DE3341480A1 - Bremssattel fuer eine teilbelagscheibenbremse - Google Patents

Bremssattel fuer eine teilbelagscheibenbremse

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Description

ALFRED TEVES GMBH ,;„ _: " _;_ ; * ~ ~» * Jf 5463
Bremssattel für eine Teilbelagscheibenbremse
Die Erfindung betrifft einen Bremssattel für eine druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse mit mindestens einem im Bremssattel gehaltenen Radzylinder mit einem Kolben zum Andrücken der Bremsbeläge an die vom Bremssattel umgriffene Bremsscheibe.
Es ist eine Teilbelagscheibenbremse der in Frage stehenden Art bekannt (US 3548973), bei der ein separat ausgebildeter Radzylinder vorgesehen ist, dessen Gehäuse an zwei einander gegenüberliegenden Seiten zueinander parallele leistenartige Vorsprünge aufweist, mit denen der Radzylinder in korrespondierenden Nuten, die in den Bremssattel eingeschnitten sind, gehalten ist. Ein federbelasteter Bolzen oder Sperriegel trägt dafür Sorge, daß der Radzylinder mit seinen beiden leistenartigen Vorsprüngen nicht unbeabsichtigt aus den Nuten des Bremssattels hinausgleitet. Diese bekannte Teilbelagscheibenbremse hat den Nachteil, daß die Nuten im Bremssattel durch ein arbeits- und kostenintensives Räumverfahren hergestellt werden müssen. Ebenso sind die leistenartigen Vorsprünge zumindest an jeweils zwei Seitenflächen zu bearbeiten, was eine weitere Verteuerung bedeutet. Schließlich besteht bei dem bekannten Bremssattel die Gefahr, daß dieser im Bereich der Nuten überlastet wird und ausbricht; ein an den gefährdeten Stellen besonders verstärkter Bremssattel weist jedoch ein vergleichsweise hohes Gewicht und Bauvolumen auf, was beispielsweise die ungefederte Masse am Fahrzeugrad erhöht.
Weiterhin ist eine Teilbelagscheibenbremse bekannt
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(US 3734243), deren separater topfförmiger Radzylinder einen umlaufenden Bund aufweist, der in eine in der einen Wange des Bremssattels vorgesehene U~förmige Ausnehmung einfaßt und den Radzylinder gegen ein Verschieben in Richtung der Längsachse der Radzylinderbohrung verhindert. Der topfförmige Radzylinder wird in die korrespondierende U-förmige Ausnehmung in radialer Richtung, d. h. quer zur Radzylinderlangsachse und von unten her in den Bremssattel eingesetzt und anschließend mit Hilfe eines federbelasteten Rastbolzens gegen ein unbeabsichtigtes Herausgleiten gesichert. Zu diesem Zwecke weist der Radzylinder einen ohrförmigen, sich radial erstreckenden Ansatz auf, der mit einer Bohrung versehen ist, in die der im Bremssattel gelagerte Rastbolzen nach dem Drehen des Radzylinders in seine Betriebslage eingreift. Diese bekannte Teilbelagscheibenbremse hat den Nachteil, daß die U-förmige Ausnehmung erfahrungsgemäß schwierig herstellbar ist. Weiterhin ist der Radzylinder nur an einem Teil des Bundes infolge von Formschluß sicher abgestützt, weshalb der Bremssattel vergleichsweise starkwandig im Bereich der U-förmigen Ausnehmung ausgebildet sein muß. Schließlich ist die Verriegelung mit Hilfe eines in einer Bohrung im Bremssattel gelagerten Rastbolzens und einer Feder einerseits unsicher und andererseits aufwendig.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Teilbelagscheibenbremse der eingangs genannten Art zu schaffen, die die Nachteile der bekannten Bremsen nicht aufweist. Außerdem sollen Bremssattel und Radzylinder so ausgebildet sein, daß sie eine glattflächige geschlossene Form und eine flache Außenkontur aufweisen. Bei der Bearbeitung des gegossenen Bremssattels und des Radzylinders sollen lediglich
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Bohr- und Drehvorgänge angewendet werden, da diese auch bei Großserienherstellung eine besonders hohe Maßhaltigkeit problemlos gestatten. Alle erforderlichen Spalten oder Vertiefungen sollen so angeordnet sein, daß beim fertig montierten Bremssattel Korrosionsstellen vermieden werden.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß der topfförmige Radzylinder als ein im wesentlichen rotationssymmetrisches Teil ausgebildet ist, dessen äußere Mantelfläche mindestens einen Bund aufweist, mit dem der Radzylinder an einer Schulter anliegt, die zwischen den beiden Abschnitten der als Stufenbohrung ausgebildeten Radzylinderbohrung vorgesehen ist.
Vorzugsweise weist der topfförmige Radzylinder im Bereich der Stufe kleineren Durchmessers der Bohrung auf seiner Mantelfläche eine umlaufende flache Rippe auf, in deren Bereich der Radzylinder tonnenförmig verdickt ist.
Eine andere Ausführungsform des Radzylinders weist im Bereich zwischen seinem Bund und seinem Bodenteil eine mittlere Partie auf, die nach Art eines Kegelstumpfes ausgeformt ist.
Mit Vorteil ist der Bremssattel im Bereich der Bohrung für den Radzylinder koaxial zur Bohrung mit einer umlaufenden Kante oder einem Flansch oder zungenartigen Vorsprüngen versehen, die in Richtung auf die Mantelfläche des topfförmigen Radzylinders zu abbiegbar sind und nach dem Abbiegen in eine ringnutförmige Vertiefung einfassen.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist der Bremssattel im
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Bereich der Bohrung für den Radzylinder auf der der Bremsscheibe zugekehrten Seite eine etwa bogenförmige, radial in Richtung auf die Bremsscheibenmitte zu mit einer offenen Ausnehmung ausgestattet, die das Einführen des Radzylinders vom Raum zwischen den beiden Wangen des Bremssattels her, in die Bohrung gestattet.
Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu. Eine davon ist in der anhängenden^Zeichnung wiedergegeben und zwar zeigt:
Fig. 1 Einen Längsschnitt durch den Bremssattel einer Teilbelagscheibenbremse, wobei ein Teil der Radfelge und der Bremsscheibe dargestellt sind;
Fig. 2 die Seitenansicht des schwimmend gelagerten Bremssattels nach Fig. 1 von der Radzylinderseite her gesehen;
Fig. 3 eine Einzelheit der Verbindungsstelle zwischen dem Radzylinder und dem Bremssattel gemäß Fig. 1 in vergrößerter Darstellung;
Fig. 4 einen Teil-Längsschnitt durch eine Ausführungsvariante des Bremssattels gemäß Fig. 1 und
Fig. 5 eine Einzelheit der Verbindungsstelle zwischen dem Radzylinder und dem Bremssattel gemäß Fig. 4 in vergrößerter Darstellung.
Die Teilbelagscheibenbremse besteht aus einem die Brems-
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scheibe 1 übergreifenden Bremssattel 2 mit einem in der Wange 2* des Bremssattels 2 in einer Bohrung 3 gehaltenen Radzylinders 4 mit Radzylinderkolben 5, den beiderseits der Bremsscheibe 1 im Bremssattel 2 geführten Bremsbelägen 6, 7 mit Rückenplatten 8* 9, der den Radzylinderkolben 5 gegenüber dem Radzylinder 4 abdichtenden Staubmanschette 10 mit Dichtring 11, dem den Bremsbelag 7 mit Rückenplatte 9 am Radzylinderkolben fixierenden Spreizelement 12 und dem die Federspange 13 an der Rückenplatte 8 haltenden Niet 14. Mit 15 ist die den Bremssattel 2 teilweise umschließende Radfelge 15 mit Radschüssel 16 bezeichnet; 17 und 18 sind an der Wange 2' des Bremssattels 2 angeordnete, sich zur Seite hin erstreckende Augen 17, 18, die mit Bohrungen 19, 20 versehen sind, wobei durch die Bohrungen 19, 20 Bolzen 23, 24 hindurchgeführt sind, die fest am Bremsträger angeordnet sind und mit denen der Bremssattel 2 am Bremsträger gehalten und geführt ist.
Erfindungswesentlich sind Anordnung, Halterung und Fixierung des topfförmig ausgebildeten Radzylinders 4 in der Bohrung 3 des Bremssattels 2. Die Wange 2' ist dazu mit einer bogenförmigen Ausnehmung 21 auf ihrer der Bremsscheibe 1 zugekehrten Innenseite versehen, die in radialer Richtung betrachtet, zur Bremsscheibenmitte hin offen ist und die das Einsetzen des Radzylinders 4 in die Bohrung 3 von der Bremsscheibenmitte her gestattet. Die Bohrung 3 ist als Stufenbohrung ausgebildet, wobei die zwischen der großen Stufe a der Bohrung 3 und der Stufe b gebildete Schulter 22 am Bund 4" des Radzylinders 4 anliegt. Der Radzylinder 4 ist auf seiner dem Bodenteil 41 zugekehrten mittleren Partie 4" teilweise leicht konisch ausgebildet, so daß der Radzylinder 4 in Pfeilrichtung A leicht in die Bohrung 3 eingeführt werden kann. Der
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Innendurchmesser der Stufe b der Bohrung 3 und der Außendurchmesser der mittleren Partie 4"' des Radzylinders 4 sind dabei so bemessen, daß der in die Bohrung 3 eingeführte Radzylinder 4 um seinen endgültigen Sitz (bei dem der Bund 4" an der Schulter 22 anliegt) zu erreichen, mit großer Kraft hineingedrückt werden muß. Da der Bremssattel aus einem Werkstoff besteht (z. B. Sphäroguß), der eine bestimmte Elastizität aufweist, kann sich die Wange 21 so weit ausdehnen, daß der Radzylinder 4 nach dem Eindrücken in die Bohrung 3 unverrückbar fest mit dem Bremssattel 2 verbunden ist.
Für den Fall, daß die Elastizität des Werksstoffes, aus dem der Bremssattel 2 gebildet ist, für das vorstehend beschriebene Eindrücken bzw. Einpressen des Radzylinders 4 nicht ausreicht und sich kein absolut fester Sitz des Radzylinders 4 auf diese Weise erreichen läßt, kann der Bremssattel 2a auch, wie dies Fig. 4 zeigt, im Bereich der Bohrung 3 mit einem umlaufenden schmalen Flansch 25 versehen sein, der nach dem Einführen des Radzylinders 4a in die Bohrung 3a in Pfeilrichtung B abgebogen wird, so daß die Kante des Flansches 25 sich fest in der Außenmantelfläche des Radzylinders 4a verankert (siehe hierzu auch Fig. 5). Zusätzlich kann bei Bedarf ein Sicherungsstift 28 verwendet werden, der ein Verdrehen des Radzylinders 4 in der Bohrung 3 verhindert.
Für den Fall, daß der für den Bremssattel 2a verwendete Werkstoff das in den Figuren 4 und 5 dargestellte Verstemmen oder Lanzieren des Bremssattels 2a mit dem Radzylinder 4a nicht gestattet, besteht auch die Möglichkeit, den Radzylinder 4,4a mit dem Bremssattel im Bereich der Mündung der Bohrung 3,3a zu verschweißen, zu verlöten oder zu verkleben.

Claims (5)

ALFRED TEVES GMBH 14.11.1983 ZL/Tu/R P 5463/0739Q R. Weiler - 36 3341480 R. Thiel - 24 U. Bach - 2 P. Panek - 2 Patentansprüche.
1. Bremssattel für eine druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse, mit mindestens einem im Bremssattel (2,2a) gehaltenen Radzylinder (4,4a) mit einem Kolben (5) zum Andrücken der Bremsbeläge (6,7) an die vom Bremssattel (2,2a) umgriffene Bremsscheibe (1), dadurch gekennzeichnet , daß der topfförmige Radzylinder (4,4a) als ein im wesentlichen rotationssymmetrisches Teil ausgebildet ist, dessen äußere Mantelfläche mindestens einen Bund (4") aufweist, mit dem der Radzylinder (4,4a) an einer Schulter (22) anliegt, die zwischen den beiden Abschnitten (a und b) der als Stufenbohrung (a,b) ausgebildeten Radzylinderbohrung (3,3a) vorgesehen ist.
2. Bremssattel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der topfförmige Radzylinder (4) im Bereich der Stufe (b) kleineren Durchmessers der Bohrung (3) auf seiner Mantelfläche eine umlaufende flache Rippe (26) aufweist, in deren Bereich der Radzylinder (4) tonnenförmig verdickt ist.
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3. Bremssattel nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet , daß der topfförmige Radzylinder (4,4a) im Bereich zwischen seinem Bund (4") und seinem Bodenteil (41) eine mittlere Partie (4IU ) aufweist, die nach Art eines Kegelstumpfes ausgeformt ist.
4. Bremssattel nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß der Bremssattel (2a) im Bereich der Bohrung (3a) für den
. Radzylinder (4a) koaxial zur Bohrung (3a) eine umlaufende Kante oder einen Flansch (25) oder zungenartige Vorsprünge aufweist, die in Richtung auf die Mantelfläche des topfförmigen Radzylinders (4a) zu abbiegbar sind (Pfeilrichtung B) und nach dem Abbiegen in eine ringnutförmige Vertiefung (27) einfassen.
5. Bremssattel nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß der Bremssattel (2,2a) im Bereich der Bohrung (3,3a) für den Radzylinder (4,4a) auf der der Bremsscheibe (1) zugekehrten Seite eine etwa bogenförmige, radial in Richtung auf die Bremsscheibenmitte zu offene Ausnehmung (21) aufweist, die das Einführen des Radzylinders (4,4a) vom Raum zwischen den beiden Wangen (2',2") des Bremssattels (2,2a) her in die Bohrung (3,3a) gestattet.
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