのディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、部分的に整列されたディスクブレーキに関し、ブレーキキャリパ（１）は、第１の側部セクション（３）と、第２の側部セクション（１２）と、およびヨーク（９）とを有し、ヨークは、ブレーキディスクと、ブレーキキャリパ（１）の入口または出口端部セクションに設けられた少なくとも一方のアーム（１８、１９）とをブリッジし、第１の側部セクション（３）を第２の側部セクション（１２）に取着してブレーキディスクをブリッジする。本発明の本質は、少なくとも一方の側部セクション（３、１２）が凹部（２７）を有していることである。

Description

【発明の詳細な説明】 スポットタイプのディスクブレーキ 本発明は、請求項１の前段に示されたようなスポットタイプのディスクブレー キに関する。 一般的なスポットタイプのディスクブレーキは、ドイツ特許公告（ＤＥ−ＯＳ ）３９ ２１ ３４６Ａ１に示されている。スポットタイプのディスクブレーキ のブレーキハウジングは、第１のブレーキシューの作動装置用のハウジングを持 った第１の側部部材と、第２のブレーキシューを適用するための第２の側部部材 とを有し、第１の側部部材はブリッジ部材の手段によって第２の側部部材に接続 されている。さらに、アームが、ブレーキディスクを跨ぎまた２つの側部部材を 結合するブレーキハウジングの先端部と後端部とに設けられている。 参照したこのディスクブレーキは、与えられた車輪の直径でブレーキハウジン グの強度を失うことなくブレーキディスクの直径を増加できるようにすることは 事実である。しかし、そのようなスポットタイプのディスクブレーキの製造は、 特にブレーキハウジングの製造工程が幾つかの加工および組立操作を有している のでコストが掛かる。最終的に、このディスクブレーキの重い重量は欠点とみな される。 本発明の目的は、それ故、重量が軽いが強度が増加していて、さらに、簡単に また費用が効率的方法で製造できる高度に達成されたスポットタイプのディスク ブレーキを提供することである。 作業は、請求項１の特徴的態様によって解決された。本発明によれば少なくと も１つの側部部材が凹部と共に設けられている。そのような凹部が製造をかなり 単純化するということが利点である。この凹部は、さらに重量を減少する結果と なる。 さらに、凹部がもし自由開口部を示しているならばそれが利点である。何故な らば、そのような実施例は製造をさらにもっと容易にするからである。 図面は、説明と共に本発明の実施例と展開を示している。 図１は、ブレーキハウジングを通った断面図。 図２は、図１の径方向の中心線に沿って切断した斜視図。 図３は、本発明による実施例の斜視図。 図４は、図３の実施例の他の斜視図。 図５は、２つのブレーキピストン用ブレーキハウジングの斜視図。 図１と２とは、ブレーキ支持部２と共に自動車のアクセル部材に取着できるス ポットタイプのディスクブレーキ用フレームタイプのブレーキハウジング１を示 している。好ましくは、第１のタイプのフレームとして形成されたブレーキハウ ジング１は、ブレーキ支持部２において軸線的に移動可能であって、作動装置６ 用のハウジング５が予知される（ｆｏｒｅｓｅｅｎ）脚部４を持った第１の側部 部材３を有するように設けられている。作動装置６は第１のブレーキシュー７に 作用するので、ブレーキディスク（図示せず）を支持するようにさせられる。脚 部４に実質的に垂直で本実施例においては一体に形成され、ブレーキディスクと ブレーキシューを跨いでいるブリッジ部材９は肩部８上に予知される。原則とし て、ブリッジ部材９はまたそれとは異なって、特にネジによって側部部材３に固 定することができる。ブリッジ部材９の外側端部１１（軸線方向１０に見て）に 、側部部材３と実質的に平行に延び、第２のブレーキシュー１４に対して作用す る脚部１３と共に第２の側部部材１２が続いている。円周方向１５において、一 方のアーム１８、１９が前方部に、後方部１６、１７と同様ブレーキハウジング １に設けられていて（ブレーキディスクの回転方向に従って）、第１の側部部材 ３から出発してブレーキディスクを跨ぎ、ブレーキシューの前と後ろに径方向内 方へ延びている。あるいは、端部部材１６、１７の一方のアームにのみ予知する こともできる。各アーム１８、１９とブリッジ部材９との間に、それらと平行に またブリッジ全長を越えて脚部１３内へ延びた凹部２０がある。図２によると、 ブレーキ支持部２がブレーキシュー７、１４用の保持および案内手段２１を凹部 ２０内に係合する。十分ながたつきが、ブレーキ支持部２の凹部２０と保持およ び案内手段２１との間に予知される。脚部１３の凹部２０はＬ字状で、ブリッジ 部材の側において凹部部分２２と整列され径方向内方へ延びた部分２３と、同様 にそれらに垂直でハウジング５の軸線２８に向かって延びた部分２４を有してい る。 第２の側部部材１２に近接して、各アーム１８、１９はブレーキディスクに接し て設けられ円周方向１５に延びたウェブ２５、２６を有していて、アーム１８、 １９を各側部部材１２に接続する。ウェブ２５、２６は脚部４、１３と実質的に 平行に延びている。側部部材３、１２は、ウェブ２５、２６と同様、歪みの要求 に従うために、Ｕ字状の方法およびフレームのように、ブリッジ部材９およびア ーム１８、１９と共にブレーキディスクを包んでいる。これは、ブレーキシュー ７、１４によって伝達された力がブリッジ部材９と同様、特にアーム１８、１９ およびウェブ２５、２６によって受けられることを保証する。ブレーキシュー７ 、１４は、好ましくはその案内面が、車両または車両の部品に設けられたブレー キ支持部２に当接する。原則として、ハンマーヘッドによるブレーキシュー７、 １４のプッシュ／プル支持部が使用されるが、しかし、もしある案内面がブレー キシュー７、１４の後端部に当接すると、比較的高いブレーキ力の存在において 圧縮歪みが展開されるけれども、ブレーキ操作の開始においてブレーキシュー７ 、１４が引っ張り荷重下のプッシュ／プル支持部を考慮することもできる。第２ の側部部材１２の脚部１３は、作動部材６用にハウジング５の軸線２８と整列し て設けられた凹部２７を示している。この凹部２７は、例えば、円筒状の穴で、 その開放直径２９は、作動装置５のピストンの直径３０よりも大きいかまたは等 しい。図において、凹部２７は、互いに離間していて径方向の中心線３３に実質 的に垂直に延びた２つの平行な側方の面３１、３２を持ったスロットのように形 成されている。この場合においても、最大の開放直径２９は、ピストンの直径３ ２よりも大きいか等しい。軸線２８に関して、凹部２７の径方向上方および下方 において、脚部１３は側部部材１２を各補強する一つのウェブ３４、３５を有し ている。ウェブ３４、３５の高さは、一方において脚部１３の全体の長さに従い 、他方において第２のブレーキシュー１４用の必要な当接面に従う。 図１と２とによるブレーキハウジングの場合において、ハウジング５用の機械 工具は、仮に、図面に示したように一体に形成されていても、凹部２７を通って ブレーキハウジング１内に特に簡単な方法で挿入できるので製造コストがかなり 減少する。さらに、凹部２７のスロットタイプの形状は、小さな容積に集中した 特にしっかりとしたブレーキハウジング１となる。 図３と４とに示した実施例において、同様の部品は同様の参照符号で、追加的 な部品は追加的に文字上げ（ｕｐｓｔｒｏｋｅ）して識別する。中心線３３と凹 部２７に実質的に平行に設けられた側方の面３１、３２は、径方向内方に延びブ リッジ部材９から離間して向けられた自由開口部３６’を有している。凹部３６ ’の寸法のために、図１と２用に既に示したものと同様に適用する。このように 、ハウジング５用の加工に必要な工具は、ブレーキハウジング５が一体に形成さ れているにも拘わらず、ブレーキハウジング１内において特に簡単な方法で転回 できる。確かに、側方の面３１、３２は、同様に、中心線３３に向かって傾斜し たような方法で設けることもできる。 凹部２７は、脚部１３を、ブリッジ部材９によるのと同様にウェブ２５、２６ と共にアーム１８、１９によって支持される２つのセグメントに分割する。 それに加えて、ブレーキハウジング１はまた、第１の側部部材３の肩部３９’ の領域および脚部４の自由端部４０’の領域と同様に、補強リブ３７’をブリッ ジ部材９の頂面３８’に有している。 ブレーキハウジング１とブレーキ支持部２に使用できる材料は、特に、たとえ ば、軟鋳鉄または球状鋳鉄のみでなく、たとえば、アルミニュームのような軽金 属材料である。 図５は他の実施例、すなわち、液圧式差動装置の２つのハウジング５を持った 一体型ブレーキハウジング１を示している。ブレーキハウジング１は、フレーム タイプのキャリパーとして製造され、また、２つのハウジング５によって、２つ のブレーキピストン（図示せず）を受容することができ、それによってブレーキ 動作を増加させる。１つのピストンとほとんど同じように、ブレーキハウジング １は、ブレーキディスク（図示せず）を跨いでいて２つの側部部材３、１２を結 合するブリッジ部材９と同様、１つの内側の側部部材３と１つの外側の側部部材 １２とを有する。ブリッジ部材が、中央部４１とそれから接線的に偏倚した２つ の横方向のアーム１８、１９を形成するので、ブリッジ部材９は、実質的に径方 向に延びている２つの凹部２０によって中断されている。中央部４１は、ブレー キディスクを越えてハウジング５の径方向上方に内側の側部部材３から延びてい る。ブレーキハウジング１の外側において、中央部４１は、割線の方向に延びた ウェブ２５、２６によって横方向のアーム１８、１９に接続されている。フレー ムタイプのブレーキハウジング１において、中央部４１と２つの横方向のアーム １８、１９への液圧クランプ力のほぼ等しい分配を可能にすることとなる。 ブリッジ部材９の凹部２０は、主として、ブレーキハウジング１が軸線的に移 動可能に位置されたブレーキディスクを跨いだ固定されたブレーキ支持部のアー ムを受けるために役立つ。さらに、ブリッジ部材９の凹部２０は、ハウジングの 外側の部分の凹部２７に入り込む。ブレーキハウジング１の対称な面に面した領 域のすべての凹部２７は、ハウジング５の適切な孔の軸線２８と整列されている 。この凹部２７とハウジング５との中断は、ブレーキハウジング１の外側から切 削工具によって一体型のブレーキハウジングの２つのハウジング５にピストン用 孔を形成するために絶対に必要である。特に、加工用工具は、割線の方向に挿入 されブレーキハウジング１内へブレーキ支持部の軸線２８に偏倚して挿入され、 割線の方向でブレーキハウジングの中心面３３に離間していて、そして次いでピ ストン用孔を軸線方向に加工することができる。このように、加工用工具は送り 方向をフォローする。 確かに、図５に示したフレーム形キャリパー構造もまた、重量を軽減するため に適切な方法で軽金属で作ることもできる。理想的には、そのようなブレーキハ ウジングは、小さな容積に集中した高度な遂行と、低重量でのコスト効果的な製 造との利点がある。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 キルシュナー、トーマス ドイツ連邦共和国、デー―60596 フラン クフルト、シュネッケンホフシュトラーセ 15 (72)発明者 ゲルハールト、ビンフリート ドイツ連邦共和国、デー―60489 フラン クフルト、フーフシュタンツシュトラーセ 81 (72)発明者 ライデッカー、ハンス―ディーター ドイツ連邦共和国、デー―65931 フラン クフルト、バインベルクスシュトラーセ 24 (72)発明者 バイラー、ロルフ ドイツ連邦共和国、デー―65817 エップ シュタイン、ツム・コールバルトフェルト 20 (72)発明者 メッツェン、ハンス―ペーター ドイツ連邦共和国、デー―61352 バー ト・ホンブルク、シュタインクレーベーク 12

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． ブレーキ支持部に設けられ、第１のブレーキシュー（７）の作動装置（６ ）用のハウジング（５）を持った第１の側部部材（３）と、第２のブレーキシュ ー（１４）に作用する第２の側部部材（１２）とを有するフレームタイプのブレ ーキハウジング（１）を備えていて、平行な側部部材（３、１２）が１つのブレ ーキディスクを跨いだブリッジ部材（９）によって互いに結合され、また、ブレ ーキハウジング（１）の先端部片および／または後端部片（１６、１７）に設け られブレーキディスクを跨いでいる少なくとも１つのアーム（１８）に結合され ていて、さらに第１の側部部材（３）が第２の側部部材（１２）に接続されてい て、少なくとも１つ側部部材（３、１２）が凹部（２７）を有していることを特 徴とする特に自動車用のスポットタイプのディスクブレーキ。 ２． 凹部（２７）が第２の側部部材（１２）の脚部（１３）に予知されること を特徴とする請求項１記載のスポットタイプのディスクブレーキ。 ３ 凹部（２７）がハウジング（５）に整列されていることを特徴とする請求 項２記載のスポットタイプのディスクブレーキ。 ４． 凹部（２７）が円筒状の穴であることを特徴とする請求項１ないし３いず れか１項記載のスポットタイプのディスクブレーキ。 ５． 凹部（２７）が溝の形状を有し、互いに離間した２つの側方の面（３１、 ３２）を備えていることを特徴とする請求項１ないし４いずれか１項記載のスポ ットタイプのディスクブレーキ。 ６． 凹部（２７）の一番大きい直径が作動装置（６）のピストンの直径（３０ ）より大きいか等しいことを特徴とする請求項１ないし５いずれか１項記載のス ポットタイプのディスクブレーキ。 ７ 側方の面（３１、３２）の延びた方向がブレーキハウジング（１）の径方 向の中心線（３３）に実質的に平行に設けられていることを特徴とする請求項１ ないし６いずれか１項記載のスポットタイプのディスクブレーキ。 ８． 側方の面（３１、３２）がブレーキハウジング（１）の径方向の中心線（ ３３）に実質的に垂直に設けられていることを特徴とする請求項１ないし７い ずれか１項記載のスポットタイプのディスクブレーキ。 ９． 凹部（２７）が自由開口部（３６’）を有していることを特徴とする請求 項１ないし８いずれか１項記載のスポットタイプのディスクブレーキ。 １０． 凹部（２７）が第２の側部部材（１２）を２つのセグメントに分割する ことを特徴とする請求項１ないし９いずれか１項記載のスポットタイプのディス クブレーキ。 １１． 自由開口部（３６’）がブリッジ部材（９）から離間した脚部（１３） の一方の端部に設けられていることを特徴とする請求項１ないし１０いずれか１ 項記載のスポットタイプのディスクブレーキ。 １２． 側部部材（１２）が他の側部部材（１３）に凹部（２７）と共に一体に 設けられていることを特徴とする請求項１ないし１１いずれか１項記載のスポッ トタイプのディスクブレーキ。 １３． ブリッジ部材（９）とアーム（１８、１９）との間に、ブリッジの全長 に亘っていて、脚部（１３）の領域がＬ字状になった、追加的凹部（２０）が設 けられていることを特徴とする請求項１記載のスポットタイプのディスクブレー キ。 １４． ブレーキハウジングが軽金属で形成さていることを特徴とする請求項１ ないし１３いずれか１項記載のスポットタイプのディスクブレーキ。 １５． 作動装置が２つのハウジングを有し、ブリッジ部材（９）が、実質的に 軸線方向に延びていてブレーキハウジングの外側の側部部材（１２）の凹部（２ ７）内に入り込んだ２つの凹部（２０）を設けられていることを特徴とする請求 項１ないし１４いずれか１項記載のスポットタイプのディスクブレーキ。