DE3616695A1 - Teilbelag-scheibenbremse - Google Patents

Teilbelag-scheibenbremse

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DE3616695A1 DE19863616695 DE3616695A DE3616695A1 DE 3616695 A1 DE3616695 A1 DE 3616695A1 DE 19863616695 DE19863616695 DE 19863616695 DE 3616695 A DE3616695 A DE 3616695A DE 3616695 A1 DE3616695 A1 DE 3616695A1
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Description

Die Erfindung betrifft eine Teilbelag-Scheibenbremse mit einem Bremsträger, der einen im wesentlichen parallel zu einer Bremsscheibe verlaufenden Befestigungsabschnitt und zwei den Rand der Bremsscheibe überragende Bremsträgerar­ me aufweist, einem am Bremsträger axial verschiebbar ge­ lagerten, eine Betätigungseinrichtung aufnehmenden Brems­ gehäuse, das den Rand der Bremsscheibe sowie zwei Brems­ backen umgreift, wobei die Bremsbacken am Bremsträger ab­ gestützt und geführt sind.
Eine derartige Teilbelag-Scheibenbremse ist aus der DE 28 04 808 B2 bekannt. Bei dieser bekannten Teilbelag- Scheibenbremse weisen die Bremsbacken in ihren Endberei­ chen radial verlaufende Stege auf, die zur Abstützung und Führung der Bremsbacken und zur gleichmäßigen Übertragung der beim Bremsen in Umfangsrichtung auftretenden Kräfte auf beide Bremsträgerarme ausgebildet sind. Bei der be­ kannten Scheibenbremse sind die beiden Bremsbacken bezüg­ lich ihrer Rückenplatte gleich ausgeführt. Mit der be­ kannten Lösung wird das Problem der gleichmäßigen Kraft­ verteilung zufriedenstellend gelöst, so daß die Bremsträ­ gerarme entsprechend dimensioniert werden können. Die Herstellung der bekannten Bremse ist jedoch relativ auf­ wendig und teuer.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die be­ kannte Teilbelag-Scheibenbremse dahingehend zu verbes­ sern, daß ihre Herstellung vereinfacht und verbilligt wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die den Patent­ anspruch 1 kennzeichnenden Merkmale gelöst.
Mit der erfindungsgemäßen Lösung können fertig bearbeite­ te Führungselemente am Bremsgehäuse angebracht werden, so daß zusätzliche Bearbeitungsvorgänge am Bremsgehäuse, wie Räumen und dergl., entfallen können. Zweckmäßig sind die Führungselemente hierbei als Führungsstifte ausgebildet.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß die Führungselemente auf die der Betätigungsein­ richtung gegenüberliegenden Seite des Bremsgehäuses ange­ ordnet sind. Zweckmäßig weist hierbei die Bremsbacke, auf der das Führungselement aufliegt, zumindest einen im we­ sentlichen radial verlaufenden Steg auf, der zumindest eine Anlagefläche für das Führungselement bildet. Mit Vorteil ist am Steg eine im wesentlichen in radialer Richtung verlaufende Anlagefläche und benachbart eine im wesentlichen in tangentialer Richtung verlaufende Anlage­ fläche für das Führungselement vorgesehen.
Eine sehr vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß die der Betätigungseinrichtung zugeordnete Bremsbacke eine Rückenplatte aufweist, die kürzer ist als die Rückenplatte der anderen Bremsbacke und die insbeson­ dere keine quer verlaufenden Stege zur Abstützung bzw. Kraftübertragung aufweist. Dies wird bezüglich der Kraft­ übertragung ohne Nachteil dadurch möglich, daß der Brems­ belag im Bereich des Befestigungsabschnittes in einem Führungsschacht angeordnet ist. Der Bearbeitungsaufwand im Bereich der Abstützung der inneren Bremsbacke wird da­ durch reduziert.
Zweckmäßig weist die der Betätigungseinrichtung zugeord­ nete Bremsbacke in im wesentlichen radialer Richtung ver­ laufende Anlageflächen auf, denen entsprechend angeordne­ te Anlageflächen am Bremsträger zugeordnet sind und im wesentlichen in tangentialer Richtung verlaufende Aufla­ geflächen, denen entsprechend verlaufende Auflageflächen am Bremsträger zugeordnet sind. Die Anlageflächen können hierbei in dem in tangentialer Richtung am weitesten außen liegenden Bereich der Rückenplatte der inneren Bremsbacke angeordnet sein. Die Anordnung der Auflageflä­ chen am Bremsträger wird zweckmäßig so vorgenommen, daß sie in der Ebene des Kolbens der Betätigungseinrichtung liegen. Die Kontaktflächen der der Betätigungseinrichtung zugeordneten Bremsbacke sind hierbei minimiert und da­ durch korrosionsunempfindlich.
Die der Bremsbetätigungseinrichtung zugeordnete Brems­ backe kann mit Vorteil mit einer Feder versehen sein, die am Bremsgehäuse abstützbar ist. Die Feder ist hierbei vorzugsweise als Schenkelfeder ausgebildet, die zwei Win­ dungen aufweist, deren eine auf einer Seite der Rücken­ platte der Bremsbacke und deren andere auf der anderen Seite der Rückenplatte der Bremsbacke angeordnet ist, wo­ bei zweckmäßig Ausnehmungen in der Rückenplatte ausgebil­ det sind. Insbesondere kann eine Feder verwendet werden, wie sie in der DE-OS 32 20 632.1 dargestellt und be­ schrieben ist.
Als Führung für das Bremsgehäuse ist mit Vorteil eine Bolzenführung auf der der Betätigungseinrichtung zugeord­ neten Seite des Gehäuses vorgesehen. Die Bolzenführung weist zwei Führungsbolzen auf, die aus einer Führungshül­ se und einem durch diese durchgeführten Schraubbolzen be­ steht, mit dem sie am Bremsträger befestigt sind.
Zwischen den Führungsbolzen und entsprechenden Bohrungen im Bremsgehäuse sind elastische Dämpfungshülsen einge­ setzt. Diese bestehen insbesondere aus einem Gummimate­ rial (EPDM), das gleitfähige Eigenschaften aufweist, so daß Gleiteinsätze, wie sie bei bekannten Bremsen verwen­ det werden, vermieden werden können. Um das Eindringen von Schmutz in den Innenraum der Dämpfungshülse zu ver­ hindern, ist diese mit radial nach innen vorspringenden Dichtlippen versehen, die insbesondere an beiden Enden angeordnet sind. Die Dichtlippen sind so konzipiert, daß bei einem radialen Verschieben des Führungsbolzens die Dichtfunktion nicht aufgehoben wird. Das wird insbesonde­ re dadurch erzielt, daß die Lippenform und Vorspannung entsprechend gewählt ist. Zweckmäßig weisen die Dichtlip­ pen hierzu konisch verlaufende Flanken und einen kleinen Innendurchmesser im ungespannten Zustand auf.
Schutz wird auch gesucht für in der Teilbelag-Scheiben­ bremse mit Vorteil einsetzbaren Bremsbacken. Vorteilhafte Ausführungsformen sehen vor, daß die Bremsbacke eine An- bzw. Auflagefläche für ein Führungselement eines Bremssattels bildet. Die An- bzw. Auflageflächen sind da­ bei zweckmäßig im Bereich eines im wesentlichen in radia­ ler Richtung verlaufenden Steges der Bremsbacke angeord­ net.
Ein bei der Teilbelag-Scheibenbremse mit Vorteil einsetz­ bares Bremsbackenpaar weist eine innere, der Betätigungs­ einrichtung zugeordnete Bremsbacke auf, die kürzer ist als eine äußere Bremsbacke. Letztere ist insbesondere mit einem Quer- bzw. in radialer Richtung verlaufenden Steg versehen; mit dem die in Umfangsrichtung wirksamen Kräfte auf die beiden Bremsträgerarme übertragen werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und im folgenden beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Teilbelag-Scheibenbrem­ se;
Fig. 2 eine Vorderansicht der in Fig. 1 dargestellten Scheibenbremse von der Außenseite her, wobei die linke Hälfte geschnitten dargestellt ist und
Fig. 3 eine Dämpfungshülse im Schnitt.
Das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel ist eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse für Kraft­ fahrzeuge, mit einem am Achsschenkel eines Kraftfahrzeu­ ges zu befestigenden, relativ zu einer (nicht dargestell­ ten) Bremsscheibe unverschieblichen Bremsträger 1 mit Be­ festigungsabschnitt 1 a, an dem beiderseits der Brems­ scheibe angeordnete Bremsbacken 3, 4 und ein den Rand der Bremsscheibe und die Bremsbacken 3, 4 von außen U-förmig umgreifender Bremssattel 5 axial verschiebbar geführt und gehalten sind. Der Bremsträger 1 weist in Umfangsrichtung bzw. in Tangentialrichtung zur Bremsscheibe im Abstand voneinander angeordnete Bremsträgerarme 6, 7 auf, die den Rand der Bremsscheibe übergreifen und auf beiden Seiten der Bremsscheibe Nuten 8, 9, 10, 11 aufweisen. Die Begren­ zungsflächen der jeweils in einem Bremsträgerarm 6 bzw. 7 angeordneten Nuten 8, 9 bzw. 10, 11 liegen jeweils in ge­ meinsamen, parallel zur Drehachse der Bremsscheibe ver­ laufenden Ebenen. Die der Bremsmitte zugewandte Wandflä­ che 12 ist in Umfangsrichtung etwas abgesetzt, wobei nur der axial außen liegende Abschnitt 12 a bearbeitet ist. Entsprechendes gilt für die andere der Bremsenmitte zuge­ wandte Wandfläche 13 bzw. 13 a. Die den Wandflächen 12, 13 entgegengesetzten Wandflächen der Nuten 8, 9, 10 und 11 sind mit 14, 15, 16, 17 bezeichnet. Die Wandflächen 14 bis 17 enden innerhalb des Außenumfangs der Bremsscheibe und grenzen dort an Abstützflächen 23, 24, 25, 26, die in einer gemeinsamen, in Tangential- bzw. Umfangsrichtung verlau­ fenden Ebene liegen, die zweckmäßig mit dem Flächen­ schwerpunkt des Bremskolbens 30 zusammenfallen. Auch die­ se Abstützflächen sind bearbeitet.
Auf den Abstützflächen 23 bis 26 liegen die Trägerplatten der Bremsbacken 3, 4 auf. Die Trägerplatte der äußeren Bremsbacke 3 erstreckt sich dabei mit ihren Enden 19, 21 bis zu den Wandflächen 12, 13 und stützt sich dort mit ih­ ren Stirnseiten 34, 35 außerhalb des Außenumfanges der Bremsscheibe ab. An den Enden der Bremsbacke 3 sind ra­ dial nach innen gerichtete Ansätze 19′, 21′ vorgesehen, deren einander zugekehrte Stirnflächen an den Wandflächen 15, 17 zur Anlage kommen. Dabei ist das Spiel zwischen den Wandflächen 15, 17 und den Stirnflächen der Ansätze gleich oder kleiner als das Spiel zwischen den Stirnseiten 34, 35 und den Wandflächen 12, 13. Hierdurch wird gewährleistet, daß die beim Betätigen der Bremse an den Bremsbacken an­ greifenden Reibungskräfte entweder allein auf das in Bremsscheiben-Drehrichtung vorderen Bremsträgerarm oder auf beide Bremsträgerarme übertragen werden, keinesfalls aber allein auf den in Scheibendrehrichtung hinteren Bremsträgerarm.
Die Trägerplatte der inneren Bremsbacke 4 bildet in ihren Endbereichen zwei Auflageflächen, die auf den entspre­ chenden, bearbeiteten Abstützflächen 23, 24 des Bremsträ­ gers aufliegen. Dazu senkrecht verlaufende Anlageflächen der Trägerplatte stützen sich an entsprechenden, bearbei­ teten Anlageflächen ab, die im Bereich des Befestigungs­ abschnittes des Bremsträgers ausgebildet sind, und von denen eine mit 35 bezeichnet ist.
Das Bremsgehäuse 5 ist mittels auf der der Bremsscheibe abgekehrten Seite des Bremsträgers 1 angeordneten Bolzen­ führungen 27 axial verschiebbar mit dem Bremsträger ver­ bunden. Zwischen den Bolzenführungen 27 weist das Brems­ gehäuse 5 einen hydraulischen Bremsbetätigungszylinder 28 auf, der über eine Anschlußbohrung 29 mit Druckmittel versorgt wird. Der Kolben 30 des Betätigungszylinders 28 liegt mit seiner Stirnfläche unmittelbar an der Brems­ backe 4 an. Eine Gummischutzkappe 31 schützt die Gleit­ fläche des Kolbens 30 vor Beschädigung und Verschmutzung.
Auf der dem Betätigungszylinder 28 gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe weist das Bremsgehäuse 5 zwei sich in Umfangsrichtung erstreckende Ansätze auf, in denen axial verlaufende Stifte 61, 62 befestigt sind. Die Stifte 61, 62 sind dabei zweckmäßig in entsprechende Bohrungen eingepreßt. Sie erstrecken sich zur Bremsscheibe hin und liegen auf von der Trägerplatte der äußeren Bremsbacke 3 gebildeten Auflageflächen auf, von denen in Fig. 2 eine mit 63 bezeichnet ist. Die Auflageflächen 63 erstrecken sich im wesentlichen in Umfangsrichtung. Im wesentlichen im rechten Winkel dazu verlaufen Anlageflächen, von denen in Fig. 2 eine mit 64 bezeichnet ist. Sowohl die Anlage­ flächen 64 als auch die Abstützflächen 63 sind im Bereich eines quer verlaufenden Steges 65 an der Trägerplatte der Bremsbacke 3 bzw. an diesen Bereich angrenzend ausgebil­ det. Die Stifte 61, 62 liegen auf den jeweiligen Auflage­ flächen 63 auf und kommen an den seitlichen Anlageflächen 63 zur Anlage, so daß sich eine Führung in diesem Bereich ergibt. Gleichzeitig bildet das Bremsgehäuse 5 mit seinem zwischen den Anlageflächen 64 liegenden Teil eine Stütze, die zur Verminderung der Biegebeanspruchung an den Enden der Trägerplatte der Bremsträger führt. Die Enden der Bremsbacke 3 unterliegen daher auch bei größeren Rei­ bungskräften nur einer geringen elastischen Verformung.
Auf der dem Betätigungszylinder 28 gegenüberliegenden Seite ist eine Drahtfeder 32 vorgesehen, die in Umfangs­ richtung weisende Arme bildet, die sich auf der Untersei­ te der Bremsträgerarme 6, 7 abstützen, sowie freie Enden, die zur Befestigung der Feder in Öffnungen des Bremsge­ häuses 5 eingreifen. Das Bremsgehäuse 5 wird dadurch ge­ genüber dem Bremsträger über die Trägerplatte der Brems­ backe 3 verspannt. Mit anderen Worten drückt die Feder das Bremsgehäuse 5 und damit die Stifte 61, 62 gegen die Auflageflächen 63 der Trägerplatte der Bremsbacke 3 und diese wird auf die an den Bremsträgerarmen 6, 7 ausgebil­ deten Auflageflächen gedrückt.
Die innere Bremsbacke 4 weist einen mittig angeordneten belagfreien Abschnitt 70 auf. Auf der Vorderseite und der Rückseite dieses Abschnittes sind Ausnehmungen 71, 72 aus­ gebildet, in denen Windungen 73, 74 einer Schenkelfeder 75 angeordnet sind. Die freien Schenkel 76, 77 der Schenkel­ feder 75 stützen sich auf der Innenseite des Bremsgehäu­ ses 5 ab, das in diesem Bereich eine Ausformung 78 bil­ det. Durch die Schenkelfeder 75 wird die Bremsbacke 4 ge­ gen die Auflageflächen an den Bremsträgerarmen 6, 7 ge­ drückt.
Zur Führung des Bremsgehäuses auf der Seite der Betäti­ gungseinrichtung sind zwei Bolzenführungen 27 vorgesehen. Die Bolzenführungen 27 weisen jeweils einen Schraubbolzen 80 auf, der durch eine Führungshülse 81 geführt und in den Bremsträger geschraubt ist. Der Kopf 82 des Schraub­ bolzens 80 drückt hierbei die Führungshülse 81 gegen eine Fläche des Bremsträgers. Zwischen der Führungshülse 81 und einer Bohrung 82 im Bremsgehäuse 5 sitzt ein elasti­ sches Dämpfungselement 83, das in Fig. 3 im einzelnen dargestellt ist. Das elastische Dämpfungselement 83 weist einen im wesentlichen zylindrischen Grundkörper 84 auf, der auf der Innenseite mit radial nach innen ragenden Dichtlippen 85, 86 versehen ist. Zwischen den Dichtlippen 85, 86, die jeweils am Ende eines Dichtungsbereiches ange­ ordnet sind, sind weitere vorspringende Lippen 87 ange­ ordnet, die radial weniger weit nach innen vorspringen als die Dichtlippen 85, 86. Die Dichtlippen 85, 86 weisen einander zugewandte konische Flanken 88, 89 auf. Die ein­ ander abgewandten Flächen 90, 91 der Dichtlippen 85, 86 sind bogenförmig ausgeführt. Am Außenumfang der Dämp­ fungshülse ist eine Nut 92 ausgebildet, um das Dämpfungs­ element in die Bohrung 82 des Bremsgehäuses 5 einzusetzen und dort zu halten. An einem an den zylindrischen Grund­ körper des Dämpfungselementes anschließenden Fortsatz 93 können weitere Lippen vorgesehen sein, wobei bei dem in Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel eine Hülse 94 im Endbereich vorgesehen ist. Die Dämpfungshülse 94 besteht aus einem Gummimaterial, das gleitfähige Eigenschaften aufweist (z. B. EPDM). Mittels der Dichtlippen 85, 86 wird zuverlässig das Eindringen von Schmutz in den Innenraum der Dämpfungshülse verhindert. Die Dichtlippen 85, 86 sind hierbei so konzipiert, daß bei einem radialen Verschieben des Führungsbolzens die Dichtfunktion nicht aufgehoben wird. Das wird dadurch erreicht, daß die Lippenform und Vorspannung entsprechend gewählt ist. Hierzu weisen die Dichtlippen 85, 86 insbesondere einen kleinen Innendurch­ messer im ungespannten Zustand sowie die oben erwähnten konisch zulaufenden Flanken auf.
Anhand von Fig. 2 ist nachfolgend die Wirkungsweise der beschriebenen Teilbelag-Scheibenbremse näher erläutert. Bei der Betrachtung wird davon ausgegangen, daß die Bremsscheibe sich entgegen dem Uhrzeigersinn dreht, wie durch Pfeil 43 angegeben ist. Die Wirkungslinie 45 der resultierenden Reibungskräfte verläuft durch den Punkt 44, der mit dem Kolbenmittelpunkt zusammenfällt. Ist nun das herstellungsbedingte Spiel zwischen der Wandfläche 15 und der benachbarten Stirnfläche der Bremsbacke 3 kleiner als die Spiele zwischen der Wandfläche 17 und der Stirn­ seite 35, so wird sich die Bremsbacke 3 bei der angegebe­ nen Drehrichtung der Bremsscheibe zunächst an der Wand­ fläche 12 a abstützen. Da die Wirkungslinie der resultie­ renden Reibungskräfte etwa auf der Höhe der Abstützfläche 24 verläuft, tritt an der Bremsbacke 3 kein wesentliches Drehmoment auf. Das Ende 19 wird durch den Reibeingriff mit der Wandfläche 12 in seiner Ruhelage auf der Stütz­ fläche 26 gehalten. Wenn sich die Bremsbacke 3 bei größe­ rem Spiel zwischen ihren Stirnflächen und der Wandfläche 17 oder auch nach elastischer Verformung des Bremsträger­ armes 6 mit ihrer Stirnseite 35 an der Wandfläche 12 a ab­ stützt, so tritt durch die Lage der Anlagefläche radial außerhalb der Wirkungslinie 45, was durch Ausnehmungen 37 in den Anlageflächen 34, 35 erreicht wird, an der Brems­ backe 3 ein Drehmoment auf, welches bestrebt ist, das En­ de 19 der Bremsbacke 3 gegen die Stützfläche 26 zu drücken. Infolge der spiegelbildlichen Ausbildung der Bremsbacke 3 gilt dies analog auch in umgekehrter Dreh­ richtung. Die innere Bremsbacke 4 wird bei Bremsbetäti­ gung mit ihrer radial verlaufenden Anlagefläche gegen die entsprechende Anlagefläche 35 des Bremsträgerarmes 7 ge­ drückt.

Claims (20)

1. Teilbelag-Scheibenbremse, mit einem Bremsträger, der einen im wesentlichen parallel zu einer Bremsscheibe verlaufenden Befestigungsabschnitt und zwei den Rand der Bremsscheibe überragende Bremsträgerarme auf­ weist, und einen am Bremsträger axial verschiebbar gelagerten, eine Betätigungseinrichtung aufnehmenden Bremsgehäuse, das den Rand der Bremsscheibe, sowie zwei Bremsbacken umgreift, wobei die Bremsbacken am Bremsträger abgestützt und geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß am Bremsgehäuse (5) zumindest ein Führungselement (61, 62) befestigt ist, das zur Führung des Bremsgehäuses (5) auf Füh­ rungsabschnitten der einen Bremsbacke (3) aufliegt.
2. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsele­ mente (61, 62) Führungsstifte sind.
3. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, daß die Füh­ rungselemente (61, 62) auf der der Betätigungseinrich­ tung gegenüberliegenden Seite des Bremsgehäuses (5) angeordnet sind.
4. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeich­ net, daß die Bremsbacke (3), auf der die Füh­ rungselemente (61, 62) aufliegen, zumindest einen im wesentlichen radial verlaufenden Steg (65) aufweist, der zumindest eine Anlagefläche (64) für das Füh­ rungselement bildet.
5. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß am Steg (65) eine im wesentlichen in radialer Richtung und eine im we­ sentlichen tangentialer Richtung verlaufende Anlage­ fläche (63 bzw. 64) vorgesehen ist.
6. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 4 oder 5, da­ durch gekennzeichnet, daß die den Steg aufweisende Bremsbacke (5) auf der der Betäti­ gungseinrichtung gegenüberliegenden Seite des Brems­ gehäuses (5) angeordnet ist.
7. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die der Betäti­ gungseinrichtung zugeordnete Bremsbacke (4) eine Trä­ gerplatte aufweist, die kürzer ist als die Träger­ platte der anderen Bremsbacke (3).
8. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die der Betäti­ gungseinrichtung zugeordnete Bremsbacke (4) im we­ sentlichen in radialer Richtung verlaufende Anlage­ flächen aufweist, der entsprechend ausgerichtete An­ lageflächen (35) am Bremsträger zugeordnet sind und im wesentlichen in tangentialer Richtung verlaufende Auflageflächen, der entsprechend verlaufende Auflage­ flächen (23, 25) am Bremsträger zugeordnet sind.
9. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflageflächen in dem in tangentialer Richtung am weitesten außen liegenden Bereich der Rückenplatte der Bremsbacke (4) angeordnet sind.
10. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeich­ net, daß die der Betätigungseinrichtung zugeord­ nete Bremsbacke (4) mit einer Feder (75) versehen ist, die am Bremsgehäuse (5) abstützbar ist.
11. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche, wobei das Bremsgehäuse mittels Füh­ rungsbolzen geführt ist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Führungsbolzen (27) eine Führungshülse (81) aufweisen, die mittels eines Schraubbolzens (80) am Bremsträger befestigt ist.
12. Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einem Bremsträger, der einen im wesentlichen parallel zu einer Bremsscheibe verlaufenden Befestigungsabschnitt und zwei den Rand der Bremsscheibe überragende Bremsträgerarme auf­ weist, und einen am Bremsträger axial verschiebbar gelagerten, eine Betätigungseinrichtung aufnehmenden Bremsgehäuse, das den Rand der Bremsscheibe, sowie zwei Bremsbacken umgreift, wobei die Bremsbacken am Bremsträger abgestützt und geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbolzen ein elastisches Dämpfungselement (83) tragen.
13. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Dämpfungselement (83) radial nach innen vorspringende Lippen (85, 86) aufweist.
14. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine der Lippen (85, 86) eine konische Flanke (88, 89) aufweist.
15. Bremsbacke für eine Teilbelag-Scheibenbremse, insbe­ sondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß die Brems­ backe (3) An- bzw. Auflageflächen für ein Führungs­ element (61, 62) eines Bremsgehäuses (5) bildet.
16. Bremsbacke nach Anspruch 15, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die An- bzw. Auflageflächen (63, 64) im Bereich eines im wesentlichen in radialer Richtung verlaufenden Steges der Bremsbacke angeord­ net sind.
17. Bremsbacke nach Anspruch 15 oder 16, dadurch ge­ kennzeichnet, daß sie mit einer Feder (75), insbesondere einer Schenkelfeder versehen ist.
18. Bremsbackenpaar für eine Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Bremsbacke (4) in Umfangsrichtung kürzer ist als die andere Bremsbacke (3).
19. Bremsbackenpaar nach Anspruch 18, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die in Umfangsrichtung längere Bremsbacke (3) an ihren Enden mit auf Zug und Druck beanspruchbaren Querstegen versehen ist.
20. Bremsbackenpaar nach Anspruch 19, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die kürzere Bremsbacke (4) eine Auflagefläche bildet, zur Auflage auf einer entsprechenden Fläche des Bremsträgers, wobei die Auflageflächen in den in Umfangsrichtung außen lie­ genden Bereichen, insbesondere in den in Umfangsrich­ tung am weitesten außen liegenden Bereich.
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