DE2557439A1 - Fahrzeug-scheibenbremse - Google Patents

Fahrzeug-scheibenbremse

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DE2557439A1 DE19752557439 DE2557439A DE2557439A1 DE 2557439 A1 DE2557439 A1 DE 2557439A1 DE 19752557439 DE19752557439 DE 19752557439 DE 2557439 A DE2557439 A DE 2557439A DE 2557439 A1 DE2557439 A1 DE 2557439A1
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Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Scheibenbremse mit einer direkt betätigten Bremsbacke, die durch eine Betätigungsvorrichtung an eine Stirnfläche einer Bremsscheibe anlegbar ist, einem ortsfesten Bremsträger, der ein Paar in Umfangsrichtung mit Zwisehenabstand angeordnete Arme aufweist, die sich in Richtung auf die Bremsscheibe erstrecken und an denen ein sich über die Außenumfangskante der Bremsscheibe erstreckender Schwimmrahmen oder -sattel in einer zur Bremsscheibenachse im wesentlichen parallelen Richtung verschieblich geführt ist, und mit einer zweiten Bremsbacke, die durch den Schwimmrahmen oder -sattel an der entgegengesetzten Stirnfläche der Bremsscheibe in Anlage drängbar ist.
Bei einer bekannten Ausführungsform einer Fahrzeug-Scheibenbremse dieser Gattung ist die direkt betätigte Bremsbacke zwischen den Armen in Richtung auf die Bremsscheibe und von dieser weg verschiebbar geführt. Beim Anlegen der Bremse hat sie das Bestreben, die Drehung der Bremsscheibe mitzumachen und wird gegen den Arm gedrängt, der sich am hinteren Ende der Bremsbacke befindet und eine Abstützung zur Aufnahme der auf diese Bremsbacke wirkenden Mitnahme- oder Bremskraft bildet. Die Bremsbacke neigt dann dazu, um ihr hinteres, als Kippauflager wirkendes Ende nach innen gegen die Bremsscheibe
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zu schwenken und verhält sich ähnlich wie eine auflaufende Bremsbacke in einer Innenbacken-Trommelbremse. Es wird angenommen, daß diese Wirkung die Ursache für das beim Anlegen der Bremse gelegentlich auftretende "Bremsenquietschen" sein kann. Außerdem sammeln sich in Zwischenräumen zwischen der Bremsbacke und den Armen das im Laufe der Zeit durch die Abnutzung der direkt betätigten Bremsbacke abgetragene !Material in Form von Staub oder Pulver sowie Schmutz und andere Stoffe an, die beim Anlegen der Bremse von der Bremsscheibe abgerieben werden. Da die von den Zwischenräumen gebildeten Bereiche eingekapselt sind, istes unwahrscheinlich, daß solche Partikel und die beim Betätigen der Bremse erzeugte Wärme von Kühlluft abgeführt werden. Unter der Wärmeeinwirkung können die Partikel zu einem Festkörper zusammenbacken, der sich einer Bremsbetätigung entgegenstellt, indem er Verstellung der direkt betätigten Bremsbacke in Richtung auf die Bremsscheibe erschwert.
Auch sind bei diesem bekannten Scheibenbremsen-Typ am ortsfesten Bremsträger zwei maschinelle Bearbeitungsoperationen erforderlich, die in aufeinander senkrecht stehenden Richtungen vorgenommen werden, nämlich in einer zur Brems scheibenachse senkrechten Richtung zur Ausbildung von innenliegenden Pührungsflächeη an den Armen für die direkt betätigte Bremsbacke und in einer zur Bremsscheibenachse parallelen Richtung zum Ausbilden von an der Außenseite der Arme liegenden Führungsflächen, an denen der Schwimmrahmen oder -sattel verschiebbar geführt wird.
Bei einer Fahrzeug-Scheibenbremse der eingangs beschriebenen Gattung weist die direkt betätigte Bremsbacke erfindungsgemäß an entgegengesetzten Enden Ansätze auf, welche die Arme übergreifend an diesen anliegen und die Bremsbacke in ihrer Bewegung zur Bremsscheibe hin und von dieser weg führen, wodurch beim Anlegen der Bremse die auf die Bremsbacke wirkende Bremskraft vom Arm an demjenigen Ende der Bremse aufgenommen wird, mit dem jeder Punkt an der Bremsscheibe bei einer gegebenen Drehrichtung derselben zuerst in Deckung kommt.
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Ausgehend von in Umfangsrichtung aus Endkanten der direkt betätigten Bremsbacke herausragenden Verlängerungen erstrecken sich die Ansätze nach innen, um an außenliegenden Flächen der Arme anzugreifen, wobei die genannten Bndkanten sich im Abstand von den innenliegenden Flächen der Arme befinden.
Beim Anlegen der Bremse verhält sich somit die direkt betätigte Bremsbacke ähnlich wie eine ablaufende Bremsbacke in einer Innenbacken-Trommelbremse, mit dem Ergebnis, daß die Neigung der Bremse zum Quietschen im wesentlichen ausgeschaltet oder stark gemindert ist. Außerdem weisen die Bremskraft aufnehmenden Führungsflächen für die direkt betätigte Bremsbacke die in Umfangsrichtung äußeren Enden der Arme auf, die aus dem mit Abriebpartikeln, Sehmutz u.dgl. beaufschlagten Bereich herausgelegt sind. Besonders bedeutend ist der weitere, bei Gestaltung der Bremse als Schwimmrahmenbremse erzielbare Vorteil, daß sich die Bremse leichter herstellen läßt, da die maschinelle Bearbeitung von Führungsflachen an den Armen, an denen die Bremsbacke geführt wird, gleichzeitig und in einer einzigen Bearbeitungsoperation, zweekmäßigerweise durch Räumen, mit der maschinellen Bearbeitung der Arme zum Ausbilden außenliegender Führungsflächen, an denen der Schwimmrahmen verschieblieh geführt wird, vorgenommen werden kann, da beide Führungsflächen-Paare in derselben Richtung verlaufen.
Vorzugsweise bestehen zwischen den in Umfangsrichtung sich gegenüberliegenden inneren Enden der Arme und der Bremsbacke beträchtliche Spiele, um zwischen ihnen Anlagerung von Abriebpartikeln, Schmutz u.dgl. im wesentlichen zu verhindern.
Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen einer Ausführungsform mit weiteren Einzelheiten erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine hydraulisch betätigte Fahrzeug-Scheibenbremse,
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Pig. 2 eine Teilstirnansicht, teilweise im Schnitt längs der Linie 2-2 in Fig. 1, und
Fig. 3 einen Längsschnitt längs der Linie 3-3 in Fig. 1 durch einen Teil der Bremse.
Bei der dargestellten Scheibenbremse ist ein ortsfester, Mitnahme- oder Bremskraft aufnehmender Bremsträger 1 in Gestalt eines durch Gießen oder Schmieden erhaltenen Gehäuses an einem Teil des Fahrzeugrahmens nahe einer Stirnfläche einer nicht gezeichneten Bremsscheibe befestigt. Der Bremsträger 1 weist eine an den Enden offene, längsgerichtete axiale Bohrung auf, die einen Hydraulikzylinder bildet, in dem ein Paar gegensinnig wirkender Hydraulikkolben 2 und 3 arbeitet. Ein Paar mit Umfangsabstand vom vorderen Ende des Bremsträgers 1 nach vorn herausragende Arme 4 und 5 mit parallelen Seitenflächen sind innerhalb des Außenumfanges der Bremsscheibe angeordnet und enden an ihren freien Enden kurz vor der Bremsscheibe.
Ein als einstückiger Metallpreßling ausgebildeter Schwimmrahmen 6 weist zur Aufnahme des Bremsträgers 1 und der Außenumfangskante der Bremsscheibe eine im Umriß im wesentlichen T-förmige Aussparung auf. Im Abstand voneinander angeordnete parallele Seitenkantenabschnitte 7 und 8 an einander zugewandten Seiten des Schwimmrahmens 6 sind in axialgerichteten Nuten 9 in den in Umfangsrichtung äußersten Endflächen der Arme 4 und 5 verschieblich aufgenommen und geführt. Der Schwimmrahmen 6 ist durch Blattfedern 10 an den in radialer Richtung äußersten Enden der Hüten 9 in Anlage gedrängt.
An entgegengesetzten Seiten der Bremsscheibe sind Bremsbacken 11 und 12 angeordnet. Ein größerer Abschnitt der direkt betätigten Bremsbacke 11 erstreckt sich in radialer Richtung nach innen zwischen die Arme 4 und 5 und weist einen Reibbelag 13 und eine diesen tragende starre Stützplatte 14 auf. Die Stützplatte 14 ist mit Ansätzen 15 versehen, welche die
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Arme 4 und 5 übergreifen. Die Ansätze 15 erstrecken sich radial nach innen, ausgehend von in Umfangsrichtung gerichteten Verlängerungen der Stützplatte 14, mit denen sie hakenähnliche Vorsprünge bilden. Innenliegende parallele Flächen 16 der Ansätze 15 greifen gleitend an über den Nuten 9 liegenden ebenen Abschnitten 17 der Arme 4 und 5 an, die Bremskraft aufnehmende Führungsflächen für die Bremsbacke 11 bilden. Zwischen den Endkanten der Bremsbacke 11, aus denen die Verlängerungen herausragen, und den innenliegenden Flächen der Arme 4 und 5 bestehen beträchtliche Spiele.
Die zweite oder indirekt betätigte Bremsbacke 12 weist ebenfalls einen von einer starren Stützplatte 19 getragenen Reibbelag 18 auf. Die Stützplatte 19 ist an ihren innenliegenden Enden mit hakenähnlichen Ansätzen versehen. Die indirekt betätigte Bremsbacke 12 ist in einer Nut 20 aufgenommen, die im Rand der Aussparung im Schwimmrahmen 6 ausgebildet ist.
Die Bremsbacken 11 und 12 sind gegen Bewegung radial nach außen durch eine abnehmbare Stift-Baugruppe 21 von im wesentlichen U-förmigem Umriß festgehalten, die sich über die Außenumfangskante der Bremsscheibe erstreckt und Durchstecklöcher 22 in beiden Stützplatten 14 und 19 durchdringt. Die freien Enden der Schenkel der Stift-Baugruppe 21 sind in parallelen Bohrungen in radialen Ansätzen 23 des Bremsträgers 1 aufgenommen und in diesen durch eine Haltefeder 24 lösbar gehalten . Zwischen der Stift-Baugruppe 21 und den Bremsbacken 11 und ist eine als Ratterschutz dienende Blattfeder-Baugruppe 25 wirksam.
Die Hydraulikkolben 2 und 3 wirken in entgegengesetzten Richtungen zwischen der direkt betätigten Bremsbacke 11 und dem Schwimmrahmen 6, so daß die direkt betätigte Bremsbacke 11 bei Druckbeaufschlagung des Hydraulikzylinders direkt an eine benachbarte Stirnfläche der Bremsscheibe angelegt wird und die Bremsbacke 12 an die entgegengesetzte Stirnfläche der Bremsscheibe durch die Betätigung des Hydraulikkolbens 3
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ORIGINAL INSPECTED
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angelegt wird, der den Schwimmrahmen 6 gegenüber der Bremsscheibe in axialer Richtung verschiebt.
Wird die Bremse bei entsprechend der Zeichnung gegen den Uhrzeigersinn sich drehender Bremsscheibe angelegt, neigen die Bremsbacken 11 und 12 dazu, sich in Umfangsrichtung mit der Bremsscheibe zu bewegen, mit dem Ergebnis, daß die auf die direkt betätigte Bremsbacke 11 wirkende Bremskraft über die Flächen 16 und 17 direkt auf den nacheilenden Arm 5 übertragen und die Bremskraft an der Bremsbacke 12 von einem Rand der Nut 20 aufgenommen wird, von wo aus sie sich über den Schwimmrahmen 6 dem Arm 5 mitteilt.
Im Neuzustand der Bremsbacken 11 und 12 wird die Bremskraft an der direkt betätigten Bremsbacke 11 an einem Berührungspunkt, der am der Bremsscheibe abgewandten Ende des Armes 5 liegt, auf den Arm 5 übertragen, während die Übertragung der auf die indirekt betätigte Bremsbacke 12 wirkenden Bremskraft auf den gleichen Arm 5 über den Schwimmrahmen 6 an einem Berührungspunkt erfolgt, der nahe dem entgegengesetzten inneren Ende des Armes 5 liegt, weil der Schwimmrahmen 6 während einer Bremsbetätigung zu einer, zumindest kleinen Drehung neigt. Mit der Abnutzung der Reibbeläge 13 und 18 wandern die genannten Berührungspunkte aufeinander zu und kreuzen sich dann. Bei gleichmäßiger Abnutzung der Reibbeläge 13 und 18 bleibt das Biegemoment auf den Arm 5» der wirkungsmäßig ein freitragender Balken ist, bei gleichen Bremskraftbelastungen während der Lebensdauer der Reibbeläge 13 und 18 konstant.
Das Aufnehmen der auf die Bremsbacke 11 wirkenden Bremskraft durch eine nacheilende Abstützung trägt dazu bei, "Quietschen" und Fressen der Bremse auszuschalten, und durch die Beibehaltung eines im wesentlichen konstanten Wertes für das Biegemoment am nacheilenden Arm 5 während der gesamten Lebensdauer der Reibbeläge 13 und 18 ist es möglich, die Arme 4 und 5 im Betrieb gegen Beschädigung durch das Biegemoment zuverlässig zu schützen.
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Damit die Bremse in einer Bremslösestellung nicht rattert, und um sicherzustellen, daß das Betätigen der Bremse mit einem Minimum an Geräusch geschieht, zumindest wenn sich die Bremsscheibe in normaler Vorwärtsrichtung dreht, wirkt
zwischen dem Schwimmrahmen 6 und dem Bremsträger 1 eine Peder 26, die den Schwimmrahmen 6 in Anlage am Grund der Hut 9 im Arm 5 drängt.
/Patentansprüche
6Ü9826/UJJ4

Claims (5)

  1. PATENTANSPRÜCHE
    Fahrzeug-Scheibenbremse mit einer direkt betätigten Bremsbacke, die durch eine Betätigungsvorrichtung an eine Stirnfläche einer Bremsscheibe anlegbar ist, einem ortsfesten Bremsträger, der ein Paar in Umfangs richtung mit Zwischenabstand angeordnete Arme aufweist, die sich in Richtung auf die Bremsscheibe erstrecken und an denen ein sich über die Außenumfangskante der Bremsscheibe erstreckender Schwimmrahmen oder -sattel in einer zur Bremsscheibenachse im wesentlichen parallelen Richtung verschieblich geführt ist, und mit einer zweiten Bremsbacke, die durch den Schwimmrahmen oder -sattel an der entgegengesetzten Stirnfläche der Bremsscheibe in Anlage drängbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die direkt betätigte Bremsbacke (11) an entgegengesetzten Enden Ansätze (15) aufweist, welche die Arme (4,5) übergreifend an diesen anliegen und die Bremsbacke (11) in ihrer Bewegung zur Bremsscheibe hin und von dieser weg führen, wodurch beim Anlegen der Bremse die auf die Bremsbacke (11) wirkende Bremskraft vom Arm (5) an demjenigen Ende der Bremse aufgenommen wird, mit dem jeder Punkt an der Bremsscheibe bei einer gegebenen Drehrichtung derselben zuerst in Deckung kommt.
  2. 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansätze (15)» ausgehend von in Umfangs richtung aus Endkanten der direkt betätigten Bremsbacke (11) herausragenden Verlängerungen, sich nach innen erstrecken, um an den außenliegenden Flächen der Arme (4,5) anzugreifen, wobei die genannten Endkanten sich im Abstand von innenliegenden Flächen der Arme (4,5) befinden.
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  3. 3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß innenliegende Kanten (Flächen 16) der Ansätze (15)» die parallel sind, an parallelen außenliegenden Führungsflächen (Abschnitte 17) an den Armen (4,5) angreifen.
  4. 4. Scheibenbremse nach Anspruch 3» dadurch g e k e η η zeichnet, daß die außenliegenden Führungsflächen (Abschnitte 17) der Arme (4,5) zu innenliegenden Flächen der Arme (4,5) parallel verlaufen, von denen die Endkanten der direkt betätigten Bremsbacke (11) Abstand haben.
  5. 5. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der die direkt betätigte Bremsbacke einen Reibbelag aufweist, der von einer starren Stützplatte getragen ist, dadurch g e k e η η ζ eichnet, daß die Ansätze (15) in der Stützplatte (14) ausgebildet sind.
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