DE3001800A1

DE3001800A1 - Scheibenbremse

Info

Publication number: DE3001800A1
Application number: DE19803001800
Authority: DE
Inventors: Koichi Tamura
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Tokico Ltd
Priority date: 1979-01-19
Filing date: 1980-01-18
Publication date: 1980-07-24
Also published as: GB2043187A; US4342381A; DE3001800C2; JPS55105629U; GB2043187B

Description

HOFFMANN · EITLE & PARTNER

PATENTANWÄLTE DR. ING. E. HOFFMANN (1930-1976) . DIPL-ING. W.EITLE . DR. RER. NAT. K. HOFFMANN · DIPL.-ING. W. LEHN

DIPL.-ING. K. FOCHSlE · DR. P,ER. NAT. B. HANSEN ARABELLASTRASSEi(STERNHAUE) .D-SOOOMDNcHENSI · TELEFON (089) 911087 · TELEX 05-29619 (PATHE)

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Tokico Ltd., Kawasaki / Japan

Scheibenbremse

Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse und betrifft insbesondere eine Scheibenbremse, bei der mittels einer Bremsklotzfeder verhindert wird, daß der Bremsklotz der Scheibenbremse herausfällt.

Bei gewöhnlichen selbst-nachstellenden Scheibenbremsen, bei denen eine Tastvorrichtung auf einem feststehenden Tragteil, das an einem sich nicht drehenden Teil des Fahrzeugs befestigt ist, so gelagert ist, daß sie in Richtung der Achse einer drehbaren Scheibe verschiebbar ist, wird ein Bremsklotz eines Paares von Bremsklötzen, der auf der Seite einer hydraulischen Kolben-Zylinder-Anordnung angeordnet ist, gewöhnlich mittels eines Paares an

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den feststehenden Teil vorgesehenen Führungen gelagert und darin in Richtung der Achse der Scheibe beim Betätigen der Bremse verschoben.

Der Bremsklotz auf der Seite der hydraulischen Kolben-Zylinderanordnung fällt bei normalen Betriebsbedingungen, bei denen ein kleines Spiel, kleiner als die Dicke des Bremsklotzes zwischen dem Bremsklotz und der Scheibe aufrechterhalten wird, nicht aus dem feststehenden Bauteil. Wenn die Bremse selbst jedoch von dem Fahrzeug entfernt wird, oder wenn an der Bremse zur Befestigung oder zum Lösen der Tastvorrichtung gearbeitet wird, fällt der Bremsklotz manchmal aus dem feststehenden Bauteil heraus.

Es wurde daher vorgeschlagen, die Führung des feststehenden Teils in Richtung der Kolben-Zylinder-Einrichtung zu verlängern, wenn das feststehende Teil als Gußteil ausgebildet wird, oder die Dicke des feststehenden Teils zu vergrößern, wenn das feststehende Teil aus einer Platte ausgebildet wird. Diese Gegenmaßnahmen sind jedoch nicht wirksam, um das Herausfallen des Bremsklotzes zu verhindern.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Scheibenbremse der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß ein Herausfallen des Bremsklotzes verhindert wird.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

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Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine teilweise gebrochene Aufsicht einer Scheibenbremse;

Fig. 2 einen Längsschnitt der Scheibenbremse von Fig. 1;

Fig. 3 eine Schnittansicht längs der Linie III-III von Fig. 2;

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht einer

Bremsklotzfeder zur Verwendung in der Scheibenbremse von Fig. 1; und

Fig. 5 eine Teilansicht des wesentlichen

Teils einer anderen Ausführungsform der Erfindung.

In der in den Fig. 1 bis 4 gezeigten Ausführungsform umfaßt die Scheibenbremse ein feststehendes Bauteil oder eine Halterung 1, die aus einem plattenförmigen Material gepreßt ist und an einem nicht-drehbaren Teil des Fahrzeugs, z.B. einem Motorrad oder ähnlichem an einer Seite einer drehbaren Scheibe 2 befestigt ist. In Richtung des Umfangs der Scheibe sind ein Paar Stifte 3 und 4 beabstandet an der HaI-

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terung 1 mittels eines Preßsitzes, Schweißen oder ähnlichem, befestigt, die sich in Richtung der Achse der Scheibe 2 von gegenüberliegenden Seiten der Halterung 1 erstrecken. Von den Stiften 3 und 4 wird auf einer Seite der Halterung 1 ein Bremsklotz 5 getragen. Auf der anderen Seite der Halterung wird mittels der Stifte 3 und 4 eine Tast- bzw. Betätigungsvorrichtung getragen, so daß der Bremsklotz 5 und die Betätigungsvorrichtung 6 in Richtung der Achse der Scheibe verschiebbar sind.

Auf einem Abschnitt 6a der Betätigungsvorrichtung ist ein Zylinder 7 ausgebildet, der sich in Richtung der Scheibe 2 öffnet, und in dem ein Kolben 9 dichtend und gleitbar angeordnet ist, um einen anderen Bremsklotz 8 gegen die Scheibe 2 zu drücken.

Die Betätigungsvorrichtung 6 überspannt einen Teil des ümfangs der Scheibe 2 und ein anderer Abschnitt 6b erstreckt sich zur Hinterseite des Bremsklotzes 5 um den Bremsklotz 5 gegen die Scheibe 2 zu drükken. Stiftschuhe 10 und 11 (siehe Fig. 1 und 2) verhindern das Eindringen von Staub, Wasser oder ähnlichem zwischen den Kolben 9 und den Zylinder 7, wobei eine Dichtung 12 (siehe Fig. 2) den Kolben 9 gegen den Zylinder 7 abdichtet und das Zurückziehen des Kolbens 9 bei Abnahme des hydraulischen Drucks in den Zylinder 7 unterstützt.

In der Halterung 1 ist zur Aufnahme des Bremsklotzes 8 auf der Seite der hydraulischen Kolben-Zylinder-Anordnung 7 und 9 eine Aussparung 13 ausgebildet

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(siehe Fig. 3). An dem oberen Abschnitt der Aussparung 13 sind ein Paar Führungen 14 ausgebildet» Auf gegenüberliegenden Seiten der Unterstützungsplatte 8a des Bremsklotzes 8 in Richtung des Umfangs der Scheibe 2 werden Anschläge 8b gleitend auf den Führungen 14 der Halterung 1 getragen.

Eine Bremsklotzfeder 15 zur Unterdrückung der Vibration der Bremsklötze 5 und 8 dient ebenfalls dazu, ein Herausfallen des Bremsklotzes 8 auf der Seite des Kolbens zu verhindern. Die Bremsklotzfeder 15 umfaßt einen allgemein bogenförmigen Hauptteil 15a, ein Paar im Querschnitt U-förmige, sich senkrecht von gegenüberliegenden Seiten des Hauptteils 15a erstreckende Lagerabschnitte 15b und auf den Kantenabschnitten der Seite des Kolbens vorgesehene Halteabschnitte 15c, um mit dem Bremsklotz 8 in Eingriff zu kommen, wodurch ein Herausfallen des Bremsklotzes 8 verhindert wird. In der gezeigten Ausführungsform kommen die Lagerabschnitte 15b passend mit den gegenüberliegenden Seiten der Halterung 1 in Eingriff, so daß die Bremsklotzfeder in Bezug auf die Halterung 1 in Richtung der Achse der Scheibe angeordnet ist. Die Bremsklotzfeder 15 wirkt zwischen den Bremsklötzen 5 und 8 und der Betätigungsvorrichtung 6, um die Bremsklötze radial nach innen in Richtung zur Scheibe so vorzuspannen, daß das Spiel zwischen den Führungen 14 und dem Bremsklotz 8 aufgenommen und der Bremsklotz 5 radial nach innen in Richtung der Stifte 3 und 4 gepreßt wird. Die Bremsklotzfeder 15 ist mit mehreren sich axial erstreckenden Rippen oder Vorsprüngen 15d versehen, die federnd mit der entsprechenden Betä-

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tigungsvorrichtung 6 und den Bremsklötzen 5 und 8 in Eingriff kommen. Die Reaktionskraft der Betätigungsvorrichtung 6 und der Bremsklötze 5 und 8 wirkt auf die Bremsklotzfeder 15, wodurch die Verschiebung der Bremsklotzfeder 15 in Richtung der Achse der Scheibe geregelt wird. In der gezeigten Ausführungsform sind zwei beabstandete Halteabschnitte 15c vorgesehen, um die Verschiebung des Bremsklotzes 8 in Richtung von der Scheibe weg zu begrenzen. Die Ausbildung und Anordnung des Halterabschnitts kann jedoch je nach Wunsch bestimmt werden. Es ist weiter möglich, einen anderen Halterabschnitt 15c¹ vorzusehen, um die Verschiebung des Bremsklotzes 8 in Richtung der Scheibe zu begrenzen.

In Fig. 5 ist eine andere Ausführungsform dargestellt, bei der ein Halterabschnitt 15e sich radial nach innen von dem Hauptteil 15a erstreckt und in einer in der ünterstutzungsplatte 8a des Bremsklotzes 8 ausgebildeten Aussparung 8c aufgenommen ist.

Der Halterabschnitt 15c kann mit der hinteren Fläche der ünterstutzungsplatte 8a des Bremsklotzes 8 in Eingriff kommen, wenn der Bremsklotz 8 sich in Richtung von der Scheibe um einen bestimmten Betrag wegbewegt, wodurch verhindert wird, daß der Bremsklotz 8 sich aus der Führung 14 herausbewegt, so daß der Bremsklotz 8 nicht aus dem Raum zwischen dem Kolben 9 und der Halterung 1 herausfällt, auch dann nicht, wenn die Bremsscheibe von dem Fahrzeug entfernt ist. Ein anderer Halterabschnitt 15c" (gestrichelt in Fig. 2 gezeigt) kann an der Kante

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der Bremsklotzfeder 15 an der Seite des Abschnitts 6b der Betätigungsvorrichtung 6 vorgesehen sein, wodurch eine einzige Bremsklotzfeder 15 verhindert, daß beide Bremsklötze 5 und 8 herausfallen.

Mit der Bremsklotzfeder wird wirksam die Vibration der Bremsklötze als auch ein Herausfallen des Bremsklotzes auf der Seite des Kolbens auch dann verhindert, wenn die Dicke der Halterung geringer ist, wodurch die Zuverlässigkeit der Scheibenbremse erhöht wird.

Es wird eine Scheibenbremse mit einem auf einem stationären Bauteil gelagerten Bremsklotz beschrieben, der in Richtung der Achse einer drehbaren Scheibe gleitend verschiebbar ist, wobei eine Bremsklotzfeder zur Vorspannung des Bremsklotzes gegen das stationäre Bauteil auf den Bremsklotz einwirkt. Ein einstückig an der Bremsklotzfeder ausgebildeter Halterabschnitt begrenzt die Verschiebung des Bremsklotzes in Richtung von der Scheibe weg.

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Claims

30018Q0 HOFFMANN · EITiLE & PARTNER PATENTANWÄLTE DR. ING. E. HOFFMANN (1930-1976) . DIPL-IN G. W.EITLE · DR. RER. NAT. K. HOFFMANN · Dl PL.-I N G. W. LEH N DIPL.-ING. K. FOCHSLE · DR. RER. NAT. B. HANSEN ARABELLASTRASSE 4 (STERN HAUS) · D-8000 MDNCH EN 81 · TELEFON (089) 911087 · TELEX 05-29619 (PATH E) 32 974 Tokico Ltd./ Kawasaki / Japan Scheibenbremse Patentansprüche

1. Scheibenbremse mit einem auf einer Führung einer Halterung gelagerten, in Richtung der Achse einer drehbaren Scheibe verschiebbaren Bremsklotz, dadurch gekennz ei chnet, daß eine Bremsklotzfeder (15) zur Vorspannung des Bremsklotzes (8) in Richtung der Führung (14) der Halterung (1) vorgesehen ist, und daß ein Halterabschnitt (15c) einstückig mit der Bremsklotzfeder (15) zur Begrenzung der Verschiebung des Bremsklotzes (8) in Richtung der Achse der Scheibe (2) vorgesehen ist.

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2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch g e kennz eichnet, daß der Halterabschnitt (15c) der Bremsklotzfeder (15) mit einer Unterstützungsplatte (8a) des Bremsklotzes (8) in Eingriff steht, wenn sich der Bremsklotz zur Trennung von der Scheibe (2) um einen bestimmten Betrag von der Scheibe wegbewegt.

3. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch g e kennz eichnet, daß die Verschiebung der Bremsklotzfeder (15)- in Richtung der Achse der Scheibe (2) mittels des Eingriffs zwischen der Bremsklotzfeder (15) und der Halterung (1) begrenzt wird·.

4. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch g e kennz eichnet, daß ein weiterer Halterabschnitt (15c¹) an der Bremsklotzfeder (15) vorgesehen ist, um die Verschiebung eines weiteren Bremsklotzes (5) in Richtung der Achse der Scheibe (2) zu begrenzen.

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