DE2557439C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Schwimmrahmen- oder Schwimmsattel- Scheibenbremse mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentan­ spruches 1.

Eine derartige Scheibenbremse ist aus der DE-OS 22 55 678 be­ kannt. Dort ist neben der ablaufenden Abstützung der direkt be­ tätigten Bremsbacke noch eine auflaufende Abstützung vorgese­ hen. Insgesamt sind auf beiden Seiten der direkt betätigten Bremsbacke jeweils drei Führungsflächen vorgesehen. Die Füh­ rungsflächen sind gemäß Fig. 4 jeweils in Ausnehmungen im Bremsträger angeordnet. In diese Ausnehmungen kann Schmutz, insbesondere von den Bremsbelägen abgeriebene Partikel, eindringen. Die Trägerplatten der Bremsbacken können nicht radial entfernt werden.

Eine radiale Entfernung der Bremsbacken als solche ist auch schon bekannt (Ate, "Bremsenservicehandbuch", 1972, S. 51; Fig. 1). Bei dieser bekannten Scheibenbremse ist aber die Führungs­ fläche nicht gegen eine Verschmutzung durch von den Bremsbelä­ gen abgeriebene Partikel gesichert.

Die in der US-PS 37 68 604 beschriebene Scheibenbremse ermög­ licht keinen radialen Ausbau der Bremsbacken-Trägerplatten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Scheibenbremse derart weiterzubilden, daß bei einfacher Her­ stellbarkeit die Führungsflächen gegen eine Verschmutzung ge­ schützt sind und ein leichter Auseinanderbau der Bremse ermög­ licht ist.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist im Patentan­ spruch 1 gekennzeichnet.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vor­ gesehen, daß die Führungsflächen der Arme des Bremsträgers und die Führungsflächen der Arme der direkt betätigten Bremsbacke parallel zueinander verlaufen, wodurch die Herstellung wesent­ lich vereinfacht wird.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine hydraulisch betätigte Fahr­ zeug-Scheibenbremse,

Fig. 2 eine Teilstirnansicht, teilweise im Schnitt längs der Linie 2-2 in Fig. 1, und

Fig. 3 einen Längsschnitt längs der Linie 3-3 in Fig. 1 durch einen Teil der Bremse.

Bei der dargestellten Scheibenbremse ist ein ortsfester, Mitnahme- oder Bremskraft aufnehmender Bremsträger 1 in Gestalt eines durch Gießen oder Schmieden erhaltenen Gehäuses an einem Teil des Fahrzeugrahmens nahe einer Stirnfläche einer nicht gezeichneten Bremsscheibe befestigt. Der Bremsträger 1 weist eine an den Enden offene, längsgerichtete axiale Bohrung auf, die einen Hydraulikzylinder bildet, in dem ein Paar gegensinnig wirkender Hydraulikkolben 2 und 3 arbeitet. Ein Paar mit Umfangsabstand vom vorderen Ende des Bremsträgers 1 nach vorn herausragende Arme 4 und 5 mit parallelen Seiten­ flächen sind innerhalb des Außenumfanges der Bremsscheibe an­ geordnet und enden an ihren freien Enden kurz vor der Brems­ scheibe.

Ein als einstückiger Metallpreßling ausgebildeter Schwimm­ rahmen 6 weist zur Aufnahme des Bremsträgers 1 und der Außen­ umfangskante der Bremsscheibe eine im Umriß im wesentlichen T-förmige Aussparung auf. Im Abstand voneinander angeordnete parallele Seitenkantenabschnitte 7 und 8 an einander zugewandten Seiten des Schwimmrahmens 6 sind in axialgerichteten Nuten 9 in den in Umfangsrichtung äußersten Endflächen der Arme 4 und 5 verschieblich aufgenommen und geführt. Der Schwimmrahmen 6 ist durch Blattfedern 10 an den in radialer Richtung äußersten Enden der Nuten 9 in Anlage gedrängt.

An entgegengesetzten Seiten der Bremsscheibe sind Bremsbacken 11 und 12 angeordnet. Ein größerer Abschnitt der direkt be­ tätigten Bremsbacke 11 erstreckt sich in radialer Richtung nach innen zwischen die Arme 4 und 5 und weist einen Reib­ belag 13 und eine diesen tragende starre Stützplatte 14 auf. Die Stützplatte 14 ist mit Ansätzen 15 versehen, welche die Arme 4 bzw. 5 übergreifen. Die Ansätze 15 erstrecken sich radial nach innen, ausgehend von in Umfangsrichtung gerichteten Verlängerungen der Stützplatte 14, mit denen sie hakenähnliche Vorsprünge bilden. Innenliegende parallele Flächen 16 der Ansätze 15 greifen gleitend an über den Nuten 9 liegenden ebenen Abschnitten 17 der Arme 4 und 5 an, die Bremskraft aufnehmende Führungsflächen für die Bremsbacke 11 bilden. Zwischen den Endkanten der Bremsbacke 11, aus denen die Ver­ längerungen herausragen, und den innenliegenden Flächen der Arme 4 und 5 bestehen beträchtliche Spiele.

Die zweite oder indirekt betätigte Bremsbacke 12 weist eben­ falls einen von einer starren Stützplatte 19 getragenen Reibbelag 18 auf. Die Stützplatte 19 ist an ihren innenliegen­ den Enden mit hakenähnlichen Ansätzen versehen. Die indirekt betätigte Bremsbacke 12 ist in einer Nut 20 aufgenommen, die im Rand der Aussparung im Schwimmrahmen 6 ausgebildet ist.

Die Bremsbacken 11 und 12 sind gegen Bewegung radial nach außen durch eine abnehmbare Stift-Baugruppe 21 von im wesentlichen U-förmigem Umriß festgehalten, die sich über die Außenumfangs­ kante der Bremsscheibe erstreckt und Durchstecklöcher 22 in beiden Stützplatten 14 und 19 durchdringt. Die freien Enden der Schenkel der Stift-Baugruppe 21 sind in parallelen Boh­ rungen in radialen Ansätzen 23 des Bremsträgers 1 aufgenommen und in diesen durch eine Haltefeder 24 lösbar gehalten. Zwischen der Stift-Baugruppe 21 und den Bremsbacken 11 und 12 ist eine als Ratterschutz dienende Blattfeder-Baugruppe 25 wirksam.

Die Hydraulikkolben 2 und 3 wirken in entgegengesetzten Rich­ tungen zwischen der direkt betätigten Bremsbacke 11 und dem Schwimmrahmen 6, so daß die direkt betätigte Bremsbacke 11 bei Druckbeaufschlagung des Hydraulikzylinders direkt an eine benachbarte Stirnfläche der Bremsscheibe angelegt wird und die Bremsbacke 12 an die entgegengesetzte Stirnfläche der Bremsscheibe durch die Betätigung des Hydraulikkolbens 3 angelegt wird, der den Schwimmrahmen 6 gegenüber der Brems­ scheibe in axialer Richtung verschiebt.

Wird die Bremse bei entsprechend der Zeichnung gegen den Uhrzeigersinn sich drehender Bremsscheibe angelegt, neigen die Bremsbacken 11 und 12 dazu, sich in Umfangsrichtung mit der Bremsscheibe zu bewegen, mit dem Ergebnis, daß die auf die direkt betätigte Bremsbacke 11 wirkende Bremskraft über die Flächen 16 und 17 direkt auf den nacheilenden Arm 5 über­ tragen und die Bremskraft an der Bremsbacke 12 von einem Rand der Nut 20 aufgenommen wird, von wo aus sie sich über den Schwimmrahmen 6 dem Arm 5 mitteilt.

Im Neuzustand der Bremsbacken 11 und 12 wird die Bremskraft an der direkt betätigten Bremsbacke 11 an einem Berührungs­ punkt, der am der Bremsscheibe abgewandten Ende des Armes 5 liegt, auf den Arm 5 übertragen, während die Übertragung der auf die indirekt betätigte Bremsbacke 12 wirkenden Bremskraft auf den gleichen Arm 5 über den Schwimmrahmen 6 an einem Berührungspunkt erfolgt, der nahe dem entgegengesetzten inneren Ende des Armes 5 liegt, weil der Schwimmrahmen 6 während einer Bremsbetätigung zu einer, zumindest kleinen Drehung neigt. Mit der Abnutzung der Reibbeläge 13 und 18 wandern die genannten Berührungspunkte aufeinander zu und kreuzen sich dann. Bei gleichmäßiger Abnutzung der Reibbeläge 13 und 18 bleibt das Biegemoment auf den Arm 5, der wirkungs­ mäßig ein freitragender Balken ist, bei gleichen Bremskraft­ belastungen während der Lebensdauer der Reibbeläge 13 und 18 konstant.

Das Aufnehmen der auf die Bremsbacke 11 wirkenden Bremskraft durch eine nacheilende Abstützung trägt dazu bei, "Quietschen" und "Fressen" der Bremse auszuschalten, und durch die Beibe­ haltung eines im wesentlichen konstanten Wertes für das Biege­ moment am nacheilenden Arm 5 während der gesamten Lebensdauer der Reibbeläge 13 und 18 ist es möglich, die Arme 4 und 5 im Betrieb gegen Beschädigung durch das Biegemoment zuver­ lässig zu schützen.

Damit die Bremse in einer Bremslösestellung nicht rattert, und um sicherzustellen, daß das Betätigen der Bremse mit einem Minimum an Geräusch geschieht, zumindest wenn sich die Bremsscheibe in normaler Vorwärtsrichtung dreht, wirkt zwischen dem Schwimmrahmen 6 und dem Bremsträger 1 eine Feder 26, die den Schwimmrahmen 6 in Anlage am Grund der Nut 9 im Arm 5 drängt.

Claims (2)

1. Schwimmrahmen- oder Schwimmsattel-Scheibenbremse mit einem an einem Bremsträger (1) axial verschiebbar geführten Schwimmrahmen oder -sattel (6), der eine Bremsscheibe über­ greift und eine direkt sowie eine indirekt betätigte Bremsbacke (11 bzw. 12) aufnimmt, mit am Bremsträger (1) und der direkt betätigten Bremsbacke (11) angeordneten Führungsflächenpaaren (16, 17) zur axial gleitenden Abstützung der direkt betätigten Bremsbacke (11), dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Führungsflächen (16 bzw. 17) des Bremsträgers (1) als auch die Führungsflächen der direkt betätigten Brems­ backe (11) auf vom Bremsträger (1) bzw. der direkt betätigten Bremsbacke (11) vorstehenden Armen (4, 5 bzw. 15) angeordnet sind, und daß die Arme (15) der direkt betätigten Bremsbacke (11) mit einer Führungsfläche (17) den zugeordneten Arm (4, 5) des Bremsträgers (1) radial von außen für eine ablaufende Ab­ stützung derart hintergreifen, daß eine radiale Entfernung der direkt betätigten Bremsbacke (11) möglich ist.

2. Schwimmrahmen- oder Schwimmsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsflächen (17) der Arme (4, 5) des Bremsträgers (1) und die Führungsflächen (16) der Arme (15) der direkt be­ tätigten Bremsbacke (11) zueinander parallel sind.