DE1930685C3 - Bremssattelführung für eine Schwimmsattelteilbelag-Scheibenbremse - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremssattelführung für eine Schwimmsattelteilbclag-Scheibenbremsc, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus der US-PS 3384203 ist eine Bremssattelführung für eine Schwimmsattelteilbelag-Scheibenbremse mit einem den Randbereich einer Bremsscheibe übergreifenden Bremssattelgehäusc und mit einer das Bremsmoment aufnehmenden Einrichtung mit voneinander in Abstand angeordneten, in einen an den Umfang der Bremsscheibe angrenzenden Bereich reichenden Bremsträgerarmen bekannt. Hierbei ist die Befestigung und Führung des Bremssattels an den Bremsträgerarmen durch an den Bremssattel angebrachte Bolzen gebildet, die durch Offnungen in den Bremsträgerarmen hindurchgehen, in denen die Bolzen in Buchsen gleitbar geführt sind. Diese Buchsen sind durch Hülsen aus Polytetrafluoräthylen oder einem ähnlichen reibungsarmen Lagermaterial gebildet, so daß jeweils ein reibungsarmes Lager zwischen den Bolzen und den Bremsträgerarmen vorhanden ist. Da bei der bekannten Scheibenbremse die Buchsen aus extrem reibungsarmem Lagermaterial hergestellt sind, sind sie weder elastisch verformbar noch können sie eine Griffkraft auf die jeweiligen Bolzen ausüben, wenn das Bremsmoment aufgebracht wird, so daß die Buchsen etwa einer unerwünschten Bewegung der Bolzen keinen Widerstand entgegensetzen können.

Eine Bremssattelführung für eine Schwimmsattelteilbelag-Scheibenbremse der eingangs definierten Art ist aus der US-PS 3199 635 bekannt. Ein Nachteil der in dieser Druckschrift beschriebenen Anordnung liegt jedoch darin, daß das Ausmaß der begrenzten elastischen Verformung der Buchsen von der Wahl des elastomeren Buchsenmaterials, von den Abmessungen der ringförmigen Buchsen und von der Vorspannung der elastischen Ringe auf den Führungsbolzen wesentlich abhängig ist. Infolgedessen ist bei der bekannten Bremssattelführung praktisch keine Steuerungsmöglichkeit bezüglich des Ausmaßes der begrenzt elastischen Verformung und bezüglich der rückstellenden Wirkung der Buchsen auf die Führungsbolzen vorhanden. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde,eine Bremssattelführung der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, daß das Ausmaß der elastischen Verformung der elastomeren Buchse unabhängig von den Eigenschaften des Buchsenmaterials genau definiert werden kann.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die Kombination der Merkmale des Kennzeichens des Patentanspruchs 1 gelöst.

Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung der Bremssattelführung wird der besondere Vorteil erreicht, daß das Ausmaß der elastischen Deformation der Buchsen und damit das Ausmaß der rückstellenden Bewegung der Führungshorn in einer genau vorausberechenbaren Weise einstellbar bzw. steuerbar ist.

Gemäß weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist noch vorgesehen, daß der Bremsträger in an sich bekannter Weise zwei Arme aufweist, die den Umfang der Bremsscheibe übergreifen und jeweils eine der Axialbohrungen des Bremsträgers aufnehmen.

In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispiclcs näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Schwimmsattelteilbelag-Scheibenbremsc mit einer ßrcmssattelführung nach der Erfindung,

Fig. 2 eine teilweise geschnittene Draufsicht auf die Scheibenbremse nach Fig. 1, und zwar geschnitten gemäß der Linie 2-2 der Fig. I, und

Fig. 3 einen Teilschnitt der Bremssattclführung in vergrößertem Maßstab.

Bei der in Fig. I dargestellten Schwimmsatteltcilbelag-Scheibenbremse besteht das Brcmssattclgchäuse 20 (Fig. 1 und 2) aus einem abnehmbaren Druckabschnitt 22 und einem Rcaktinnsabschnitt 24, wobei die beiden Abschnitte an gegenüberliegenden Seiten der Bremsscheibe 25 liegen. Der Druckabschnitt 22 des Bremssattelgehäuses 20 ist mit einem Paar Seite an Seite angeordneten hydraulischen KoI-beneinhciten 26 ausgerüstet. Im Inneren der KoI-beneinheitcii 26 liegende Einzelheiten sind nicht dargestellt. Zur Zusammenarbeit mit diesen Kolbeneinheiten können irgendwelche geeignete hydraulische

Kraftübertragungseinheiten verwendet werden.

Der Druckabschnitt 22 ist mit einem Paar quer verlaufender Arme 28 und 29 versehen, die mit dem Reaktionsabschnitt 24 durch Bolzen 30 verbunden sind. Diese Bolzen sind mit einem Gewinde in einstückig mit dem Reaktionsabschnirt 24 ausgebildete Zapfen 32 eingeschraubt und diese Zapfen verlaufen rittlings über die Peripherie der Bremsscheibe 25. Die Zapfen 32 sind grundsätzlich mit den Enden der Arme 28 und 29 ausgerichtet und im Bogen voneinander entfernt angeordnet, um eine oben offene Zange zu bilden, durch die Bremsbeläge aus Reibmaterial und die entsprechenden Lagerplatten dieser Beläge eingeschoben bzw. wieder entfernt werden können.

Bei der dargestellten Ausführungsform ist ein Paar identischer Bremsbeläge 25 mit Lagerplatten 36 in dem Bremssattelgehäuse 20 an jeder Seite der Bremsscheibe 25 angeordnet, wobei die Lagerplatten 36 verschiebbar an einem das Bremsmoment aufnehmenden Bolzenpaar 38 angeordnet sind. Die Bolzen 38 sind starr an innerhalb der Zapfen 32 verlaufenden Vorsprüngen 39 und 40 befestigt. Auf di^se Weise wird das Bremsmoment von den Bremsbelägen 35 und den Lagerplatten 36 unmittelbar auf das Bremssattelgehäuse 20 im Bereich der Zapfen 32 übertragen.

Weiterhin ist die Bremse mit einem feststehenden Bremsträger 50 ausgerüstet, der ein Paar im Bogen voneinander entfernt angeordneter Bremsträgerarme 52 und 53 (Fig. 1) aufweist, die radial angrenzend an eine Seite der Bremsscheibe 25 verlaufen und an den oberen Enden 54 und 55 über der Peripherie der Bremsscheibe 25 liegend enden. Die oberen Enden 54 und 55 sind mit gleichen Einrichtungen zur Abstützung des Bremssattelgehäuses 20 derart ausgerüstet, daß eine ausrichtende axiale Bewegung möglich ist. Weiterhin sind diese Enden 54 und 55 jeweils mit einer axialen Bohrung 56 (Fig. 3) ausgerüstet, die grundsätzlich mit entsprechenden öffnungen 57 (Fig. 2) ausgerichtet ist, die in voneinander entfernt angeordneten Ansätzen 58 der Zapfen 32 ausgebildet sind. Ein Führungsbolzenpaar 60 ist an dem Bremssattelgehäuse 20 starr befestigt, und zwar in axialer Ausrichtung mit den öffnungen 57 zwischen den Ansätzen 58 und durch die Axialbohrungen 56 an den Enden 54 und 55 der Bremsträgerarme 52 und 53 verlaufend. Die Führungsbolzei: 60 stützen das Bremssattelgehäuse 20 an den Bremsträgerarmen 52 und 53 ab und übertragen das Bremsmoment von diesem Bremssattelgehäuse auf die Bremsträgerarme, wobei eine axiale Ausrichtung des Bremssattelgehäuscs in bezug auf die Bremsscheibe 25 möglich ist. Elastische Buchsen 65 aus eiastomerem Material sind innerhalb jeder Axialbohrung 56 der Bremsträgerarme 52 und 53 vorgesehen und stehen in Eingriff mit den Oberflächen der entsprechenden Führungsbolzen 60, wobei einer axialen Schiebebewegung der Bolzen durch die Enden 54 und 55 der Bremsträgerarmc 52 und 53 entgegengewirkt wird. Dabei ist an jedem Bilde der Bremsträgerarme eine dcraitige Buchse 65 angeordnet. Die elastomcren Buchsen 65 sind mit einem äußeren, metallischen, ringförmigen Halteband 66 versehen, das durch einen Preßsitz in Nuten 67 in den Enden 54 und 55 an gegenüberliegenden Enden der Axialbohrungen 56 befestigt ist.

Ein gegossener ringförmiger Einsatz 68 aus Neoprcngummi ist in dem Halteband 66 befestigt und verläuft in der Axialbohrvng 56 bzw. reicht teilweise in diese Bohrung hinein, wobei der Innendurchmesser

des Einsatzes 68 etwas geringer ist als derjenige der ausgerichteten Axialbohrung 56.

Somit ist der Innendurchmesser des elastomeren Einsatzes 68 um weniges geringer als der äußere Durchmesser des Führungsbolzens 60. Der Führungsbolzen 60 kann durch geringe Verformung des Einsatzes 68 eingeschoben werden, so daß die Buchse 65 mit der Oberfläche des Führungsbolzens in Eingriff gelangt. Weiterhin weist der Führungsbolzen 60 einen Durchmesser auf, der etwas kleiner ist als derjenige der Axialbohrung 56, so daß sich der Führungsbolzen frei durch diese Axialbohrung 56 bewegen kann. Wenn der Führungsbolzen 60 mittig in dieser Axialbohrung durch die Buchsen 65 gehalten ist, bildet er mit der Axialbohrung 56 einen ringförmigen Zwischenraum 70 (Fig. 3). Das Elastomermaterial der Buchse 65 ist auch radial verformbar, um sicherzustellen, daß die Führungsbolzen 60 in vollen Eingriff mit den Wänden gelangen können, die durch die Axia!- bohrung 56 definiert sind. Dies geschieht bei Übertragung eines Bremsmomentes. Auf löese Weise übertragen die Buchsen nur einen geringen und vorherbestimmten Teil des Bremsmomentes, wobei der Hauptteil des Bremsmomentes unmittelbar durch die Führungsbolzen 60 auf den Bremsträger 50 übertragen wird.

Das Elastomermaterial des Einsatzes 68 steht mit dem Führungsbolzen 60 derart in Eingriff, daß eine ausreichende Haftkraft zur Verfugung steht, um das Bremssattelgehäuse 20 gegen eine axiale Verschiebung, wie sie durch Stöße von der Straße oder Schwingungen hervorgerufen werden kann, gehalten ist. Beim Ausführungsbeispiel ist eine Kraft von ca. 22,7 kp erforderlich, um jeden Führungsbolzen 60 zurückzuführen, wenn er in einem Buchsenpaar 65 in den Enden 54 oder 55 der Bremsträgerarme angeordnet ist. Auf diese Weise halten die Buchsen 65, wenn die Bremse nicht benutzt wird, das Bremssattelgehäuse 20 wirksam in seiner gewünschten Kelativstellung. Hierdurch wird eine Bewegung des Bremssa'telgehäuses 20 vermieden, Schwingungen dieses Gehäuses gedämpft und Rückschläge auf die hydraulischen Kolben in ihren Zylinderbohrungen verhindert oder doch zumindest herabgesetzt.

Die angreifenden Kräfte, die durch jede Buchse 65 ausgeübt werden, können leicht durch die wesentlich größere Axialkraft der Kolbeneinheiten überwunden werden, um einen Schlupf der Führungsbolzen 60 in bezug auf die Buchsen 65 hervorzurufen, wenn es notwendig ist, das Bremssattelgehäuse 20 in die gewünschte Stellung zu bringen. Dies kann beispielsweise dann der Fall sein, wenn ein Verschleiß an den Bremsbelägen aufgetreten ist. Bevor jedoch ein derartiger Verschleiß auftritt, bewegen sich die Führungsbolzen 60 axial unter dem Zwang des Einsatzes 68, und zwar über einen Bereich von etwa 0,25-1,25 mm. Dies geschieht auf Grund der axialen Verformung, wie sie bei einer normalen Bremsung auftritt. Zu diesem Zweck ist ein axialer Zwischenraum 72 zwischen den Einsätzen 68 und der Basis der Nuten 67 vorgesehen. In diese Nuten 67 und von diesen Nuten weg können sich die Einsätze 68 auf Grund der normalen Bremsbewegung des Bremssattelgehäuscs 20 bewegen, bevor eine Rückführung vorgenommen wirl. Bei Freigabe der Bremsen neigen die Einsätze 68 dazu, in ihre Ausgangsstellung zurückzukehren, wodurch das Bremssattclgchäusc 20 in eine Richtung gedrückt wird, in der ein Zurückziehen

des Reaktionsabschnittes 26 und des angrenzenden Bremsbelages 35 stattfindet.

Die elastomeren Buchsen 65 wirken weiterhin als Abdichtung und Schutz der Oberflächen der Führungsbolzen 60 und der inneren Oberflächen der Axialbohrungen 56 gegen Korrosion. Weiterhin wirken sie als Dichtungen, um ein Schmiermittel, wenn es erwünscht ist, in dem Zwischenraum 70 zu halten. Ein geeignetes Schmiermittel ist Molybdändisulfid.

Es ist leicht einzusehen, daß durch die beschriebene Ausbildung einer Bremssattelführung eine verbesserte Befestigung für das Bremssattelgehäuse 20 an den Bremsträgerarmen gewährleistet wird, wobei für eine automatische Rückführung des Reaktionsab-

schnittes 24 gesorgt ist, und wobei weiterhin unerwünschte Bewegungen des Bremssattelgehäuses ver hindert werden, wenn die Scheibenbremse nicht betätigt wird. Die elastomeren Buchsen 65 weisen einen einfachen Aufbau auf und können leicht ausgewechselt werden, wenn sie verschlissen sind. Auf der anderen Seite haben die Buchsen eine verhältnismäßig lange Lebensdauer und sie erfordern keine Wartung, da sie nicht die Bremslast tragen. Weiterhin werden zusätzliche Dichtungen an den das Bremsmoment aufnehmenden und übertragenden Teilen vermieden, da die Buchsen gleichzeitig als Dichtungen in bezug auf die Oberflächen der Führungsbolzen 60 und die inneren Oberflächen der Axialbohrungen 56 dienen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:

1. Bremssattelführung für eine Schwimmsattelteilbelag-Scheibenbremse, mit einem die Bremsscheibe übergreifenden Sattel, sowie mit zwei mit letzterem fest verbundenen, in Umfangsrichtung im Abstand zueinander angeordneten, axial verlaufenden Führungsbolzen, deren jeder eine Axialbohrung in einem Bremsträger mit Spiel durchgreift, wobei das von den Bremsbacken auf den Schwimmsattel übertragene Bremsmoment über die Führungsbolzen in den Bremsträger eingeleitet wird, weiterhin mit zwei mit Abstand voneinander angeordneten, elastomeren Buchsen, die in entsprechenden Nuten jeder Axialbohrung gehalten, sowohl radial als auch um ein dem Sol lüftspiel der Bremsbacken entsprechendes Maß axial begrenzt elastisch verformbar sind und die Führungsboit:n gegen unerwünschtes Verschieben über ein dem SoHiiftspiel entsprechendes Maß hinaus mit einer Haftkraft halten, die kleiner ist als die Kraft der Betätigungsvorrichtung, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale:

a) an jeder elastomeren Buchse (65) ist ein radial äußeres, metallisches, ringförmiges Halteband (66) befestigt;

b) das Halteband (66) ist in der Nut (67) axial und radial fest angeordnet;

c) die Nut (67) weist mindestens eine senkrecht zur Bremsscheibenachse verlaufende Anschlagfläche auf;

zwischen der elastomeren Buchse (65) und der zugeordneten An. chlagflächc ist ein Zwischenraum (72) vorgesehen, dessen axiale Erstreckung die elastische Verformung der Buchse (65) in axialer Richtung auf das dem SoHiiftspiel entsprechende Maß begrenzt.

. Bremssattelführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsträger (50) in an sich bekannter Weise zwei Arme (52, 53) aufweist, die den Umfang der Bremsscheibe (25) übergreifen und jeweils eine der Axialbohrungen (56) aufnehmen.

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