CZ280168B6 - Plovoucí třmen kotoučové brzdy - Google Patents

Abstract

Plovoucí třmen (7) kotoučové brzdy s částečným obložením je podepřen na axiální vnější brzdové čelisti (4). Pro podepření jsou dvě v obvodovém směru boční nosné části (5, 6) brzdové čelisti (4) opatřeny nástavci (8, 9), které zasahují do dvou axiálně upravených drážek (14, 15) plovoucího třmenu (7) a dosedají na jejich vnitřní plochy (16, 17, 18, 19). Plovoucí třmen (7) má pro dosažení vysoké tuhosti maximální možnou šířku skříně a je prostřednictvím svých drážek (14, 15) a nástavců (8, 9) nosných částí (5, 6) podepřen na brzdové čelisti (4) tak, že není otřásán a tím se zabrání nadzdvižení a zaklínění v každé montážní poloze brzdy, například i za nápravou motorového vozidla.ŕ

Description

Plovoucí třmen a brzdová čelist pro kotoučové brzdy.

Oblast techniky

Vynález se týká podepření plovoucího třmenu kotoučové brzdy s částečným obložením na axiální vnější brzdové čelisti.

U kotoučové brzdy s částečným obložením podle předvýznakové části patentového nároku 1 je na unášeči brzdy axiálně posuvně uložen plovoucí třmen, zatímco tento třmen na své axiální vnitřní straně je kluzné uložen prostřednictvím čepových vedení na dvou axiálních čepech, které jsou upraveny na unášeči brzdy a na své axiální vnější straně je podepřen prostřednictvím brzdové čelisti na nosných ramenech unášeče brzdy. Toto podepření je nutné pro pevné zafixování montážní polohy plovoucího třmenu, protože čepová vedení na čepech mají vůli, podmíněnou danou konstrukcí. Aby se zabránilo naklápění a klepání plovoucího třmenu v jeho vedeních, je tento třmen předepjat vzhledem k unášeči brzdy prostřednictvím skříňové pružiny.

Dosavadní stav techniky

Kotoučová brzda s částečným obložením uvedeného typu je známá z DE-OS 30 14 057. U tohoto provedení je plovoucí třmen podepřen prostřednictvím dvou nosných částí axiální vnější brzdové čelisti v radiálním a v tangenciálním směru vzhledem k brzdovému kotouči na unášeči brzdy. Pro podepření v tangenciálním směru jsou nosné části brzdové čelisti opatřeny nástavci, které objímají plovoucí třmen z boku a které jsou uloženy v obvodovém směru mezi plovoucím třmenem a nosnými rameny unášeče brzdy. Plovoucí třmen nedosahuje tedy v obvodovém směru až k nosným ramenům a nemá proto tedy maximální možnou šířku, což v nepříznivém smyslu ovlivňuje jeho tuhost.

Další kotoučová brzda s částečným obložením uvedeného typu je známá z EP 0 341 610. U jednoho příkladu provedení je zde plovoucí třmen podepřen v jednom bodě uprostřed axiální vnější brzdové čelisti. K tomu účelu je tato čelist opatřena radiálně navenek směřujícím a s výhodou polokruhovité vytvořeným výstupkem, který zasahuje do polokruhového vybrání plovoucího třmenu. Na rozdíl od první z uvedených kotoučových brzd nedosedá v tomto případě plovoucí třmen na boční nosné části brzdové čelisti, ale ji přesahuje v obvodovém směru, čímž je výhodné rozšířen. Boční vedeni plovoucího třmenu na polokruhovém výstupku brzdové čelisti je však méně spolehlivé. V některých případech montáže brzdy na vozidle, například za zadní nápravou, mohou otřesy způsobené jízdou vést k tomu, že plovoucí třmen na základě své vůle v čepovém vedení bočně posune tečně vzhledem ke kotouči brzdy, přičemž se působením polokruhového výstupku brzdové čelisti zatlačí v radiálním směru a zaklíní.

Podstata vynálezu

Řešení podle vynálezu vychází z kotoučové brzdy s částečným obložením podle předvýznakové části patentového nároku 1 klade si za úkol odstranit uvedené nedostatky známých uspořádání a sjednotit jejich výhody, tedy vytvořit kotoučovou brzdu s částečným

-1CZ 280168 B6 obložením, jejíž plovoucí třmen využívá maximální šířky skříně a který je spolehlivě veden v každé montážní poloze.

Vytčený úkol se řeší význaky hlavního nároku. Řešení podle vynálezu spočívá v podstatě v tom, že na těchto v obvodovém směru upravených stranách plovoucího třmenu, který má maximální šířku skříně, jsou upraveny drážky a nosné části axiální vnější brzdové čelisti jsou opatřeny nástavci, které do těchto drážek zasahují a které jsou skříňovou pružinou pevně přitlačovány proti dnu těchto drážek. Prostřednictvím těchto drážkových stěn, na které dosedají uvedené nástavce, je plovoucí třmen neposuvně podepřen v tangenciálním směru. Tuhost skříně třmenu není úpravou drážek v podstatě nijak nepříznivě ovlivněna. Tím se dosáhne vzájemného sjednocení, takže plovoucí třmen a kotoučová brzda s částečným obložením mají jak výhody vysoké tuhosti třmenu, tak i spolehlivého vedení třmenu.

Zvláště výhodné je provedení podle nároku 2, podle kterého jsou dna drážek a nejméně vždy jedna stěna vytvořeny jako opracované, rovné a v podstatě navzájem kolmo upravené opěrné plochy. Tím se vytvoří spolehlivé podepření plovoucího třmenu s co nejmenší možnou vůlí, což opět umožňuje zajistit co nejmenší hloubku drážek a tak na maximální míru omezit s hloubkou drážek spojené snížení tuhosti skříně. Na podkladě v podstatě kolmo upravených opěrných ploch se také znemožní nadzdvižení a zaklínění plovoucího třmenu.

Opatření, která jsou uvedená v nároku 3, podstatně zjednodušují výrobu drážek podle vynálezu a tak snižují náklady, které jsou s jejich vytvořením spojené.

Nárok 4 uvádí brzdovou čelist vytvořenou podle vynálezu.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na dvou příkladech provedení ve spojení s připojeným výkresem, kde na jediném obrázku je schematicky a v částečném řezu znázorněn plovoucí třmen kotoučové brzdy s částečným obložením. V levé polovině tohoto obrázku je znázorněn první příklad provedení a v pravé polovině druhý příklad provedení.

Příklady provedení vynálezu

Unášeč 1 brzdy má dvě nosná ramena 2., 3. s vodícími plochami, na kterých je pohyblivé vedena axiální vnější brzdová čelist

4. a neznázornéná, axiální vnitřní brzdová čelist v axiálním směru, to znamená kolmo k rovině výkresu. Brzdové čelisti 4 jsou opatřeny bočně odstávajícími nosnými částmi 5, 6, které mají více dosedacích ploch, určených pro dosednutí na příslušných vodicích plochách nosných ramen 2, £ unášeče 1 brzdy, přičemž prostřednictvím těchto nosných ploch jsou brzdové čelisti 4 pevně podepřeny na nosných ramenech 2, 3 v obvodovém směru brzdového kotouče a v radiálním směru, avšak v axiálním směru jsou vedeny posuvně. Dosedací plochy nosných částí 5, 6 jsou uspořádány tak a spolupůsobí s nosnými rameny 2, 3. tak, že nejméně při velkých brzdných silách na brzdové čelisti 4 vznikající třecí síla se přenáší na

-2CZ 280168 B6 kotouče vnitřní kotouče kotouče. namáhána obě nosná ramena 2, 3. Přesněji řečeno, má každá nosná část 5,

6. jednu při pohledu od středu brzdové čelisti v obvodovém směru brzdového kotouče vnější a jednu vnitřní dosedací plochu, přičemž vnější dosedací plocha je uspořádána radiálně vně a vnitřní radiálně uvnitř obvodu brzdového kotouče. Při velkých brzdných silách dosedá brzdového kotouče a brzdového brzdového je přitom ho kotouče na Plovoucí třmen čelistí 4 na neznázorněný brzdový uložen axiálně své axiální částí 5, 6,

10.

vnější dosedací plocha nosné části na nosné rameno na straně dosedací plocha nosné části na brzdová nosná ramena Nosná část na straně výstupu na tlak a nosná část na straně vstupu brzdovétah, v rámci tak zvaného dvojčinného působení.

2, který je určen pro přitlačování brzdových kotouče, je na unášeči 1 brzdy posuvně prostřednictvím neznázorněných čepů a na vnější straně je opřen o dva nástavce 2, 3. nosných na které je radiálně přitlačován skříňovou pružinou na straně výstupu výstupu brzdového na vstupní straně na vstupní straně brzdového kotouče jd f

Plovoucí třmen má můstek 11 třmenu, jehož výběžky 12., 13 přečnívají v obvodovém směru brzdového kotouče přes nosné části 5, 6 brzdových čelistí 4 a přispívají tak k vyztužení můstku 11 třmenu. Výběžky 12, 13 jsou na svých stranách, přivrácených k nástavcům 8, 9, opatřeny axiálně upravenými drážkami 14., 15 do kterých zasahují nástavce 8, 9. Drážky 14, 15 mají vždy dvě opracované rovné opěrné plochy 16, 17, a 18, 19, které jsou upraveny navzájem kolmo. První opěrná plocha 16, 18 dosedá vždy na příslušnou čelní plochu 20, 21 odpovídajícího nástavce 8, 9, čímž je zajištěno podepření plovoucího třmenu v radiálním směru. Pro podepření v obvodovém směru je upravena vždy druhá opěrná plocha

17. 19, která je uspořádána kolmo na první opěrnou plochu 16, 18 a na kterou dosedá příslušná boční plocha 22, 23 odpovídajícího nástavce 8, 9. Vzhledem k tomu, že opěrné plochy 16, 18 a opěrné plochy 17 . 19 jsou uspořádány na sebe kolmo, nevzniká nebezpečí, že by se plovoucí třmen 7 mohl nadzdvihnout a zaklínit.

U prvního příkladu provedení, který je znázorněn na levé straně obrázku, je drážka 14 upravena bočně navenek, to je na obrázku směrem vlevo, otevřená, čímž se usnadní její výroba. Neznázorněné, na pravé straně uspořádaná drážka tohoto prvního příkladu provedení je také bočně navenek, tedy směrem vpravo, otevřená.

U druhého příkladu provedení, který je znázorněn na pravé straně obrázku, je drážka 15 otevřená bočně směrem dovnitř, tedy na výkrese směrem vlevo. Neznázorněné, na levé straně upravená drážka druhého příkladu provedení je také otevřená bočné směrem dovnitř, tedy směrem vpravo. Protože plovoucí třmen 7 má být podepřen jen na axiální vnější a nikoli na axiální vnitřní brzdové čelisti, je axiální vnitřní brzdová čelist vytvořena buď bez nástavců podle vynálezu na svých nosných částech,nebo je plovoucí třmen 7 v odpovídajícím místě vytvarován tak, že nepřijde s nástavci vnitřní brzdové čelisti do styku.

Claims (4)

1. Plovoucí třmen a brzdová čelist pro kotoučové brzdy s částeč- ným obložením, zejména pro motorová vozidla, s unášečem brzdy, který je opatřen dvěma nosnými rameny, upravenými v podstatě v axiálním směru a uspořádanými v obvodovém směru brzdového kotouče ve vzájemném odstupu, se dvěma brzdovými čelistmi, které jsou opatřeny nosnými deskami obložení, které jsou prostřednictvím dvou v podstatě v obvodovém směru odstávajících nosných částí svých nosných desek obložení vedeny axiálně posuvně na nosných ramenech unášeče brzdy a které spolupracují s nosnými rameny tak, že na jedné brzdové čelisti vznikající třecí síla je přenášena na obé nosná ramena, s plovoucím třmenem, který je prostřednictvím dvou čepů pružně nebo s vůlí a axiálně posuvně veden na unášeči brzdy, který má hydraulické ovládací ústrojí a můstek třmenu, objímající zvnějšku brzdový kotouč a který je určen pro přitlačování brzdových čelistí na brzdový kotouč, a se skříňovou pružinou, upínající plovoucí třmen proti unášeči brzdy, vyznačující se tím, že můstek (11) plovoucího třmenu (7) má dva výběžky (12, 13), které jsou upraveny až přes nosné části (5, 6) brzdových čelistí (4) a v axiálním směru podél nosných ramen (2, 3) unášeče (1) brzdy, že v uvedených výběžcích (12, 13) jsou nejméně v jejich osové rovnoběžných, brzdovou čelist (4) překlenujících oblastech upraveny axiální a ve směru k nosným částem (5,6) brzdové čelisti (4) otevřené drážky (14, 15), a že axiálně vnější brzdová čelist (4) má na svých nosných částech (5, 6) nástavce (8, 9), které zasahuj í do uvedených drážek (14, 15) a dosedají na jejich vnitřní opěrné plochy (16, 17, 18, 19), přičemž plovoucí třmen (7) je na unášeči (1) brzdy podepřen v obvodovém směru a radiálně prostřednictvím dvou nosných částí (5, 6) brzdové čelisti (4).

2. Plovoucí třmen a brzdová čelist pro kotoučové brzdy podle nároku 1, vyznačující se tím, že dvě axiálně upravené drážky (14, 15) plovoucího třmenu (7) mají vždy dvě opracované, rovné opěrné plochy (16, 17, 18, 19), že první opěrná plocha (16, 18) je v podstatě rovnoběžná se spojnicí, upravenou kolmo k oběma drážkám (14, 15), a vytváří dno drážky (14, 15), že druhá opěrná plocha (17, 19) je v podstatě kolmá na uvedenou spojnici a v obvodovém směru tvoří vnitřní nebo vnější stěnu drážky (14, 15) a že axiálně vnější brzdová čelist (4) má na svých nosných částech (5, 6) nástavce (8,

9), které zasahují do drážek (14, 15) a jsou delší než je hloubka drážek (14, 15), takže čelní plochy (20, 21) nástavců (8, 9) dosedají na uvedené první opěrné plochy (16, 18) na dnu drážky (14, 15) a příslušné boční plochy (22, 23) nástavců (8, 9) dosedají na uvedené druhé opěrné plochy (17, 19) na stěně drážky (14, 15).

3. Plovoucí třmen a brzdová čelist pro kotoučové brzdy podle nároku 2, vyznačující se tím, že dvě axiálně upravené drážky (14, 15) plovoucího třmenu (7) jsou bočně

-4CZ 280168 B6 navenek nebo dovnitř otevřené, a mají opěrné plochy (17, 18, 19, 20) v obvodovém směru.

4. Plovoucí třmen a brzdová čelist pro kotoučové brzdy podle nároku 1, vyznačující se tím, že nosné části (5, 6) brzdové čelisti (4) jsou na své, ve smontovaném stavu brzdy k plovoucímu třmenu (7) přivrácené straně opatřeny vždy jedním nástavcem (8, 9), který je v podstatě upraven ve směru v rovině nosné desky obložení a je kolmý ke spojnici mezi svými oběma nosnými částmi (5, 6), že ve směru uvedené spojnice upravené rozměry nástavců (8, 9) jsou podstatně menši než konce nosných částí (5, 6), dosedající na unášeč (1) brzdy, a nástavce (8, 9) mají vždy jednu čelní plochu (20, 21), která je v podstatě kolmá k rovině nosné desky obložení a rovnoběžná s uvedenou spojnicí, přičemž nástavce (8, 9) mají vzhledem ke středu brzdové čelisti uvnitř nebo vně upravenou boční plochu (22, 23), která je uspořádána v podstatě kolmo k uvedené čelní ploše (20, 21).