DE3014057A1

DE3014057A1 - Bremsbackenhalterung fuer eine teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3014057A1
Application number: DE19803014057
Authority: DE
Inventors: Rainer 6233 Kelkheim Hoffmann
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1980-04-11
Filing date: 1980-04-11
Publication date: 1981-10-15
Also published as: DE3014057C2

Description

Bremsbackenhalterung für eine Teilbelagschei.benbremse,
insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsbackenhalterung für eine Teilbelagscheibenbremse,insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei in Sekantenrichtung zur Bremsscheibe im Abstand voneinander angeordneten, die Bremsscheibe übergreifenden und auf einer Seite der Bremsscheibe an einem Bremsträger befestigten Tragteilen und mit an den Tragteilen in Bremsanlegerichtung verschiebbar geführten und abgestützten Bremsbacken, wobei die an den freien Enden der Tragteile abgestützte erste Bremsbackein Umfangsrichtung der Bremsscheibe derart formschlüssig mit den Tragteilen verbunden ist, daß zumindest bei höheren Bremsanlegekräften die an dieser Bremsbacke auftretende. Reibungskraft auf beide Tragteile übertragen wird.
Derartige Bremsbackenhalterungen sind erwünscht, weil sie einen gleichmäßigen Verschleiß der Bremsbacken gewährleisten und weil die Verteilung der Reibungskraft auf beide Tragteile zu einer gleichmäßigeren Belastung der Tragteile und des Bremsträgers führt.
Bei einer bekannten Teilbelagscheibenbremse dieser Art (DE-OS 28 o4 808) besteht die Bremsbackenhalterung aus zwei am Bremsträger.in Sekantenrichtung zur Bremsscheibe angeordneten und die Bremsscheibe am Bremsscheibenaußenumfang übergreifenden, sich gegenüberliegenden Tragteilen, in denen radial nach oben offene Nuten elllgebracht sind, die zur Aufnahme radial nach innen angeordneter Ansätze der Bremsbacken dienen.
Mit ihren Stirnflächen liegen die Bremsbacken außerdem an einander zugekehrten Wand flächen der Tragteile an. Die beim Betätigen der Bremse an den Bremsbacken auftretende Reibungskraft wird zumindest bei Überschreitung einer bestimmten Größe der Kraft infolge einer damit verbundenen Dehnung der Tragteile und des Bremsträgers sowohl in den Nuten der vorderen Tragteile als auch an den der Bremsenmitte zugewandten WandElächatder hinteren Tragteile abgestützt.:Diese bekannte Bremsbackenhalterung hat den Nachteil,daß bei auftretender Reibungskraft tangentialer Schrägverschleiß an den Bremsbacken auftritt, wobei der Schrägverschleiß an dem in Scheibendrehrichtung gesehen hinteren Teil der ersten Bremsbacke und an dem in Scheibendrehrichtung gesehen vorderen Teil der zweiten Bremsbacke am größten ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den tan-gentialen Schrägverschleiß an den Bremsbacken zu vermeiden, wobei eine günstige Kraftverteilung im Bremsträger beibehalten bleiben soll. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die auf der dem Bremsträger zugewandten Seite der Bremsscheibe angeordnete zweite Bremsbacke ausschließlich an einer der Bremsenmitte zugewandten Wandfläche des in der Drehrichtung der Bremsscheibe gesehen hinteren Tragteiles oder des hinteren Bremsträgerteiles abgestützt wird.Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 und 3 angegeben.
Durch diese Bremsbackenhalterung wird der unterschiedliche Verformungsweg beider Bremsbacken in tangentialer Richtung der Bremsscheibe verringert7 so daß hierdurch der hervorgerufene Schrägverschleiß vermindert wird.Die alleinige Abstützung der zweiten Bremsbacke an dem in Drehrichtung der Bremsscheibe gesehen hinteren Tragteil,führt zu keiner allzu ungleichmäßigen Belastuny des Bremsträgers, weil die Einleitung der Reibungskraft dieser zweiten Bremsbacke nahe einer Befestigungsstelle des Bremsträgers erfolgt.
Es ist weiterhin vorteilhaft, daß an den Tragteilen oder am Bremsträger in dem Bereich, in dem sich in eingebautem Zustand die Ansätze der zweiten Bremsbacke befinden, Aussparungen vorgesehen sind, in die die Ansätze berührungsfrei hineinragen. Durch diese vorteilhafte Ausgestaltung des Bremsträgers können gleiche Bremsbacken trotz unterschiedlicher Abstützung im Bremsträger verwendet werden, so daß auch keine Verwechselung beim Einbau der Bremsbacken in den Bremsträger auftreten kann. Weiterhin wird durch diese Ausgestaltung des Bremsträgers erreicht, daß eine einfache Herstellung des Bremsträgers ermöglicht wird, da die Aussparungen schon im Gußstück mit eingegossen werden können und eine Bearbeitung in diesem Bereich somit entfällt.
Einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung zufolge weisen beide Bremsbacken an einem Ende einen radial nach innen gerichteten Ansatz auf, wobei der Ansatz der ersten Bremsbacke in eine Nut des,in lIauptdrehrichtung der Bremsscheibe gesehen, vorderen Tragteiles eingreift und der Ansatz der zweiten Bremsbacke in eine Aussparung des,in der Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe gesehen,hinteren Tragteiles oder hinteren Teil des Bremsträgers ragt. Mit einer derartigen Bremsbacke können schon vorhandene, für Bremsbacken mit beidseitig nach innen gerichteten Ansätzen vorgesehene Bremsen nachträglich im Sinne der Erfindung umgerüstet werden, wobei bei der erstellung der Bremsbacken ein einheitlicher Belagträger verwendet werden kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen Fig. 1 eine Ansicht einer Scheibenbremse mit einer Bremsbackenhalterung gemäß der Erfindung in Richtung der Bremsscheibenachse gesehen, Fig. 2 eine Draufsicht auf den Bremsträger mit seinen Tragteilen, den Bremsbacken und der Bremsscheibe gemäß Fig. 1, Fig. 3 eine Bremsbacke ohne radial nach innen gerichtete Ansätze, Fig. 4 eine Bremsbacke bekannter Ausführung mit zwei radial nach innen gerichteten Ansätzen, Fig. 5 eine Bremsbacke mit nur einem radial nach innen gerichteten Ansatz.
In der Zeichnung ist eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse für Kraftfahrzeuge dargestellt mit einem am Achsschenkel eines Kraftfahrzeuges zu befestigenden, relativ zu einer Bremsscheibe 2 unverschieblichen Bremsträger 1, an dem eine auf einer Seite der Bremsscheibe 2 angeordnete erste Bremsbacke 3 und auf der anderen Seite der Bremsscheibe 2 angeordnete zweite Bremsbacke 4 und ein den Rand der Bremsscheibe 2 und die Bremsbacken 3,4 von außen U-förmig umgreifender Bremssattel 5 axial verschiebbar geführt und gehalten sind. Der Breffisträger 1 weist in Sekantenrichtung zur Bremsscheibe 2 im Abstand voneinander angeordnete Tragteile 6',7' auf, die den Rand der Bremsscheibe 2 übergreifen und auf einer Seite der Bremsscheibe zwei Nuten 8,9 aufweisen, in denen die in Sekantenrichtung liegenden Enden der Bremsbacke 3 geführt und ab gestützt werden. Die der Bremsenmitte zugewandten, sich gegenüberliegenden Wandflächen 14,15 schließen an die Nuten 8,9 und die Aussparungen 1o,11 an.
Die den Wandflächen 14,15 entgegengesetzten Wandflächen der Nuten 8,9 sind mit 18,19 bezeichnet.
Die Wandflächen 18,19 enden innerhalb des Außenumfangs 20 der Bremsscheibe 2 und grenzen dort an Stützflächen 12,13, die in einer gemeinsamen, in Sekantenrichtung verlaufenden Ebene liegen. Die auf der anderen Seite der Bremsscheibe 2 in Sekantenrichtung liegenden Enden der Bremsbacke 4 werden durch zwei parallel zur Umfangsrichtung verlaufende Stützflächen 21,22 geführt und durch zwei radial nach außen angeordnete, der Bremsenmitte zugewandte.
Wandflächen 14,15 abgestützt, wobei die Wandflächen 14,15 mit den Stützflächen 21,22 durch radial nach innen angeordnete Aussparungen 1o,11,die innerhalb des Außenumfanges 20 der Bremsscheibe 2 liegen, verbunden sind.
Auf den Stützflachen 12,13,21,22 liegen die Trägerplatten der Bremsbacken 3,4 auf, deren Enden 23,24,25,26, sich bis zu den Wandflächen 14,15 erstrecken und sich dort mit ihren Stirnseiten 27 bis 3c außerhalb des Außenumfanges 20 der Bremsscheibe 2 abstützen.
An den Enden 23 und 24 der ersten Bremsbacke 3 sind radial nach innen gerichtete Ansätze 23',24' vorgesehen, deren einander zugekehrte Stirnflächen an den Wandflächen 18,19 zur Anlage kommen. Dabei ist das Spiel zwischen den Wandflächen 18,19 und den Stirnflächen der Ansätze 23',24' gleich oder kleiner als das Spiel zwischen den Stirnseiten 27,28 und den Wandflächen 14,15. Hierdurch wird gewährleistet, daß die beim Betätigen der Bremse an der ersten Bremsbacke 3 angreifende Reibungskraft entweder allein auf das in Bremsscheibendrehrichtung vordere Tragteil oder auf beide Tragteile übertragen wird, keinesfalls aber allein auf das in Scheibendrehrichtung hintereTragteil An den Enden 25,26 der zweiten Bremsbacke 4, siehe auch Fig. 5, sind radial nach innen gerichtete Ansätze 25',26' vorgesehen, die lediglich zwecks gleicher Bremsbackenausführung angebracht sind und spielfrei in die Aussparungen 10,11 hineinragen. Die beim Betätigen der Bremse an der zweiten Bremsbacke 4 angreifende Reibungskraft wird allein durch die in Bremsscheibendrehrichtung 31 hintere Stützfläche 30 der Trägerplatte auf die ihr gegenüberliegende Wandfläche 15 des Tragteils 7 übertragen. Zwischen der in Bremsscheibendrehrichtung 31 vorderen Stützfläche 29 der Trägerplatte der Bremsbacke 4 und der ihr gegenLbe.rliegende Wandfläche 14 des Tragteils 6 ist ein geringes Spiel vorhanden.
Der Bremssattel 5 ist mittels einer auf der der Bremsscheibe 2 abgekehrten Seite des Bremsträgers 1 angeordneten Zapfenführung 32 axial verschiebbar mit dem Bremsträger 1 verbunden. Zwischen der Zapfenführung 32 weist der Bremssattel 5 einen hydraulischen Bremsbetätigungszylinder 33 auf, der über eine Anschlußbohrung 34 mit Druckmittel versorgt wird. Der Kolben 35 des Betätigungszylinders 33 liegt mit seiner Stirnfläche unmittelbar an der zweiten Bremsbacke 4 an.
Eine Gummischutzkappe schützt die Gleitfläche des Kolbens 35 vor Beschädigung und Verschmutzung. Auf der dem Betätigungszylinder 33 gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe 2 ruht der Bremssattel 5 auf den radialen Stirnflächen 36,37 der Enden 23,24 der Bremsbacke 3 und wird durch eine am Bremssattel 5 befestigte Blattfeder, die sich an den Tragteilen 6,7 abstützt, gegen die Bremsbacke 3 gedrückt.
Zur Bremsenmitte hin sind die radial äußeren Stirnflächen 43,44 der Bremsbacke 3 durch parallel zu den Stirnseiten 27,28 verlaufende Stützflächen 38,39 begrenzt, an denen der Bremssattel 5 mit seitlichen Flächen 40,41 anlieyt. Hierdruch wird der Bremssattel mit seinem dem Betätigungszylinder 33 entgegengesetzten Ende in Sekantenrichtung geführt. Gleichzeitig bildet der Bremssattel 5 mit seinem zwischen den Stützflächen 38,39 liegenden Teil eine Stütze, die zur Verminderung der Biegebeanspruchung an den Enden 23,24 der Trägerplatte der Bremsbacke 3 führt. Die Enden der Bremsbacke 3 unterliegen daher auch bei größter Reibungskraft nur einer geringen elastischen Verformung.
Die Bremsbacke 4 ist in gleicher Weise wie die Bremsbacke 3 ausgebildet, sie liegt jedoch mit ihren Enden 25,26 nicht am Bremssattel 5 an.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesonderte darin, daß bei hoher Reibungskraft eine günstigere Kraftverteilung auf die Tragteile und den Bremsträger erzielt wird, wodurch eine Schrägstellung des die Bremsscheibe übergreifenden Tragteils verringert und tangentialer Schrägverschleiß an den Bremsbacken reduziert wird.
Leerseite

Claims

Patentansprüche Bremsbackenhalterung für eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei in Sekantenrichtung zur Bremsscheibe,im Abstand voneinander angeordneten, die Bremsscheibe übergreifenden und auf einer Seite der Bremsscheibe an einem Bremsträger befestigten Tragteilen und mit an den Tragteilen in Bremsanlegerichtung verschiebbar geführten und abgestützten Bremsbacken, wobei die an den freien Enden der Tragteile abgestützte erste Bremsbacke in Umfangs richtung der Bremsscheibe derart formschlüssig mit den Tragteilen verbunden ist, daß zumindest bei höheren Bremsanlegekräften die an dieser Bremsbacke auftretende Reibungskraft auf beide Tragteile übertragen wird, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die auf der dem Bremsträger (1) zugewandten Seite der Bremsscheibe angeordnete zweite Bremsbacke (4) ausschließlich an einer der Bremsenmitte zuyewandten Wandfläche (17) des, in der Drehrichtung der Bremsscheibe (2) gesehen, hinteren Tragteiles (7) oder des hinteren Bremstragerteiles (1) abgestützt wird.
2. Bremsbackenhalterung nach Anspruch 1, bei der beide Bremsbacken jeweils an beiden Enden radial nach innen gerichtete Ansätze aufweisen, die zur Ubertragung der Bremskraft an voneinander abgekehrten Wandflächen der Tragteile dienen, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß an den Tragteilen (6,7) oder am Bremsträger (1) in dem Bereich, in dem sich im eingebauten Zustand die Ansätze (23',24') der zweiten Bremsbacke (4) befinden, Aussparungen (1o,11) vorgesehen sind, in die die Ansätze (23',24') berührungsfrei hineinragen.
3. Bremsbackenhalterung nach Anspruch 1, dadurch g e k en n z e i c h n e t, daß beide Bremsbacken (3,4) an einem Ende einen radial nach innen gerichteten Ansatz aufweisen (Fig.5), daß der Ansatz der ersten Bremsbacke (3) in eine Nut (8) des,in der Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe (2) gesehen,vorderalTragteiles (6) eingreift und der Ansatz der zweiten Bremsbacke (4) in eine Aussparung (lo) des, in der Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe (2) gesehen, hinteren Tragteiles (6) oder hinteren Teil des Bremsträgers (1) ragt.